تحتفل روسيا في 19 مارس من كل عام بيوم الغواصة. يتم الاحتفال بهذا العيد المهني من قبل جميع الأفراد العسكريين والمحاربين القدامى وكذلك الأفراد المدنيين في قوات الغواصات التابعة للبحرية الروسية. على الرغم من حقيقة أن الغواصين الأوائل ظهروا في الأسطول الروسي في بداية القرن العشرين ، إلا أنهم وجدوا إجازتهم المهنية فقط في عام 1996.
أسطول الغواصات. يبدأ
في 19 مارس (6 مارس ، الطراز القديم) ، 1906 ، بموجب مرسوم من الإمبراطور الروسي نيكولاس الثاني ، تم إدراج الغواصات رسميًا في قائمة فئات السفن في الأسطول الروسي. تضمن المرسوم نفسه ، الذي وقعه الإمبراطور شخصيًا ، أول 20 غواصة تم بناؤها وشراؤها بحلول ذلك الوقت في الأسطول المحلي. وهكذا ، أصبحت بلادنا من أوائل الدول التي حصلت على أسطول غواصات خاص بها. بعد 90 عامًا بالضبط ، في عام 1996 ، تم اختيار تاريخ 19 مارس لتأسيس عطلة مهنية سنوية في البلاد - يوم الغواصة.
وهكذا ، فإن تاريخ أسطول الغواصات الروسي يبلغ رسميًا 114 عامًا. كانت القاعدة الأولى لأسطول الغواصات الروسي في عام 1906 هي قاعدة ليبافا البحرية ، التي تقع اليوم على أراضي لاتفيا. بأمر من الإدارة البحرية للإمبراطورية الروسية ، لم يتم تخصيص السفن الجديدة في فئة مستقلة فحسب ، بل حصلت أيضًا على اسم. في تلك السنوات كانت تسمى "السفن المخفية" ، وهذا الاسم يعكس أيضًا طبيعة استخدام الغواصات القتالية.
في الوقت نفسه ، لم تكن فكرة بناء الغواصات جديدة وظهرت لأول مرة في القرن السابع عشر في هولندا. في روسيا ، تناول بيتر الأول فكرة بناء مثل هذه السفن في القرن الثامن عشر الميلادي. وبطبيعة الحال ، كانت جميع التطورات في تلك السنوات بدائية للغاية بسبب المستوى غير الكافي للتنمية الصناعية للبلدان. كان القرن التاسع عشر بمثابة اختراق لأسطول الغواصات. في روسيا ، تعود التطورات المثيرة التي أدت إلى إنشاء غواصات كاملة التطور إلى هذا الوقت.
في عام 1834 ، في سانت بطرسبرغ ، في منشآت مسبك ألكساندروفسكي ، وفقًا لمشروع المهندس العسكري KASchilder ، كان من الممكن بناء غواصة ، كان المصمم مسلحًا بقاذفات الصواريخ (كان القارب يحتوي على ثلاث قاذفات على كل منها الجانب). في الواقع ، كان تطوير شيلدر هو النموذج الأولي للغواصات الهجومية في المستقبل بإطلاق عمودي لصواريخ من مختلف الفئات. كانت الغواصة مدفوعة بأربع ضربات خاصة ، يشبه تصميمها شكل أرجل البطة العادية. كانت المجاذيف موجودة في أزواج على كل جانب من القارب ، خارج الهيكل القوي. تم تشغيل الهيكل بواسطة البحارة المجدفين. في الوقت نفسه ، كانت السرعة تحت الماء لمثل هذا القارب محدودة للغاية ولم تتجاوز 0.5 كم / ساعة ، وذلك بجهود جبارة من جانب الطاقم. في المستقبل ، كان المهندس العسكري يأمل في تزويد القارب بمحرك كهربائي ، لكن التقدم في هذا المجال في تلك السنوات كان بطيئًا لدرجة أن الفكرة لم تتحقق أبدًا.
بعد نصف قرن فقط ، حقق المخترع الروسي S. K. Dzhevetsky نجاحًا ملموسًا في هذا الاتجاه. في عام 1884 ، تمكن من تركيب محرك كهربائي على متن غواصة من تصميمه الخاص. كان محركًا صغيرًا بسعة 1 حصان فقط. مع. ، ولكن القرار نفسه كان اختراقًا. بالإضافة إلى المحرك الكهربائي ، استخدم Drzewiecki أيضًا مصدرًا جديدًا تمامًا للكهرباء في وقته - بطارية تخزين.تم اختبار قارب Drzewiecki في نهر Neva ، حيث يمكن أن يذهب عكس النهر بسرعة تصل إلى 4 عقدة. أصبحت هذه الغواصة أول غواصة في العالم تتلقى نظام دفع كهربائي.
تم بناء أول غواصة قتالية في حوض بناء السفن الشهير في البلطيق في 1903-1904. كانت غواصة دولفين المزودة بمحرك بنزين ومحرك كهربائي. مؤلف مشروع هذه الغواصة هو I. G Bubnov. على الرغم من المشاكل التي لا مفر منها في تشغيل سفينة جديدة للأسطول ، فإن البحارة الذين خدموا في Dolphin ، بتفان وحماس ، مارسوا تقنيات وقواعد التشغيل اليومي لهذه السفن الحربية ، وكذلك تقنيات الاستخدام القتالي من الغواصات.
أكثر الغواصات المحلية
تعتبر الغواصات الأكثر قتالية في تاريخ أسطول الغواصات الروسي بحق غواصة من نوع "Sh" ، وتسمى أيضًا "Pike". أصبحت القوارب أضخم وأحد أشهر مشاريع الغواصات خلال الحرب الوطنية العظمى. 44 غواصة من هذا القبيل شاركت في الحرب ، 31 منهم ماتوا لأسباب مختلفة. بعد عدة عقود من انتهاء الحرب ، تواصل محركات البحث العثور على السفن الميتة لهذا المشروع في مياه بحر البلطيق والبحر الأسود. واصلت الغواصات التي نزح تحت الماء أكثر من 700 طن خدمتها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، تم بناء 86 سفينة من هذا المشروع من عدة سلاسل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي كانت لها اختلافات خطيرة. خدم "بايك" في جميع الأساطيل ، ولم يترك آخرهم الأسطول إلا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.
أضخم الغواصات في الأسطول المحلي هي غواصات المشروع 613 ، وفقًا لتقنين الناتو "ويسكي". تم إنتاج "ويسكي" بكميات كبيرة في الاتحاد السوفياتي من 1951 إلى 1957. خلال هذا الوقت ، تم نقل 215 قاربًا يعمل بالديزل والكهرباء إلى الأسطول السوفيتي ، والذي تم تطويره تحت تأثير أحدث مشاريع الغواصات الألمانية في نهاية الحرب العالمية الثانية. اتضح أن القوارب كانت ناجحة للغاية وظلت في الخدمة لعدة عقود. غواصات المشروع 613 كان لها إزاحة تحت الماء حوالي 1350 طن ، وسرعة جيدة تحت الماء - 13 عقدة وحكم ذاتي جيد - 30 يومًا. خلال فترة الخدمة بأكملها ، فقد الأسطول السوفيتي قاربين فقط من هذا المشروع. بعد ذلك ، نقل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 43 قاربًا إلى دول صديقة ، وتم بناء 21 غواصة أخرى وفقًا لهذا المشروع في الصين للأسطول الصيني.
تم بناء أسرع غواصة في التاريخ في بلدنا. نحن نتحدث عن الغواصة K-162 (ثم K-222). حصلت الغواصة النووية ، التي تم بناؤها وفقًا لمشروع 661 Anchar ، على لقب "Goldfish". كان هذا إلى حد كبير بسبب التكلفة العالية لبناء الغواصة ، والتي كانت مصنوعة من التيتانيوم. تم بناء القارب في نسخة واحدة ، فيما بعد تم استخدام الخبرة التي اكتسبها المصممون لإنشاء الجيل الثاني والثالث من شبكات SSGN ، وكان العمل الرئيسي يهدف إلى تقليل التكلفة وتقليل ضوضاء القارب. حتى الآن ، فإن "السمكة الذهبية" هي التي تحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة تحت الماء. في التجارب في عام 1971 ، أظهرت الغواصة سرعة تحت الماء تبلغ 44.7 عقدة (حوالي 83 كم / ساعة).
تم إنشاء أكبر غواصات في التاريخ في بلدنا. نحن نتحدث عن الغواصات النووية من مشروع 941 "شارك" بحسب تصنيف الناتو "تايفون". لم يكن إزاحة الغواصة لقوارب هذا المشروع أقل من 48 ألف طن ، وهو ما يمكن مقارنته عمليًا بإزاحة حاملة الطائرات الروسية الوحيدة "الأدميرال كوزنتسوف". ومن الجدير بالذكر أن أسماك القرش هي ضعف حجم القوارب الإستراتيجية الروسية الحديثة التي تعمل بالطاقة النووية لمشروع Borey من حيث الإزاحة تحت الماء و 18 مرة من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 677 Lada.
الغواصة هي مهنة شجاعة
ترتبط الخدمة في الغواصة دائمًا بمخاطر موجودة حتى في وقت السلم ، وتزداد عدة مرات أثناء الأعمال العدائية.اجتاز غواصات الأسطول السوفيتي بشرف اختبارات الحرب الوطنية العظمى. من أجل الجدارة العسكرية ، تم ترشيح حوالي ألف غواص لجوائز حكومية ، وأصبح عشرين غواصًا أبطال الاتحاد السوفيتي.
في المعارك مع المعتدين ، تكبد الأسطول السوفيتي خسائر فادحة. في المجموع ، شاركت أكثر من 260 غواصة من مختلف الفئات والمشاريع في الحرب الوطنية العظمى. في الوقت نفسه ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، فقد أسطول غواصات الاتحاد السوفياتي 109 غواصات لأسباب مختلفة ذات طبيعة قتالية وغير قتالية. 3474 من الغواصين لم يعودوا إلى قواعدهم الأصلية من الحملات. تم نشر هذه البيانات في كتاب "استشهاد الغواصات البحرية الروسية" من تأليف فلاديمير بويكو.
تظل مهنة البحار خطيرة حتى في وقت السلم. لقد سمعنا جميعًا عن الكوارث التي حدثت في أسطولنا خلال العقود القليلة الماضية. هذا هو غرق الغواصة النووية "كومسوموليتس" التابعة للبحرية السوفياتية في 7 أبريل 1989 ، والتي أودت بحياة 42 من الغواصات ، وغرق الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية "كورسك" في 12 أغسطس 2000 ، والتي أودت بحياة حياة 118 من أفراد الطاقم. تركت هذه الكوارث ندوبًا ليس فقط في قلوب البحارة ، ولكن أيضًا في المواطنين العاديين في بلدنا.
ليس من قبيل المصادفة أن يُعتبر الغواصات دائمًا ممثلين لواحدة من أكثر المهن شجاعة وبطولة وفي نفس الوقت رومانسية. يتميز هؤلاء الأشخاص بالشجاعة والشجاعة والإخلاص والتفاني في أداء الواجب العسكري. هذه هي الصفات التي تفسر حب الناس وتقديرهم للغواصات ، الذين يغرقون في أعماق المحيط العالمي ، يشبهون رواد الفضاء الذين ينطلقون في رحلتهم القادمة خارج الأرض. يعمل كل من الغواصين ورواد الفضاء في بيئات غير عادية وعدوانية بالنسبة للبشر.
في 19 مارس ، يهنئ Voennoye Obozreniye جميع المواطنين المشاركين بشكل مباشر في هذه المهنة البطولية ، وخاصة البحارة المخضرمين في أسطولنا ، في إجازتهم المهنية. دائما أعود إلى المنزل!
