خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تنفيذ العمل في الولايات المتحدة لإنشاء العديد من البرمائيات. لم يترك الكثير منهم مرحلة النماذج الأولية ، فقد جاءوا إلينا بشكل أساسي بفضل الصور ، والتي يمكن استخدامها للحكم على المظهر غير العادي والحجم الكبير لبعض العينات. كان أحد هذه البرمائيات هو Higgins Beachmaster ، الذي طوره المهندسون في Higgins Industries.
جميع المركبات البرمائية هي مركبات ، مركبات لجميع التضاريس ومجهزة بمروحة وقادرة على التحرك بشكل مستقل ليس فقط على الأرض (الأرض) ، ولكن أيضًا على الماء. لا تمثل المسطحات المائية ، سواء كانت أنهارًا أو بركًا أو بحيرات أو بحارًا هادئة ، مشكلة خاصة بالنسبة لهم. خلال سنوات الحرب في الولايات المتحدة ، تم إنشاء عائلة كاملة من البرمائيات البرمائية: ناقلات ، وناقلات جند مدرعة ، ودبابات برمائية ، والتي استخدمت بنشاط في العمليات العسكرية في المحيط الهادئ ضد القوات اليابانية.
هيغينز بيتشماستر
كان مسرح العمليات العسكرية في المحيط الهادئ نفسه يملي الاستخدام الواسع النطاق لهذه المعدات العسكرية. العمليات القتالية ، التي أجريت على مساحة واسعة من المحيط الهادئ ، على عدد كبير من الجزر والجزر المرجانية المنتشرة على مسافة كبيرة ، افترضت مسبقًا استخدامًا واسع النطاق للقوات البحرية وجميع أنواع الوسائل البرمائية. في الوقت نفسه ، بدأ تطوير مثل هذه المعدات في الولايات المتحدة حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت ، في وجود سلاح مشاة البحرية ، لها ما يبررها تمامًا. في نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء ناقلة النقل البرمائية الشهيرة LVT-1 في الولايات المتحدة ، مما أدى إلى ظهور سلسلة كاملة من البرمائيات ، والتي تلقت في المستقبل دروعًا وأسلحة واستخدمها الجيش الأمريكي على نطاق واسع خلال العمليات البرمائية.
ومن الغريب أيضًا أن الولايات المتحدة كانت مسقط رأس البرمائيات. من الصعب اليوم تصديق ذلك ، ولكن تم اختراع أول مركبة ذاتية الدفع مناسبة للحركة على الأرض وعلى الماء قبل ظهور السيارة بوقت طويل. حدث هذا في عام 1804 ، عندما ابتكر المخترع الأمريكي ومهندس التصميم أوليفر إيفانز برمائيًا ذاتي الحركة بهيكل خشبي من قارب مثبت على عجلات. كانت العجلات مدفوعة بحزام من كراكة بخارية. هذا الوحش الخشبي الذي يبلغ وزنه 20 طناً والمزود بمحرك بخاري في تلك السنوات أذهل سكان فيلادلفيا بكل بساطة. يمكن للسيارة أن تتحرك بحرية من الخزان إلى الخزان. في وقت لاحق ، في بداية القرن العشرين ، في عام 1907 ، في باريس ، أطلق المصمم الفرنسي رافاي أول مركبة عائمة بأربع عجلات تم إنشاؤها خصيصًا في نهر السين.
هيغينز بيتشماستر
على الرغم من التاريخ الطويل إلى حد ما ، لم تجذب المركبات البرمائية انتباه الجيش لفترة طويلة. بدأ كل شيء يتغير فقط في الثلاثينيات ، عندما تم نشر العمل على مثل هذه الآلات في العديد من البلدان. في الولايات المتحدة ، عملت العديد من الشركات على إنشاء مثل هذه المعدات في وقت واحد ، من بينها Higgins Industries ، التي كانت أنشطتها بالفعل متعددة الاستخدامات في ذلك الوقت.
على مر السنين ، قام المتخصصون في Higgins Industries بتصميم وإنتاج ليس فقط العديد من السفن الضحلة ومراكب الإنزال والقوارب ، ولكن أيضًا قوارب الطوربيد وحتى طائرات الهليكوبتر. على سبيل المثال ، بدت المروحية Higgins EB-1 ، التي طورتها الشركة في عام 1943 ، واعدة جدًا في ذلك الوقت ، واختلفت بشكل إيجابي عن نماذج طائرات الهليكوبتر الأولى بشكلها الانسيابي المثالي تقريبًا. تم توفير قوارب الطوربيد التي صنعتها هذه الشركة ، من بين أشياء أخرى ، إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامج Lend-Lease الحالي.في 1943-1945 ، تلقى الاتحاد السوفيتي 52 قارب طوربيد من طراز Higgins Industries PT625 ، وكانت هذه القوارب في الخدمة مع أساطيل الشمال والمحيط الهادئ.
هيغينز بيتشماستر
ساعدت الخبرة الواسعة في إنشاء القوارب والقوارب ومراكب الإنزال Higgins Industries على العمل على جميع أنواع البرمائيات ومركبات المستنقعات. كان من بينها عربة المستنقعات ذات الست عجلات "Swamp Cat" على عجلات حديدية ، والتي تبدو آنذاك والآن مشروعًا غير عادي للغاية. انتهى العمل في عائلة المستنقعات والبرمائيات في عام 1944 بإنشاء برمائي لجميع التضاريس يسمى Higgins Beachmaster.
كان البرمائي التجريبي الناتج هو قمة الخط التجريبي ، المتجذر في مستنقعات المستنقعات وعربات مستنقعات المستنقعات ذات التعديلات المختلفة. كما تصورها المهندسون في Higgins Industries ، كان من المفترض أن تصبح Beachmaster آلة كاملة الوظائف يمكن إطلاقها في الإنتاج الضخم. على عكس Swamp Cat ، تم تقليل عدد العجلات من ستة إلى أربعة. في الوقت نفسه ، تلقى Higgins Beachmaster مراوح مائية كاملة - مسامير خاصة في الفتحات سمحت للبرمائيات بالسباحة ، على عكس التطورات السابقة للشركة ، حيث تم استخدام العجلات نفسها للتحرك على الماء.
هيغينز بيتشماستر
كما تم توفير حل تقني أصلي تمامًا. على البرمائيات ، كان من الممكن تثبيت اليرقات التي تغطي العجلات ، مما زاد من القدرة على اختراق الضاحية ، خاصة في التربة الضعيفة جدًا. لكن كل هذا لا يمكن أن يعوض عن العيب الرئيسي ، الذي قلل من الفوائد العملية للبرمائيات إلى الصفر تقريبًا. كانت العجلات المعدنية المستخدمة في Higgins Beachmaster ضخمة ، وكانت أقواسها تستهلك الكثير من الحجم المفيد في الجسم البرمائي ، والذي كان يضم المحرك أيضًا ، من بين أشياء أخرى. كل هذا حد بشكل خطير من الحجم المفيد للجسم والقدرة على نقل البضائع المختلفة. إن وجود قدرة تحمل مناسبة لنقل أنظمة المدفعية والقدرة العملية على نقل هذه الأنظمة أمران مختلفان. كانت أبعاد حجرة نقل Higgins Beachmaster صغيرة جدًا ، بما في ذلك الحجم الضخم نسبيًا للبرمائيات نفسها ، حيث تجاوز طولها 11 مترًا.
لذلك ، لم يتجاوز Higgins Beachmaster مرحلة المشروع أبدًا ، على الرغم من حقيقة أنها سبحت جيدًا ، تحركت بثقة على أرض ناعمة وتمكنت من السير في مثل هذا الوحل ، والذي كان عقبة لا يمكن التغلب عليها لمعظم الدبابات. لقد كانت مركبة كاملة تعمل في مستنقعات يمكنها السباحة عبر مسطح مائي والتحرك بثقة فوق الأرض. على الرغم من حقيقة أن الآلة ظلت مجرد مشروع ، فإن الأساس الناتج لمزيد من البحث سمح لشركة Higgins Industries بتنفيذ عدد من المشاريع الناجحة في مجال إنشاء البرمائيات ، ولكن بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.
