تسبب المقال السابق حول إعارة-إيجار الطيران في جدل ساخن بين القراء ، وبدأت التكهنات بالأرقام والاتهامات التي لا أساس لها من كلا الجانبين مرة أخرى. أردت اليوم العودة إلى هذا الموضوع والتخلص من كل كلمات الأغاني لمقارنة الحقائق. هذه المرة ، لإجراء تقييم موضوعي ، سنحاول أن نأخذ في الاعتبار الإنتاج السوفيتي للمعدات.
فائدة
دعونا نحسب فقط أفضل الأمثلة على طائرات Lend-Lease. عن قصد ، لن نأخذ في الاعتبار إعصار هوكر ، الذي لم يحبه الجميع (لسبب ما ، يتم تذكر هذه الطائرة أولاً عند استخدام كلمة "Lend-Lease" ، على الرغم من تسليم 2200 منهم فقط).
في الواقع ، دعنا ننتبه إلى الأنواع التالية من المقاتلين:
تم تسليم Bell P-39 Aircobra ، 4950. في عام 1942 ، لم تكن Aircobra أقل شأنا من حيث القدرة على المناورة لأفضل منتجات مكتب تصميم Yakovlev ، متجاوزة إياها في القوة النارية والحماية. كما ذكرنا سابقًا ، كانت أفواج الحرس فقط مسلحة بالطائرة Aircobra.
تم تسليم Bell P-63 Kingcobra ، 2400. تعديل هائل أكثر من Aircobra ، من حيث خصائصه القتالية ، تفوق على أي مقاتلة سوفيتية. دعونا نواجه الأمر ، لم ينتج الاتحاد السوفياتي مثل هذه الطائرات. كان الطيارون السوفييت موضع تقدير Kingcobra وكان في الخدمة مع القوات الجوية للجيش السوفيتي حتى أوائل الخمسينيات.
Supermarine Spitfire Mark-IX ، تم تسليم 1180. التعديلات الأكثر ضخامة للأفضل ، وفقًا للكثيرين ، مقاتلة الحرب العالمية الثانية. في صيف عام 1944 ، كانت الطائرة المحلية الوحيدة التي تساويها من حيث الصفات القتالية هي La-7 فقط.
جمهورية P-47 Thunderbolt ، سلمت 200 آلة. ليس سراً أن حلم مصممي الطائرات السوفييت خلال الحرب العالمية الثانية كان إنشاء محرك بقوة 2000 حصان. (أنتج المحرك المحلي الأكثر تقدمًا ASh-82 1،850 حصانًا في المنصة). كان لدى Thunderbolt وحدة طاقة تبلغ 2400 حصان. مع. إلى جانب التحميل العالي للجناح ، جعل هذا من الطائرة الجمهورية الثقيلة Thunderbolt واحدة من أسرع الطائرات في الحرب العالمية الثانية (سرعة تصل إلى 700 كم / ساعة). نظرًا لارتفاع نسبة الدفع إلى الوزن ، فإن أسلحة Thunderbolt ودروعها وتسليحها المعلق يبلغ وزنها 1400 كجم - 3 أضعاف كتلة Me-109E. في الواقع ، كان هذا يعني 8 حمولة قنابل ذات عيار كبير من طراز براوننج و 1000 كجم (أو PTB ، مما يوفر مدى طيران يبلغ 2000 كم).
المجموع - 8730 مقاتلا.
ولكن ماذا يعني هذا بالمقارنة مع إنتاج طائرات الاتحاد السوفيتي؟
معدلات إنتاج مقاتلي مكتب تصميم ياكوفليف:
Yak-1 و Yak-1bis - 8700 قطعة.
ياك -3 - 5000 قطعة. (1000 منهم - قضية ما بعد الحرب)
ياك -7 - 6400 قطعة.
Yak-9-16800 (منها 1800 - إصدار ما بعد الحرب من 1946-1948)
إجمالي الإفراج خلال سنوات الحرب 34100
مبيدات لافوشكين
LaGG-3 - 6500 قطعة.
La-5 - 9900 قطعة.
La-7 - 5750 قطعة.
الإفراج الإجمالي خلال سنوات الحرب 22150
مقاتلو ميكويان:
ميج 3 - 3200 وحدة.
أيضًا ، مع بداية الحرب ، كان لدى القوات الجوية للجيش الأحمر عدد كبير من I-15 و I-16 و I-153 "Chaika". بدأ إنتاج I-16 ، مثل نظيرتها I-15 ، في منتصف الثلاثينيات ، وفقدت العديد من الطائرات في القتال ولأسباب فنية. تم تصدير البعض. لنأخذ عدد المركبات الجاهزة للقتال من هذه الأنواع في 22 يونيو عند 10000 وحدة.
الإجمالي: كان عدد المقاتلين المحليين في سلاح الجو للجيش الأحمر ما لا يقل عن 70000 مركبة (!)
عدد مقاتلي Lend-Lease الحديث (Cobras و Spitfires و Thunderbolts) مقابل هذه الخلفية هو رقم ضئيل للغاية - 12 ٪ فقط. لكن! كيف يمكنك مقارنة Yak-1 البدائي بالجلد غير المقيد و Ishachki الذي عفا عليه الزمن بأحدث الطائرات المقاتلة في العالم ، والتي احتفظت بصفاتها القتالية حتى نهاية الخمسينيات ؟! من الأكثر موضوعية مقارنتها بالمقاتلين المحليين ، الذين يتمتعون بخصائص أداء متساوية تقريبًا. هناك الكثير منهم ، أنت تسأل. عديدة!
بادئ ذي بدء ، La-5. بعد اختبارات لافوشكين في ريكلين ، كتب الألمان عن هذه الطائرة "إنها مختلفة تمامًا عن كل ما فعله الروس من قبل".
La-7 و Yak-3 و Yak-9T (تم إنتاج 2700 مقاتل من هذه السلسلة وتعديلات على Yak-9U - لم تكن كل هذه الآلات أدنى بكثير من "زملائهم" الأجانب. كان أيضًا أكثر فقرًا ، ولكن نظرًا لخصائص الجبهة الشرقية ، لم يكن هذا مهمًا كثيرًا.
نتيجة لذلك ، استوفى أكثر من 25000 مقاتل سوفيتي أفضل المعايير العالمية. كانت نسبة الإعارة والتأجير إلى الإنتاج المحلي في هذا القطاع 35٪! ربما يكون هذا هو الرقم الأكثر إثارة للاهتمام.
في الشرق ، هناك مثل حكيم عن القشة الأخيرة التي كسرت عنق جمل مثقل. على العكس من ذلك ، فإن Lend-Lease هي قشة توفير ، ولكن على نطاق واسع - تم توفير الثالثة من أكثر المقاتلين تقدمًا في سلاح الجو الأحمر للجيش الأحمر من الخارج.
موضوع الشاحنات
كانت الركائز الأساسية الأخرى لـ Lend-Lease هي السيارات ووقود الطائرات (تم توفير 51 ٪ من وقود الطائرات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الخارج ، التفاصيل في المقالة السابقة).
تستحق شحنات الشاحنات مقالاً منفصلاً. سأذكر فقط حقائق قصيرة: إجمالي إنتاج السيارات من جميع الأنواع في الاتحاد السوفياتي خلال الحرب - 162000 وحدة. تم تعبئة 260 ألف سيارة أخرى للجيش من الاقتصاد الوطني. المعدات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها - 70000 مركبة في نهاية الحرب.
عمليات تسليم الإعارة والتأجير - 450.000 شاحنة وسيارة جيب. (!)
أيضًا ، لا يؤخذ عامل الجودة في الاعتبار: على سبيل المثال ، تبلغ قوة محرك ZiS-5 78 حصانًا فقط. تم تجهيز Dodges و Studebakers و Ford-GPVs بمحركات 90-111 حصان.
لم تعد شحنات المركبات المدرعة (12000 دبابة - الشحن في موانئ الاتحاد السوفياتي) تجعل الطقس أكثر من ذلك ، كما فعلت عمليات تسليم معدات السكك الحديدية. كان الأمر الأكثر أهمية هو توصيل ملايين الأطنان من المنتجات الغذائية والزي الرسمي والمواد الخام. وإليك حقيقة أخرى غير معروفة: من بين 17 مدمرة للأسطول الشمالي في عام 1945 ، تم تسليم 9 منها بموجب Lend-Lease. دخلت البارجة أرخانجيلسك (المعروفة سابقًا باسم HMS Royal Sovereign) أيضًا في برنامج المساعدة البريطاني.
سمحت القوة الصناعية للاتحاد السوفيتي بالنجاة من المذبحة الوحشية لعام 1941 والمأساوية عام 1942. ولكن في عام 1943 ، شن الفيرماخت ، بالاعتماد على القوة المتزايدة للصناعة الألمانية والتكنولوجيا المتقدمة ، هجومًا مضادًا على جميع الجبهات. هل يمكن أن يكون الاتحاد السوفيتي قادرًا على الصمود بدون الإمدادات الغربية ، هذا هو السؤال. ماذا تعتقد؟
