أصبحت فولكس فاجن كوبيلفاغن أكبر سيارة ركاب في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. مظهر هذه السيارة مألوف للجميع تقريبًا ، حتى الأشخاص الذين لم يسبق لهم أن أحبوا التاريخ. غالبًا ما يظهر فيلم "Kubelvagen" في الصور الفوتوغرافية والأفلام الإخبارية وهو ضيف معتاد على عمليات إعادة البناء التاريخية. يمكن العثور على هذا النموذج في المتاحف والمجموعات الخاصة. نظرًا للأحجام الكبيرة للإنتاج الضخم ، فقد نجا عدد كاف من هذه السيارات حتى يومنا هذا.
تم إنتاج فولكس فاجن كوبيلفاغن بكميات كبيرة في ألمانيا من عام 1939 إلى عام 1945. حتى صيف عام 1945 ، تمكنت الصناعة الألمانية من إنتاج 50435 من هذه السيارات بتعديلات مختلفة. بفضل هذا ، أصبحت Kubelwagen أكثر سيارات الركاب شيوعًا في Wehrmacht و SS. حصلت السيارة على لقبها Kübelwagen (Kübel في الترجمة من الألمانية - "الحوض") لمظهرها المميز. يذكر الجيش القابل للتحويل ، الذي يتميز بقدرة جيدة على المناورة ، الجنود بحوض غسيل. كان التعيين الرسمي للنموذج فولكس فاجن تايب 82.
تاريخ المظهر
يرتبط تاريخ ظهور السيارة العسكرية فولكس فاجن كوبيلفاغن ارتباطًا وثيقًا برغبة هتلر في إنشاء سيارة للناس. وعد أدولف هتلر أنصاره بأنه سيكون قادرًا على تزويد كل أسرة ألمانية بسيارته الخاصة. تم إحضار المصمم الشهير فرديناند بورش لإنجاز مثل هذه المهمة الشاقة. سمعت عبارة فولكس فاجن ، التي أصبحت رمزًا حقيقيًا لألمانيا (تُرجمت من الألمانية باسم "سيارة الناس") ، لأول مرة في عام 1935 عند افتتاح معرض برلين للسيارات التالي ، حتى قبل ظهور الشركة التي تحمل الاسم نفسه.
تأسس مصنع فولكس فاجن نفسه فقط في 26 مايو 1938 في بلدة فالرسليبن غير المعروفة ، وهي اليوم مدينة فولفسبورج. تم بناء المصنع الجديد على أساس إنتاج أقصاه 500 ألف سيارة في السنة. في الوقت نفسه ، في الواقع ، بلغ إنتاج سيارات الركاب التي طورتها بورش 44 سيارة. كانت هذه إصدارات مبكرة من Beetle ، والتي أصبحت أكثر العلامات التجارية مبيعًا بعد الحرب. لم ينجح المصنع في توسيع إنتاج سيارات الركاب المدنية. جميع السيارات المنتجة لم تذهب للناس ، بل للمسؤولين. اعتبارًا من 1 سبتمبر 1939 ، تم إعادة توجيه المصنع بالكامل لإنتاج المنتجات العسكرية.
في الوقت نفسه ، لجأ الجيش إلى فرديناند بورش بطلب لإنشاء سيارة خفيفة متواضعة يمكن تشغيلها على الطرق الوعرة وفي ظروف مناخية صعبة ، في يناير 1938. تم اختبار النماذج الأولية ، المعينة Typ 62 ، في نوفمبر 1938. كانت السيارة تعتبر ناجحة للغاية ، على الرغم من عدم وجود نظام الدفع الرباعي.
يمكن لمركبة مدمجة وقابلة للمناورة ذات ترس تفاضلي مركزي وخفيف الوزن أن تتنافس مع بعض الأمثلة على مركبات الدفع الرباعي في Wehrmacht. في عام 1939 ، تم تحديث الطراز 62 وحصل على جسمه الزاوي المميز. تم اختبار النماذج الأولى في ظروف القتال خلال الحملة البولندية على Wehrmacht. بعد كل تغييرات التحديث والتصميم (بما في ذلك نتائج الاختبارات في ظروف القتال الحقيقية) ، تلقت السيارة تسمية جديدة فولكس فاجن تايب 82. وبموجب هذا التعيين ، سيتم إنتاج السيارة بكميات كبيرة في فبراير 1940 ، بعد إجراء 30 تعديلًا مختلفًا على أساس مركبة عسكرية خفيفة.
الميزات التقنية لـ "الحوض" الألماني
اختلفت السيارة العسكرية الخفيفة الجديدة عن الطراز المدني من خلال هيكل معدني خاص وخفيف الوزن للغاية بأربعة أبواب ومفتوح بالكامل مع ألواح مسطحة وتروس للعجلات الخلفية. ترتيب العجلات - 4 × 2 ، الدفع بالعجلات الخلفية. تضمنت ميزات النموذج العسكري وجود ترس تفاضلي مغلق ذاتي القفل ، بالإضافة إلى زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 290 ملم. أيضًا على عجلات فولكس فاجن تايب 82 مقاس 16 بوصة. بالنسبة للعمليات في شمال إفريقيا ، تم استخدام إطارات خاصة ذات عرض مداس أوسع ، مما كان له تأثير إيجابي على القدرة عبر البلاد.
كان حجم فولكس فاجن 82 متواضعًا إلى حد ما وخفيف الوزن. الطول الأقصى - 3740 مم ، العرض - 1600 مم ، الارتفاع مع سقف المظلة الممتد - 1650 مم. مع طي السقف لأسفل ، لم يتجاوز ارتفاع جسم السيارة 1100 مم. قاعدة العجلات 2400 مم. يبلغ وزن السيارة فارغة 715 كجم فقط ، ويبلغ الوزن الإجمالي للمركبة 1160 كجم.
تم تجميع جسم السيارة من صفائح معدنية رفيعة مقواة طوليًا (كان لها نوع مميز من الختم). كان للجسم سقف قماش قابل للطي وزجاج أمامي قابل للطي. كان عدم وجود سقف كامل بسبب الرغبة في تخفيف وتبسيط تصميم الماكينة قدر الإمكان. كان للجسد أربعة أبواب جانبية تفتح في اتجاهات مختلفة. في ظل ظروف التشغيل العادية ، تم تصميم السيارة لنقل أربعة أشخاص ، بمن فيهم السائق. في مقدمة السيارة المسطحة ، والتي كان لها شكل إسفين واضح ، كانت هناك عجلة احتياطية. في الخلف كان المحرك. في الوقت نفسه ، تم تقطيع جميع أشكال السيارة ، بشكل زاوي ، مما شكل مظهرها المميز على نطاق واسع.
تم تجهيز السيارة بخزان وقود سعة 40 لترًا ، والذي كان موجودًا في المقصورة الأمامية - صندوق السيارة. تم تحديد موقع الخزان بوضوح من خلال عنق الحشو على الجانب الأيمن من غطاء صندوق الأمتعة. في بعض الحالات ، تم تثبيت قوس فوقه في المصنع أو بالفعل في المقدمة ، والذي تم استخدامه لاستيعاب مدفع رشاش MG34 / 42 واحد. في الظروف الجوية السيئة ، يمكن تمديد سقف القماش المشمع القابل للطي. إذا لزم الأمر ، يمكن إدخال نوافذ جانبية خاصة قابلة للإزالة في الفتحات الجانبية الموجودة أعلى الأبواب.
تم تجهيز سيارات الإنتاج الأولى فولكس فاجن كوبيلفاغن بمحرك بنزين مبرد بالهواء بحجم 1 لتر وقوة 23 حصان. منذ مارس 1943 ، دخلت السيارات ذات المحرك الجديد رباعي الأسطوانات بحجم 1.1 لتر في الإنتاج الضخم. زادت قوة المحرك إلى 25 حصانًا ، والتي زادت من خلال الثقب البسيط لتجويف الأسطوانة. لم تكن هناك تغييرات أخرى في تصميمه. تم إقران المحرك بعلبة تروس يدوية 4 سرعات. كانت قوة المحرك كافية لتزويد سيارة صغيرة بسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة ومدى طريق سريع يصل إلى 440 كم. كان للمحرك منخفض الطاقة مميزاته: كان استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر حوالي 9 لترات ، وهو ما كان مؤشرًا جيدًا جدًا لذلك الوقت.
تلقت فولكس فاجن كوبيلفاغن فرامل أسطوانية ميكانيكية وتعليق قضيب التواء مستقل. أدى تعليق قضيب الالتواء المستقل المدمج لجميع العجلات إلى جعل السيارة مريحة عند القيادة على أنواع مختلفة من التضاريس. في الوقت نفسه ، زاد القاع المسطح والأملس من القدرة على اختراق الضاحية ، مما سمح للسيارة بالانزلاق عبر الوحل ، دون اصطياد أي عناصر بارزة.
نقاط القوة والضعف في فولكس فاجن كوبيلفاغن
تتمتع فولكس فاجن كوبيلفاغن بقدرة جيدة جدًا على اختراق الضاحية للمركبات غير ذات الدفع الرباعي. اتضح أن جميع سيارات الدفع الرباعي تقريبًا أكثر عملية في الحمامات الطينية. في الوقت نفسه ، من بين السيارات ذات ترتيب العجلات 4x2 ، لم يكن لدى Kubelwagen حقًا أي منافسين. كانت الصفات الإيجابية للنموذج عبارة عن خلوص أرضي مرتفع (حوالي 29 سم) ووزن منخفض. من نواح كثيرة ، تم تحديد قابلية المركبة العسكرية للشعب بدقة من خلال وزنها الخفيف - 715 كجم.ساهم الظرف الأخير في حقيقة أن زوجًا من "الآريين الحقيقيين" يمكن دائمًا دفع السيارة بعيدًا عن أي وحل تقريبًا.
في الوقت نفسه ، يُعزى نقص قوة المحرك إلى عيوب السيارة ، في الطرز اللاحقة - 25 حصانًا فقط. في هذا الصدد ، لم تكن قوة المحرك المبرد بالهواء كافية دائمًا ، لا سيما عند تشغيل السيارة في ظروف خط المواجهة الصعبة. غالبًا ما كانت السيارة تتحرك عبر التضاريس الطينية والوعرة والوعرة ، بما في ذلك مع وجود اختلافات كبيرة في الارتفاع. نظرًا لعدم كفاية الطاقة ، كان يتعين استخدام المحرك في كثير من الأحيان إلى أقصى حد من قدراته ، مما أدى إلى زيادة الأحمال وزيادة درجة الحرارة وغالبًا ما يكون سببًا في حدوث أعطال. في الوقت نفسه ، كان محرك VW بسيطًا جدًا ويمكن صيانته ، ويمكن التعامل معه بسهولة بواسطة أي ميكانيكي تقريبًا. كما أثبت المحرك المبرد بالهواء أنه مفضل للعمليات في المناخات الحارة والباردة وكان أقل عرضة للرصاص والشظايا بسبب عدم وجود المبرد.
تعليق العجلة المستقلة ، الذي كان ميزة للآلة ، كان يتصرف بشكل مختلف في مسارح الحرب المختلفة. في الاتحاد السوفياتي ، في ظل ظروف الجبهة الشرقية ، غالبًا ما فشلت ، وفي أوروبا مع شبكة طرق أكثر تطورًا ، لم يواجه الألمان مثل هذه المشكلات. في الوقت نفسه ، حظيت فولكس فاجن كوبيلفاغن بتقدير كبير من قبل الحلفاء. أحب الجنود الأمريكيون والبريطانيون استخدام المركبات العسكرية المكشوفة التي تم أسرها ، وفي بعض الحالات استبدلوا سياراتهم Willys MB بفولكس فاجن.
فيما يتعلق براحة القيادة والسلوك على الطريق ، تجاوز فولكس فاجن تايب 82 بثقة سيارة Willys MB. تتأثر بوجود جسم كامل مع أبواب مع هبوط أقرب ما يمكن من سيارات الركاب العادية. كان الهبوط على سيارة الجيب الأمريكية الشهيرة محددًا وعاليًا جدًا. كان التعليق المستقل لـ Volkswagen Typ 82 أكثر ليونة من Willys MB ، وكان توجيه السيارة الألمانية أسهل. بالطبع ، كان محرك Willys MB ذو الدفع الرباعي بمحرك أقوى بمرتين هو الملك الحقيقي للطرق الوعرة ، ولكن في ظروف الجبهة الغربية ووجود شبكة طرق متطورة ، غالبًا ما تم دفع صفات الطرق الوعرة إلى الخلفية.
