مزايا الأورال
من المحتمل في الخطوة الثانية من حيث الفتك بعد أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة جراد ودامبا وبريما هي الأورال مع مدافع أوتوماتيكية ZU-23-2 مثبتة في الخلف. لأول مرة ، تم الحديث عن الحاجة إلى ظهورهم في أفغانستان ، وانتظرت ذروة حقيقية خلال الصراع في جمهورية الشيشان. في الوقت نفسه ، كان غطاء محرك السيارة الأورال هو الأنسب لهذا الغرض من أي تقنية أخرى. أولاً ، أعطى التصميم مع كابينة السائق خلف المحور الأمامي ، على عكس كاماز ، ميزة كبيرة عند التقويض أسفل العجلة الأمامية. ثانيًا ، جعلت كتلة "الأورال" من الممكن مقاومة الارتداد الناتج عن الطلقات الطويلة لمدفعية مقترنة يبلغ قطرها 23 ملم في أي زاوية على المحور الطولي للمركبة دون أي مشكلة. تم تحويل ZIL-131 أيضًا إلى جانتروكس محلية الصنع ، ولكن نظرًا لصغر حجمها ووزنها ، فقد كانت أدنى من الأورال في تنوعها.
عادة ، تمت إزالة ZU-23-2 من محرك العجلات وربطها بجسم الشاحنة بواسطة قوات وحدات الإصلاح العسكرية. لم يكن هذا التعديل في "الأورال" معياريًا في الجيش الروسي. ومع ذلك ، وبسبب نقص الدبابات والعربات المدرعة الأخرى لمرافقة الأعمدة لحراسة مكاتب القائد العسكري ، فقد تم تخصيص مثل هذه المنشآت المدفعية ذاتية الدفع المرتجلة. أصبحت المعارك المحلية على الاتصالات مشكلة حقيقية للتشكيلات العسكرية المنتظمة في جميع أنحاء العالم ، وروسيا ليست استثناءً. في الحروب الشيشانية ، شارك ما يصل إلى 40-60 ٪ من الأفراد والمعدات العسكرية على وجه التحديد في القتال ضد المسلحين على طول طرق حركة العديد من الأعمدة. عادة ، كانت المعدات الأمنية (الدبابات وناقلات الجند المدرعة وعربات القتال المشاة) تتحرك في قافلة كل 5-10 مركبات ، نظرًا لحركة المرور المرتفعة ، لم تكن هذه المعدات المتخصصة كافية. لذلك ، قاموا بتسميم جبال الأورال بمنشآت مضادة للطائرات في مقصورة الشحن كدعم - كانوا غالبًا المركبات المسلحة الوحيدة في أعمدة من 5-10 وسائل نقل.
بالمناسبة ، لم يتسبب جانتراكي بنيران الإعصار في إلحاق ضرر كبير بالعدو فحسب ، بل كان بمثابة سلاح نفسي أيضًا. عادة ، كانت بضع رشقات نارية من طراز ZU-23-2 في اتجاه العدو كافية تمامًا لمجموعة اللصوص لترك مواقعها. كانت ميزة حوامل البنادق المتنقلة هذه التكلفة المنخفضة نسبيًا والقوة النارية العالية ، التي تفوقت على ناقلات الجند المدرعة وعربات القتال المشاة. في الوقت نفسه ، وعلى الرغم من عدم وجود تحفظات جدية ، فإن إحصائيات الخسائر تحدثت عن الكفاءة العالية لهذه الآلات. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن المدافع المضادة للطائرات يمكن أن تعمل على أهداف على مسافة خطيرة إلى حد ما من العدو وكان من الصعب إجراء نيران رد بأسلحة صغيرة. في الوقت نفسه ، إذا اقترب العدو من مسافة نيران موجهة من مدفع رشاش أو بندقية ، فقد تم تدميره في معظم الحالات من قبل طاقم ZU-23-2. (ليس من قبيل المصادفة أنه في المستقبل القريب جدًا ، ستظهر عربات الجانتروك في المصنع على أساس شاحنات أورال وكاماز في الجيش الروسي - تم اتخاذ قرار اعتماد مثل هذه المعدات على أساس الخبرة القتالية السورية.) تأثير "مضاد للمواد" ممتاز من المدفع عيار 23 ملم تم اكتشافه هنا أيضا ، وهو انهيار جلي للقذائف لتدمير العديد من عربات الشهداء وسيارات الجيب العملاقة وغيرها من المعدات الإرهابية المرتجلة.
منذ أيام أفغانستان ، كان المطلب الرئيسي لتصميم الأورال جانتراكس هو تركيب مدفع مزدوج بحيث كانت زاوية النار في نصف الكرة الخلفي 180 درجة على الأقل.في الجزء الأمامي من الجسم ، حوالي ثلث طولها ، كانت هناك شاحنة صغيرة مفتوحة من الخلف. احتفظت بالأدوات وقطع الغيار وأكياس القماش الخشن والذخيرة والمراتب لراحة الأفراد. يتكون الطاقم عادة من قائد وسائق واثنين أو ثلاثة من أفراد الطاقم. بالطبع ، مثل هذا المسدس المحمول ، المفتوح لجميع الرياح ، يتطلب حجزًا محليًا على الأقل. للقيام بذلك ، في المقدمة ، كان الجسم محميًا بألواح فولاذية سميكة أو ، إذا كانت هناك فرصة كهذه ، فتحات أو شظايا من دروع المعدات المكسورة. كما تم استخدام الدروع الواقية للبدن المعلقة على ظهور المقاعد وأمام مطلق النار. كما حاولوا تقوية جوانب الجسم بألواح فولاذية وألواح سميكة وأكياس رمل وأحيانًا قضبان خردة.
يغير الأورال المحرك
بعد وصف منشآت المدفعية على أساس "أورال" الموجودة على متن الطائرة ، من الجدير العودة إلى أوائل التسعينيات ، عندما احترق مصنع محركات في نابريجني تشيلني وظهر خط ناقل في مياس بسبب نقص وحدات الطاقة. كما ذكرنا سابقًا في الأجزاء السابقة من الدورة ، قرر مهندسو UralAZ تثبيت محرك ديزل YaMZ-236M2 تحت غطاء شاحنة. كان هذا المحرك على شكل حرف V بست أسطوانات و 30 حصان. مع. كانت أضعف من سابقتها من كاماز. في الوقت نفسه ، لم يكن فلتر الهواء ، نظرًا لحجم المحرك ، مناسبًا لحجرة المحرك في "أورال" وكان لابد من إخراجه إلى الجناح الأيمن - كان هذا فرقًا مميزًا بين السيارات الجديدة ذات الفهرس 4320-10. انخفضت نسبة القوة إلى الوزن لهذه المركبات ، بشكل طبيعي ، وكبديل لذلك ، بدأت الشاحنات في تزويدها بمحركات ديزل YaMZ-238M2 سعتها 8 أسطوانات سعة 15 لترًا بسعة 240 حصانًا. مع. كان المحرك أكبر من كاماز -740 ؛ كان لابد من إطالة أنف الأورال تحت أبعادها ، مما أدى إلى حد ما إلى تغيير المظهر المتناغم الأصلي للسيارة. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، اكتسبت جميع سيارات عائلة 4320 غطاء محرك ممدودًا مميزًا ، حملوا عن جدارة لقب "التماسيح".
يتناسب محرك YaMZ سداسي الأسطوانات تمامًا مع التعديل الخفيف الوزن الجديد "Ural-43206" ، حيث تم إرساء محور خلفي واحد. هذه الشاحنة ، التي بدأت العمل على خط التجميع في عام 1996 ، كانت مخصصة لقوات الحدود وكان من المفترض أن تحل محل GAZ-66 القديم. تعتبر "أورال" ذات المحورين مركبة ديناميكية (تصل سرعتها إلى 85 كم / ساعة) ، وتتميز بكفاءتها العالية نسبيًا وتكلفة أقل للميزانية العسكرية. ومع ذلك ، فإن إزالة المحور جعل من الممكن وضع ما لا يزيد عن 4 ، 2 أطنان في الجسم ، والذي كان ، مع ذلك ، كافياً لحرس الحدود.
يرتدي الأورال درعًا
كانت "أورال" ، باعتبارها واحدة من أكثر الشاحنات عدوانية في الجيش السوفيتي ، أول من حاول التدريع. حدث هذا أثناء الأعمال العدائية في أفغانستان وشمل حماية المكونات الحيوية للسيارة: الكابينة والجسم وحجرة المحرك وخزانات الوقود. في البداية ، تم ربط وحدات الإصلاح المحلية بهذا ، ولكن لاحقًا تم تركيب الدروع بالفعل في مياس نفسها ، في 21 معهدًا للأبحاث وعددًا من المصانع العسكرية الأخرى المجاورة.
لم يخضع منطق تسليح جبال الأورال ، الذي تم تطويره في أفغانستان ، لأية تغييرات خاصة خلال الحرب الشيشانية الأولى - كل العناصر الفردية للمركبة كانت مدرعة محليًا. لكن الوضع تغير بالفعل في أغسطس 1999 ، مع بداية الحملة الثانية. الآن تم الدفاع عن "الأورال" للقوات الداخلية ووزارة الدفاع بطريقة جديدة. أصبح التدريع الكامل لغطاء المحرك وقمرة القيادة أمرًا معتادًا ، مع تركيب كتل زجاجية صغيرة واقية من الرصاص بدلاً من الزجاج الأمامي القياسي. تم تثبيت صندوق مدرع مفتوح السطح به ثغرات من BTR-60PB في الجسم ، وغالبًا ما يكون محميًا بفئة الحجز الثالثة أو الرابعة. تم الدخول والخروج من هذه الوحدة المدرعة من خلال الأبواب الخلفية المتأرجحة ، والسقف المفتوح جعل من الممكن إطلاق النار على الجانبين. من الجدير بالذكر أن وزارة الشؤون الداخلية للاتحاد الروسي كانت أكثر جدية في حجز Uralov منها في الجيش.
أولاً ، كانت قمرة القيادة مدرعة بالكامل وغالبًا ما كانت مزودة بفتحة قائد في السقف. في الوقت نفسه ، كان الدرع أكثر سمكًا (حتى مستوى الحجز الخامس) منه في مركبات الجيش.كيف يمكن تفسير ذلك؟ لم تستطع القوات الداخلية التباهي بامتلاكها مركبات مدرعة ثقيلة ، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل مع المركبات الخفيفة. وأحيانًا كان عليهم القتال على قدم المساواة مع وحدات الجيش مع عدو جيد التدريب والتجهيز. هذا هو السبب في أن القوات الداخلية كانت أكثر اهتماما بتدريع المركبات ذات العجلات. بالطبع ، أثر هذا سلبًا في النهاية على مورد "الأورال" الذين يعانون من زيادة الوزن ، ولكن تم إثبات فعالية مثل هذه الحلول مرارًا وتكرارًا في ظروف القتال. لم يتم دائمًا مراعاة التوازن الحراري للمحركات ، التي تم قفلها في صندوق مدرع سميك ، والتي غالبًا ما يتم تسخينها بشكل زائد وفشل قبل الأوان ، أثناء عملية حجز جبال الأورال. بالإضافة إلى الدروع السميكة ، تم تجهيز الوحدات المحمية في أجسام القوات الداخلية "الأورال" بنوافذ زجاجية مزدوجة مدرعة.
في تعديلات الجيش لجبال الأورال المحمية ، يمكن إعطاء الأولوية ليس للدروع السميكة ، ولكن للحفاظ على القدرة الاستيعابية ، لأن جبال الأورال كانت متورطة في نقل الذخيرة وغيرها من المعدات العسكرية. بشكل عام ، خلال الحملة الشيشانية الثانية ، تم تحويل جبال الأورال إلى ناقلات جند مدرعة حقيقية ، والتي تكلف أقل بكثير من تلك التقليدية ، ولديها أيضًا مزايا لا يمكن إنكارها: القدرة على نقل الأفراد بشكل مريح للغاية ، وحركة عالية ، وتنوع وقدرة على التحمل. كان جوهر السيارة المدرعة الرخيصة نسبيًا من هذا النوع هو الطراز الحديث "Ural Federal-42590" و "Federal 93". في الطرف الآخر من حيث التكلفة ، يوجد Typhoon-U المضاد للانفجار. يتفهم الجيش الروسي الحديث الحاجة إلى تسليح غالبية المركبات ذات العجلات ، وعائلة الأورال في المقدمة هنا.
