اصطفاف القوى
قبل خمس سنوات ، ارتبطت عبارة "مقاتلة من الجيل الجديد" بأي شيء ، ولكن ليس بصناعة الطائرات الأوروبية. أوروبا في الواقع "نامت" الجيل الخامس ، والسادس ("يورو" الستة) بدا أنهما شيء بعيد المنال لدرجة أن قلة من الناس تحدثوا عنه بجدية. ظهرت التلميحات الأولى للتغييرات المحتملة في عام 2016 ، عندما أظهر الدفاع والفضاء في شركة إيرباص (قسم المعدات العسكرية في إيرباص) مفهوم الجيل الجديد من الطائرات المجنحة.
ثم تطور الوضع مثل كرة الثلج. في عام 2019 ، وافقت فرنسا وألمانيا على بدء العمل في إطار برنامج الجيل القادم من المقاتلات. في نفس العام ، في معرض Le Bourget الجوي ، أظهر الأوروبيون نموذجًا بالحجم الطبيعي لمقاتلة NGF (مقاتلة الجيل القادم) ، والتي يتم إنشاؤها في إطار نظام Future Combat Air System (FCAS) أو Système de Combat Aérien du Future (SCAF) البرنامج في النسخة الفرنسية (يجب عدم الخلط بينه وبين نفس الاسم في وقت مبكر من البرنامج الأوروبي ، والمسمى أيضًا FCAS). ثم انضم الأسبان إلى البرنامج ، لذا كان هناك ثلاثة مشاركين فعليين: فرنسا ، التي هي القائد الفعلي ، وكذلك ألمانيا وإسبانيا. المقاولون الرئيسيون هم Dassault Aviation و Airbus و Spanish Indra.
من أجل عدم الخلط أكثر ، تجدر الإشارة إلى أنه تحت تأثير خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، قدم البريطانيون مفهوم مقاتلاتهم من الجيل الخامس في عام 2018 ، وأطلق عليها اسم Tempest. تم عرض نموذج يشبه البجع في عام 2018 خلال معرض في فارنبورو. بالإضافة إلى البريطانيين ، يشارك الإيطاليون في البرنامج ، وكذلك ، اختياريًا ، الجانب السويدي ، والذي ، دعنا نواجه الأمر ، يكاد يكون من المستحيل التطوير المستقل لاستبدال Saab JAS 39 Gripen (فقط تذكر المبالغ الباهظة التي تكلف برامج الجيل الخامس). الشركات الرئيسية المشاركة في البرنامج البريطاني التقليدي هي BAE Systems و Leonardo و MBDA و Rolls Royce.
ببساطة ، يجب أن يكون هناك مقاتلين أوروبيين:
- الفرنسية الألمانية الإسبانية NGF (FCAS) ؛
- العاصفة البريطانية - الإيطالية - السويدية.
يمكن أن تظهر كلتا السيارتين ، وفقًا للخطة ، في حوالي 2035-2040. سيحلون محل مقاتلات الجيل الرابع التي يستخدمها الأوروبيون حاليًا: في المقام الأول داسو رافال ويوروفايتر تايفون. اختياري - Gripen المذكورة أعلاه ، بما في ذلك أحدث JAS 39E / F.
كان العديد من الخبراء في حيرة من أمرهم: لماذا تحتاج أوروبا طائرتين في وقت واحد ، تدعي لقب "مقاتلة الجيل السادس"؟ الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو الأخبار التي تفيد بأنه في الواقع قد تكون هناك … ثلاث آلات من هذا القبيل.
تشاركنا
من المثير للاهتمام أنه على الرغم من كل المشاكل المالية للبريطانيين ، يستمر برنامج Tempest كالمعتاد: لا أحد يكتب عن أي أسئلة أساسية (أو البريطانيون ببساطة لا يتحدثون عنها). ولكن في حالة نظام Future Combat Air System ، تبين أن كل شيء صعب للغاية.
بالفعل في المرحلة الأولية ، تم الكشف عن التناقضات بين المشاركين الرئيسيين في البرنامج - الألمان والفرنسيون. أصبحت المشاكل معروفة منذ وقت ليس ببعيد. وفقًا لمصادر مطلعة ، في أوائل فبراير ، لم تتمكن أنجيلا ميركل وإيمانويل ماكرون من حل عدد من المشاكل ، مما ترك السؤال مفتوحًا - متى يمكن الإفراج عن الدفعة التالية من المدفوعات البالغة خمسة مليارات يورو على الأقل؟ (تقدر التكلفة الإجمالية للبرنامج بـ 100 مليار يورو). يدور الجدل حول التقنيات السرية وتقاسم التكاليف والوظائف المرتبطة بنظام Future Combat Air System.
كما ورد ، فإن فرنسا وألمانيا في طريق مسدود بشأن نقطتين من نقاط التعاون السبع. إحدى المشاكل هي حقوق الملكية الفكرية.باختصار ، لم ترغب فرنسا في وصول الألمان إليها ، خوفًا من "استعارة" التقنيات واستخدامها لاحقًا في مشاريع ألمانية بحتة. كما أن الألمان ليسوا ودودين للغاية ولا يحترقون بانفتاح.
عليك أن تفهم أن التعاون لم يكن متساويًا في البداية. تتمتع فرنسا بخبرة لا تضاهى في تصميم وتصنيع المقاتلات: خلفها خط ميراج وداسو رافال - أحد أقوى المقاتلين في يومنا هذا. يتمتع الألمان والإسبان أيضًا بالخبرة ، ولكن فقط "لعموم أوروبا": في إطار العمل على يوروفايتر تايفون.
وقال مصدر فرنسي رفيع في تعليق على الوضع لرويترز:
"بصراحة ، سيكون من الأسهل بالنسبة لنا العمل مع المملكة المتحدة لأننا نتشارك نفس الثقافة العسكرية."
يتفهم الطرفان تمامًا خطورة التناقضات التي نشأت ومستعدين لحلها. فقط ، على ما يبدو ، كل منهم يرى الحل بطريقته الخاصة. في الآونة الأخيرة ، على سبيل المثال ، أعلن رئيس شركة داسو للطيران ، إريك ترابيير ، عن خطة "ب" معينة ، والتي يجب أن يفترض المرء أنها تسمح بإنشاء متظاهرين مختلفين داخل البرنامج. في الوقت نفسه ، في حديثه يوم 17 مارس في مجلس الشيوخ الفرنسي ، نفى رئيس شركة إيرباص للدفاع والفضاء ، ديرك هوك ، التصريح الذي أدلى به ترابيير.
قال متحدث باسم شركة إيرباص:
لا توجد "خطة ب". الخطة ب هي FCAS ، أي حل آخر سيكون أقل ملاءمة للجميع ".
على خلفية المشاكل الواضحة ، هناك أيضًا جوانب إيجابية. في أبريل ، أعلن مجلس الشيوخ الفرنسي أن شركتي إيرباص وداسو للطيران أزالتا "عقبة رئيسية" أمام أحد المتظاهرين. الاتفاقية ، التي أطلقت عليها اللجنة المشتركة بين الولايات "" ، يمكن أن يوافق عليها البوندستاغ الألماني بحلول الصيف. من بين الاتفاقيات الرئيسية القرار الأخير بتزويد العارض بمحرك M88 المصمم لرافال. على خلفية التناقضات المذكورة أعلاه ، يعد هذا بالفعل إنجازًا.
إذا استخلصنا من تصريحات المسؤولين ونظرنا إلى الوضع من الخارج ، يتضح أن متطلبات الطائرة مختلفة في البداية. بالنسبة للألمان ، فإن NGF هي مركبة برية "بحتة" ، بينما يرى الفرنسيون أنها طائرة حاملة طائرات. سنذكر ، في العام الماضي ، أعلن رئيس فرنسا عن بدء التنفيذ العملي لبرنامج تطوير حاملة طائرات جديدة Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) ، والتي ينبغي أن تعتمد ، من بين أمور أخرى ، على مقاتلات الجيل السادس.
إذا نظرنا إلى نطاق أوسع ، فسنرى أن هناك تكرارًا للتاريخ الذي حدث سابقًا مع Dassault Rafale و Eurofighter Typhoon ، اللذين تم إنشاؤهما في الأصل كمشروع واحد. والتي تحولت ، بعد خلافات عديدة ، إلى مقاتلين مختلفين تمامًا ، متحدًا فقط بمفهوم مشترك.
ما هو بيت القصيد؟ الكثير ، ومن الغريب ، سيعتمد على البريطانيين وكيف سيكون Foggy Albion منفتحًا على التعاون مع الاتحاد الأوروبي. وأيضًا (وهذا هو الأهم) حول كيفية تطور العلاقات بين ألمانيا وفرنسا داخل الاتحاد الأوروبي نفسه.
بالطبع ، الجدل في مثل هذه المرحلة المبكرة من التطوير هو علامة سيئة للبرنامج. ومن المفارقات أن التكلفة الهائلة وفهم أن دولة واحدة لن تكون قادرة على سحب تطوير مقاتلة من الجيل السادس ، إلا إذا كانت هذه الدولة بالطبع هي الولايات المتحدة أو الصين. نضيف أنه ، على عكس الأخير ، لا يمتلك أي من المشاركين في FCAS خبرة في تطوير التسلل الكامل ، ومتطلبات التخفي هي أحد المعايير الرئيسية للجيل السادس. إن لم يكن مفتاح.
في أثناء…
في غضون ذلك ، لا تعاني الولايات المتحدة من مثل هذه المشاكل ، رغم كل التقلبات السياسية الداخلية. في العام الماضي ، اختبرت القوات الجوية الأمريكية مقاتلة من الجيل السادس في إطار برنامج الهيمنة الجوية للجيل القادم (NGAD). وكما قال رئيس قسم المشتريات في سلاح الجو الأمريكي ، ويل روبر ، في ذلك الوقت ، كان الأمر يتعلق بـ "أي".
حتى الآن ، لا توجد بيانات مفتوحة حول هذا المشروع. ومع ذلك ، في عام 2020 ، توصل الخبراء ، بعد أن جمعوا أدلة غير مباشرة على البرنامج ، إلى استنتاج مفاده أن شركة Lockheed Martin ، التي أنشأت F-22 و F-35 ، تقوم بتنفيذ التطوير.نظرًا لخبرتها الواسعة في تطوير مقاتلات الجيل الخامس ، فإن احتمالات ليس فقط FCAS ، ولكن أيضًا Tempest تبدو غامضة. أفضل مثال على ذلك هو الترويج الناجح لطائرة F-35 في أوروبا ، والتي ، على الرغم من كل الصعوبات التقنية ، بدأت للتو خطواتها الواثقة في سوق الأسلحة.
