وقع تاريخ إنشاء دبابة T-34 في فترة "الرعب الكبير" وكان من نواح كثيرة مأساوية لمبدعيها. وفقًا للتأريخ السوفيتي الكنسي ، يرتبط إنشاء T-34 حصريًا باسم كبير المصممين ميخائيل كوشكين ، الذي حل محل أفاناسي فيرسوف المكبوت في ديسمبر 1936. وتجدر الإشارة إلى أن تصميم العبقرية كان مطلوبًا لتطوير تصميم دبابة اختراق ، ولم يكن كوشكين كذلك.
بداية تطوير أول دبابة سوفيتية
لإجراء تقييم موضوعي لمساهمة كل منهم ، من الضروري العودة إلى الوقت الذي كانت فيه مدرسة الدبابات السوفيتية قد بدأت للتو في التكون. حتى نهاية العشرينات من القرن الماضي في الاتحاد لم تكن هناك دبابات من تصميمها الخاص ، فقط في عام 1927 أصدر الجيش متطلبات تطوير أول "دبابة السوفيتية القابلة للمناورة" بمدفع رشاش وأسلحة مدفع. تم نقل تطوير الخزان من قبل مكتب التصميم الرئيسي التابع لـ Arms and Arsenal Trust إلى خاركيف في KhPZ im. Comintern (المصنع رقم 183) ، حيث تم إنشاء مجموعة تصميم متخصصة لتطوير الخزان (تم تحويله في عام 1929 إلى مكتب تصميم دبابة T2K) ، برئاسة المصمم الشاب الموهوب إيفان ألكسينكو (1904) ، الذي قاد مكتب التصميم حتى 1931. عمل نفس المصممين الشباب في المجموعة ، بما في ذلك كبير المصممين المستقبليين ألكسندر موروزوف.
في وقت قصير ، طور المصممون وثائق الخزان ، وفي عام 1929 تم تصنيع نموذج أولي لخزان T-12. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم إعادة تصميم الخزان في خزان T-24 ، وتم تصنيع مجموعة تجريبية مكونة من 25 مركبة ، وفقًا لنتائج الاختبار ، بدأ الانتهاء من تصميمها ، ولكن في يونيو 1931 ، أمر العمل بالتوقف و ابدأ في تصميم خزان BT ذي العجلات.
كان هذا بسبب حقيقة أن القيادة العسكرية قررت عدم تطوير الدبابات المحلية من الصفر ، ولكن استعارة تجربة المصممين الغربيين وإنتاج الدبابات الأجنبية بموجب ترخيص: American Christie M1931 ، والتي أصبحت نموذجًا أوليًا للدبابات عالية السرعة BT- 2 ، والإنجليزية فيكرز ستة أطنان "، والتي أصبحت النموذج الأولي للضوء T-26. تم وضع إنتاج BT-2 في KhPZ و T-26 في مصنع لينينغراد "البلشفية". لذلك في الاتحاد ، بدأت مدرستان لبناء الدبابات في التبلور.
في خاركوف ، قاومت إدارة ومصممي شركة KhPZ هذا التحول في الأحداث ، ولم يكونوا في عجلة من أمرهم لإدخال BT-2 في الإنتاج وحاولوا إكمال تطوير T-24. أصرت موسكو على قرارها ، وبدأ العمل على BT-2 يكتسب الزخم ببطء. اعتقد رئيس مكتب تصميم T2K Aleksenko أنه من غير الوطني نسخ المعدات الأجنبية ، وكان من الضروري إنشاء مدرسة دبابات خاصة بنا ، وكدليل على الخلاف ، قدم طلبًا واستقال.
الشباب فقط هم الذين عملوا في مكتب التصميم ، ومعظمهم من دون تعليم تقني عالٍ ، الذين دعموا تطلعات ألكسينكو لإحضار دبابة T-24 الخاصة به. لتعزيز مكتب التصميم بقرار من كوليجيوم OGPU في ديسمبر 1931 ، تم تعيين المهندس الموهوب وذوي الخبرة أفاناسي فيرسوف رئيسًا لمكتب التصميم ، الذي كان يجلس في أحد "شاراشكا" في موسكو ، وحُكم عليه بالسجن لمدة خمس سنوات لـ "نشاط تخريبي". لعب تعيين فيرسوف دورًا مهمًا في مكتب التصميم ومبنى الدبابات السوفيتية.
من هو فيرسوف
ولد فيرسوف عام 1883 في عائلة تاجر من بيرديانسك ، وبعد تخرجه من مدرسة للسكك الحديدية ، تلقى تعليمه العالي في المدرسة التقنية العليا في ميتويد (ألمانيا) ومعهد البوليتكنيك في زيورخ (بالمناسبة ، تخرج ألبرت أينشتاين أيضًا منه) المتخصصة في تصميم محركات الديزل. بعد حصوله على التعليم العالي ، عمل كمصمم في مصنع Sulzer.
في عام 1914 عاد إلى روسيا ، في مصنع Kolomna لبناء الآلات ، بدأ العمل على إنشاء محركات ديزل للغواصات ، ثم كبير ميكانيكي مصنع كراسنايا إتنا في نيجني نوفغورود ، وفي عام 1927 في مصانع نيكولاييف التي سميت على اسم أندريه مارتي - كبير المهندسين لإنشاء الديزل.
في عام 1929 ، بصفته ممثلاً عن "عقارات النظام القديم" ، تورط في قضية مجموعة تخريب معادية للثورة في المصنع ، ولم يعترف بذنبه ، ولم يثبت ذلك ، ولكن بسبب هذه الشكوك. ، استقال من وظيفته في عام 1929 وانتقل إلى لينينغراد ، حيث تمت دعوته كمتخصص في مصنع "الديزل الروسي".
في عام 1930 ، بدأت محاكمة أعضاء الحزب الصناعي ، وكان من بين المتهمين أحد معارفه المقربين من فيرسوف ، وتم تذكيره بـ "قضية نيكولاييف" ، وتم اعتقاله وحكم عليه بالسجن لمدة خمس سنوات. متخصص مؤهل ، عمل في أحد "شاراشكي" بموسكو تحت الإشراف المباشر لأوردزونيكيدزه ، هنا بدأ في التعامل مع مشاكل بناء الدبابات ، وفي عام 1931 ، تحت الحراسة ، تم إرساله إلى خاركوف لرئاسة "المتمردة" مكتب تصميم الخزان.
في البداية ، لم يرحب فريق مبتكري T-24 بالمعين "من أعلى" بحرارة بالغة ، ولكن Firsov الموهوب والمتعدد الاستخدامات ، وهو مهندس يتمتع بمعرفة موسوعية ، اكتسب بسرعة السلطة والاحترام. وفقًا للمعاصرين ، كونه تحت سيطرة OGPU على مدار الساعة والعيش في المصنع ، نظرًا لأن العائلة بقيت في لينينغراد ، فقد انغمس في العمل. عرف فيرسوف كيفية تنظيم عمل مرؤوسيه بشكل جيد وواضح ، وضبط النفس ، ومتوازن في التواصل ، وحاول أن ينقل خبرته إلى مرؤوسيه. جنبا إلى جنب معهم درس الابتكارات التقنية للشركات الأجنبية ، وشجع على دراسة اللغات الأجنبية.
تطوير عائلة من خزانات BT ومحرك ديزل B2
تم تكليف Firsov بتنظيم إنتاج عالي الجودة لخزانات BT-2 في المصنع ، والتي كانت بها العديد من العيوب والعيوب في الوحدات الرئيسية ومحطة الطاقة والشاسيه. كان محرك Liberty ، الذي تم شراؤه في الولايات المتحدة ، متقلبًا ، وغالبًا ما يكون محمومًا ، وكانت هناك حالات نشوب حريق أثناء بدء التشغيل. كان إتقان الإنتاج التسلسلي لهذه الدبابات صعبًا أيضًا بسبب عدم وجود قاعدة في المصنع قادرة على إتقان إنتاج دبابة جديدة بهذه الكميات ؛ غالبًا ما تلقى الجيش شكاوى حول فشل علب التروس.
بذل Firsov وفريق من المصممين الشباب الكثير من العمل لإنهاء تصميم الخزان وتحسين تكنولوجيا إنتاجه. تدريجيا ، اختفت المشاكل ، تحت قيادته ، تم تطوير دبابات BT-5 و BT-7 ، والتي واصلت خط المركبات لهذه العائلة. في عام 1935 ، من أجل تطوير دبابة BT-7 ، حصل Firsov على وسام الراية الحمراء.
منذ عام 1932 ، طور المصنع محرك ديزل BD-2 بقوة 400 حصان (ديزل عالي السرعة) ، المستقبل B2 ، تحت قيادة رئيس فستان الديزل Konstantin Chelpan. شهد Chelpan أكثر من مرة أن متخصصًا مؤهلًا في محركات الديزل Firsov قدم مساهمة كبيرة في إنشاء هذا المحرك. تابع الجيش وستالين شخصيا عن كثب سير العمل في محرك الديزل. تم عرض العينة الأولى من BD-2 لقيادة البلاد في عام 1934. لهذا التطور ، تم منح المصنع والمخرج Bondarenko و Chelpan أوامر لينين.
مفهوم دبابة جديدة وقمع
أثناء تحسين الدبابات ذات العجلات لعائلة BT ، رأى المهندس المتمرس Firsov أن هذا كان طريقًا مسدودًا ، ولا يمكن أن يكون هناك اختراق. بدأ في البحث عن طرق لإنشاء دبابة جديدة بشكل أساسي ، تحت قيادته ، قادت مجموعة صغيرة تتكون من ألكسندر موروزوف وميخائيل تارشينوف وفاسيلي فاسيلييف خلال عام 1935 تطوير مثل هذا الخزان.
وضع Firsov المظهر الفني الأساسي للمستقبل T-34 وخصائصه التقنية الرئيسية. ذكر فاسيليف:
بالفعل في نهاية عام 1935وضعت على مكتب كبير المصممين رسومات تفصيلية لخزان جديد بشكل أساسي: درع مضاد للمدافع بزوايا إمالة كبيرة ، 76 مدفع طويل الماسورة ، 2 ملم ، محرك ديزل V-2 ، يصل وزنه إلى 30 طنًا …
ورثت الدبابة الجديدة من عائلة BT بدنًا ملحومًا بالكامل وتعليق كريستي ؛ تم التخلي عن وحدة الدفع ذات المسار بعجلات لصالح وحدة مجنزرة بحتة.
في عام 1936 ، تم إنشاء KhPZ im. تمت إعادة تسمية Comintern إلى المصنع رقم 183 ، وتم تعيين KB T2K لمؤشر KB-190 ، وكان مكتب التصميم يعمل على مكونات وتجميعات الخزان الجديد ، ولكن في صيف عام 1936 ، بدأت عمليات القمع في المصنع. كان السبب هو عمليات الاستصلاح الضخمة من القوات بسبب فشل علب التروس في دبابات BT-7. كانت هناك بالفعل عيوب في التصميم في تصميم الدبابة ، علاوة على ذلك ، تم نقل القوات من خلال قفزات مذهلة على هذه الدبابة من منصة انطلاق ، مما أثر بشكل طبيعي على أداء BT-7. بدأ يطلق على السيارة اسم "خزان التخريب" ، تمت إزالة Firsov من المكتب ، لكنه ترك للعمل في مكتب التصميم.
بدلاً من فيرسوف ، في ديسمبر 1936 ، قام أوردزونيكيدزه ، الذي كان يعرف ميخائيل كوشكين جيدًا ، بنقله من لينينغراد إلى خاركوف وعينه رئيسًا لـ KB-190. التقى فيرسوف رئيس المصممين الجديد شخصيًا ، واستمر في العمل في مكتب التصميم حتى اعتقاله وقام بتحديثه بشق الأنفس.
في وقت قصير ، تحت قيادة Firsov ، طور Morozov علبة تروس جديدة ، ووضعها في الإنتاج ، وتم إغلاق القضية ، ولكن عام 1937 كان "الرعب العظيم" يقترب. لم ينس فيرسوف "أنشطته التخريبية" في نيكولاييف ولينينغراد. في مارس 1937 ، ألقي القبض عليه مرة أخرى وأودع السجن في موسكو. وظل هناك لبعض الوقت مع "آفة" أخرى - مصمم الطائرات توبوليف.
لم تؤثر عمليات القمع على فيرسوف ، الذي سرعان ما تم إطلاق النار عليه ، بل أثرت أيضًا على العديد من مديري ومهندسي المصنع ومكتب التصميم. في عام 1937 ، تم إرسال عمولة إلى المصنع من موسكو لمعرفة أسباب الجودة الرديئة لمحركات BD-2 ، والتي كشفت عن عيوب في تصميم المحرك وعدم الامتثال لتقنية الإنتاج الخاصة به.
بناءً على نتائج عمل الهيئة ، تم الانتهاء من المحرك وإجراء ما يصل إلى ألفي تغيير فيه ، ولكن تم التوصل إلى استنتاجات تنظيمية. تم إيقاف Chelpan عن العمل وفي ديسمبر 1937 تم اعتقاله مع المصممين: مهندسو الديزل Trashutin و Aptekman و Levitan و Gurtov ، تم إطلاق النار على الجميع باستثناء Trashutin بتهمة "التخريب" ، وتم إطلاق سراح الأخير في عام 1939. تم القبض على كبير المهندسين في مصنع Lyashch ، وكبير علماء المعادن Metantsev والعديد من المهندسين والممثلين العسكريين الآخرين. في مايو 1938 ، تم القبض على مدير المصنع ، بوندارينكو ، وسرعان ما أطلق عليه الرصاص.
وفقًا لتذكرات فاسيليف ، تسبب القمع في رهاب حقيقي في KB-190. يتذكر:
"يجب أن أقول ، أنا شخصياً عانيت من هذا الرهاب بشدة ، ونمت واستمعت إلى أصوات اقتراب غراب أسود مع شخصين يرتديان ملابس مدنية يدعونك لمتابعتهم بأسلوب مهذب."
في ظل ظروف الخوف هذه وتوقع الاعتقال ، استمر تطوير دبابة جديدة.
من هو كوشكين
بعد Firsov ، استولى Koshkin على KB-190. من كان من قبل؟ كان كوشكين موظفًا حزبيًا وأثبت أنه منظم جيد. كان على دراية شخصية بأوردزونيكيدزه وكيروف. قبل عامين من تعيينه في خاركوف ، تخرج من معهد Leningrad Polytechnic ثم عمل كمصمم في مكتب تصميم الخزان في مصنع Leningrad الذي يحمل اسم V. I. كيروف. هذا هو المكان الذي انتهت فيه خبرته في تطوير الدبابات. أرسله Ordzhonikidze إلى KB-190 كمنظم متمرس لحل الوضع الصعب في مصنع الدبابات.
تبين أن كوشكين كان قائدًا موهوبًا حقًا ، فقد قدر بشكل كاف فريق المصممين الشباب وتفرد مفهوم الخزان الجديد الذي اقترحه فيرسوف. قبل ذلك ، عمل في مناصب إدارية وحزبية عالية إلى حد ما وكان عضوًا في السلطات العليا ، حيث تمكن من إثبات احتمالات العمل في دبابة جديدة وأقنعه بعدم مواصلة القمع ضد موظفي KB. تحت قيادة كوشكين ، استمر العمل على الدبابة في هذا الوضع الصعب.
المواجهة بين كوشكين وديك
لتعزيز KB-190 ، في يونيو 1937 ، تم إرسال زميل في أكاديمية موسكو العسكرية للميكنة والمحركات ، وهو مهندس عسكري من الرتبة الثالثة ديك ، بأهداف غير واضحة تمامًا.كان بعض المصممين خاضعين له ، وحكمت دياركية في المكتب ، والتي لا يمكن أن تنتهي بشكل جيد. خلال هذه الفترة ، عمل مكتب التصميم على تحديث الخزان BT-7 وتطوير خزان BT-9 جديد ، والذي تميز بوجود ست عجلات قيادة ، ومحرك ديزل ، وبرج مخروطي مع 45- مدفع ملم أو 76 ملم ودرع مائل. لم ينجح العمل المشترك لكوشكين وديك ، واتهموا بعضهم البعض بقرارات تصميم غير صحيحة ، وتعطيل العمل وتخريبه في بعض الأحيان. نما عدد المطالبات المتبادلة ، لكن العمل لم يتحرك.
سئمت قيادة موسكو من الصراعات ، وفي سبتمبر 1937 ، تم تقسيم دبابة KB-190 إلى قسمين. تم إخضاع OKB المنفصل برئاسة ديك مباشرة إلى كبير المهندسين في المصنع ، أصبح Doroshenko و Tarshinov و Gorbenko و Morozov و Vasiliev رؤساء الأقسام في OKB. كان من المفترض أن يقوم OKB بتجديد 50 من خريجي الأكاديمية العسكرية ، وكمستشار اجتذبوا اختبار الدبابات الشهير الكابتن Kulchitsky.
ظل كوشكين رئيس KB-190 ، الذي كان من المفترض أن يتعامل حصريًا مع تطوير الإصدارات الحديثة من BT-7 ، وكان على OKB تطوير دبابة BT-9 (BT-20) جديدة ، الإنتاج التسلسلي في كان المصنع مدعومًا بـ KB-35.
في أكتوبر 1937 ، تم إصدار TTT لدبابة جديدة بعجلات مع ثلاثة أزواج من عجلات القيادة ، وسماكة درع أمامي 25 مم ، 45 مم أو 76 ، مدفع 2 مم ومحرك ديزل.
اعتمد تطوير الخزان الجديد على مفهوم Firsov ، والذي تم تطويره بواسطة Morozov و Tarshinov. أدت موجة الاعتقالات التي اجتاحت المصنع في نوفمبر وديسمبر 1937 إلى تشويش العمل على الدبابة الجديدة ، واتهم ديك بتعطيل العمل ، وتم اعتقاله في أبريل 1938 وحكم عليه بالسجن عشر سنوات ، وانتهت مسيرته هناك.
كوشكين يكمل تطوير الخزان
علاوة على ذلك ، ليس من الواضح تمامًا كيف ينشئ Koshkin ، في هذه الظروف ، KB-24 ويواصل العمل على دبابة جديدة. على الأقل في منتصف مارس 1938 ، في اجتماع لمجلس إدارة المدرعات وفي نهاية مارس في اجتماع لجنة الدفاع ، قدم كوشكين وموروزوف مشروع دبابة بعجلات. تمت الموافقة على التصميم الأولي للخزان مع تعليقات لزيادة الحجز إلى 30 ملم وتثبيت مدفع 76 عيار 2 ملم. في الوقت نفسه ، تحت قيادة Koshkin في نهاية عام 1938 ، تم تطوير خزان BT-7M بمحرك B2 ووضعه في الإنتاج الضخم ، مما أكد إمكانية استخدام محرك ديزل جديد على الخزان.
واصل كوشكين القتال من أجل النسخة المتعقبة من الخزان ، وفي سبتمبر 1938 تم تكليف المصنع بمهمة تطوير نسختين من الخزان: A20 ذات العجلات والمتعقبة A-20G (A32).
لتوحيد الجهود ، تم دمج مكاتب التصميم الثلاثة للمصنع في KB-520 واحدة برئاسة Koshkin ، وأصبح موروزوف نائب كبير المصممين ، وأصبح Kucherenko نائب رئيس مكتب التصميم. في أقصر وقت ممكن ، تم عمل عينات من الدبابات ، وفي يونيو وأغسطس 1939 تم اختبارها في ساحة الاختبار في خاركوف. اجتاز كلا الخزانين الاختبارات ، لكن تصميم A-32 كان أبسط بكثير بسبب عدم وجود مراوح بعجلات معقدة وكان له هامش من الوزن.
في سبتمبر ، عند عرض المركبات المدرعة على قيادة وزارة الدفاع ، شاركت A-20 و A32 ، حيث كان أداء الأخير فعالاً للغاية. بناءً على نتائج الاختبارات والعروض التوضيحية ، تقرر التوقف عند النسخة المجنزرة من دبابة A-32 ، مما زاد من حماية دروعها إلى 45 ملم.
بدأ المصنع الإنتاج العاجل لخزانين A-32. تم تصنيع وحدات وأجزاء الخزان بعناية وتجميعها بدقة ، وتم نقع الوصلات الملولبة في الزيت الساخن ، وتم الانتهاء بعناية من الأسطح الخارجية للبدن والبرج. أدرك كوشكين المتمرس جيدًا أنه لا توجد تفاهات عند عرض الدبابات على الإدارة العليا.
ثم كانت هناك سلسلة معروفة من الدبابات من خاركوف إلى موسكو ، والتظاهر الناجح للدبابات لستالين في الكرملين ، والعودة إلى خاركوف ، والمرض والموت المأساوي لكوشكين.بعد أن تم عرضها على أعلى مستوى ، تم اختبار الدبابات في Kubinka وعلى Karelian Isthmus ، وقد نال الدبابة تقديرًا كبيرًا من قبل ستالين نفسه ، حيث تم منحه بداية في الحياة.
لذلك ، تمكنت عبقرية تصميم فيرسوف والمواهب التنظيمية لكوشكين من ابتكار آلة أصبحت رمزًا للنصر في تلك الحرب الرهيبة ، في ظل ظروف انتشار القمع وعدم فهم الجيش لآفاق التطور. من الدبابات. كلاهما بلا شك قدم مساهمة هائلة في إنشاء هذه الآلة ، لكن من غير العدل أن ننسب كل الأمجاد إلى كوشكين وحده.
تم تصميم مفهوم الخزان وتخطيطه من قبل Firsov ، تحت قيادته ، تم وضع المكونات الرئيسية للخزان في وحدات مكتب التصميم ، وتم الانتهاء من تطوير الخزان من قبل المتخصصين الذين بدأوا في تصميمه تحت القيادة فيرسوف. تم الاحتفاظ بالعمود الفقري للمصممين الرائدين ، وقام كوشكين ، في هذا الموقف المأساوي ، بتنظيم العمل لاستكمال تطوير الخزان وجعله في الخدمة. يمكن لأسماء Firsov و Koshkin ، بصفتهما المصممين الرئيسيين لـ T-34 ، الوقوف جنبًا إلى جنب بكرامة.
