المحاكمات وبداية السلسلة.
في سبتمبر 1950 ، بعد الضبط الدقيق والصيانة ، تم تنظيم الاختبارات بعدد الأميال المكونة من اثنين من DAZ-485. للمقارنة ، أخذنا معنا النموذج الأولي.
أولاً ، اجتزنا المسافة التجريبية: دنيبروبيتروفسك - زابوروجي وفي الاتجاه المعاكس مع السباحة الطويلة على طول نهر دنيبر. من 23 إلى 25 سبتمبر السباق التالي: دنيبروبيتروفسك - جدانوف (ماريوبول الحديثة) - ميليتوبول - نيكوبول - دنيبروبيتروفسك. ومن 26 إلى 30 سبتمبر - من أوديسا عبر نيكولاييف مع عبور البق. أثناء المخرج التالي إلى الشاطئ بالطمي ، احتاجت إحدى الآلات إلى رافعة. كان هنا أن القدرة على إصدار كابل في المقدمة أصبحت في متناول اليد ، والتي لم تكن في GMC - 353.
مجموعة من المختبرين على نهر دنيبر بالقرب من زابوروجي ، 1950
في أكتوبر 1950 ، تم إجراء سباق كبير (والذي تم اعتباره اختبارات حكومية) عبر شبه جزيرة القرم والقوقاز: Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk والعودة (حوالي 6 آلاف كيلومتر). تم إجبار مضيق كيرتش ، الذي لم يتم تطهيره بالكامل من الألغام والسفن الغارقة ، عن طريق السباحة. في كوبان ، تحركوا على تربة ملوثة من المطر ، حيث لا يمكن لأي وسيلة نقل أخرى أن تمر. قمنا بالسباحة لفترات طويلة في كوبان السريع ، بما في ذلك في الليل (مع المصابيح الأمامية) وضد التيار. في طريق العودة ذهبنا إلى مضيق كيرتش في عاصفة قوية. كان ممنوعا عبور المضيق في مثل هذا الطقس. لكن المصممين ، وعلى رأسهم V. Grachev ، الذين وقفوا وراء عجلة القيادة بنفسه في مثل هذه اللحظات الخطيرة ، وغطوا الجزء العلوي من السيارة بقماش مشمع ، خاطروا بالسباحة عبر المضيق البالغ طوله 4 كيلومترات. وبحسب شهود عيان أمسك مندوب وزارة الدفاع رأسه - يجب الرد عليه! لكن غراتشيف ابتسم فقط لهذا - لقد آمن بسيارته. وهي لم تخيب ظنها: لقد خرجت بشكل جيد مع أنفها على الموجة ، وقد قام النظام بعمل ممتاز بضخ المياه التي تغلغلت في الحجرات ، وعملت جميع الوحدات دون انقطاع.
DAZ-485 على أرض القرم. أكتوبر 1950
على أفعواني القرم. في الخلفية ، برمائي أمريكي GMC - 353
على طرق القرم
القوقاز ، أكتوبر 1950
تم إجراء الاختبارات التالية بين الإدارات لمركبتين في ربيع عام 1951 في منطقة لينينغراد العسكرية في منطقة يوكهولونماياكي بالقرب من فيبورغ ، على نهر فوكسا والبحيرات المجاورة ، والتي كانت لها شواطئ رملية. أكدت الاختبارات مرة أخرى صحة الحلول الهندسية الأساسية. اتضح أن السيارة قوية جدًا ومتحركة وسهلة التحكم ولديها قيادة سلسة وقدرة غير مسبوقة عبر البلاد. وفقًا لهذا المؤشر ، لم يكن له مثيل بين المركبات ذات العجلات في العالم كله ، ولم يكن عمليا أدنى من النماذج المتعقبة. بسبب الاختيار الناجح لناقل الحركة والتعليق والإطارات ، كان متوسط السرعة على جميع أنواع الطرق في ذلك الوقت مرتفعًا نسبيًا - حتى 30 كم / ساعة ، وعلى الطرق الوعرة - 10 كم / ساعة.كانت قابلية التنقل جيدة أيضًا. توفر المروحة القوية ثلاثية الشفرات ، الموجودة في نفق عميق ، سرعة عالية للبرمائيات من هذه الفئة على الماء - تصل إلى 10 ، 5 كم / ساعة ، بالإضافة إلى السباحة الواثقة ضد التيار.
مرور الآلة على تربة مستنقعية وناعمة
كان وزن البرمائيات هو 7250 كجم مع قدرة حمل على الأرض تبلغ 2500 كجم ، وعلى الماء - 3500 كجم. في الوقت نفسه ، كان ما يسمى ب "معامل وزن السيارة" ، أي نسبة القدرة الاستيعابية إلى وزنها على الأرض 0.34 ، وعلى الماء - 0.48. هذه البيانات لم تكن سيئة ، ولكنها ليست مثالية ، والتي كانت بسبب درجة معينة من التصميم غير الكامل لبعض الوحدات والتجمعات.
على الماء ، كان الحد الأدنى لقطر الدوران (الدوران) عند القيادة بأقصى سرعة واستخدام العجلات الأمامية ودفة الماء للدوران 15 مترًا.
ولضخ المياه من الجسم تم تجهيز السيارة بمضختين بطاقة إنتاجية تصل إلى 450 لتر / دقيقة. كانت هناك أيضًا مضخة صرف يدوية في السيارة ، لكن بقوة قليلة. كان استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع 47 لترًا ، على الماء بسرعة 10 كم / ساعة - 30 لترًا.
تم اكتشاف بعض أوجه القصور أيضًا أثناء الاختبارات: في بعض أوضاع التشغيل - الذهاب إلى الشاطئ بأقصى حمل - ارتفاع درجة حرارة المحرك (فيما بعد تم إدخال مبادل حراري إضافي للمياه) ، كانت هناك أعطال في القابض وأعمدة المروحة (ثم تم تقويتها) ، في في بعض الحالات كان هناك نقص في قوة المحرك (ولكن لم يكن هناك شيء آخر في ذلك الوقت).
منظر أمامي لـ DAZ-485. يمكن رؤية قوس التوجيه للرافعة بوضوح على القوس
من خلال خطر المياه
بعد هذه الاختبارات ، في أبريل 1951 ، ابتكر مبتكرو DAZ-485 (رئيس مكتب السلك B. Komarovsky ، كبير المهندسين في المصنع G. Grigoriev ، اللفتنانت كولونيل G. I. Tkhor وكبير المصممين V. Grachev) حصلوا على جائزة ستالين. بدأ المصنع الاستعدادات لإنتاج سلسلة صغيرة من GAZ-485. تم عمل احتياطي لـ 10 مركبات دفعة تجريبية. لكن المشكلة جاءت من حيث لم يتوقعوا.
كان وزير الأسلحة د. أوستينوف يبحث عن قاعدة صناعية لإنتاج الصواريخ ، بما في ذلك تصاميم S. Korolev. والآن هو تحول في القدر - لقد "أحب" مصنع السيارات في دنيبروبيتروفسك. بموجب مرسوم مجلس الوزراء الصادر في 9 مايو 1951 ، تم نقل DAZ إلى "صناعة الدفاع" وحصلت على الرقم 586 (أصبح الآن "Yuzhmashzavod") والمصمم الجديد M. Yangel.
المنعطفات الحادة للقدر
بعد اعتماد صاروخ R-1 وفي ظروف الاقتراب من الانتهاء من العمل على تشغيل الصاروخ R-2 ، نشأت مشكلة إنتاجها التسلسلي بكميات كبيرة لبناء القدرات العسكرية للبلاد. في OKB-1 في Podlipki ، كان هناك مصنع تجريبي لحوالي عشرة آلاف عامل ، لكن قدرته كانت غير كافية للإنتاج الضخم للصواريخ ، وكانت إمكانيات توسيع المصنع محدودة بالإقليم. في البداية ، كان من المفترض أن يكون للمسلسل مصنع رقم 66 في زلاتوست ، تم بناؤه منذ عام 1949 ، ولكن بسبب الوضع الدولي الذي تفاقم (ما يسمى بـ "أزمة برلين عام 1949") ، قررت الحكومة تسريع عملية البحث. لمصنع جديد.
من أجل اختيار مصنع مناسب للإنتاج التسلسلي للصواريخ ، تم إنشاء لجنة حكومية في نهاية عام 1950 ، برئاسة وزير الأسلحة دي إف أوستينوف. وفقًا لخطة أوستينوف ، كان من الضروري اختيار مصنع قوي وواعد من أي دائرة ، ويفضل أن يكون مصنعًا "صغيرًا" نسبيًا - لتسهيل "المصادرة" وإعادة التصنيف. زارت اللجنة المصنع في زلاتوست أولاً ، ثم ذهبت إلى كييف (يُقال إن خروتشوف احتج على كييف: "لا يمكنك إعلان عاصمة أوكرانيا كمدينة مغلقة") ، لكنها استقرت لاحقًا في مصنع سيارات صغير في دنيبروبيتروفسك.
حتى في سنوات ما قبل الحرب ، أصبحت المدينة مركزًا لدورة كاملة للإنتاج المعدني. كانت هناك مصانع توفر المواد الخام اللازمة ، وكانت هناك قاعدة طاقة قوية. كان للمركز الصناعي عدد كبير من العمال المهرة ، وكان هناك العديد من الجامعات والمدارس الفنية حيث كان من الممكن تنظيم تدريب العمال الهندسيين والفنيين المعنيين.
وافق JV Stalin على اختيار اللجنة الحكومية. النقاش لم يدم طويلا. حاول وزير صناعة السيارات والجرارات أن يجادل بخجل بأن البلاد بحاجة إلى شاحنات. لهذا ، قال جي في ستالين إنه إذا كانت لدينا صواريخ ، فستكون هناك بالتأكيد شاحنات ، وإذا لم تكن هناك صواريخ ، فربما لن تكون هناك شاحنات أيضًا.
تقرر مصير مصنع دنيبروبتروفسك.
الصواريخ بدلاً من السيارات: أول صاروخ باليستي سوفيتي R - 1
في 9 مايو 1951 ، صدر قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 1528-768 "بشأن النقل إلى وزارة التسليح لمصنع دنيبروبيتروفسك للسيارات التابع لوزارة صناعة السيارات والجرارات ومصنع دنيبروبيتروفسك للإطارات في تم إصدار وزارة الصناعة الكيميائية وتوحيدها في مصنع واحد لبناء الآلات في دنيبروبيتروفسك رقم 586 تابع لوزارة التسلح ".
في اليوم التالي صدر الأمر رقم 312 لوزير التسليح بتاريخ 10 مايو 1951:
عملاً بقرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 9 مايو 1951 رقم 1528-768 بشأن نقل مصنع دنيبروبيتروفسك للسيارات إلى وزارة التسلح …
انا اطلب:
1. لتضمين مصنع دنيبروبيتروفسك لبناء الآلات في مؤسسات المديرية الرئيسية السابعة.
2 - تعيين لجنة لقبول المصنع …"
أصبح مصنع دنيبروبيتروفسك للسيارات مؤسسة سرية للصواريخ "صندوق بريد رقم 186" ، والاسم المغلق الكامل هو State Union Plant No. 586. حلقات العمل التي تنشئ وحدة عسكرية خاصة. منذ مايو 1951 لسنوات عديدة ، اختفى أي ذكر لمصنع دنيبروبيتروفسك للسيارات تمامًا من الصحافة.
قسم كبير مصممي DAZ (V. Grachev في الصف الأول في الوسط)
اضطر فريق المصممين وسائقي السيارات إلى التفكك: ذهب شخص ما إلى مينسك ، إلى مصنع للسيارات ؛ عاد البعض إلى GAZ ؛ بقي معظمهم في المصنع الجديد وأعيد تدريبهم كـ "علماء صواريخ". غراتشيف في يونيو 1951 طلب من نائب كبير المصممين الانتقال إلى موسكو ZIS والتعامل مع التكنولوجيا الجديدة. تم أيضًا نقل الإنتاج التسلسلي للبرمائيات "485" وفقًا لوثائق DAZ إلى ZIS: كانت ضرورية للقوات الهندسية للجيش السوفيتي. جنبا إلى جنب مع Grachev ، تم نقل بحثين DAZ-485 و GMC-353 إلى موسكو.في الموقع الجديد ، يجب أن يبدأ كل شيء تقريبًا من جديد. لكن في ZIS فهموا أن مثل هذا العمل كان حتميًا ، ولإخفاقه يمكن للمرء أن يحصل على صفقة جيدة. لذلك ، بذل المصنع الكثير من الجهد في تطوير ZIS-485 الآن. أصبح المهندس S. Deev المصمم الرائد للسيارة.
في أغسطس 1951 ، تم تشكيل مكتب اختبار خاص "485" وتم إنشاء ورشة عمل "مغلقة" منفصلة لتجميع الآلات الجديدة. سرعان ما أصبحت نتائج هذا العمل محسوسة: في نهاية يوليو 1952 ، تم إنتاج أول أربعة مسلسلات ZIS-485 ، وفي أغسطس - بالفعل 17 سيارة. بحلول نهاية عام 1952 ، وفقًا للخطة ، تم تجميع 100 مركبة. بعد ذلك ، وصل إنتاج ZIS-485 إلى 285-286 وحدة سنويًا. تم إنتاج السيارة بكميات كبيرة من 1952 إلى 1963. في المجموع ، تم تصنيع حوالي 1200 برمائيات.
في بداية عام 1953 ، بدأت البرمائيات ZIS-485 (من يونيو 1956 ، ZIL-485) تحت التسمية BAV ("سيارة الطيور المائية الكبيرة") في دخول القوات ، حيث تم استقبالهم بشكل جيد للغاية. لقد وجدوا التطبيق كمراكب إنزال ذاتية الدفع ، وعبارات ذاتية الدفع ، ومركبات نقل قادرة على العمل في بيئات مختلفة. في وقت لاحق ، تم استخدام هذه الآلات (حوالي 300 وحدة في المجموع) في الاقتصاد الوطني. في بعض الحالات ، لا تزال تعمل ، على سبيل المثال ، كسفينة برمائية لصيد الأسماك أو لنقل فرق الصيد عن طريق البر والمياه.
ZIL-485 لمصنع موسكو
BAS في التجارب
في التدريبات
سفينة صيد برمائية UROM-2 تعتمد على ZIL - 485A
جاذبية عائمة BAV في إنجلترا
تسبب ظهور السيارة "485" في عام 1950 في صدى تقني قوي في صناعة السيارات السوفيتية. كان للأفكار المجسدة فيه تأثير ثوري كبير على زيادة قدرة المركبات ذات العجلات عبر البلاد وعلى تطوير تكنولوجيا السيارات بشكل عام. منذ ذلك الحين ، تمتلك جميع مركبات الدفع الرباعي المحلية تقريبًا ذات القدرة العالية عبر البلاد (للأغراض العامة والخاصة بسعة حمل 2 طن وما فوق) نظام نقل مماثل. كان إتقان الإنتاج الضخم لهذه الآلات أولوية بلا منازع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي كانت موضع تقدير من قبل خبراء من جميع أنحاء العالم.
الجدول 2. البيانات الفنية من البرمائيات BAS
القدرة على التحمل ، كجم:
على الأرض - 2500 ؛
على الماء - 3500.
الوزن الإجمالي (مع الطاقم والبضائع) ، كجم - 9850.
الأبعاد (طول × عرض × ارتفاع) ، ملم - 9533 × 22475 × 2635.
التخليص ، مم - 289.
نصف قطر الدوران على الأرض ، م - 10 ، 44.
سرعة السفر القصوى ، كم / ساعة:
على الطرق المعبدة - ما يصل إلى 75 ؛
على الماء - 10 ، 8.
مساحة منصة التحميل ، م 2 - 10 ، 44.
مدى الانطلاق ، كم:
على الطريق السريع - حتى 640 ؛
على الماء - ما يصل إلى 80 (8 ساعات من الجري المستمر).
باس ، شتاء 1956
تحميل مدفع D-44 عيار 85 ملم على BAV ، آسيا الوسطى مايو 1957
في الختام ، بضع كلمات عن كبير المصممين V. Grachev.
غراتشيف فيتالي أندريفيتش (23 يناير 1903-24 ديسمبر 1978)
من مواليد 23 يناير 1903 في تومسك ، في عائلة صاحب سفينة. الأب ، من مواليد الفلاحين ، أسس عمله الخاص ، عملت والدته كطبيبة زيمستفو. كان فيتالي أندريفيتش الطفل الخامس في عائلة كبيرة. ترك الأسرة في وقت مبكر من أجل حياة مستقلة.
كان مهتمًا بالهندسة منذ سن مبكرة ، وعمل تقنيًا في وحدات الطيران ، ثم عمل في مجال الإسقاط.
في عام 1923 التحق بمعهد تومسك التكنولوجي ، الذي طُرد منه في عام 1927 بسبب "الأصل غير البروليتاري".
في ديسمبر 1931 ، بصفته عاطلاً عن العمل ، تمت تعبئته إلى القسم الفني في مصنع نيجني نوفغورود للسيارات ، الذي كان قيد الإنشاء.
في عام 1936 ، شاركت قيادة سيارة مطورة بشكل مستقل - مركبة خفيفة لجميع التضاريس "GAZ-AAAA" - في رالي Karakum-Pamir الشهير للسيارات على طريق Gorky - Pamir - موسكو.
V. A. تمكن Grachev من الصمود في وجه سنوات القمع ، وبعد دعم مفوض الشعب سيرجو أوردزونيكيدزه ، بدأ أعمال التصميم المستقلة.
في عام 1937 ، تحت قيادته ، تم تطوير سيارة GAZ-21 ثلاثية المحاور لنقل الركاب ، والتي تم على أساسها إنشاء سيارة ركاب ذات سبعة مقاعد ومركبتين مدرعتين لاحقًا.
V. غراتشيف يقود GAZ-21
في 1938-1939. يصمم أول مركبة سوفيتية خفيفة لجميع التضاريس GAZ-61 (أول سيارة دفع رباعي سوفيتية) ، والتي ظلت حتى يومنا هذا غير مسبوقة في الديناميكيات والقدرة على اختراق الضاحية للسيارات من هذه الفئة. دخلت هذه السيارة حيز الإنتاج في نهاية الأربعينيات.
مركبة خفيفة لجميع التضاريس GAZ-61
في 1941-1944. تحت قيادته ، جيب الجيش GAZ-64 والمركبات المدرعة BA-64 و BA-64B على أساسها ، سيارة GAZ-67 ، بالإضافة إلى المدفع الذاتي الدفع الوحيد في العالم GAZ-68 (KSP-76) و تم تطوير عينات أخرى من المعدات العسكرية ذات العجلات …
مدفع ذاتية الحركة KSP-76. عرض svkrhu
KSP-76. الرسم الجانبي والعلوي
في سبتمبر 1944 ، قام V. A. تم تعيين Grachev كبير المصممين لمصنع سيارات في دنيبروبيتروفسك ، حيث ابتكر مركبة برمائية تابعة للجيش GAZ-485 (BAV).
منذ عام 1951 ، هو نائب كبير المصممين ، ومنذ عام 1954. - كبير المصممين لمكتب التصميم الخاص لمصنع السيارات الذي يحمل اسم I. V. ستالين (سمي لاحقًا المصنع على اسم I. A. Likhachev) في موسكو ، تم تعيينه بمبادرة من وزير الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مارشال الاتحاد السوفيتي G. K. جوكوف). هنا ، تحت قيادته ، مركبات ZIL-157 ، ZIL-134 ، حاملة الصواريخ ZIL-135K (الهيكل التسلسلي الوحيد في العالم مع ناقل حركة أوتوماتيكي) ، ناقلات جند مدرعة BTR-152A ، BTR-152B ، جرارات مدفعية متوسطة العجلات ، ناقلات الجيش والمنشآت متعددة الأغراض القائمة عليها.
زيل -134
Vitaly Andreevich Grachev - مبتكر السيارة ZIL-135l ، والتي كان من الممكن نقل البضائع التي تتجاوز وزن السيارة (لأول مرة في العالم استخدم البلاستيك لتصنيع الجسم). ابتكر عربة الثلج ZIL-167. لزيادة قدرة الآلات عبر البلاد ، قام المصمم بتثبيت محرك نفاث عليها ، لزيادة القدرة على المناورة ، استخدم معدات هبوط الطائرات.
زيل -135 ل
ZIL-167
بعد الهبوط غير الناجح للمركبة الفضائية فوستوك -2 ، والتي كادت تنتهي بمأساة (19 مارس 1965 ، رائدا الفضاء بافيل بيلييف وأليكسي ليونوف) ، بناءً على اقتراح سيرجي بافلوفيتش كوروليف ، بدأ فيتالي أندريفيتش في تطوير مجمع متنقل للبحث والإنقاذ مع إمكانية عبور مطلقة لآلة مجمع ZIL. 49061 ("Blue Birds") ، مزودة بتكنولوجيا تحديد الاتجاه ، والتي جعلت من الممكن الوصول إلى موقع هبوط رواد الفضاء في وقت قصير ، حتى في التضاريس التي كانت تعتبر غير سالكة.
"بلو بيردز" ف. غراتشيف
تحت قيادة V. A. Grachev ، تم إنشاء 88 تصميمًا جديدًا للسيارات ، مما منح الاتحاد السوفيتي مكانة رائدة في العالم في مجال السيارات لظروف يصعب اجتيازها.
الجوائز:
- بموجب مرسوم مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 485 بتاريخ 4/10/1942 ، مُنح فيتالي أندريفيتش غراتشيف جائزة ستالين من الدرجة الثالثة "لتطوير تصميمات جديدة لسيارة GAZ-64 ومكتبة الإسكندرية - 64 سيارة مصفحة ".
- بموجب مرسوم مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 981 بتاريخ 14/3/1951 ، حصل كجزء من الفريق على جائزة ستالين من الدرجة الثالثة "لإنشاء نموذج جديد للسيارة (ثلاثة محاور البرمائيات GAZ-485) ".
- مُنِح بأوامر لينين وسام الراية الحمراء للعمل والميداليات.
