أظهرت الحرب العالمية الثانية مدى أهمية مركبات النقل العائمة عند عبور الأنهار والخزانات ذات الهياكل الدفاعية عليها. يسمحون "من العجلات" ، دون تدريب هندسي خاص ، أحيانًا تحت نيران العدو ، بنقل القوى البشرية والذخيرة والمدفعية بسرعة ، وأحيانًا بالجرارات ، فوق حاجز مائي ، والتقاط الجرحى في طريق العودة. وهكذا ، ظهر نوع جديد من المعدات العسكرية - ناقلات بعجلات ومتعقبة ، وبرمائيات. بدأ استخدامها على نطاق واسع في الجيوش الأمريكية والبريطانية منذ عام 1942 ، أولاً في المحيط الهادئ ، ولاحقًا في أوروبا أثناء الهبوط في صقلية ، في نورماندي ، أثناء عبور أنهار السين ، ويسر ، ميوز ، نهر الراين والعديد من البحيرات و القنوات
النموذج الأولي في الخارج
في إطار Lend-Lease ، بدأت المركبات العائمة الأمريكية الصنع في الوصول إلى الجيش الأحمر في منتصف عام 1944. وقد سمح ذلك لقواتنا في عملية Vistula-Oder ، عند عبور نهري Svir و Daugava ، بحل المهام القتالية المعقدة بأقل بكثير. الخسائر من عند استخدام مرافق العبارات العادية والتابعة. أصبح من الواضح أنه في المستقبل ، ستجد المركبات البرمائية تطبيقًا واسعًا بين القوات كمركبة إنزال فعالة وموثوقة.
عند إعداد خطط إعادة المعدات التقنية للجيش السوفيتي بعد الحرب ، تم التخطيط أيضًا لتطوير شاحنات كبيرة للطيور المائية بسعة 2.5 طن. ومع ذلك ، لم تكن هناك خبرة في إنشاء مثل هذه الآلات في بلدنا ، لذلك ، كان من المستحيل الاستغناء عن دراسة متأنية ونسخ معقول من نظائرها الأجنبية.
لإنشاء مركبة عائمة كبيرة ، كانت هناك حاجة إلى مركبة ثلاثية المحاور ، قادرة على النقل عبر حاجز مائي ، مع دخول موثوق إلى الماء والوصول إلى الشاطئ ، ووحدات إنزال تصل إلى 40 شخصًا مع أسلحة وذخيرة وبضائع عسكرية يصل وزنها إلى 3 أطنان و 76 و 2 و 85 ملم من أنظمة المدفعية مع طاقم الخدمة ، إلخ. كان لدى الحلفاء مثل هذه السيارة - GMC الأمريكية - DUKW - 353 ، والتي دخلت الخدمة في يونيو 1942.
البرمائيات الأمريكية GMC - DUKW - 353
تخطيط GMC - DUKW-353
تم تطوير GMC - DUKW-353 بواسطة Marmon Herrington على أساس المجاميع والشاسيه لمركبات الطرق الوعرة للجيش (ATP) ذات الثلاثة محاور وثلاثة محاور (ATP) GMC - ACKWX - 353 (1940) و GMC - CCKW - 353 (1941)). تم صنع هيكل السيارة وخطوطها من قبل شركة الهندسة المعمارية البحرية Sparkman and Stephen من نيويورك.
تم وضع الإطار الحالي للسيارة مع الهيكل في هيكل حمولة مائية - قارب عائم. تم تصنيع الهيكل وفقًا للمخطط الكلاسيكي ثلاثي المحاور ، والذي أصبح معيارًا لمركبات الجيش: في المقدمة كان محرك البنزين 6 أسطوانات بسعة 91.5 حصان. تم توفير الطفو بواسطة مروحة مائية كانت موجودة في مؤخرة الهيكل في نفق خاص. تم إجراء المناورة على الماء باستخدام دفة مائية مثبتة خلف المروحة مباشرة.
في الجزء الخلفي من الهيكل ، كان هناك رافعة ذات أسطوانة بطول 61 مترًا ، وكان الغرض منها هو تسهيل تحميل المدفعية والمركبات في حجرة الشحن. تعمل الرافعة بشكل مريح أثناء السحب الذاتي للسيارة ، ولكن فقط أثناء السكتة الدماغية الخلفية.
من الناحية النظرية ، يمكن سحب الكابل للأمام وعبر حجرة الشحن وقوس التوجيه الموجود على مقدمة السيارة. لكن هذه الطريقة كانت تستخدم نادرًا جدًا.
في سبتمبر 1942 ، تم تركيب نظام مركزي للتحكم في ضغط الإطارات على الماكينة.جعل من الممكن تقليل الضغط من 2.8 كجم / سم 2 العادي (القيادة على الطرق المعبدة) إلى 0.7 كجم / سم 2 في التربة الرخوة (على سبيل المثال ، الرمل). بسبب تشوه (تسطيح) الإطار ، زادت مساحة التلامس بين المداس والأرض ، مما قلل من الضغط الكلي على الأرض. هذا ، بدوره ، زاد من قدرة السيارة عبر البلاد. يُعتقد أن هذه كانت أولى السيارات في العالم التي تعمل بنظام التحكم في ضغط الإطارات أثناء التنقل. ومع ذلك ، حتى قبل الحرب ، تم تطوير نظام مماثل في ألمانيا واستخدم في سيارات الدفع الرباعي صغيرة الحجم ، على سبيل المثال ، مرسيدس بنز G-5 أو Adler V40T.
في المجموع ، تم إنتاج 21247 سيارة GMC - DUKW-353 من مارس 1942 إلى مايو 1945. بلغت الخسائر القتالية (على جميع الجبهات) 1137 وحدة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تسليم 284 مركبة بموجب Lend-Lease في عام 1945 (لا تتوفر بيانات لعام 1944).
الجدول 1. البيانات الفنية من البرمائيات GMC - DUKW-353
القدرة على التحمل ، كجم:
على الأرض - 2429 ؛
على الماء - 3500.
الوزن الإجمالي (مع السائق والحمولة) ، كجم - 8758.
الأبعاد (LxWxH) ، مم - 9449 × 2514 ، 6 × 2692.
التخليص ، مم - 266.
نصف قطر الدوران على الأرض ، م - 10 ، 44.
سرعة السفر القصوى ، كم / ساعة:
على الطرق المعبدة - 80 ، 4 ؛
على الماء - 10 ، 13 (بدون حمولة - 10 ، 25).
مساحة منصة التحميل ، م 2 - 7 ، 86.
الرد السوفيتي
لم تؤكد اختبارات GMC - DUKW-353 البرمائية ، التي أجريت في الاتحاد السوفياتي في أكتوبر 1944 ، بعض معايير الجهاز (انظر الجدول 1). لذلك ، كانت السرعة القصوى على الأرض 65 كم / ساعة ، وليس 80 ، 4 كم / ساعة ، على الماء - 9 ، 45 كم / ساعة. لم يتم أخذ المنحدر الحاد البالغ 27 درجة الذي أعلنته الشركة ، والوزن الإجمالي لـ كانت السيارة مع الحمولة والسائق 9160 كجم.
بعد الاختبار ، بدأ المهندسون السوفييت في إنشاء مركبة عائمة كبيرة خاصة بهم. كان من المفترض أن يتم تطويره في مصنع موسكو للسيارات. Stalin (ZiS) ، الذي بحلول ذلك الوقت ، في ربيع عام 1946 ، كان قد بنى بالفعل شاحنة ثلاثية المحاور ZIS-151 لجميع التضاريس بوزن 2.5 طن. اتضح أنه ليس الأكثر نجاحًا ، ولكن من حيث المعلمات الخارجية والأبعاد والمخطط الحركي للهيكل ، فقد كان قريبًا من GMC الأمريكية - DUKW-353. لكن المصنع كان مثقلًا بتطوير وضبط وإتقان إنتاج السيارات الجديدة والمركبات القتالية من الجيل الأول بعد الحرب (ZIS-150 ، ZIS-151 (BTR-152) ، ZIS-152 ، إلخ.) وبالتالي رفض هذا العمل. واقترح أن يتولى الفرع هذه المهمة. كان الفرع عبارة عن مصنع دنيبروبتروفسك للسيارات (DAZ) الذي لم يكتمل بعد ، والذي كان من المفترض أن ينتج شاحنات ZIS-150 كمصنع احتياطي.
شاحنة ZIS (ZIL) -150
بحلول مايو 1947 ، تم تعيين KV Vlasov ، كبير المهندسين السابقين في Gorky Automobile Plant (GAZ) ، مديرًا للمصنع ، والمهندس VAGrachev البالغ من العمر 42 عامًا ، والذي سبق أن نجح في تطوير سيارات عبر البلاد في Gorky ، أصبح المصمم الرئيسي لمصنع سيارات DAZ. لطالما انجذب غراتشيف إلى الموضوع العسكري ، لذلك في عام 1948 تولى هذا العمل المثير للاهتمام والمعقد بحماس ، بمبادرة منه ، على الرغم من نقص الأفراد. كان هناك نقص خاص في المصممين - سائقي السيارات والمتخصصين المؤهلين للعمل في ورشة العمل التجريبية ، والتي تتحمل الجزء الأكبر من العمل.
كبير مصممي DAZ Vitaly Grachev
بالإضافة إلى ذلك ، استمر بناء المصنع ، ولم يتم تشكيل جميع الورش والخدمات بشكل كامل. أيضًا ، استمر العمل على تحديث ZIS-150 - GAZ-150 "Ukrainets" ، على نصف المقطورة الأصلي لها تحت الرادار "Thunder" ، على رافعة الشاحنة AK-76.
DAZ-150 "الأوكرانية"
Vitaly Grachev يقدم L. Brezhnev لأول سيارة من Dnipropetrovsk DAZ-150
ولكن على الرغم من كل هذا ، بدأ العمل على البرمائيات الكبيرة المستقبلية في نهاية عام 1948. أولاً ، تمت دراسة النموذج الأولي - GMC بدقة (تم إحضار سيارتين إلى المصنع ، تم تفكيك إحداهما "إلى المسمار"). من خلال الرحلات الطويلة على الطرق والإبحار على طول نهر الدنيبر اكتشفنا نقاط القوة والضعف لدى "الأمريكي". في الوقت نفسه ، تم "اختبار" المصممين وتقديمهم إلى الماكينة "من الداخل". للقيام بذلك ، في عطلات نهاية الأسبوع في صيف عام 1949 ، أبحر الفريق بأكمله على طول نهر الدنيبر ، وذهب إلى الشواطئ والجزر.
في GMC أعجبتني:
- جيد لمثل هذه الديناميكا المائية بدن الجهاز ؛
- مروحة جيدة الاختيار ؛
- وزن معتدل
- ينابيع ناعمة جدا.
- عمل دقيق للقابض.
اكتشفت وعيوبها:
- تحميل غير مريح للمعدات على منصة الشحن من خلال الجانب الخلفي المرتفع الذي لا يطوى للخلف ؛
- قوة المحرك غير كافية ؛
- رؤوس إمداد هواء الإطارات غير موثوقة ؛
- عدم كفاية القدرة على المناورة على الماء ؛
- تدحرج مستمر للجانب الأيسر بسبب خزان الغاز الموجود هناك.
ساعد كل هذا ، مع الجيش ، في صياغة الاختصاصات النهائية لمركبة كبيرة عائمة ثلاثية المحاور:
- الاقتراب من التربة الرخوة مع ميل يصل إلى 20 درجة إلى حاجز مائي يصل عرضه إلى كيلومتر واحد من أي عمق بمجموعات برمائية تصل إلى 40 شخصًا بأسلحة وذخيرة أو مع حمولات أخرى ؛
- عبور مجموعات الهبوط إلى الشاطئ المقابل غير المجهز بسرعة لا تقل عن 8.5 كم / ساعة ؛
- خروج موثوق من الماء إلى ضفة رمليّة أو طينيّة بدرجة انحدار تصل إلى 17 درجة ؛
- مزيد من التقدم المستمر في أعماق أراضي العدو على طول طرق مختلفة بسرعة تصل إلى 60 كم / ساعة.
كان من المفترض أيضًا أن توفر تحميلًا سريعًا ومريحًا (باستخدام الرافعة الخاصة بها) لعبور مدفع ZIS-3 76 و 2 ملم و 85 ملم D-44 و ZPU-4 و 37 ملم مع حسابات (تركيب واحد لكل منهما) ، جرارات خفيفة بعجلات GAZ-67 ، GAZ-69 (واحدة تلو الأخرى) ، وبوجود ساحل منبسط مع تربة كثيفة وغياب الأمواج والرياح القوية - عبور 3.5 طن من البضائع (100- مم مدفع BS-3 ، مدفع هاوتزر 152 ملم D-1 مع حساب ، جرار متوسط الحجم GAZ-63 بدون حمولة).
تحميل 76 مدفع ZIS-3 عيار 2 مم على BAV باستخدام سلالم
كان من المفترض أن تكون المركبة مجهزة لسحب طوف يبلغ وزنه 30 طنًا على الماء ، وعند استخدامها كعبّارة ذاتية الدفع (بدون الذهاب إلى الشاطئ) - لنقل مجموعات برمائية تصل إلى 50 شخصًا بأسلحة قائمة ومدافع ذاتية الدفع SU-76M ، جرارات مجنزرة AT-L.
تدريجيا ، تم تطوير أيديولوجية تصميم السيارة الجديدة ، التي حصلت على العلامة التجارية DAZ-485. في المقصورة المقوسة للبدن ، مغلقة من الأعلى بسطح من الألمنيوم مع ثلاث فتحات محكمة الغلق للوصول إلى حجرة المحرك ، كان هناك محرك ZIS-123 بست أسطوانات (من BTR-152) بقوة 110- 115 يخدع. القوات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب خزانين غاز بسعة 120 لترًا على السيارة (كان لدى GMC خزانًا سعته 151.4 لترًا). تم استعارة إطار السيارة من ZIS-151. تم تعزيزه بشكل كبير ، وتم إدخال أعضاء متقاطعة إضافية ، ونقاط ربط لدعامات عمود الإدارة ، ونش ، ومروحة.
خلف حجرة المحرك كانت هناك مقصورة مزدوجة مفتوحة للطاقم مزودة بأجهزة تحكم وأجهزة تحكم. في المقدمة وعلى الجانبين ، تم إغلاق غرفة القيادة بزجاج قابل للطي ، في الأعلى - بقطعة قماش مشمع قابلة للإزالة. في فصل الشتاء ، تم تسخين الكابينة. كانت الوسائد ومساند الظهر لكلا مقاعد الطاقم قابلة للطفو وتعمل كأجهزة منقذة للحياة.
تم نسخ الهيكل الرقيق الجدران ، وكذلك المروحة ثلاثية الشفرات ، التي زادت بمقدار 25 ملم في القطر ، ببساطة من "الأمريكية" في غياب الخبرة. لذلك ، من الخارج ، كانت هاتان الآليتان متشابهتين للغاية ، خاصة في مقدمة الهيكل. لكن تم تغيير تصميم الماكينة المحلية قليلاً: تم وضع الرافعة ذات الكبل في منتصف الهيكل ، مما جعل من الممكن ، من خلال تحرير الكابل للخلف ، وضع الحمل على المنصة بسرعة وكفاءة أكبر من خلال المفصلة الباب الخلفي مختوم (وهو ما لم يكن الحال في جي إم سي). في الوقت نفسه ، انخفض ارتفاع التحميل بمقدار 0.71 م ، وزادت مساحة المنصة إلى 10.44 م 2 (في GMC - 7.86 م 2). أيضا ، في الجزء الخلفي من المنصة ، يمكن تركيب رافعة قادرة على العمل واقفا على قدميه. كما تم التخطيط لنقل درجين معدنيين سريع الفك لتحميل المركبات ذات العجلات. تم تجهيز السيارة بمجموعة واسعة من المعدات: ملاحة (حتى بوصلة طيران) ، ربان (مرساة وخطاف) ، معدات إنقاذ ، كانت هناك صفارة إنذار كهربائية وضوء بحث.
الخطة العامة للبرمائيات DAZ-485
منظر عام للبرمائيات DAZ-485
تم تكريس معظم العمل على الماكينة لتطوير نظام مركزي للتحكم في ضغط الإطارات.كان يُنظر إليه على أنه مفتاح حل مشكلة القدرة العالية على اختراق الضاحية للسيارة العائمة. بعد العديد من الاختبارات والتحسينات ، تم عمل النظام. مع انخفاض ضغط الهواء في الإطارات على الطرق الوعرة ، انخفض ضغط العجلة على الأرض بمقدار 4-5 مرات ، وزاد عدد العروات الملامسة مرتين تقريبًا وكان المسار مضغوطًا بشكل أفضل ، وانخفض عمقها ، وفقًا لذلك ، انخفضت مقاومة التربة للعجلات. وفقًا لذلك ، زاد أيضًا متوسط سرعة الحركة في التربة الرخوة. ولكن الأهم من ذلك ، زاد احتياطي الجر للسيارة بمقدار 1 ، 5 - 2 مرات أثناء القيادة على الجليد والرمل والأراضي الصالحة للزراعة. وكلما زاد هذا المخزون ، زادت قدرة السيارة على اختراق الضاحية. في ذلك الوقت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في DAZ تم اتخاذ خطوة حاسمة وثورية في مسألة الزيادة الحادة في قدرة المركبات ذات العجلات عبر البلاد على التربة الناعمة والطرق الوعرة ، مما جعلهم أقرب في هذا المؤشر إلى المركبات المتعقبة.
كان من الأهمية بمكان أيضًا ، على عكس GMC ، في حالة حدوث تلف في الإطارات ، أن يحافظ الضاغط على الضغط في الإطار لفترة أطول ، ويتم مراقبة العملية نفسها من قبل السائق. على سبيل المثال ، بعد خمس طلقات برصاص 9 ملم (10 فتحات) ، وصل ضغط الإطارات إلى طبيعته بعد 8 دقائق. بعد القصف وظلت كذلك مستمرة. استغرق نفخ الإطارات بالهواء "من الصفر" (عجلة مفرغة تمامًا من الهواء) 16 دقيقة. بينما في GMC - 40 دقيقة. تم تطوير هذه الإطارات من قبل معهد أبحاث صناعة الإطارات ، وكان المصمم الرئيسي لها يو ليفين. وشيء آخر عن الإطارات ، أو بالأحرى مكان الإطار الاحتياطي في الجسم. نظرًا لأن الإطار المحلي خرج أثقل من الإطار الأمريكي ، فقد تقرر وضعه أفقيًا على متن السيارة في مكان خاص أسفل الرافعة. نتيجة لذلك ، كان الإطار (وزنه حوالي 120 كجم) أقل بكثير من نظيره الأمريكي (حوالي 1.3 متر من الأرض ، على GMC - 2 م) ، مما سهل استبداله بشكل كبير.
DAZ-485 في ساحة المصنع
لحظة تركيب العجلة الاحتياطية على السيارة
عرض المروحة
العينة الأولى
بدأ التصميم التفصيلي للسيارة في بداية عام 1949. لقد عملوا مثل الحرب - 10-12 ساعة لكل منهم ، بحماس. تم تحفيز العمل بشكل جيد من الناحية المالية ، والأهم من ذلك - معنويًا. كان الفريق مغرمًا بسيارة المستقبل. تقع الصعوبات الرئيسية على أكتاف رئيس مكتب الجسد B. Komarovsky والمصمم الرائد للجسم S. Kiselev. لقد ذهبوا إلى مدرسة جيدة في Gorky Automobile Plant وذهبوا إلى GAZ مع V. Grachev. كانوا هم الذين أجابوا على سؤال في. غراتشيف "هل يمكننا تصميم مثل هذا المبنى بأنفسنا؟" أجاب: "نعم نستطيع!"
ترأس مكتب المحرك S. Tyazhelnikov ، مكتب النقل - A. Lefarov. مختبر اختبار الطريق كان يرأسه يو باليف. كان المهندس العقيد ج. سافرونوف مراقبًا من اللجنة الهندسية للجيش السوفيتي.
رئيس مكتب الهيئة ب. كوماروفسكي
تم تنفيذ تصميم DAZ-485 طوال عام 1949. عندما تم إصدار الرسومات ، تم تسليمها على الفور إلى ورش المصنع ، دون انتظار الإفراج عن جميع الأوراق. تم وضع سيارتين على الفور. كانت الصعوبة الأكبر بسبب إنتاج القضية. كانت لوحاته مثبتة يدويًا على رؤوس خشبية. تم بناء المنزلق من أجل لحام الألواح ، والحمامات لاختبار الضيق. في شتاء عام 1950 ، بدأ الإنتاج الكامل للنماذج الأولية. في الوقت نفسه ، بناءً على طلب V. Grachev ، قام العلماء والمتخصصون في معهد Gorky لبناء السفن بحساب الاستقرار والتحكم والطفو على نموذج DAZ-485. تبين أنها طبيعية.
الاستقرار هو قدرة الآلة العائمة ، غير المتوازنة تحت تأثير القوى الخارجية ، على العودة إلى وضع التوازن بعد توقف هذه القوى عن العمل. يسمح الثبات للسيارة بدخول الماء بلفافة وتقليم ، والطفو على موجة ، وسحب سيارة أخرى (من نفس النوع) ، ويمنح الفريق (الطاقم) القدرة على التحرك داخل السيارة.
يُفهم الطفو على أنه قدرة الآلة على الطفو على الماء بالحمل المطلوب وفي نفس الوقت الحفاظ على غاطس معين.من المعروف أن جسمًا مصنوعًا من مواد تكون جاذبيتها النوعية أقل من الثقل النوعي للماء المزاح عن طريق هذا الجسم يطفو دائمًا. هذا هو قانون أرخميدس المعروف للجميع.
أنواع استقرار المركبات العائمة
أحد البرمائيات من ذوي الخبرة في الاختبار
من اليسار إلى اليمين: الفصل. المصمم V. Grachev ، سائق الاختبار A. Chukin ، المصمم A. Sterlin ، الممثل العسكري I. Danilskiy
بحلول منتصف أغسطس 1950 ، تم تجميع أول سيارة. وضعناه في حالة تحرك في وقت متأخر من بعد الظهر ، وذهبنا للسباحة على نهر الدنيبر ، غير قادرين على المقاومة. من الشاطئ ، أضاءتها البرمائيات الأمريكية GMC بمصابيحها الأمامية. كان مشهدًا ساحرًا: بدت سيارة جي إم سي العائمة وكأنها تمرر عصاها إلى الوافد الجديد.
"تشكلت" الآلة على الفور: لم يتم العثور على أخطاء خاصة ، ولا تحتاج الآلة الفعالة والموثوقة إلى أي تعديلات خطيرة في المستقبل. كان أسلوب عمل V. Grachev - صنع آلات جديدة بشكل أساسي "بعيدًا عن المسار المطروق" (أو "ضرب عين الثور" ، كما قال المصمم نفسه). وهذا هو سبب قيامه بالرحلات الأولى والسباحة بنفسه ، جالسًا خلف عجلة القيادة ، وكان معتادًا على تلقي المعلومات من أيدي شخص آخر.
تم تقدير سهولة الاستخدام منذ البداية ، وخاصة الباب الخلفي والرافعة الموجودة في وسط الماكينة. بشكل عام ، كان هذا هو الحال في الممارسة المحلية عندما لم تتصرف السيارة بشكل أسوأ ، ولكن أفضل بكثير من النموذج الأولي: قدرة أعلى عبر البلاد ، وديناميكيات قيادة أفضل ، وتحميل مريح ، وخلوص أرضي أكبر.
