قتال "نيفا"
كما تعلم ، في الاتحاد السوفيتي ، كانت جميع مصانع السيارات تقريبًا مرتبطة بأمر الدفاع بدرجة أو بأخرى. على سبيل المثال ، في نابريجني تشيلني ، قاموا بتجميع سلسلة من طراز KAMAZ-4310 ، في موسكو في سيارات ZIL من الأسرة 131 ، في Lutsk ، ناقل أمامي LuAZ-967 ، لكن لم يكن لدى Togliatti "رقاقة" عسكرية خاصة بها. وفقًا لجميع القواعد ، كان ناقل الحركة بالدفع الرباعي مناسبًا للاستخدام القتالي ، والذي لم يكن موجودًا في VAZ في الوقت الحالي. ومع ذلك ، مع تطوير موضوع المستقبل "نيفا" ، سقط كل شيء في مكانه - احتاجت وزارة الدفاع إلى مركبة خفيفة محمولة بالماء لجميع التضاريس. في الوقت نفسه ، تم تكليف عمال VAZ بهذه المهمة الصعبة - في عام 1977 في أوليانوفسك ، تم تطوير نموذج أولي UAZ-3907 ، والذي أطلق عليه اسم "Jaguar". بالطبع ، لم يدخل تطوير VAZ ولا Ulyanovsk "Jaguar" في الإنتاج الضخم ويمكننا الآن رؤيتهم فقط في المتاحف. ومع ذلك ، فإن تاريخ تطوير هذه الآلات الفريدة إلى حد كبير يتطلب دراسة منفصلة ، على الأقل لأنه لا يوجد الآن مثل هذه المعدات في الجيش الروسي.
تم تطوير مركبة عسكرية داخل أسوار VAZ منذ عام 1972 تحت رمز التصميم "Reka" والفهرس 2122. ومن الجدير بالذكر أنه في مؤسسة مدنية بحتة كان من الضروري إدخال نظام السرية والآلة في تمت الإشارة إلى وثائق المصنع الداخلية باسم "النقل للصيادين والصيادين". تم التخطيط لإنشاء برمائي ببابين بسقف ناعم وزجاج أمامي ونوافذ جانبية قابلة للطي. في الوقت نفسه ، تمكن المصمم يوري دينيسوف من إخفاء البرمائية الأولية للسيارة - المظهر عمليًا لم يعط القدرة على السباحة في VAZ-2122. اعتمد التصميم على حمام مغلق ، حيث تمت إزالة المحرك وعلبة التروس وعلبة النقل ، ولكن كان لابد من تغطية محركات العجلات وقضبان التوجيه وأعمدة المروحة بجوارب مطاطية خاصة. تم إخراج التعليق الأمامي وربطه بالجسم المختوم. كانت السيارة مزودة بخزان وقود ومجهزة بمحرك (بالإضافة إلى ناقل حركة) من "نيفا" بحجم عمل يبلغ 1.6 لتر. تم تركيب كاتم الصوت في هذا "القارب ذو العجلات" تحت الأرض في منطقة المصد الأمامي.
المشكلة الرئيسية لأي برمائيات هي اختيار جهاز الدفع في البيئة المائية. كان اختيار المصممين عبارة عن مراوح كلاسيكية ومدفع مياه وعجلات. نظرًا لأن "النهر" المستقبلي كان في الغالب مركبة برية ، فلم يكن مطلوبًا أن يتمتع بصلاحية ممتازة للإبحار وتم تعليمه السباحة عن طريق تدوير العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، قد تنشأ صعوبات عندما يترك VAZ-2122 الخزان على شاطئ غير جاهز - هنا تحتاج إلى تثبيت جيد جدًا على الأرض. لذلك ، تم تثبيت إطارات VlI-6 الجديدة التي طورتها مصنع Volzhsky Tyre خصيصًا على "Niva" القتالية ، والتي كانت أعلى وأوسع من الإطارات القياسية. جعلت العروات المتطورة على الإطارات من الممكن ، أولاً ، التجديف بشكل أكثر كفاءة على الماء ، وثانيًا ، للتسلق بشكل أكثر نجاحًا على الشواطئ الزلقة من المسطحات المائية. تسارع "النهر" على الماء إلى 4.5 كم / ساعة وفي نفس الوقت كان نصف قطر الدوران للسيارة (إذا كان نصف قطر الدوران علميًا) مساويًا للأرض.
بطبيعة الحال ، قام المهندسون بتجهيز الطائر المائي VAZ-2122 ليس فقط بإطارات التجديف وقارب بدن مختوم - في "الانتظار" كانت هناك مضخة من ناقلة أفراد مدرعة تضخ المياه في البحر. لهذا الغرض ، كانت هناك نافذة تصريف في الحاجز الأمامي الأيسر ، وتم توفير فتحة كينجستون في القاع ، والتي من خلالها المياه الموجودة بالفعل على الأرض تركتها الجاذبية.صنعت الإطارات ذات الأسنان ، إلى جانب الوزن الخفيف ، والهندسة الممتازة للطرق الوعرة والقاع المسطح نسبيًا ، معجزة حقيقية من "النهر" - في الاختبارات ، تجاوزت السيارة بثقة UAZ-469B على التضاريس الوعرة. كان هذان أول نموذجين من طراز 1976 ، والذي حصل على مؤشر E2122 وتم طلاءه باللونين الأصفر والأخضر.
بدأت الاختبارات المكثفة للجدة ، والتي نسوا خلالها ميزة واحدة مهمة للسيارة - هيكل مغلق ، كان من الضروري تجميعه في خط إنتاج منفصل في VAZ. الحقيقة هي أن الجيش احتاج إلى سيارة عائمة لقادة الشركات ، وحاولوا توحيدها قدر الإمكان مع المركبات المدنية - وهذا أرخص. لكن لسبب ما نسوا طريقة التجميع. على الناقل ، يتم تثبيت المحرك وناقل الحركة من أسفل الهيكل - وهذا الإجراء يسمى "الزفاف". لطالما تم القيام بذلك ، وهو الآن أسلوب واسع الانتشار. لكن هذا لا يتناسب مع مفهوم VAZ-2122. على الرغم من أن العلبة المختومة لم تكن هيكلًا مترابطًا وتتألف من عناصر منفصلة ، إلا أنها لم تكن بأي حال من الأحوال مناسبة لإجراء "الزفاف". وبناءً عليه ، كان تجميع البرمائيات مستحيلاً على خط التجميع الذي غادر منه المدني "نيفا". تذكر هذه الحقيقة - في المستقبل ، سيكون السبب الرئيسي وراء بقاء السيارة الواعدة عاطلة عن العمل.
محاربة الانهاك
ساهمت ميزات تصميم البرمائيات (الهيكل المختوم والإطارات القوية) مساهمة جادة في عيب واحد مهم في VAZ-2122. أثناء حركة المرور الكثيفة على التضاريس الوعرة ، ارتفعت درجة حرارة المحرك ووحدات ناقل الحركة بلا رحمة بسبب النقص الفعلي في دوران الهواء داخل المنصة. كانت إطارات VLI-6 شديدة الثقل وذات أسنان ممتازة للطرق الوعرة ، ولكن بخصائصها الاحتكاكية القوية سرعان ما ارتفعت درجة حرارتها وأهلكت ناقل الحركة. لقد حاولوا التعامل مع هذا عن طريق تثبيت "نافذة" في غطاء المحرك ، والتي ، عند التحرك على الأرض ، تنفتح باتجاه الريح ، وعلى الماء تتكشف على العكس من ذلك ، وتلعب في نفس الوقت دور قاطع الأمواج. لم يساعد. تم تصميم نظام تهوية متطور من طابقين حيث يجب على الهواء الخارج من المحرك تبريد ناقل الحركة والخروج فوق قوس العجلة الخلفية. تم تقديم هذا النظام على الجهاز الذي يسمى بالسلسلة الثانية بمؤشر 2E2122 ، والذي تم تشغيله من خلال نطاقات المياه والأرض خلال عام 1979. يمكن تمييز السيارات باللون الرمادي ، وفتحة دخول الهواء في المقدمة ، ومرايا الرؤية الخلفية الضخمة من كاماز. تمت إزالة هذه الأكواب بمرور الوقت - لقد حدت بشكل خطير من مجال رؤية السائق.
داخل السيارة ، تم اتخاذ عدد من الإجراءات لتقوية الجسم وتحسين موقع الطاقم لتركيب نقالة. ومرة أخرى ، أظهرت السيارة نفسها من الجانب الأفضل ، إلا أنها استمرت في ارتفاع درجة الحرارة. كان على المقر الرئيسي لتصميم ROC "Reka" اتخاذ تدابير جذرية وإعادة تدوير السيارة بالكامل. نتيجة لذلك ، في عام 1982 ، تم إنتاج السلسلة الثالثة من السيارات ، المسمى VAZ-3E2122 ، والتي أصبحت أصغر حجمًا بشكل ملحوظ (تم تقليل الجزء الخلفي من السيارة) وشبهت في نواح كثيرة أختها الأكبر VAZ-2121 "Niva". تم تزويد المحرك بسعة 1.3 لتر بسعة 69 لترًا. مع. ، خفض إمداد الوقود من 120 لترًا إلى 81 لترًا ، وتركيب الإطارات الضيقة القياسية "Nivov" VLI-5 ، والأهم من ذلك ، تحسين نظام التبريد بشكل جدي. دخل الهواء الآن إلى المبرد من خلال نافذة أمامية كبيرة ، تم إغلاقها بإحكام بواسطة مخمد أثناء الإبحار. في الوقت نفسه ، تمكن المهندسون في نظام التبريد من التعامل مع مروحتين فقط. انخفضت الحمولة الصافية من 400 كجم إلى 360 ، وفقد الجسم نفسه 50 كجم بسبب المعدن الرقيق والجوانب السفلية.
من الجدير بالذكر أن العجلات القياسية من "نيفا" لم تتسبب في تفاقم صلاحية السفينة "ريكا" للإبحار بشكل كبير - حيث انخفضت السرعة القصوى بمقدار 0.4 كم / ساعة فقط ، ولم تتأثر القدرة على المناورة على الإطلاق. أجريت اختبارات الماكينتين المبنيتين في عام 1983 من 20 أبريل إلى 30 نوفمبر وشملت أقصى الصحراء التركمانية وجبال بامير العالية. في هذا الوقت ، تحول مصنع Volzhsky Automobile Plant إلى نظام جديد لفهرسة المنتجات ، وتم تسمية المعدات التجريبية لـ ROC "Reka" بالسلسلة "الأربعمائة".في المجموع ، تم تحديد 120 تعليقًا على تصميم السيارة ، والتي كانت إلى حد كبير نتيجة للمتطلبات المبالغ فيها لوزارة الدفاع. كان أخطر عيب هو انخفاض كفاءة الفرامل في المرتفعات - تم حل المشكلة عن طريق تركيب وحدات من VAZ-2108. كان الجميع راضين عن نتائج الاختبارات ، حتى مع مراعاة التعليقات ، وقررت لجنة الولاية:
"السيارة VAZ-2122 تتوافق بشكل أساسي مع TTZ ومعايير الدولة والصناعة والوثائق العلمية والتقنية الأخرى. السيارة موصى بها للتبني والإنتاج المتسلسل ".
لكن البرمائيات لم تظهر على ناقل VAZ. لم يجدوا عشرات الملايين من الروبل (وفقًا لإصدار واحد ، كان 6 ملايين فقط يبحثون عنه) لتنظيم خط إنتاج جديد ، لأن الناقل المدني لم يكن مناسبًا للبرمائيات. رفضت الدائرة العسكرية إنفاق أموال إضافية - في البداية ، لم يتم توفير المال لتنظيم التجمع على الإطلاق. كانت وزارة الدفاع على استعداد لدفع ثمن المركبات المجمعة فقط. في الثمانينيات ، بذلت VAZ محاولتين يائستين لتحديث مشروع ميت في شكل السلسلة 500 و 600 ، لكنها انتهت بلا شيء. حتى أن عمال المصنع أجروا اختبارات شهادة سلامة سلبية ، مع التركيز على ما يبدو على السوق المدنية.
أتعس شيء في هذه القصة ليس حتى أن مشروع "النهر" لم يتجسد في نموذج الإنتاج ، ولكن حقيقة أن كل التطورات تبين أنها ، في الواقع ، غير مجدية لأي شخص. لم تظهر آلة مماثلة في القطاع المدني ولا في الجيش. في بلد تقطع فيه الممرات المائية ويمتلئ بالبحيرات ، لم تكن هناك حاجة لسيارة جيب القائد العائمة.
