أصبحت الغواصة الصاروخية الاستراتيجية الثقيلة طراز 941 (tpk SN) أكبر غواصة في التاريخ. تقييمات هذا المشروع معاكسة: من الفخر بما تم إنشاؤه إلى "انتصار التكنولوجيا على الفطرة السليمة". في الوقت نفسه ، لم تكن هناك محاولات لتحليل المشروع بشكل موضوعي ، مع مراعاة جميع شروط إنشائه وتطبيقه ، على الرغم من حقيقة أنه في المنشورات والأدبيات حول بناء السفن لدينا وتطوير القوات النووية الاستراتيجية البحرية (NSNF) ، يتم تعميم تقييمات لا أساس لها وغير عادلة لهذا المشروع على نطاق واسع.
مشروع Trpk SN 941. الصورة:
المطالبات المتعلقة بالمشروع
1 - "وزن وأبعاد كبيرة" للقذائف التسيارية "مشروع TRPK SN 941.
نعم ، كانت الخصائص الهامة للوزن والحجم للصواريخ البالستية للغواصة (SLBM) لمجمع الأسلحة الصاروخية (KRO) هي التي حددت مظهر المشروع بأكمله 941. ومع ذلك ، في وقت بدء العمل على نظام تايفون مع مشروع SN 941 و R-39 SLBM من مجمع D-19 (الفهرس 3M65 ، رمز START "RSM-52" ، وفقًا لتصنيف الناتو - SS-N-20 Sturgeon) إمكانية إنشاء سائل- لم يكن وقود SLBM بخصائص RSM-54 (مع أعلى طاقة وكمال جماعي) واضحًا ، فقد حدث ذلك بعد ذلك بكثير ، عندما كان إنشاء نظام Typhoon على قدم وساق بالفعل. كان أمام عيني "المثال الأمريكي" بصواريخ SLBM SSBN التي تعمل بالوقود الصلب ، والتي وفرت مزايا تشغيلية وقتالية جادة. تم تعزيز الاختيار لصالح الوقود الصلب للطائرة D-19 في عام 1973. حادث KRO في الخدمة القتالية للطائرة RPK CH K-219 (التي ماتت بسبب حادث KRO الجديد في عام 1986).
بالإضافة إلى ذلك ، تم طرح مسألة استخدام الوقود الصلب في SLBMs لنظام تايفون على أعلى مستوى من خلال التوجيه ، وكان
"ثقة كبيرة في قيادة المجمع الصناعي العسكري ، في المقام الأول في شخص أمين اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي لقضايا الدفاع د. صواريخ الوقود الصلب ليست أسوأ من الصواريخ الأمريكية "،
- كتب نائب القائد العام للبحرية لبناء السفن والأسلحة الأدميرال نوفوسيلوف.
كما اتضح أثناء التطوير ، كانت هذه الآمال "مفرطة في التفاؤل" ، ولم يتم حل مشكلة وقودنا الصلب المتخلف عن الوقود الأمريكي (بشكل أساسي من حيث أهم الخصائص - الدافع المحدد) حتى انهيار الاتحاد السوفيتي. وفقًا لذلك ، كتلة كبيرة من جميع صواريخنا التي تعمل بالوقود الصلب (أكثر بكثير من نظيراتها الغربية).
2. "إزاحة ضخمة" واحتياطي طفو كبير للمشروع 941 طنًا.
مشروع RPK SN 941 و 667B. الصورة:
مع الأخذ في الاعتبار البيانات الأولية والمتطلبات العالية للمشروع (بشكل أساسي من حيث الضوضاء وعدد صواريخ SLBM والرؤوس الحربية) ، تم وضع حل تصميم فريد للمشروع 941 - "طوف" مصنوع من أجسام قوية ، مع مقصورات منفصلة لـ تبين أن مجمع الطوربيد وأدوات التحكم ومحركات الدفة ووضع SLBMs في 20 منجمًا بين الهياكل القوية هو الوحيد الممكن والصحيح.
بناء مشروع CH 941. الصورة:
علاوة على ذلك ، لم يكن حجم الهياكل القوية (إزاحة السطح) أعلى بكثير من حجم المنافس الأمريكي (SSBN "أوهايو"). "المعلومات" المنتشرة حول 48000 طن من الإزاحة الكلية تحت الماء للمشروع 941 غير صحيحة ، والحقيقة إن الإزاحة الكلية "لأسماك القرش" تحت الماء أقل بكثير من 48.000 طن. في الوقت نفسه ، أتاح هامش طفو كبير إمكانية تكسير الجليد السميك.
بالإضافة إلى ذلك ، عند مقارنة الإزاحة لكل رأس حربي متوسط القدرة ، فإن المشروع 941 ، الذي كان يحتوي على 20 صاروخًا من طراز SLBM مع 10 رؤوس حربية (بالطبع ، مع الأخذ في الاعتبار إجمالي الإزاحة الفعلية ، وليس 48000 طن "الأسطوري") أكثر اقتصادا من مشروع 667BDRM (الذي كان يحتوي على 16 صاروخا من الغواصات مع 4 رؤوس حربية).
بعد ذلك ، في الدراسات الأولية لمشروع SN 955 لقاذفة الصواريخ مع قاذفة صواريخ Bark (ذات البعد والكتلة المماثلتين لـ SLBM في مجمع D-19) ، عادوا إلى "المخطط الكلاسيكي" لـ SSBNs ، مع وضع من المناجم في هيكل صلب واحد ، ومع ذلك ، مع مراعاة قيود البناء (بما في ذلك على طول عمق القناة في سيفيرودفينسك) ، اتضح أن هذا ممكن فقط عندما تم تقليل عدد الصواريخ الباليستية SLBM إلى 12.
مشروع RPK SN 955 مزود بـ 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH. الصورة:
مع الأخذ في الاعتبار البيانات الأولية الموضوعية المتاحة والظروف التي تواجه المطورين (أولاً وقبل كل شيء ، SN Kovalev ، المصمم العام لـ SN Kovalev) ، كانت حلول التصميم المعتمدة لـ 941 مشروعًا هي الحلول الممكنة الوحيدة.
كوفاليف سيرجي نيكيتيش ، المصمم العام للغواصات الإستراتيجية ، كبير المصممين لمشروع 941 CHP
في الوقت نفسه ، تمكن مكتب التصميم البحري المركزي في روبن من ضمان إمكانية التحكم بشكل جيد في الغواصة الجديدة ذات الإزاحة الكبيرة جدًا.
3. مزاعم "ضعف السيطرة" على المشروع 941.
عدد من التصريحات حول "ضعف التحكم" المزعوم لمشروع 941 لا علاقة لها بالواقع. ومن المثير للاهتمام ، أنه في المرحلة الأولى من التطوير ، كانت هناك بالفعل شكوك ومخاوف جدية في هذا الصدد. ومع ذلك ، تم حلها جميعًا بنجاح وبشكل جميل ، بما في ذلك. نظرًا للتطوير الاستباقي للسفينة لحل مشكلات قدرتها على التحكم في نموذج "Pilot" واسع النطاق (عمليا غواصة صغيرة جدًا - UVA الثقيل المستقل مع نظام تحكم رقمي). كان هذا التطور في تلك السنوات فريدًا من نوعه ، ولم يتمكن سوى المتخصصين والمدرسين في معهد لينينغراد لبناء السفن من تنفيذه بنجاح.
4. "التكلفة الباهظة للغاية" المزعومة للمشروع.
بالطبع ، كانت تكلفة المشروع 941 CH trpk كبيرة. ومع ذلك ، كانت متوافقة تمامًا مع نظائرها ، ولم يكن هناك أي شيء "حصري" أو "مكلف للغاية" لـ 941 مشروعًا في هذا الصدد. كما عمل التوحيد القياسي العالي للمعدات مع الغواصات الأخرى من الجيل الثالث على الحد بشدة من تكلفة غواصات SN ، و KRO - توحيد كبير للمرحلة الأولى مع الصواريخ البالستية العابرة للقارات لمجمعات السكك الحديدية لقوات الصواريخ الاستراتيجية (BZHRK).
في الوقت نفسه ، بعد تلقي حل أكثر فعالية (وفقًا لمعيار "الكفاءة - التكلفة") في شكل أنظمة دفاع صاروخي مطورة CH مشروع 667BDRM مع SLBM RSM-54 ، اقتصرت السلسلة 941 على 6 سفن
بناء على طلب عاجل من قيادة وزارة العدل في أوائل الثمانينيات. قرر وزير الدفاع DF Ustinov بناء السفينة السابعة ، على الرغم من أن القائد العام للبحرية وهيئة الأركان العامة لم يروا أنه من الضروري زيادة السلسلة ، في بداية عام 1985 توقف بناء هذه السفينة السابعة.
5. "الضجيج العالي" المزعوم للمشروع.
كان مستوى الضوضاء الحقيقي لـ 941 أقل بكثير ، ليس فقط لجميع صواريخ SN الخاصة بنا (حتى مشروع 955) ، أصبحت الهياكل الأخيرة لمشروع 941 في الواقع الجيل الثالث من السفن التي تعمل بالطاقة النووية منخفضة الضوضاء (عند القيادة في حركات منخفضة الضوضاء). من المناسب هنا اقتباس (من منتدى RPF) ضباط الصوت المائي لـ 941 مشروعًا:
"الضوضاء المنخفضة لأسماك القرش ليست أسطورة. وهذه ليست محاولة للدفاع عن "شرف الزي الرسمي" ، ولكن خبرة العمل. "القرش" إلى "سي وولف" أو "أوهايو" ، بالطبع ، لا يصمد. حتى تصل "لوس أنجلوس" ، تقريبًا ، إن لم يكن لبعض المكونات المنفصلة. عند قياس الضوضاء في الطيف ، لوحظت 1-2 عينة في بعض المباني. في آخر "باخرة" لي ، لوحظت الأسرار مرة واحدة. بسبب الفتحة الممزقة للجسم الخفيف. اقصاء. طيف دون ترك متقطع وراءه. مستوى الضوضاء المذكور أعلى من مستوى أوهايو ، أقل من مستوى لوس أنجلوس.
في منتصف التسعينيات ، في البحر الأبيض ، تشبثت بنا RTM Alikova. وأثناء تعقبه بدأوا يكتشفون: كيف يستطيع متابعتنا ؟! اتضح أن الكهربائيين نسوا استبدال فرش نظام الإزالة المحتمل من خط العمود. نقر حامل الفرشاة على طول خط العمود.بعد تركيب الفرش ، فقدت شركة RTM الاتصال بنا.
ماذا ننتهي مع؟ معظم المطالبات في هذا المشروع ببساطة لا يمكن الدفاع عنها. نعم ، من "وجهة نظر الاقتصاد العسكري" سيكون من الأفضل إذا بدأ على الفور تنفيذ "667BDRM مع SLBM" Sineva بدلاً من 941 مشروعًا ". بتوضيح واحد ولكنه أساسي: في وقت بدء العمل في مشروع 941 ، كان كل من المصمم العام لـ KRO V. P. Makeev والمصمم العام لمجمع الدفاع الصاروخي SN Kovalev S. N. هم أنفسهم لم يعرفوا أنه من الممكن تحقيق زيادة كبيرة في خصائص أداء مشروع 667 ، وفي الثمانينيات سيكون من الممكن إنشاء مجمع مثل "Sineva".
أولئك. بعض "البيانات الحديثة" التي تقول إن "BDRM أفضل بدلاً من 941" تستند إلى "فكرة لاحقة". للأسف ، "آلة الزمن غير موجودة" ، والمسؤولون المسؤولون (في كل من قيادة البلاد وتنظيم صناعة الدفاع والبحرية) ، الذين وقفوا في أصول مشروع 941 ، اتخذوا قرارات راسخة اذكر المعلومات التي كانت لديهم في ذلك الوقت:
• المشكلة الحادة للغاية المتمثلة في انخفاض مستوى الضجيج.
• مثال للبحرية الأمريكية مع SLBM تعمل بالوقود الصلب مع خصائص عالية الأداء ؛
• الحاجة إلى ضمان الاستخدام تحت الجليد لقاذفة الصواريخ SN ؛
حقيقة أنه نتيجة للعمل الهائل سيكون من الممكن الحد بشكل كبير من مستوى الضوضاء في مشروع CH 667 ، لم يفترض أحد بعد ، وكانت البيانات التي كان لدى المديرين تحت تصرفهم مطلوبة بشكل لا لبس فيه لتنفيذ (حديث) متطلبات هدوء المشروع الجديد.
بالإضافة إلى ذلك ، حتى في شكل حديث للغاية ، كان مشروع 667BDRM أدنى مستوى في التخفي من غواصة "العدو المحتمل". التصادم في 1993-20-03 من SN K-407 RPK وغواصة Grayling التي أعقبته: تم تتبع أحدث SN Navy RPK بواسطة البحرية الأمريكية PLA التي تم بناؤها في عام 1968 (مع الأخذ في الاعتبار الترقيات اللاحقة ، مع انخفاض كبير في الضوضاء ، الصوتيات والأسلحة الجديدة ، في البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان لهذا النوع اسم "شبه رسمي" "Sturgeon-M").
مخطط تصادم K-407 وغواصة البحرية الأمريكية "Grayling". المصدر:
الخلاصة: مع الأخذ في الاعتبار جميع الظروف الصعبة الأولية ، تحول المشروع 941 ، وهو بالطبع فخر لبناء السفن المحلي
هنا لا ينبغي لأحد أن ينسى "عامل المكانة" - التنافس بين القوتين العظميين ، وكان هذا التنافس حادًا للغاية ليس فقط على مستوى الدول ، ولكن أيضًا بين المسؤولين في الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بمقاييس مختلفة.
على العلاقات العامة النشطة لـ SSBN الجديد "أوهايو" كان هناك رد عام ومناسب من منبر المؤتمر السادس والعشرين للحزب الشيوعي الصيني من الأمين العام ليونيد بريجنيف:
أنشأ الأمريكيون غواصة جديدة ، أوهايو ، بصواريخ ترايدنت. لدينا نظام مماثل ، تايفون.
لم تكن إثارة المنافسة الشديدة بين القادة فقط ، ولكن أيضًا بين المؤدين المباشرين ، لدرجة أن الشباب على بناء رأس "أكولا" في سيفيرودفينسك "على ماكرة" استمع إلى "صوت أمريكا" (ليس من حيث "الانشقاق" ، ولكن تمت مناقشة حقيقة أن المنافسة موازية تقريبًا لـ "فرق" المبدعين في السلك الرئيسي "أسماك القرش" و "أوهايو" هناك).
تم حل المشكلات الإشكالية من قبل الإدارة بسرعة وحسم:
كانت الفضيحة ضخمة. ر. تيخوميروف كممثل مفوض لإدارة Gidropribor. ترك مكتبه بعد اجتماع ترأسه وزير Sudprom ، ودعا المدير العام للمنظمة غير الحكومية في لينينغراد:
- راضي فاسيليفيتش! يطلبونك شخصيًا ، لكن لا تأتوا. هنا يمكنك دخول مكتب المدير والمغادرة بصفتك أصغر باحث.
- ربما يجب أن نطالب ذلك …؟ أعطيت الأمر …
- لم يعد هناك حاجة إلى أي من هذا. لقد مُنحنا شهرًا واحدًا … أمرنا بالانتهاء. قلت أنه غير واقعي. حسنًا ، لقد أوضحوا لي أنه إذا كان هذا غير واقعي في ظل القيادة الحالية ، فسيتعين عليهم تغييره.
لذلك ، في 26 يونيو 1981 ، جمع إيزاكوف في مكتبه المتخصصين الذين ، في رأيه ، قادرون على حل المهمة التي حددها الوزير …
وفعلوا [نظامًا جديدًا لإدخال البيانات في طوربيدات]! ليس في غضون شهر ، بالطبع ، في غضون شهرين. ربما أكثر من ذلك بقليل ".
(RA Gusev "هذه هي حياة الطوربيد".)
نعم ، لم يسير كل شيء كما أرادوا …
حدث "الفشل" الأكثر خطورة في الطوربيدات والتدابير المضادة (الحماية ضد الطوربيد). لم يتلق جيلنا الثالث طوربيدات "تابير" للسفن التي تعمل بالطاقة النووية ، وواجهت طوربيدات UST-A (USET-80) عددًا من المشكلات الحرجة ، ولم تكن فقط ذات قدرة قتالية محدودة ، وكانت الطوربيدات نفسها عمليًا غير متوفر حتى النصف الثاني من الثمانينيات.
ذهبت "أسماك القرش" إلى الأسطول بوسائل عفا عليها الزمن وغير فعالة للغاية للرد الصوتي المائي (SGPD) مثل MG-34M و GIP-1 …
ومع ذلك ، لم يكن هذا خطأ المطور ، مكتب التصميم المركزي في روبن. علاوة على ذلك ، فقد وضعوا في المشاريع استخدام مجمعات الحماية الواعدة ، والتي لم تفقد أهميتها اليوم.
بالنسبة لبعض التطورات "المنسية في الثمانينيات" ، من المنطقي جدًا العودة اليوم - لتجهيز SSBN "Borey" (وغواصات البحرية الأخرى).
القبول في البحرية والخدمة 941
انضم رئيس trpk CH K-208 إلى البحرية في 1981-29-12 ، وبدأ على الفور في العمل بشكل مكثف ، وفقًا لبرنامج البحث الفعلي (بما في ذلك تنفيذ الخدمات القتالية) ، ودراسة قدرات المشروع الجديد وتطوير طرق من استخدامه الفعال …
البناية الثانية K-202 دخلت الخدمة بتاريخ 1983-12-28 والثالثة TK-12 بتاريخ 1984-12-26 والرابعة TK-13 بتاريخ 1985-12-26. تم بناء الأمرين الخامس والسادس من المشروع 941 وفقًا للمشروع المحدث ، بما في ذلك. مع تركيب SJC رقمي جديد "Skat-3" و TK-17 دخلت الخدمة في 15 ديسمبر 1987 ، وآخر مبنى TK-20 ، في 19 ديسمبر 1989.
مشروع TRPK SN 941 في القاعدة (خليج نيربيشيا). الصورة:
أثناء بناء السلسلة بأكملها ، تم إدخال إجراءات تقليل الضوضاء.
كان مجال تطبيق المشروع 941 SN tpk الخاص هو تنفيذ الخدمات القتالية تحت الجليد في القطب الشمالي والبحر الأبيض. في عام 1986 ، حملت TK-12 مثل هذه الخدمة القتالية الطويلة (علاوة على ذلك ، مع تغيير متوسط المدى لأطقم كسر الجليد). في الوقت نفسه ، تم ضمان الحصانة المطلقة تقريبًا لقاذفة الصواريخ لدينا ("من الأعلى" كانت مغطاة بغطاء جليدي ، وكان اختراق غواصة البحرية الأمريكية في البحر الأبيض صعبًا للغاية بسبب الأعماق الضحلة للغواصة حلق البحر الأبيض).
خصوصية استخدام KRO من تحت الجليد في القطب الشمالي موصوفة جيدًا في مذكرات قائد SN K-465 (المشروع 667B) RPK ، الكابتن 1st رتبة V. M. باتاييفا:
"بالتعريف ، إطلاق الصواريخ من تحت الجليد أمر مستحيل. عند الإبحار تحت الجليد ، لا يمكن تنفيذ أمر الانطلاق في الوقت المحدد ، لأن لا توجد دائمًا إمكانية موضوعية لإطلاق الصواريخ - قد لا يكون هناك ثقب أو جليد ضعيف فوق SSBN. يمكن أن يتم الإطلاق فقط من الموقع السطحي في حفرة الجليد أو عن طريق تكسير الجليد بهيكل السفينة ، بعد إزالة سطح الصاروخ منه مسبقًا قبل الإطلاق. … اضرب طول سطح الصاروخ في عرضه ، خذ سمك الجليد في 1.5 - 2.0 متر ، واضرب في كثافة الجليد على الأقل 0.8 - 0.9 واحصل على وزن حطام الجليد على سطح الصاروخ. … تسحب بمقدار 1000-1200 طن … قوة المحركات الهيدروليكية لفتح أغطية المناجم لن تحرك الجليد ، بل ستكسر قوة الدفع. لن تحسد أي طاقم إذا سقطت شظايا الجليد في عمود مفتوح ".
في عملية إتقان مسرح القطب الشمالي ، تم تطوير طرق تضمن انخفاضًا حادًا في كمية الجليد المتبقية على سطح الصاروخ ، لكن هذه المشكلة لم يتم حلها بالكامل.
TC-202 في القطب الشمالي ، الصورة:
في مايو 1998 ، تم إجراء رحلة تجريبية لـ CH K-202 trpc لدراسة إمكانيات استخدام المشروع 941 في ظروف الجليد القاسية. يتذكر أحد أفراد الطاقم:
"… سنضغط على جليد القطب الشمالي إلى أقصى سمك ممكن لمشروع السفينة هذا. بدأوا في اختراق الجليد من مسافة متر واحد ، لذا اقتربوا أكثر فأكثر من القطب. وجدوا جليدًا مناسبًا ، وأخذوا القياسات ، وطفوا ، واخترقوا الجليد مع بدنهم. ظهروا على السطح وجددوا مخزون القوات الجوية وواصلوا. كسر الجليد بسهولة 2 متر ، سبح في الجليد 2 ، 5. كلما زاد سمك الجليد ، كلما تم إنفاق احتياطي VVD ، زاد الوقت المستغرق لتجديده. الجليد في القطب الشمالي شديد التحمل. بمجرد ظهورهم على السطح لفترة طويلة ، عندما تم تفجير CGB (خزانات الصابورة الرئيسية) ، اهتز القارب كما في الحمى ، وتصدع الهيكل القوي وتصدع. لكنهم ظهروا. لم تتحرك بعض الأجهزة القابلة للسحب بسبب حقيقة أنها قادت هيكل المقصورة. هناك العديد من الخدوش على بدن القارب ، وتكدست أغطية صوامع الصواريخ. تحطمت جميع الحواف البلاستيكية. بعد هذه الرحلة ، لم يعد TK-202 يذهب إلى البحر بعد الآن ".
الأضرار التي لحقت بدن TK-202 ، الصورة:
عند نقطة التحول
(نائب الأدميرال موتساك ، 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch؟ v = J9Ho7P_C9bY || الأدميرال موتساك يتحدث بعد تدمير صواريخ R-39 بإطلاق النار ، 1997]
مع اعتماد KRO D-19 ، بدأ العمل على الفور في تحسينه ، KRO D-19UTTH.
الأدميرال نوفوسيلوف:
"في عملية تشكيل مظهر هذا المجمع ، تم تحديد آفاق أخرى لتطوير الصواريخ الباليستية البحرية. اقترح المطور الرئيسي ، مكتب تصميم الهندسة الميكانيكية ومعهد التسليح البحري ، الإنشاء بحلول نهاية القرن العشرين. صاروخان يعملان بالوقود الصلب ، أحدهما مزود بـ RGCHIN (رمز "Ost") ، والثاني - برأس حربي أحادي الكتلة يتم التحكم فيه أثناء الطيران (الرمز "West"). انعكست هذه النوايا في مشروع برنامج التسلح (AR) للبحرية للفترة 1991-2000 ، والذي نص أيضًا على تصميم وبناء حاملات صواريخ جديدة من المشروع 955 … في النصف الثاني من الثمانينيات. توقف إنتاج RSM-52 ، لأن حاملات الصواريخ خضعت لإعادة تجهيز ".
وبالنظر إلى الصدمات التي أعقبت ذلك وانهيار البلد ، كان لوقف إنتاج صواريخ SLBM عواقب وخيمة على 941 مشروعًا. كانوا يأملون في KRO D-19UTTH جديدة وإعادة تسليح السفن عليها …
الكابتن المرتبة الأولى V. V. زابورسكي:
"… تم تعيين المهمة لتجاوز صاروخ ترايدنت 2 الأمريكي في الخصائص القتالية. إذا كان من الضروري الحفاظ على أبعاد الصاروخ وصومعة الصواريخ ، وكذلك مستوى وزن الإطلاق ، فقد تم ضمان زيادة متعددة في الفعالية القتالية عن طريق التبديل إلى الرؤوس الحربية متوسطة القدرة ، مما زاد من دقة الإطلاق بأربعة أضعاف ، زيادة مقاومة الوحدة للعوامل الضارة بمقدار 3-4 مرات ، بالإضافة إلى تجهيز الإجراءات المضادة للدفاع الصاروخي وإطلاق النار على طول مسارات المناورة (مسطحة ، ومركبة ، مع انحرافات عشوائية في طائرة عشوائية ، وما إلى ذلك) مع نشر الرؤوس الحربية في منطقة عشوائية وموسعة … في عام 1992 ، تم الانتهاء من تطوير محركات الصواريخ الكروية والمساعدة. تم إجراء اختبار تجريبي أرضي لنظام التحكم. قبل بدء اختبارات الطيران من المدرج الأرضي ، تم تنفيذ ما يلي: اختبارات تصميم الطيران لصواريخ "رمية" من منصة عائمة ، و 7 عمليات إطلاق ؛ اختبار نظام فصل نظام صواريخ الاستهلاك في 4 عمليات إطلاق على نماذج بالحجم الطبيعي كاملة ؛ العمل على عمليات فصل الخطوات ؛ تطوير رؤوس حربية متوسطة مع 19 عملية إطلاق لمركبة الإطلاق K65M-R. بدأت اختبارات الطيران المشتركة مع إطلاق الصواريخ من منصة أرضية في 1993 ، في نوفمبر 1993 ، ديسمبر 1994 وفي نوفمبر 1997. تم تنفيذ ثلاث عمليات إطلاق ، والتي لم تنجح … بلغت الجاهزية الفنية للمجمع في نهاية عام 1997 73 ٪ ، وكان جاهزية إعادة تجهيز حاملة الصواريخ في إطار مشروع 941U 83.7 ٪. ومع ذلك ، في سبتمبر 1998 ، على مستوى الدولة ، تم قبول اقتراح وزارتي الاقتصاد والدفاع بوقف تطوير مجمع D-19UTTKh بصاروخ R-39UTTKh ".
من الواضح الآن أن هذا القرار كان خطأ ، وكانت "الأسس" الرسمية لها:
• "مشكلة البعد القاتل".
• "توحيد صواريخ البحر مع المجمعات الأرضية" ("بين الأنواع الصاروخية الباليستية العابرة للقارات).
لا تزال الأطروحة حول "توحيد" صاروخ بولافا SLBM الجديد مع "Topol" موجودة في وسائل الإعلام لدينا ، على الرغم من أنها لا تمتلك أسسًا تقنية فحسب ، ولكنها ببساطة لم تكن منطقية في ذلك الوقت (بموجب معاهدة ستارت الحالية ، كان بإمكاننا الحصول على صواريخ جديدة برؤوس حربية متعددة فقط على ناقلات بحرية).
لم تكن مشكلة "البعد" موجودة أيضًا: تم توفير إطلاق R-39 حتى مع الغواصة الحديثة التي تعمل بالديزل والكهرباء للمشروع 629 (التي أجريت عليها اختبارات الرمي) ، وتم توفير الإصدار الأول من المشروع 955 نشر 12 SLBMs جديدة من مجمع D-19UTTKh. في الوقت نفسه ، من أجل تقييم الخيارات المختلفة ، كان من الصحيح والموضوعي عدم مقارنة عدد الصواريخ ، ولكن الرؤوس الحربية (إجمالي وزن الرمي).
نتيجة لقرار عام 1998 ، توقف تطوير KRO D-19UTTH شبه المكتمل ، وبدأ تطوير جهاز جديد - "Bulava" ، والذي تأخر بشدة.
في هذه الحالة ، تُركت 941 سفينة بدون ذخيرة ، وكانت مدة خدمتها على وشك الانتهاء.بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم استخدام إمكانيات تمديد شروط صواريخ R-39 الحالية بالكامل ، والتي أصبحت موضوع صراع غير مسبوق في عام 2004:
قائد الأسطول الشمالي الأدميرال سوشكوف ج.
"قد تفقد روسيا فئة كاملة من غواصات الصواريخ الاستراتيجية - المشروع 941."
القائد العام للقوات البحرية في كوردوف:
… تصريحات الأدميرال حول الاستعداد القتالي وآفاق القوات الخاصة من فئة القرش التابعة للأسطول الشمالي هي محض خيال.
في السنوات الأخيرة (حتى الإزالة الكاملة في عام 2012) لصواريخ R-39 ، تم حمل صواريخ Project 941 CH الأخيرة بعيدًا عن الذخيرة الصاروخية الكاملة لآخر صواريخ متبقية.
وهنا يبرز السؤال: ما الذي فقدناه نتيجة هذا الخطأ؟
الأول هو الكثير من المال والوقت لإنشاء KRO جديد.
من الواضح ، إذا استمر العمل في مجمع R-19UTTKh ، فسيكون في الخدمة بحلول نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ووضعه في الخدمة (في مشروع CH 941 المحدث وما بعده في Borei).
ثانيًا ، استلزم تحديث مشروع 941 تلقائيًا تحديث 3 أجيال فقط من السفن التي تعمل بالطاقة النووية (نظرًا للتوحيد القياسي العالي جدًا للمعدات) ، وضمنت الوفورات في Bulava بدء هذا التحديث مرة أخرى في منتصف أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. من الواضح ، في هذه الحالة ، سيكون لدينا الآن في صفوف البحرية ما لا يقل عن اثنتي عشرة سفينة تعمل بالطاقة النووية من الجيل الثالث والتي خضعت لإصلاحات متوسطة وتحديث عميق (المشاريع 949A ، 971 ، 945 (A)). من الضروري بشكل خاص التأكيد على أن "بعض البيانات" المتعلقة بالتكلفة الباهظة لهذا التحديث لا أساس لها من الصحة. فيما يتعلق بمحطة الطاقة وأنظمة السفن العامة ، فإن مشروع 941 قريب من مشروع 949A (يحتوي على نظام صاروخي أكثر قوة ونظام طوربيد أضعف).
جعلت الإزاحة والاحتياطيات الكبيرة لتحديث مشروع 941 خيارات فعالة للغاية لمختلف الغواصات ذات الأغراض الخاصة القائمة عليها.
للأسف ، تم فقد مجموعة Project 941 CH اليوم. آخر سفينة في الخدمة (وهي أيضًا أول سفينة يتم بناؤها) ، TK-208 "Dmitry Donskoy" ، اليوم ليس لها قيمة قتالية وتستخدم فقط لضمان اختبار غواصات جديدة. في عام 2017 ، شارك ديمتري دونسكوي في العرض البحري الرئيسي.
تلخيص
لم يكن إنشاء سفن مشروع 941 بأي حال من الأحوال "خطأ" (كما ورد في عدد من الأعمال) ، لقد كان مشروعًا جديرًا ، تم إنشاؤه في إطار صارم للظروف الموضوعية وإمكانيات وقته (والتوقيت!). كانت حياة سفن هذا المشروع قصيرة ، ليس بسبب "عيوب" خيالية ، ولكن بسبب الاضطرابات التي عانت منها البلاد خلال تلك السنوات.
الطرادات الثقيلة Peter the Great و Dmitry Donskoy في طريقهم إلى GVMP-2017. الصورة:
وآخر شيء. الآن آخر سفينة ، TK-208 Dmitry Donskoy ، لا تزال في الخدمة ، وسيكون من العدل والصحيح سحبها إلى كرونشتاد لتوضع في أسطول باتريوت بعد انسحابها من البحرية. في الوقت نفسه ، مع الأخذ في الاعتبار حالة الإشعاع الطبيعي على السفينة ، ليست هناك حاجة لقطع مقصورات المفاعل ؛ سيكون ذلك كافياً لإزالة قلب المفاعل. يمكن ويجب أن يصبح "ديمتري دونسكوي" نصبًا تذكاريًا جديرًا بالبلد العظيم ومنشئيه ، والمشروع 941 هو بحق فخر صناعة بناء السفن المحلية.
