كا 62 نسخة مدنية من مروحية كاموف B-60 التي طالت معاناتها ، والتي تحولت لاحقًا إلى Ka-60 Kasatka. بدأ مكتب كاموف للتصميم في تطوير طائرة هليكوبتر عسكرية جديدة من طراز B-60 في عام 1984. بالنسبة لمكتب التصميم ، كانت هذه أول آلة ذات جناح دوار تم تصنيعها وفقًا لمخطط أحادي الدوار مع دوار خلفي رباعي الشفرات وأحد عشر ريشًا.
كانت المروحية الجديدة في البداية تتمتع بإمكانيات كبيرة في المجال المدني ، حيث تم استخدام طائرات الهليكوبتر Mi-4 على نطاق واسع لنقل البضائع التي تزن حوالي طنين. بعد إزالة هذه الآلات من الإنتاج والتوقف التدريجي عن التشغيل ، ظل هذا المكان غير مشغول. لم تتمكن المروحيات الأكبر من طراز Mi-8 متعددة الأغراض من إغلاقها تمامًا ، لأنها كانت غير مربحة في بعض الاتجاهات نظرًا لقدرتها الاستيعابية الكبيرة نسبيًا - حتى 4 أطنان.
كيف أصبحت Ka-60 هي Ka-62؟
كان مشروع تصميم المروحية B-60 ، التي أصبحت فيما بعد Ka-60 ، جاهزًا تمامًا فقط في عام 1990. طوال فترة وجود المشروع بالكامل ، تم صقل المروحية وتحسينها مرارًا وتكرارًا ، ولكنها لم تصل أبدًا إلى الإنتاج الضخم. تجدر الإشارة إلى أن مكتب تصميم Kamov لم ينجح في جلب المروحية إلى المستوى المطلوب من موثوقية ناقل الحركة ، وكذلك المحركات ، التي كانت RD-600V.
نتيجة لذلك ، في عام 2010 ، رفضت وزارة الدفاع الروسية تمامًا تمويل برنامج إنشاء مروحية Ka-60 Kasatka. تأثر إغلاق المشروع أيضًا بحقيقة أن عددًا من وظائف الاستطلاع والقتال للطائرة Ka-60 قد تم نقلها إلى مروحية الاستطلاع والهجوم Ka-52 Alligator ، والتي تم وضعها في الإنتاج الضخم.
في الوقت نفسه ، لا تتخلى وزارة الدفاع عن الخطط المحتملة لعسكرة مروحية Ka-62 في المستقبل. بدأ تطوير هذه الآلة في أوائل التسعينيات. تم إنشاء المروحية في الأصل كنسخة مدنية من النقل العسكري Ka-60 ، مع الاحتفاظ بسمات التصميم الرئيسية للأخيرة. لأول مرة ، تم عرض طراز الهليكوبتر Ka-62 كجزء من العرض الجوي MAKS-1995. في الوقت نفسه ، بدأت المرحلة النشطة من تنفيذ المشروع فقط في عام 2012 ، وتمت أول رحلة تجريبية في نهاية مايو 2017.
حاليا ، لا يزال هناك الكثير من القواسم المشتركة بين طائرات الهليكوبتر. تم الحفاظ على مظهر وتخطيط وتصميم الآلات بالكامل. في الوقت نفسه ، تم تغيير عدد الشفرات على طائرة هليكوبتر Ka-62. زاد عدد ريش الدوار من أربعة إلى خمسة ، وريش الذيل الدوار من 11 إلى 12 ريشة. كان الانتقال على طائرات الهليكوبتر Ka-60 و Ka-62 إلى مخطط الهليكوبتر التقليدي بدلاً من المخطط المحوري النموذجي لمكتب تصميم Kamov مدفوعًا بالرغبة في زيادة سرعة الطيران.
ميزة مثيرة للاهتمام لطائرة الهليكوبتر Ka-62 هي وضع دوار الذيل في قناة دائرية مغلقة (فينسترون). هذا الحل له مزايا عديدة. أولاً ، يوفر أمانًا إضافيًا للعاملين في الطائرة الدوارة. ثانيًا ، يتيح لك حل التصميم هذا تقليل مستوى الضوضاء. أيضًا ، يعمل دوار الذيل ، الموجود في القناة الحلقية ، على تحسين إمكانية التحكم في المروحية.
على الرغم من حقيقة أن مروحيات Ka-60 و Ka-62 ظاهريًا متشابهة قدر الإمكان ، إلا أن أمامنا آلات مختلفة تمامًا. Ka-62 هي طائرة هليكوبتر جديدة ، آلة من الجيل الجديد ، تم تجديد الجزء الداخلي للمروحية بالكامل. لذلك ، في Ka-62 متعدد الأغراض ، تم تطبيق مبدأ "قمرة القيادة الزجاجية" ، حيث يتم عرض جميع المعلومات المهمة للطيارين على شاشات LCD.
من المزايا المهمة للمروحية الجديدة حقيقة أن 60 بالمائة من كتلتها تقع على هياكل مصنوعة من مواد بوليمر مركبة حديثة (ألياف الكربون ، الألياف الزجاجية ، البلاستيك العضوي). مجتمعة ، جعل هذا من الممكن تحقيق زيادة في سرعة الطيران ، والقدرة على التحمل ، وكذلك انخفاض في استهلاك وقود السيارة. في هذا الصدد ، لا تتخلف صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية عن العالم اليوم.
في مقابلة مع مراسلي تاس ، أشار مدير شركة Arsenyev Aviation Company "Progress" إلى أنه في سبتمبر 2021 ، من المقرر الانتهاء من اختبارات المصنع المعتمدة لطائرة هليكوبتر Ka-62. تتوقع الشركة المصنعة استلام شهادة النوع وشهادة الشركة المصنعة لمعدات طائرات الهليكوبتر المدنية بحلول نهاية عام 2021.
المروحية لديها بالفعل أول زبون رسمي لها. كجزء من العرض الجوي MAKS-2021 ، طلبت شركة Gazprombank Leasing ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز Ka-62 ، والتي أصبحت عميل إطلاق المشروع.
يجب أن تتلقى Ka-62 محركات روسية
في الوقت الحاضر ، يتم تثبيت محركات فرنسية على طائرات الهليكوبتر Ka-62. هذه هي محركات توربينات الغاز من الجيل الجديد ARDIDEN 3G (بواسطة SAFRAN HE). المحركات معيارية في التصميم وتتكون من ثلاثة عناصر. يتم تشغيل المحركات كهربائيًا ، ويتم سحب الهواء من خلال مآخذ الهواء الشعاعية. قوة المحرك القصوى 2x1776 حصان. مع. (وضع الإقلاع). يمكن أن تكون قوة محطة توليد الكهرباء ذات المحرك الفاشل لمدة 2.5 دقيقة 1940 حصان. مع.
حاليًا ، تقوم المروحية Ka-62 بتنفيذ برنامج استبدال الواردات.
بادئ ذي بدء ، يجب أن يؤثر استبدال الواردات على المحركات ونقل الطائرة الدوارة. بمرور الوقت ، سيتعين استبدال الفرنسيين بمحركات محلية. في المعرض الجوي MAKS-2021 ، عرضت شركة المحركات المتحدة (UEC) محركًا جديدًا VK-1600V ، والذي لا يزال في مرحلة المحرك التجريبي.
وفقًا للخطط ، سيتم تنفيذ حاجز لهذا المحرك في مؤسسة UEC-Klimov. بحلول نهاية الربع الثالث من العام الجاري ، من المتوقع أن يكون المحرك جاهزًا للاختبارات الأولى. يجب أن يتم الحصول على شهادة VK-1600V في غضون ثلاث سنوات. بعد الانتهاء من برنامج استبدال الواردات ، ستتمكن Ka-62 من جذب انتباه الإدارة العسكرية الروسية.
تم تصميم محرك VK-1600V خصيصًا لطائرة الهليكوبتر المتوسطة متعددة الأغراض Ka-62. من السمات المميزة للمحرك أنه تم إنشاؤه بدون رسومات مسطحة مباشرة بتنسيق PMI. تم تقديم طراز المحرك الجديد في الأصل كنموذج إلكتروني ثلاثي الأبعاد. يتراوح نطاق القوة المعلن لهذا المحرك من 1300 إلى 1800 حصان. مع.
خيارات التشغيل لطائرة هليكوبتر Ka-62
يمكن أن تشغل المروحية المتوسطة متعددة الأغراض Ka-62 المكانة الفارغة حاليًا لنقل البضائع التي يصل وزنها إلى طنين. يجب أن تكون المجالات الرئيسية لتطبيق المروحية الروسية الجديدة هي نقل الركاب والبضائع ، وعمليات البحث والإنقاذ ، والعمل في قطاع النفط والغاز ، والنقل الطبي. من الممكن أيضًا أن تظهر نسخة بحرية خاصة ونسخة من المروحية ، تم تكييفهما للعمل في القطب الشمالي.
يمكن نقل الركاب أيضًا في ظروف من الراحة المتزايدة ، وستتوفر إصدارات VIP من المقصورة للعملاء. يمكن نقل البضائع المختلفة داخل كابينة النقل وعلى حبال خارجية. من بين أشياء أخرى ، يمكن استخدام المروحية Ka-62 في مهام الدوريات والرصد البيئي للمنطقة.
يجب أن يصبح الإسعاف الجوي مجالًا مهمًا لتطبيق المروحية. يمكن لطائرة الهليكوبتر Ka-62 متعددة الأغراض الوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 310 كم / ساعة ، وهي واحدة من أفضل المؤشرات بين جميع طائرات الهليكوبتر الطبية في العالم. وغني عن القول أن سرعة إجلاء المرضى غالبًا ما تكون حاسمة لإبقائهم على قيد الحياة.سيكون هناك طلب على طائرات الهليكوبتر بشكل خاص لتقديم المساعدة للمرضى في المناطق النائية والتي يصعب الوصول إليها من البلاد.
بشكل منفصل ، تسلط الشركة المصنعة الضوء على النسخة البحرية من المروحية متعددة الأغراض. هذا التعديل خاص وتلقى عددًا من العينات من المعدات الفريدة. تسمح جميع المعدات الإضافية للطائرة الهليكوبتر بالعمل فوق مناطق مائية شاسعة.
تم تجهيز هذا الإصدار من Ka-62 بخزان وقود إضافي ، يتم تثبيته اختياريًا في مقصورة الأمتعة ، ومنارة وامضة عالية الكثافة ، ومنارة راديو منفصلة تلقائيًا مع مستشعرات GPS / GLONASS مدمجة ، وإضاءة مقصورة الطوارئ. إضافة مهمة هي وجود نظام هبوط طارئ ، والذي يتضمن منطاد وطوافات نجاة للركاب وأفراد الطاقم.
تشمل المزايا التنافسية لطائرة الهليكوبتر Ka-62 في حاملة طائرات الهليكوبتر الروسية تنوعها الهيكلي ، مما يجعل من السهل تغيير تكوين مقصورة النقل. في الوقت نفسه ، يمكن تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بتعديل المقصورة بواسطة قوى مشغل الجهاز أو فريق الخدمة.
أداء رحلة الهليكوبتر متعددة الأغراض Ka-62
المروحية الروسية الواعدة Ka-62 متعددة الأغراض ، التي تم إنشاؤها على أساس التعديل العسكري للطائرة Ka-60 ، أقرب ما يمكن إلى سابقتها من حيث أداء الطيران. وفقًا لقائمة طائرات الهليكوبتر الروسية ، فإن وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة Ka-62 هو 6500 كجم ، وأقصى وزن للإقلاع هو 6800 كجم.
المروحية Ka-62 متعددة الأغراض قادرة على حمل ما يصل إلى 2000 كجم في مقصورة الشحن ، وما يصل إلى 2500 كجم من البضائع المختلفة على الرافعة الخارجية. السعة القصوى للمقصورة هي 15 راكبًا مع ترتيب جلوس كثيف. في خيار ترتيب الراحة - 12 راكبًا ، في المقصورة الفاخرة - من 9 ركاب أو أقل. لنقل أمتعة الركاب ، يتم توفير مقصورة واسعة مع إمكانية الوصول إليها من الجانبين الأيسر والأيمن من السيارة. يتكون طاقم المروحية من 1-2 طيار.
توفر الأبواب المنزلقة الجانبية العريضة الصعود والنزول بسهولة للركاب ، وستة نوافذ في المقصورة مقذوفة ويمكن استخدامها في حالات الطوارئ كمخارج للطوارئ. في نسخة المروحية الطبية ، يمكن للطائرة Ka-62 أن تنقل في نفس الوقت مريضين طريحي الفراش مع طاقم طبي في مقصورة معزولة عن قمرة القيادة. في الوقت نفسه ، تدعي الشركة المصنعة إمكانية النقل الطارئ لما يصل إلى أربعة ضحايا على نقالة ، برفقة الأطباء.
تتميز المروحية المتوسطة متعددة الأغراض Ka-62 بسرعة طيران ممتازة. السرعة القصوى عند وزن الإقلاع العادي هي 310 كم / ساعة (بحد أقصى 300 كم / ساعة) ، وسرعة طيران الإبحار 290 كم / ساعة و 285 كم / ساعة ، على التوالي. معدل صعود المروحية بوزن إقلاع عادي هو 14 م / ث. سقف الخدمة 6100 متر ، سقف معلق (خارج تأثير الأرض) - 3200 متر (قيم وزن الإقلاع العادي للآلة).
أقصى مدى طيران على ارتفاع بارومتري يبلغ 500 متر مع إعادة التزود بالوقود بالكامل للخزانات الرئيسية يقدر بنحو 700 كيلومتر. يبلغ مدى طيران كا -62 بحمولة 1000 كجم 580 كم ، مع حمولة 2000 كجم - 100 كم. الحد الأقصى للوقت الذي تقضيه في الهواء مع إعادة التزود بالوقود بالكامل للخزانات الرئيسية على ارتفاع بارومتري 500 متر هو 4 ساعات و 3.7 ساعات بأوزان الإقلاع العادية والحد الأقصى ، على التوالي.
يبلغ الحد الأقصى لطول المروحية Ka-62 من المقدمة إلى الذيل 13 ، 47 مترًا ، على طول حافة ريش الدوار - 15 ، 7 أمتار. عرض مقصورة الهليكوبتر 1895 مترا. أقصى ارتفاع للطائرة المروحية 4.51 متر. قطر الدوار الرئيسي 13.8 متر وقطر الذيل الدوار 1.4 متر.
