B-45 "تورنادو" - أول قاذفة نفاثة أمريكية مسلسل. يجب حساب تاريخ إنشاء هذه الطائرة منذ بداية الأربعينيات ، عندما بدأت أكثر الدول تقدمًا من الناحية الفنية في تصميم الطائرات النفاثة العسكرية. كانت ألمانيا زعيمة بلا منازع في هذا الأمر. تمكن الألمان من بناء عدة أنواع من طائرات الإنتاج بمحركات نفاثة ، بما في ذلك قاذفتان. تم إنشاء أحدهما بواسطة أرادو والآخر بواسطة Junkers.
أقلعت قاذفة القنابل الخفيفة Arado Ag-234 في صيف عام 1943 ، ولم يمر هذا الحدث دون أن يلاحظه أحد في الخارج: بدأت أمريكا الشمالية في تطوير طائراتها الخاصة لغرض مماثل ، والتي عُرفت فيما بعد باسم B-45 Tornado.
أوضحت المفاوضات الأولية بين إدارة أمريكا الشمالية والقوات الجوية الأمريكية في أكتوبر 1943 خصائص القاذفة المستقبلية. في فبراير 1944 ، بدأ مصممو الشركة في تصميم طائرة جديدة حصلت على الرمز NA-130.
وفقًا للتقاليد التي تم تطويرها في سلاح الجو الأمريكي ، من المعتاد تطوير أي طائرة على أساس تنافسي ، بالطبع ، والآلة النفاثة الواعدة ليست استثناءً. بالإضافة إلى أمريكا الشمالية ، قامت شركات كونفر وبوينج ومارتن ببناء قاذفاتها الخاصة. بعض الباحثين في تاريخ الطيران من بينهم شركة Northrop مع B-49 ، متناسين أن هذه الطائرة تم إنشاؤها كمفجر ثقيل وتنافست مع B-36. تم دفع تكلفة بناء جميع الطائرات التجريبية من جيب سلاح الجو ، على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن هذه الأموال كانت صغيرة.
منحت القوات الجوية الشركات الحرية الكاملة ، لذلك تم إعداد قاذفتين بأربعة محركات (أمريكا الشمالية XB-45 و Conver XB-46) واثنان من ستة محركات (Boeing XB-47 و Martin XB-48) للمنافسة.
أثبت تصميم أمريكا الشمالية XB-45 أنه الأنسب لمتطلبات سلاح الجو للقاذفات المتوسطة. تم إنشاء هذه الآلة وفقًا لتصميم الجناح العالي بجناح مستقيم. تم وضع أربعة محركات نفاثة من شركة Allison J35 في أزواج في الجندول السفلية. ضم الطاقم طياران وملاح ومدفعي.
في عام 1945 ، استمر العمل بوتيرة متسارعة ، وعمل المصممون 12 ساعة في اليوم. ولكن عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، توقف العمل. تم إعداد أول نموذج أولي للقاذفة للاختبار فقط في عام 1947. تم تفكيكها ، وتم نقلها إلى قاعدة Murok الجوية ، حيث تم اختبار جميع المحركات النفاثة الأمريكية الأولى في قسم سري للغاية من مجمع الاختبار. في ربيع عام 1947 ، قام طيارا الاختبار جورج كريبس وبول بريفر بأول إقلاع للطائرة XB-45.
مرت مرحلة الاختبار الأولية بسلاسة. في نهاية العام ، انضم إلى النموذج الأولي الثاني ، المجهز بمقاعد طرد للطيارين. كان على الملاح والمدفعي ترك القاذفة من خلال الفتحات. في ديسمبر ، أقلعت طائرة ثانية من دايتون وتوجهت إلى موروك. في هذا الوقت ، كانت المصانع تستعد بالفعل للإنتاج التسلسلي للطائرة B-45.
هناك صفحة مأساوية في تاريخ تجارب الانتحاريين. في 20 سبتمبر 1948 ، تم استخدام أول نموذج أولي لاختبار محركات الطائرات الجديدة J47-GE-7 ، والتي تم التخطيط لتركيبها على مركبات الإنتاج. كان جيه كريبس ون. باكارد في قمرة القيادة. أثناء الرحلة ، انهار خط الوقود وبدأ في صب الكيروسين في المحرك شديد الحرارة. حاول الطيار إطفاء ألسنة اللهب ، فأسرع في الغوص.بعد أن أدرك الطيارون أنه كان من المستحيل إطفاء الحريق ، شرع الطيارون في الصعود وكانوا على وشك مغادرة الطائرة. في هذه اللحظة ، انفجر المحرك ، ودمر حطام الطائرة وحدة الذيل ، ودخلت الطائرة في المنعطف وتحطمت.
كان أول تعديل تسلسلي لمفجر تورنادو هو B-45A-1. نظرًا لأن الصناعة الأمريكية لم تستطع التعامل مع الإنتاج المطلوب لمحركات J47 ، والتي ذهبت حصريًا إلى B-47 و F-86 ، فإن المحركات التوربينية الأقل قوة J35-A-9 أو A-11 بقوة دفع تبلغ حوالي 2000 كجم كانت مثبتة على طائرة سلسلة A-1.
طارت أول نسخة إنتاج من B-45A-1 إلى قاعدة Murok الجوية في بداية عام 1948 ، حيث اتصل بـ XB-45 التجريبية لإكمال الاختبارات. وبحلول نهاية العام ، تمكنت المصانع من إنتاج 22 طائرة تورنادو ، ولكن تأخر نقلها إلى القوات الجوية ، بسبب نقص الأموال المطلوبة من الإدارة العسكرية الأمريكية. تم إيقاف إنتاج B-45s. فقط في منتصف ربيع عام 1949 كانت القيادة الجوية قادرة على نقل هذه الطائرات إلى الجناح 47 قاذفة خفيفة.
اختلفت القاذفات التسلسلية ظاهريًا عن النماذج الأولية في مآخذ الهواء المعدلة للمحركات ، والمجهزة بنظام التدفئة ، وكذلك الزجاج الجديد للكبائن. بالإضافة إلى ذلك ، حصل هيكل مركبات الإنتاج على عجلتين في المقدمة بدلاً من واحدة كبيرة. لسهولة الوصول ، تم تجهيز كابينة الملاح والمدفعي بسلالم قابلة للطي على جانبي جسم الطائرة.
يمكن أن تحمل "تورنادو" من السلسلة الأولى ما يصل إلى 4533 كجم من القنابل بسرعة 1380 كم وبسرعة قصوى تبلغ 833 كم / ساعة. كان حجرة القنبلة من قسمين. منذ البداية ، تم تصور إمكانية التعليق في الجزء الأمامي من القنبلة النووية. في القسم الخلفي ، يمكن تعليق خزان سعة 4800 لتر من الوقود.
كانت الحمولة القتالية العادية 27 قنبلة من عيار 227 كجم (بلغ الوزن الإجمالي للحمولة 3200 كجم). يمكن إجراء إعادة الضبط بسرعة تصل إلى 800 كم / ساعة. تم انزلاق أبواب حجرة القنابل ، مما جعل من الممكن تقليل الاضطراب الجوي تحتها ، وتسهيل سقوط القنابل بسرعات عالية.
تضمن التسلح الدفاعي مدفعين رشاشين كولت براوننج M-7 عيار 12.7 ملم مثبتين في ذيل مدبب هدية. بلغ مجموع الذخيرة 2400 طلقة. تم تسجيل نتائج القصف بواسطة كاميرا Fairchild AK-17 التي تم تركيبها على كل مركبة.
في التعديل التسلسلي التالي ، تم تركيب محركات نفاثة أكثر قوة من جنرال إلكتريك J47-GE-11 بقوة دفع تبلغ 2350 كجم في الوضع الأقصى و 2700 كجم باستخدام نظام حقن الماء في الضاغط.
كان الاختلاف الخارجي الرئيسي هو مظلة قمرة القيادة للطيار. أثناء تشغيل فوانيس الآلات التسلسلية الأولى ، اتضح أن الشقوق الدقيقة المتعبة غالبًا ما تظهر في الزجاج ، مما يضعف الرؤية وينتهك أيضًا ضيق قمرة القيادة. تم التخلص من العيب بأبسط الطرق وأكثرها تكلفة - تم تقوية الزجاج بربط صلب. تم تصنيع ما مجموعه 47 طائرة من طراز B-45A-5. أصبحت جميع القاذفات الجديدة جزءًا من الجناح الجوي 47.
في عام 1947 ، بدأ تصميم نسخة جديدة من الطائرة تحت التسمية B-45S-1. تم إطلاق المسلسل الإنتاج في أبريل 1950. تم إخفاء جميع الاختلافات عن التعديلات السابقة داخل تصميم القاذفة. في هيكل الطائرة ، لغرض التعزيز ، تم استخدام سبيكة ألومنيوم جديدة عالية القوة.
لم تختلف محركات J47-GE-15 المثبتة عمليًا عن المحركات السابقة ، فقد أثرت التغييرات فقط على نظام الوقود. تم تعزيز مظلة قمرة القيادة مرة أخرى. تمت زيادة حجم خزانات الوقود في أطراف الجناح إلى 4260 لترًا. تم تجهيز جميع آلات سلسلة "C" بنظام التزود بالوقود أثناء الطيران "Flying Rod". تم تركيب جهاز الاستقبال أعلى جسم الطائرة خلف قمرة القيادة. العدد الإجمالي للطائرات B-45A-5 التي تم طلبها هو 43 طائرة ، ولكن بالفعل أثناء الإنتاج التسلسلي لسلاح الجو ، تم تغيير الترتيب ، حيث تطلب الأمر من الشركة 10 طائرات فقط في تعديل القاذفة ، والـ 33 المتبقية في نسخة الاستطلاع.
تم إعادة تصميم الأنف الكشفية. الآن قمرة القيادة للملاح ليس بها زجاج على الإطلاق.تم تجهيز الجزء الخلفي من طائرة الاستطلاع بمقصورة محكمة الغلق مع مكيف هواء لضمان أداء كاميرا عالية الارتفاع وكاميرات صور متحركة. في أول صاروخ RВ-45S-1 ، لم يكن هناك أي سلاح دفاعي ، ومع ذلك ، أثناء التشغيل ، تم تثبيت منشآت بندقية الذيل المجهزة برادار ARG-30 على الآلات. تم تجهيز B-45A-5 و B-45C-1 بنفس حامل البندقية.
بالإضافة إلى 4 تعديلات رئيسية لـ "Tornado" (B-45A-1 ، B-45A-5 ، B-45C-1 ، RV-45C-1) ، كانت هناك تعديلات أخرى لها غرض محدد.
لذلك ، في عام 1951 ، تم تحويل أربعة عشر طائرة من طراز V-45A-1 إلى TV-45A-2 للتدريب. تمت المراجعة في مصنع أمريكا الشمالية في نورتون. أصبحت الطائرات أسهل عن طريق إزالة الدروع والأسلحة الدفاعية. في وقت لاحق ، تم تحويل العديد من الطائرات من طراز B-45A-5 ، والتي أصبحت تعرف باسم TV-45A-5 ، بنفس الطريقة.
كما تم استخدام بعض هذه الآلات في دور سحب الطائرات المستهدفة من شركة "Vout". طائرة التدريب ، التي تم إنشاؤها على أساس الإصدارات الأولى من "تورنادو" ، لم تستوف جميع المتطلبات الخاصة بها. من الواضح أن قوة المحرك كانت غير كافية لمثل هذه الآلة ، ونتيجة لذلك ، أصبح من الصعب التحكم في الطائرة. لذلك ، كان من الضروري إعادة تجهيز سلسلة B-45 اللاحقة للتدريب. حصلوا على اسم TV-45S-1 ، وتمكنوا من "البقاء" في الرتب حتى نهاية الخمسينيات ، وانطلق بعض من TV-45S-1 في الهواء حتى عام 1962.
تم تحويل العديد من قاذفات التعديلات A و C إلى B-45A و B-45C الخاصين. تم استخدامها كنقاط تحكم عن بعد لاسلكية محمولة جواً للطائرات المستهدفة. تم تحويل بعض الآلات من عائلة تورنادو إلى مختبرات طيران. على واحد منهم ، تم اختبار محركات Westinghouse. على B-45A-5 ، تم تركيب عمود خاص قابل للسحب في حجرة القنبلة الأمامية ، والتي تم توصيل محرك الاختبار بها. قام الملاح بتركيب معدات التسجيل والأجهزة الخاصة.
تم تصميم نسخة خاصة من B-45A-1 و A-5 ، والتي لم يكن لها تصنيف خاص بها ، لاستخدام الأسلحة النووية. تم تعديل فتحات القنابل والمعدات الإلكترونية لخمسين طائرة لاستخدام القنابل النووية التكتيكية Mk.5 و Mk.7. تم إجراء التحديث في عام 1951. تم تخصيص إحدى الطائرات لمجموعة الاختبار الذرية الشهيرة TG4925 ، والتي تضمنت ممثلين عن جميع ناقلات الأسلحة الذرية ، بدءًا من B-29. ألقت مركبات هذه المجموعة ذخائر ذرية على ملاعب التدريب في نيفادا وعلى جزيرة كويجلين المرجانية.
في 1 مايو 1952 ، من ارتفاع حوالي 6000 متر وبسرعة 450 كم / ساعة ، أسقطت B-45 Mk. 7 ، بسعة حوالي 19 كيلو طن لكل مكب نفايات في صحراء نيفادا. بعد العودة وقياس الخلفية الإشعاعية وفحص الأنظمة ، تم التأكد من ملاءمة "تورنادو" للقصف الذري.
تم نقل الناقلات إلى الجزر البريطانية. بعد ذلك بقليل ، تم نشر تورنادو في قواعد في فرنسا وألمانيا وتركيا. أتاح مدى طيران هذه القاذفات للقوات الجوية الأمريكية تحديد أهداف على أراضي أي دولة أوروبية كانت جزءًا من حلف وارسو. في عام 1955 ، تم استبدال B-45 في أوروبا بمفجر Douglas B-66 Distroer الجديد.
فقط الاستطلاع "تورنادو" - RВ-45S-1 شارك في الحرب الكورية. على الأرجح ، كان السبب الرئيسي للاستخدام المحدود لأول طائرة نفاثة ثقيلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية هو الطائرة السوفيتية MiG-15 ، التي قاتلت في سماء كوريا. الخوف من خسائر كبيرة لا مفر منها أجبر يانكيز على الحد من استخدام طائرة "تورنادو". لعبت التكلفة العالية للغاية للطائرة أيضًا دورًا مهمًا في هذا (حتى الطائرة الإستراتيجية B-29 كانت أرخص بكثير).
تم تجميع جميع طائرات RВ-45S-1 التي دخلت كوريا في جناح الاستطلاع الاستراتيجي رقم 91 ، وهو أفضل وحدة استطلاع في سلاح الجو الأمريكي في ذلك الوقت. بالإضافة إلى "تورنادو" ، طارت WВ-26 و RВ-50 و PS-36 و RВ-29.
بدأت أول طائرات RВ-45С-1 في الوصول إلى اليابان بعد بدء القتال. كانت قاعدة تورنادو هي قاعدتا ميساوا ويوكوتا الجويتان.
في أواخر الخريف ، بدأت الكشافة في القيام برحلات استطلاعية.تم تحديد المطارات الكورية الشمالية كأهداف رئيسية لطائرات الاستطلاع النفاثة. كانت RВ-45 غير معرضة عمليًا لمكبس La-9 و Yak-9 ، ويمكنها تنفيذ مهامها دون عقاب.
ومع ذلك ، مع ظهور MiG-15 ، تغير الوضع بشكل كبير. لذلك ، في ديسمبر 1950 ، هاجم زوجان من طراز MiG-15s من 29 GIAP ، يتألفان من القبطان A. Andrianov و A. طرد طاقم الاستطلاع واعتقلهم جنود كوريون شماليون. إلا أن هذه الخسارة لم تؤثر على رحلات "تورنادو" ، حيث أن هذه الطائرة الاستطلاعية النفاثة فقط كانت لها القدرة على "الحصول" على المطارات الكورية الشمالية من القواعد الجوية اليابانية ، وفي نفس الوقت كانت هناك فرصة للعودة.
ومع ذلك ، أظهرت أحداث أخرى أن RВ-45 اجتذبت ببساطة المقاتلات الكورية الشمالية. على سبيل المثال ، في أبريل 1951 ، طار أحد طائرات تورنادو لاستكشاف المطارات شمال نهر يالو. في هذا الوقت ، كان تكوين 64 IAC يتغير ، وراقب الأمريكيون جميع تحركات وحدات الطيران. بعد تصوير عدد من المطارات ، بدأت RВ-45 في مغادرة منطقة الخطر ، وفي ذلك الوقت تعرضت لإطلاق النار من طراز MiG-15 من 196 IAP. لم يكن من الممكن إسقاط الكشاف من الهجوم الأول ، ولم يكن لدى طيار "ميغا" الوقت للقيام بمحاولة ثانية - بأقصى سرعة ، مع انخفاض ، ذهب "تورنادو" إلى جنوب وعادت شبه الجزيرة إلى قاعدتها. أظهر فحص ما بعد الرحلة أنه نتيجة لهجوم MiG ، تحطمت الكاميرات الموجودة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة تمامًا وتحول قارب الإنقاذ إلى خرق. في نفس الشهر ، تمكن طيار MiG N. Shelamanov من ضرب صاروخ RВ-45 آخر ، والذي اضطر للهبوط اضطرارياً بالقرب من بيونغ يانغ. الطائرة لم تخضع للترميم.
تلخيصًا لنتائج الحرب الكورية ، ينكر الأمريكيون تمامًا خسارة الإعصار. لكن مثل هذه التصريحات لا ينبغي الوثوق بها. يمكن أن يكون التأكيد غير المباشر لحقيقة أن اليانكيين ماكرون بمثابة نقل طارئ لطائرتين إضافيتين من طراز RВ-45С-1 من ألاسكا إلى اليابان ، والتي أصبحت أول رحلة عبر المحيط الأطلسي لطائرة نفاثة. في الوقت نفسه ، تم تزويد RВ-45 بالوقود مرتين في الهواء. قطعت السيارات مسافة 3640 ميلا في 9 ساعات و 50 دقيقة.
في 9 نوفمبر 1951 ، تم عقد اجتماع آخر لـ RВ-45 مع Migas. طار "تورنادو" على ارتفاع 12000 م ، عندما هاجمته ثماني طائرات ميج 15 في الحال. عدم خبرة طياري MiG لم تسمح لهم بالفوز على ما يبدو بانتصار سهل. على الرغم من أن طائرات MiG أطلقت جميع ذخيرتها على الكشافة ، إلا أن RВ-45 عادت إلى القاعدة دون ضرر.
خلال الحرب ، حددت القيادة الأمريكية مجموعة من المهام التي تم تخصيصها لكل نوع من المعدات. على سبيل المثال ، تم تحويل RВ-29 و RВ-50 ، اللتين أجرتا في البداية الاستطلاع الاستراتيجي ، خلال ساعات النهار والليل ، باستخدام طائرات MiG-15 عالية السرعة في سماء شبه الجزيرة ، حصريًا إلى الرحلات الليلية. تم تكليف RВ-45 بمراقبة المطارات التي يعتمد عليها مقاتلو العدو. في رحلات الاستطلاع ، حلقت "تورنادو" ، كقاعدة عامة ، خلال النهار ، في كثير من الأحيان - في الليل. في حالة ظهور طائرة MiG-15 في السماء ، استدار الأمريكيون وهربوا بأقصى سرعة نحو البحر ، حيث كان يُمنع منعًا تامًا من الطيران هناك.
استمرت RВ-45S-1 في إجراء الاستطلاع حتى نهاية الحرب ، على الرغم من أنه منذ صيف عام 1951 ، تم نقل جزء من وظائف الاستطلاع إلى ضباط الاستطلاع التكتيكي RF-80 و RF-86.
بعد الحرب الكورية ، استمر استخدام RВ-45С في رحلات الاستطلاع بالقرب من حدود جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية والصين والاتحاد السوفيتي ، حيث كانت تطير أحيانًا في المجال الجوي لهذه الدول ، مما أدى إلى وقوع حوادث عسكرية. على وجه الخصوص ، في 27 يناير 1954 ، هاجمت الصينية MiG-15 الطائرة RВ-45С-1 ، التي انتهكت الحدود. تلقت الطائرة أضرارًا كبيرة ولم تصل إلى المطار. بعد عام ، في 5 فبراير 1955 ، اعترض الطيارون الصينيون مرة أخرى إعصارًا آخر فوق البحر الأصفر. ومع ذلك ، هذه المرة ، كانت طائرات F-86 الأمريكية ، التي جاءت لمساعدة الكشافة ، قادرة على صد هجوم ميغوف ، مما أدى إلى تدمير طائرتين من طراز ميغوف.
كانت "تورنادو" B-45 / RВ-45 من التعديلات المختلفة في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية من عام 1948 إلى عام 1958 ، وبعد ذلك تم تقطيعها تدريجياً إلى معدن. كانت آخر طائرة أقلعت هي الطائرة B-45A-5 ، التي حلقت في عام 1971 إلى موقع المتحف الوطني للطيران والفضاء في الولايات المتحدة. في المجموع ، تم إنتاج 142 B-45s من جميع التعديلات.
