قام القسم العسكري بالجامعة حيث درست بتدريب قادة نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-300. درسنا الإلكترونيات الخاصة بمركز القيادة على جهاز محاكاة يعمل بالحجم الطبيعي ، ومن أجل إظهار نظام دفاع جوي حقيقي ، تم اصطحابنا في رحلة إلى وحدة عسكرية. تبين أن موقع القيادة الحقيقي لـ S-300 مشابه جدًا للتخطيط ولم يثير الكثير من الاهتمام ، لذلك سرعان ما شعر الضباط الاحتياطيون في المستقبل بالملل. ثم بدأ الضابط المرافق للمجموعة جدالاً يربح فيه الجميع: قاد المجموعة إلى موقع تقف فيه عربات النقل - جرارات MAZ ذات المقطورات التي توجد عليها راجمات صواريخ مضادة للطائرات. بعد عرض توضيحي فخور بصوت محرك يعمل ، لم يستطع أحد مقاومة سحر آلة عملاقة ، وبدأ الضابط المطلق في الإجابة على أسئلة الطلاب المهتمين.
- كم تزن؟
- اكثر من ثلاثين طنا.
- هل يأكل الكثير من الوقود؟
- مائة [لتر] لكل مائة [كيلومتر] (كان المستمعون صامتون باحترام).
- وما السرعة التي تتطور؟
- على الطريق 80 كم / ساعة ، في الغابة - 40.
- لكن ماذا عن الأشجار؟
- وهذا مع مراعاة الأشجار.
والآن ، بعد 25 عامًا من هذه الإجابة ، التي أصبحت شعارًا في مجموعتنا ، أتيحت لي الفرصة أخيرًا لركوب مركبة نقل ، وإن كانت أحدث S-400 Triumph - جرار من Bryansk Automobile Plant BAZ-6402.
في قمرة القيادة ، تفهم على الفور أن هذه مركبة عسكرية. يثير الهيكل البلاستيكي الأسود الممل وجسمه المطلي باللون الرمادي العسكري الشوق. لكن الكرسي مريح أكثر مما تتوقع - قابل للتعديل ومبطن. وأي سائق يقف في ازدحام مروري بجوار كاماز مدخن سيحسد نظام تنقية الهواء: تم تجهيز BAZ بوحدة تهوية مرشح FVUA-100A ، والتي تحمي الطاقم في ظروف التلوث الكيميائي أو الإشعاعي أو الجرثومي ويخلق ضغط زائد طفيف في قمرة القيادة. وهناك أيضا فتحة. صحيح ، ليس زجاجًا وليس مستطيلًا ، ولكنه دائري.
يوجد على الطوربيد مخطط تبديل التروس. هناك تسعة منهم - خمسة في النطاق الأدنى (1-5) ، وأربعة في الأعلى (6-9) والعكس. أتحقق من أن الرافعة في وضع محايد ، ابدأ تشغيل المحرك. سرعان ما يصبح الجو دافئًا في المقصورة ، وهو أمر غير ضروري على الإطلاق مع وجود صقيع خفيف في الخارج. على المقعد الأيمن كان المدرب - الملازم أول إيفان زافارزين ، قائد فصيلة بطارية انطلاق نظام صواريخ الدفاع الجوي S-400: "لا تبقي القابض مضغوطًا لفترة طويلة". أتبع النصيحة ، وأترك القابض بسرعة - وتبدأ السيارة ، بفضل محرك الديزل عالي العزم ، تقريبًا دون الضغط على دواسة الوقود.
مع اقترابي من الدور ، تمكنت من التبديل إلى الثالث. "لا تنس أن العجلات الأمامية تقع على بعد مترين من خلف ظهرك ،" يقول مدرستي. "وهناك قاذفة في الخلف." عندما تتجاوز قمرة القيادة القمة بالفعل ، بدأت في إدارة عجلة القيادة وتناسب بدقة أبعاد المسار. "غاز ، غاز!" - أوامر إيفان: في المقابل ، خففت قليلاً من الضغط على دواسة الوقود ، وأبطأت السيارة. غريب ، بدا لي أن القصور الذاتي لجرار يبلغ وزنه 35 طناً سيكون ثقيلاً. يصبح كل شيء واضحًا عندما أقود ، بعد الانتهاء من الدائرة والكبح دون داع (الفرامل حادة جدًا) ، أخيرًا إلى ساحة انتظار السيارات وتفتيش السيارة من الخارج. اتضح أن عجلات نصف المقطورة قد خفضت. يوضح إيفان: "عند القيادة على أرض رملية ، تم تخفيض الضغط في الإطارات لتحسين القدرة على اختراق الضاحية"."عجلات الجرار مجهزة بنظام النفخ التلقائي ، ويمكن تعديل ضغط الإطارات بسرعة."
طاقم مركبة قتالية
يتكون طاقم مركبة النقل من شخصين: ميكانيكي السائق وسائق المشغل للقاذفة. تنتهي مهمة السائق عندما تصل الآلة إلى مكان النشر ، ثم ينتقل الدور الرئيسي إلى المشغل. يوضح الملازم الأول كيريل غارتسيف ، القائم بأعمال قائد بطارية الإطلاق: "يقع مكان عمله في الخارج ، حيث توجد لوحات التحكم الخاصة بدعامات الرافعات الهيدروليكية والأسطوانات الهيدروليكية للقاذفة". يتم استخدام مولد يعمل بمحرك ديزل للجرار لتشغيل هذه الأنظمة في الميدان. لكن تشغيل قاذفة بعد النشر يتم توفيره بواسطة نظام طاقة آخر - وحدة توربينات غازية مثبتة على مقطورة GTA. بعد إحضار التثبيت إلى وضع العمل (الرأسي) ، يلزم توصيل الاتصال بمركز قيادة نظام صواريخ الدفاع الجوي (عن طريق الكابل أو الراديو). يبلغ إجمالي الوقت اللازم لنشر المشغل "أثناء التنقل" بضع دقائق (تزداد هذه المرة إذا كان مطلوبًا أيضًا ربط النظام بالتضاريس).
