نيكولاي إيفانوفيتش ماكسيموف ، بطل العمل الاشتراكي ، الحائز على جائزة الدولة ، ما الذي يمكنك أن تجده على الإنترنت في كل مكان عن هذا الشخص؟ اتضح لا شيء تقريبا. يقدم AiF Kazan تسع حقائق من حياة مدير المصنع.
رئيس المزرعة الجماعية
هذا الخط من السيرة الذاتية هو واحد من أصعب السطور في حياة نيكولاي ماكسيموف. عضو نشط في كومسومول ، مباشرة بعد المدرسة في عام 1928 ، تم إرساله إلى القرية لتنظيم المزارع الجماعية. هناك صمد لعدة أشهر. حاول ألا يتذكر هذه الصفحة من حياته أبدًا.
عامل سكة حديد
لدخول المعهد ، ذهب نيكولاي ماكسيموف للعمل في ورش السكك الحديدية كصانع أقفال بسيط. والعمل الدؤوب (ثلاث سنوات) ساعده كثيرا في المستقبل. في هذا ، تشبه سيرته الذاتية إلى حد كبير حياة شركة تصنيع طائرات أخرى - فلاديمير بيتلياكوف. عمل المصمم المستقبلي أيضًا على السكك الحديدية في شبابه. وكلاهما جاء إلى الطيران. التقيا في قازان ، وكان مصيرهم قاذفة بي -2.
ماكسيموف (في الوسط) هو صانع أقفال للسكك الحديدية. الصورة: من الأرشيف الشخصي
حلم السماء
انضم نيكولاي إلى KAI في عام 1931 ، وتخرج في أحد الأوائل في عام 1937 وظل في مكتب التصميم التجريبي التابع للمعهد. ولكن تم حل OKB في عام 1939 ، وانتهى الأمر بـ Maksimov في مصنع الطائرات رقم 124 في كازان. جنبا إلى جنب معه ، ذهب صديقه نيكولاي أرزهانوف للعمل هناك. لقد أدركوا معًا مكانهم ليصبحوا طيارين ، بعد أن دخلوا فرع المعهد في Central Kazan Aero Club ، وحصلوا على دبلومات رائدة. فقط Arzhanov في المصنع ذهب على الفور للعمل في LIS (محطة اختبار الطيران) وطار لفترة طويلة كمهندس طيران ، ثم انتقل لاختبار الطيارين. وظل ماكسيموف ، بعد أن بدأ العمل كرئيس عمال في LIS ، على الأرض ، وأصبح صانع طائرات.
نيكولاي ماكسيموف (الثاني من اليسار) - طيار. الصورة: من الأرشيف الشخصي
دلو دهان
في عام 1941 ، أصبح ماكسيموف سيد التحكم في المتجر في LIS ، وفي عام 1943 - المتحكم الرئيسي في المصنع. في سن الثلاثين ، في مثل هذا الموقف المسؤول ، عندما تمت محاكمتهم لخرقهم الجدول الزمني. بدأ المتحكم الشاب بقسوة شديدة - بمطرقة ثقيلة. يمكنه كسر الوحدة المعيبة بحيث لا يمكن إعادة استخدامها. لاحقًا خف قليلاً وتجول في المصنع ومعه دلو من الطلاء وفرشاة. عند الزواج ، وضع الصلبان على نطاق واسع.
العودة إلى السماء هل من الواقعي إحياء مشروع توبوليف 160 في قازان
موالف البيانو.
كما تعلم ، الموهوبون موهوبون في كل شيء. لم يكن نيكولاي ماكسيموف استثناءً. كان يحب ويعرف كيف يغني ويعزف الموسيقى ويرقص ويرسم ويقرأ الشعر ويحضر المسارح. ذات يوم ، أثناء سفره على متن باخرة ، وجد بيانو معيبًا في المقصورة. كل طريقة عمل على هذه الأداة وتمكن من إصلاحها.
ماكسيموف الأبدي
في عام 1949 تم تعيينه كبير مهندسي المصنع. بناء أحدث الطائرات ، وإدخال تقنيات ثورية ، وكل هذا حدث على خلفية التغيير المستمر للمديرين. كان المصنع مطلوبًا باستمرار للوفاء بالخطة ، والتي غالبًا ما كانت مستحيلة. تبين أن المخرجين متطرفين ، وأي نوع! تمت إزالة جميع المخرجين من المصنع ، وفقط ماكسيموف ، الذي أصبح مديرًا في عام 1961 ، غادر في عام 1967 هو نفسه. ومن المكتب ومن الحياة.
فاكس ماكسيموف. الصورة: من الأرشيف الشخصي
170 طائرة في السنة
في عام 1957 ، خلال الفترة الأكثر كثافة لنشاط المصنع ، عندما كان ماكسيموف كبير المهندسين ، تم تسجيل رقم قياسي في كازان لن يتم كسره أبدًا.تم إنتاج 170 طائرة نفاثة طويلة المدى ثقيلة (وزن إقلاع يصل إلى 80 طناً) من طراز Tu-16 من مختلف التعديلات من قبل عمال المصنع للاحتفال بالذكرى الأربعين للسلطة السوفيتية.
التجسس الصناعي
في عام 1963 ، تم إرسال فلاديمير إيفانوفيتش في رحلة عمل إلى إنجلترا. كجزء من وفد طيران كبير (كان هناك A. Mikoyan و S. Ilyushin وآخرين) ، قام بزيارة شركات ومصانع الطيران ، وتعرف على الإنتاج الصناعي وإنجازات صناعة الطيران البريطانية. كان ماكسيموف يحمل كاميرته دائمًا على كتفه ، ولم يتردد أبدًا في تصوير كل ما يثير اهتمامه. حاول تنفيذ بعض ما تجسس عليه في إنتاجه.
ماكسيموف وميكويان وإليوشن في إنجلترا. عام 1963. الصورة: من الأرشيف الشخصي
نهاية الاحتكار
أصبحت الطائرة Il-62 ، التي أصبحت اللوحة رقم 1 لكبار المسؤولين في الدولة السوفيتية ، أعلى إنجاز لماكسيموف في عمله في المصنع. لقد وقع على الفور في حب مشروع إليوشن وتمكن من تحقيق احتكار مكتب Tupolev للتصميم بعد الحرب في مصنعه (Tu-4 ، Tu-16 ، Tu-104 ، Tu-22) انتهى لفترة. وليس سراً أنه بهذا جعل نفسه الكثير من الأشخاص السيئين. توقف قلبه في 5 مايو 1967. عاش ماكسيموف 55 عامًا فقط.
