Cruiser Mk III في متحف Bovington Tank ، دورست.
على سبيل المثال ، كتب هذا أيضًا في كتابه "Mobile Defense" أن درع الدبابات يجب أن يكون له منحدر يضمن ارتداد الرصاص والقذائف التي تصيبه. يجب أن تتمتع الدبابات بمثل هذه السرعة "لتفادي" الهجمات الجوية بالطائرات. أصبحت الدبابات BT-2 و 5 و 7 و T-34 و "الطرادات البريطانية" وعدد من المركبات الأخرى الأقل أهمية خلفاءً مباشرين لتصميمه وتجسيدًا لأفكاره. علاوة على ذلك ، على الرغم من رفض بعض أفكاره مثل "الدبابة الطائرة" في البداية ، لا توجد "موانع" لعدم إعادتها إليها في مرحلة جديدة من التطور. على سبيل المثال ، يمكن اليوم إنشاء "دبابة روبوت طائر" يتم تسليمها بواسطة طائرة بدون طيار إلى أراضي العدو. لكن هذا الآن ، وبعد ذلك ، في الثلاثينيات نفسها ، أجبر مستوى التكنولوجيا والاقتصاد والسياسة الجيش والمهندسين على البحث بعناية شديدة عن طرق جديدة في مجال التكنولوجيا العسكرية.
ومع ذلك ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، توصل الجيش البريطاني إلى قرار ثوري حقًا بتقسيم الدبابات إلى ثلاث فئات فقط. قبل ذلك ، تم تقسيم الدبابات وفقًا لمبدأ السفينة. الدبابات (نظائر قوارب الطوربيد) ، الدبابات الخفيفة (نظائر المدمرات) ، الدبابات المتوسطة (نظائر الطرادات) ، الدبابات ثلاثية الأبراج (نظائر الطرادات الثقيلة) والدبابات ذات الأبراج الخمسة - نظائر البوارج. تم التخلي تماما عن الأوتاد. على الرغم من أنهم قاموا بإعدادها في وقت واحد أكثر من أي شخص آخر. كانوا ضعفاء جدا. تم الاحتفاظ بالدبابات الخفيفة للاستطلاع. ولكن من ناحية أخرى ، ظهرت فئة جديدة تمامًا: "دبابة المشاة" ذات الدروع السميكة لمرافقة المشاة. لكن يجب توحيد العديد من الدبابات المتوسطة بأعداد مختلفة من الأبراج في نوع واحد - دبابة سلاح الفرسان أو دبابة الطراد. وتتمثل مهمتها الرئيسية في التحرك بسرعة حول ساحة المعركة والغارات على مؤخرة العدو. وفقًا لوجهات نظر يو كريستي ، كان من المفترض ، نظرًا لسرعتهم العالية وقدرتهم على المناورة ، أن يحاصروا دبابات العدو بسرعة ويحتلوا الموقع الأكثر فائدة لإطلاق النار. بمعنى ، كان عليهم أيضًا القتال ضد دبابات العدو. ومع ذلك ، يمكنك كتابة أي شيء على الورق. ومع ذلك ، بالنسبة للصناعة الإنجليزية المتقدمة ، لم تكن هذه مشكلة خاصة. نتيجة لذلك ، كان أول خزان من الفئة الجديدة من الدبابات الطراد هو A9 ، أو Cruiser Tank MkI ، الذي أنشأه فيكرز. ظاهريًا ، كانت آلة هائلة. ثلاثة أبراج! تعد ثلاثة مدافع رشاشة من طراز Vickers مبردة بالماء أكثر من كافية لأي دبابة ، حتى لو كانت أثقل. تم تصميم هيكلها بشكل جيد وبعد ذلك تم تصنيع خزان Valentine عليه. مشكلتان جعلته طرادًا لا قيمة له: الدرع والسرعة. كان الأخير 40 كم / ساعة فقط. لكن الدرع.. أقصى سمك له كان فقط 15-14 مم ووقوف بدون ميل. كان تصميم كل هذه الوفرة من الأبراج كافياً لضرب الخزان ، وكان هذا كافياً بالفعل لإلحاق الهزيمة به. في أي مكان - فقط للوصول إلى هناك ، وهناك "ستجد القذيفة نفسها حفرة." اتضح الأمر على هذا النحو ، ولم يكن بالإمكان فعل شيء حيال ذلك. بمعنى أنه كان من الممكن تغيير التصميم ، وبالتالي فعل البريطانيون ذلك تمامًا في عيد الحب ، لكن دبابة الجيش كانت مطلوبة على الفور كما هو الحال دائمًا.
Cruiser Tank Mk 1 A9 في ملعب التدريب.
Cruiser Tank Mk 1 A9 في متحف الدبابات في بوفينجتون.
Cruiser ، Mark ICS - متغير للدعم الوثيق مزود بمدافع هاوتزر عيار 94 ملم. الألماني يتفاجأ: "هذا هو العيار!"
وهنا حصل مساعد رئيس قسم الميكنة بوزارة الحرب ، المقدم جيفورد لو كويسناي مارتل ، على فرصة للعب دور في تجهيز الجيش البريطاني بدبابات جديدة. تلك التي ابتكرت في العشرينات واحدة من أولى الدبابات وروج لها بكل طريقة ممكنة. في عام 1936 ، بصفته مراقبًا عسكريًا ، زار الاتحاد السوفيتي في مناورات منطقة كييف العسكرية و … مئات من دبابات بي تي -5 تتحرك بأقصى سرعة هزته حتى النخاع. بالعودة إلى إنجلترا ، أبلغ عما رآه وبدأ بطاقته المميزة في الترويج لدبابات الطراد الآن. بعد زيارته لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مباشرة ، تم اعتماد دبابة A7 كخزان طراد ، لكن الجميع أدرك أنها كانت أدنى من الآلات السوفيتية. وما هو "ليس أقل شأنا" … "المصدر" ليس أقل شأنا - دبابة المصمم جون والتر كريستي. والبريطانيون ، ليسوا فخورين بماضيهم المدرع المجيد ، ذهبوا على الفور إلى الخارج وفي 3 أكتوبر 1936 ، وقعوا اتفاقية بين شركة Wheel Track Layer الخاصة به وشركة Morris Motor Company البريطانية لشراء دبابة واحدة من المذكورة أعلاه شركة أمريكية. بموجب العقد رقم 89 ، تم دفع 8000 جنيه إسترليني مقابل ذلك. علاوة على ذلك ، ذهب كريستي شخصيًا إلى إنجلترا لإحضار دبابته ، وفي نفس الوقت اصطحب معه أيضًا كبير ضباط الاختبار.
Christie M1937 خلال مسيرة قياسية في مطار فارنبورو.
لسبب ما ، يعتقد الكثير أن البريطانيين اشتروا دبابته الفاضحة M1932 المحمولة جوا. لكن في الواقع ، حصلوا على نفس دبابة Christie M1931 التي تم بيعها في الاتحاد السوفياتي. في الولايات المتحدة الأمريكية ، أصبحت هذه الدبابة الخاصة سلفًا للدبابة المتوسطة T3 (مركبة مشاة "دبابة متوسطة" بمدفع 37 ملم) و T1 Combat Car ("مركبة قتالية" - دبابة فرسان مزودة بمدفع رشاش 12.7 ملم). في يونيو 1932 ، حاولت كريستي بيعها إلى وزارة التسليح بالجيش الأمريكي مقابل 20 ألف دولار ، لكن الصفقة لم تتحقق ، حيث كان للجيش الأمريكي رؤيته الخاصة للدبابة الجديدة ، بينما كان لدى دبليو كريستي رؤيته الخاصة.
وقفت الدبابة في باحة وزارة التسليح الأمريكية لمدة أربع سنوات. ولكن بعد بيعها ، تم إصلاح M1931 وشحنها بسرعة عن طريق البحر إلى إنجلترا. حصلت السيارة على الفهرس A13E1 ورقم التسجيل T.2086 ووفقًا للوثائق كان يطلق عليها اسم الجرار. كل شيء ، كما في حالة نفس الخزان المباع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم اختبار دبابة A13E1 بشكل مكثف في ملعب تدريب بالقرب من مدينة Aldershot ، في هامبشاير لأكثر من عام ، وغطت 1085 كيلومترًا ، منها 523 كانت على الطرق الوعرة ، وتم وضعها في النهاية في الخدمة.
نموذج أولي لخزان A13E2. لاحظ أن المسارات لا تزال من خزان كريستي.
في غضون ذلك ، وبأموال بريطانية ، أنشأت كريستي دبابة كريستي M1937 جديدة بمحرك بقوة 430 حصانًا وبنسخة مجنزرة بحتة. تمت إضافة مخمدات الصدمات المتوازية إلى "تعليق الشمعة". أدى هذا على الفور إلى زيادة سلاسة الركوب وجعل من الممكن ، حتى على المسارات ، الوصول إلى سرعة 102.5 كم / ساعة.
لكن البريطانيين فشلوا في بيعه. بدا مبلغ 320 ألف دولار كبيرًا جدًا بالنسبة لهم. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم بالفعل Cruiser Tank A13E2 ، حيث أخذ مهندسو الشركة متعددة التخصصات Nuffield Mechanization & Aero (التي أصبحت شركة Morris Motor Company) الهيكل والمحرك ونظام النقل ونظام التبريد من خزان كريستي. هذا هو ، كل ميكانيكاها تقريبًا ، وقد صمموا هم أنفسهم برجًا بالأسلحة و … هذا كل شيء. ولكن تجدر الإشارة إلى أن البريطانيين ، حتى قبل أن يتعرفوا على طراز دبابة كريستي لعام 1937 ، تخلوا عن محرك كاتربيلر مختلط بعجلات واستقروا على نوع كاتربيلر خالص من أجهزة الدفع.
تبين أن الخزان ، حتى ظاهريًا بحتًا ، جميل وعملي وغير متهور إلى حد ما.
كان أحد الأسباب هو الموثوقية العالية للمسارات الجديدة. الحقيقة هي أنه بحلول نهاية الثلاثينيات ، تمكن مورد المسارات المتعقبة أخيرًا من عبور علامة 1000 كيلومتر ، مما حرم وحدة الدفع ذات العجلات من إحدى مزاياها التنافسية الرئيسية. تجاوزت السرعة القصوى للدبابة الجديدة 50 كم / ساعة ، والتي ، وفقًا للجيش البريطاني ، كانت كافية تمامًا لدبابة طراد.
لذلك ، لم يتم استبدال محطة الطاقة ، وترك محرك الطائرة Liberty L-12 المكون من 12 أسطوانة على الخزان. تم إعطاء المحرك المرخص له الاسم المزدوج Nuffield-Liberty.
محرك نافيلد ليبرتي. كان استخدام هذا المحرك القوي ولكن المتقلب إجراءً ضروريًا ، حيث لم يكن لدى البريطانيين محركات دبابات خاصة في ذلك الوقت.
في البداية ، تم استخدام المسارات الأمريكية لمسارات الدبابات ، أي مسطحة تماما. لقد وقفوا على الخزان A13E2 دون أي تغييرات وأدى إلى تآكل سريع للإطارات المطاطية على الأسطوانات. لذلك ، وفقًا لنتائج الاختبار في العينة التالية A13E3 ، تم بالفعل تثبيت مسارات جديدة ، وأصبح المسار نفسه رابطًا جيدًا.
