لكن البريطانيين اقتربوا من العمل في تصميم مظهر دبابةهم الجديدة بكل جدية. على خزان كريستي ، كان القوس أشبه بالكبش. تم تصميم هذا الشكل لتسهيل ارتداد الرصاص ، ولكن كانت هناك حاجة إلى شعاع أمامي قوي للغاية لتثبيت الكسلان. أصبحت حوامل الكسلان عرضة للتأثيرات ، ولهذا أصبح تكسرها شائعًا جدًا بين الآلات بناءً على تصميمها. كان عيب هيكل خزان كريستي هو أنه كان طويلًا وضيقًا ، وبسبب ذلك كان قطر حلقة البرج صغيرًا جدًا ، وبالتالي ، لم تكن أبعاد البرج نفسه أيضًا كبيرة جدًا.
كروزر تانك Mk. III *. تشير علامة النجمة إلى تثبيت درع إضافي على برج الدبابة. خارجيًا ، كان مرفقه مشابهًا للدروع المحمية لـ Cruiser Tank Mk. IV ، لكن تم تنفيذه بطريقة مختلفة قليلاً. تم طلاء الخزان بتمويه إنجليزي قياسي. متحف في بوفينجتون.
أعاد المهندسون البريطانيون تصميم الهيكل ، الذي أصبح أعرض بمقدار 10 سنتيمترات من الطراز الأمريكي وأطول بمقدار نصف متر أيضًا. أصبح القوس تقليديًا تمامًا بالنسبة للدبابات البريطانية في الثلاثينيات ، ولكن بدون أبراج مدفع رشاش على جانبي "كشك" السائق. حقيقة أن السائق كان موجودًا في وسط الخزان ولديه ثلاثة أجهزة عرض أعطت نظرة عامة جيدة. ميزة أخرى للدبابة هي وجود عدد كبير من الفتحات عليها ، والتي لم تساعد في زيادة حماية الدروع. حسنًا ، لا يمكن اعتبار سمك الدروع البالغ 14 ملم بمثابة حجز جاد للدبابة.
هذا الخزان حصل عليه. حتى الأسطوانة قد تمزقها الموازن.
كان البرج جديدًا أيضًا ، حيث تمكن المتخصصون في شركة موريس موتور من وضع ثلاثة أشخاص. تم تركيب أبراج ذات تصميم مماثل على Cruiser Tanks MkI و II. كان التسلح أيضًا معيارًا للدبابات البريطانية في تلك السنوات: مدفع 40 ملم (2 مدقة) ومدفع رشاش Vickers محوري مبرد بالماء. كان الأخير في غلاف مدرع يحمي الرادياتير من الرصاص والشظايا. تم استبداله لاحقًا بمدافع BESA الآلية المبردة بالهواء. كان للدبابة أيضًا قبة قائد بفتحة مريحة من قطعتين. تم التفكير في جميع واجبات أفراد الطاقم ، مما سمح للطاقم بالتصرف بفعالية في ساحة المعركة.
Cruiser Mk IV A13 ، تخلى عنها الطاقم في فرنسا. الصندوق المدرع الذي يغطي البرج مرئي بوضوح. في الواقع ، أظهرت تجربة الحرب أن معظم الإصابات تسقط على البرج. لكن السماكة الكلية للدروع البالغة 19 ملم لم توفر حماية جدية ضد البنادق الألمانية 37 ملم والتشيكية 47 ملم.
كان نموذج A13E2 جاهزًا بحلول أكتوبر 1937. في الاختبارات بأقصى سرعة ، أظهرت 56 كم / ساعة ، أقل قليلاً من دبابة خفيفة سعة 5 أطنان Mk. VI. منذ أن تم تثبيت المسارات الجديدة على عينة A13E3 ، تم إعادة تصنيع عجلات القيادة لهم. علاوة على ذلك ، تم تخفيض السرعة القصوى للخزان إلى 48 كم / ساعة.
Cruiser Mk IVA A13 في مصر في نوفمبر 1940. كشف استخدام هذه الدبابات في الرمال عن ظرف آخر غير سار - لقد رفعوا سحبًا من الرمال عند الحركة. من أجل محاربة هذا بطريقة ما ، تم تغطية الجزء الخلفي من المسارات بدروع مضادة للغبار. لكنهم لم ينجحوا في حل المشكلة حتى النهاية بمساعدتهم.
بعد الاختبار ، تم قبول A13E3 في الخدمة تحت تسمية Cruiser Tank Mk. III ، وبدأ الإنتاج في Nuffield Mechanization & Aero. كانت تكلفة الدبابات البريطانية في ذلك الوقت خاضعة لقاعدة "1000 جنيه إسترليني للطن". أي أن الخزان 14 طنًا تكلف حوالي 14 ألف جنيه أو 150 ألف مارك ألماني ، أو 68 ألف دولار أمريكي. تبين أن الخزان ليس رخيصًا.على سبيل المثال ، تكلف Pz. Kpfw. III الألمانية من نفس السنوات حوالي 110 آلاف Reichsmarks ، و M3 الأمريكية 55 ألف دولار.
دمرت أخرى "دبابة أفريقية".
في خزانات الإنتاج Cruiser Tanks Mk. III ، تم تركيب مدفعتي هاون من قاذفات قنابل الدخان على الجانب الأيمن من البرج ، كما تم تغطية نظام العادم بغطاء إضافي.
كانت طرادات Mk. III / IV التي كان من المفترض أن تدافع عن جزيرة قبرص. صورة عام 1942.
صحيح ، تم تقديم 65 دبابة فقط للشركة. أحد الأسباب هو درعها الرقيق. بدأ العمل على الفور تقريبًا على نسخة محسنة من الخزان - Cruiser Tank Mk. IV. ومع ذلك ، حتى هذه النسخة المحسّنة من حيث الحجز ليست بعيدة عن سابقتها. تبين أن الدبابة هي الدبابة الثانية بعد SA.1 الفرنسية التي تتلقى درعًا متباعدًا ، وفقط على البرج. كان للدروع زوايا ميل منطقية ، على الرغم من أن ميل اللوحة الأمامية للبرج كان ضئيلاً. لم تخضع مقصورة السائق لأي تغييرات أيضًا. في بعض الأماكن ، زاد سمك الدروع إلى 19 ملم. ومع ذلك ، نظرًا لسمك درع السوفيتي BT-7 ، الذي يساوي 20 ملم ، ودروع الدبابات الألمانية التي تساوي 30 ملم ، فمن الواضح أن هذا لم يكن كافيًا. في المجموع ، خلال الإنتاج الضخم في 1938-1939. تمكن البريطانيون من إنتاج 655 دبابة من هذا النوع.
وفي هذه الصورة يمكنك أن ترى بوضوح حجز فتحات العادم.
على الرغم من أن Cruiser Tank Mk. III كانت أكثر من مركبة تجريبية ، إلا أنها اضطرت للقتال منذ بداية الحرب العالمية الثانية. اعتبارًا من 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى الجيش البريطاني 79 دبابة طراد فقط من جميع الأنواع ، وبحلول 1 يونيو 1940 ، تم إنتاج 322 دبابة أخرى ، لكن الأمر استغرق بعض الوقت حتى وصلت إلى وحدات الجيش. لهذا السبب في مايو 1940 ، أثناء الهجوم الألماني عبر بلجيكا ، نقل البريطانيون كل شيء تقريبًا لديهم هناك.
مايو 1940. فرنسا. الطاقم يستعد للدبابات للمعركة.
جنبا إلى جنب مع قوة المشاة البريطانية ، وصلت دبابات Mk. III ، Mk. IVA إلى فرنسا ، حيث دخلت المعركة لأول مرة كجزء من الكتيبة الثالثة من فوج الدبابات الملكي في 23 مايو 1940 ، للدفاع عن ميناء كاليه ، التي دارت من أجلها من 22 مايو إلى 26 مايو 1940. ثم تم تدمير ما يقرب من 24 Mk. III و Mk. IVA المتاحة من هذه الكتيبة إما في المعارك على مشارف كاليه ، أو في المدينة نفسها. تبع ذلك معارك في أبفيل وفي بعض الأماكن الأخرى. حسنًا ، انتهت المهنة القتالية لهذه الدبابات في أوروبا في 19 يونيو 1940 في ميناء شيربورج.
هذه هي الطريقة التي تم بها نقلهم على متن ناقلات في فرنسا.
شاحنة نقل ثقيلة "بيضاء" مع دبابة Mk. IVA على المنصة.
لوحظ أن الدبابة قادرة على المناورة ، عالية السرعة ومسلحة بمدفع جيد. لكن درعه اخترقته أول قذيفة ألمانية مضادة للدبابات أو بنادق دبابات. أي أن الوضع معهم كان أسوأ من وضع دبابات الجيش الأحمر في صيف عام 1941. تسبب المحرك المتقلب أيضًا في الكثير من المتاعب ، لذلك في بعض الحالات تركت أطقم دباباتهم بسبب أعطالها. العيب ، والخطير ، هو عدم وجود قذيفة شديدة الانفجار للبندقية. لكن المشهد كان ملائما. ناقلة نوفوسيبيرسك V. P. كتب Chibisov ، في كتابه المذكرات ، English Tanks at the Cool Log ، أنه عندما صعد على دبابة ماتيلدا البريطانية ، مسلحة بنفس المدفع عيار 42 ملم مثل الدبابات البريطانية السابقة ، فقد صدمته بساطة تصميمها. وتصميم بصرها مقارنة بمدفع دبابة سوفيتي 45 ملم. كان اجتياز اختبار المدفع الإنجليزي بين طلاب مدرسة الدبابات حيث درس نجاحًا كبيرًا. كان مسند الكتف مدروسًا أيضًا ، مما جعل من الممكن توجيه البندقية بسرعة في طائرة عمودية وإبقائها على الهدف. ولكن بسبب عدم وجود قذائف شديدة الانفجار ، لم يكن من المنطقي إطلاق النار منها على العديد من الأهداف.
تانك كروزر مبطّن مارك III A13. أحب الجنود الألمان ببساطة أن يتم تصويرهم على خلفية هذه المركبات المحطمة.
تم تزويد كل خزان بصفيحة ساخنة لتسخين الطعام وقطعة كبيرة من القماش المشمع "البحري" الخاص ، والتي يمكن أن تغطي الخزان بأكمله بسهولة أو تستخدمه كخيمة. الشيء السيئ الوحيد هو أنه بسبب التشريب الموضعي في ظروف الشتاء الروسي الفاتر ، تجمد هذا القماش المشمع بحيث تحول إلى ورقة من الصفيح ، وكان من الصعب للغاية الخروج منها.
وهناك بالفعل الكثير من هذه الصور.على ما يبدو ، بدت لهم الحرب في ذلك الوقت حقًا مسيرة سهلة.
تم تسليم عدة سيارات (15 سيارة على الأقل) للألمان بحالة جيدة. تلقت المركبات التي تم الاستيلاء عليها مؤشر Kreuzer Panzerkampfwagen Mk. III 743 (e). في عام 1941 ، ضم الألمان 9 مركبات في الكتيبة 100 لقاذف اللهب ، والتي شاركت في الهجوم على الاتحاد السوفيتي.
ولكن هذا هو Kreuzer Panzerkampfwagen Mk. III 743 (e) في الخدمة في الجيش الألماني.
