اليوم ، لا تزال الدبابات هي القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية. ومع ذلك ، من خلال تقديم مركبة مجنزرة هائلة مدججة بالسلاح ومدرعات ، فإننا نعتبرها دائمًا في جانب الأعمال حصريًا على الأرض. ومع ذلك ، كان القرن العشرين ، وخاصة النصف الأول منه ، غنيًا بالتجارب والأفكار الجريئة. كانت إحدى هذه الأفكار محاولة لتعليم الدبابات الطيران. اليوم ، أصبحت مشاريع "الدبابات الطائرة" التي تم العمل عليها في الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي معروفة على نطاق واسع.
كان المصمم الأمريكي جون والتر كريستي من الرواد المشهورين والمعترف بهم في مجال المركبات المدرعة. في بلدنا ، يُعرف جيدًا بأنه مخترع نظام التعليق الأصلي (تعليق كريستي) ، والذي تم استخدامه على نطاق واسع في الدبابات التسلسلية السوفيتية من سلسلة BT و T-34. ولد جون والتر كريستي في 6 مايو 1865 في بلدة صغيرة من Riverridge ، نيو جيرسي. درس المصمم المستقبلي في مدرسة Cooper Union الليلية. وبعد ذلك ، عمل بالفعل في المصانع المعدنية المملوكة لشركة Delamater Iron Works ، والتحق بمدرسة مجانية للعمال في نيويورك. في وقت لاحق تمكن من أن يصبح مهندسًا استشاريًا في إحدى شركات الشحن الأمريكية. كان هذا هو أول نجاح له - فقد كان قادرًا على الحصول على براءة اختراع لاختراع آلة دائرية مصممة لمعالجة أجزاء من أبراج البنادق البحرية.
في عام 1904 ، كان كريستي ، الذي كان لديه اهتمام كبير بتكنولوجيا السيارات الناشئة ، قادرًا على بناء العديد من سيارات السباق ذات الدفع الأمامي ، حتى أنه تمكن من الفوز بالجائزة الوطنية لتصميم أنجح سيارات السباق. في عام 1912 ، بفضل أموال الجائزة ، تمكن من تأسيس شركة صغيرة لإنتاج سيارات السباق والجرارات ذات العجلات ، لكنه لم يتمكن من تحقيق النجاح في السوق. صعدت أعمال رجل الأعمال الطموح مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، عندما بدأت كريستي في إنشاء عينات مختلفة من المركبات المدرعة.
لذلك ، في وقت قصير إلى حد ما ، كان قادرًا على تصميم جرار مدفعي ، ومدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع من عيار 76 ، و 2 ملم ، و 203 ملم من مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع ، كما طور مجموعة كاملة من الطائرات ذاتية الدفع. بنادق مسلحة بمدافع 75 و 100 و 155 ملم. في عام 1919 ، تلقى كريستي طلبًا لإنتاج أول دبابة له ، والتي أطلق عليها اسم M1919 - بعد عام التطوير. من خلال إنشاء كل دباباته ، منحهم المصمم القدرة على التحرك على كل من العجلات والمتعقبات ، مما يجعل الزوج الرائد من البكرات في المقدمة. أصبح هذا التنوع سمة مميزة حقيقية للمصمم الأمريكي في عالم بناء الدبابات في بداية القرن العشرين. من الغريب أن الجيش الأمريكي لم يُظهر اهتمامًا كبيرًا بمنتجات كريستي. لم يتم وضع أي من مركباته في فترة ما بين الحربين في الإنتاج الضخم في الولايات المتحدة ، لكن الأموال التي تم الحصول عليها من أجل بنائها غطت تكاليف إنشائها.
في الولايات المتحدة ، لم يجد المؤلف تفاهمًا بين الجيش ، لكن تطوره في الخارج كان موضع تقدير - في الاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى. اقترح كريستي نفسه مفهومه عن الدبابات السريعة ، حيث قام بتطوير هيكل ونظام تعليق أصلي سمي باسمه. تم استخدام هذا التعليق على الدبابات التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في إطار مفهوم الدبابات عالية السرعة ، تم إنشاء عائلة من دبابات BT ، في المملكة المتحدة - دبابات الطراد ، والتي تضمنت Covenanter و Crusader.بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام تعليق كريستي على الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 ودبابة كوميت البريطانية المتوسطة.
في الفترة ما بين الحربين العالميتين ، ابتكر جون والتر كريستي واستخدمها في نماذجه الأولية لعناصر المركبات القتالية التي أصبحت ذات صلة لعقود قادمة في بلدان مختلفة: استخدام مروحة كاتربيلر ذات العجلات ووحدات موحدة ؛ تخطيط كثيف المحرك في كتلة واحدة مع ناقل الحركة ؛ استخدام ملامح مفيدة ضد المقذوفات في حماية دروع الخزان واستخدام اللحام ؛ استخدام الإطارات المطاطية لبكرات الجنزير المجنزرة مع تعليق فردي في هيكل الخزان.
لكن هذا أبعد ما يكون عن كل ما اقترحه جون والتر كريستي. تنتمي فكرة رفع الخزان إلى السماء أيضًا إلى مصمم أمريكي موهوب. كان هو الذي اقترح ، في عام 1932 ، مفهومًا جديدًا للدبابة التي يمكن أن تتحرك في الهواء. أخذت الصحف الأمريكية في تلك السنوات فكرة المصمم بحماس: طبعت الصحف رسمًا تخطيطيًا لدبابة طائرة كان من المفترض أن تحمي البلاد من أي هجمات ومظاهر عدوانية. في الوقت نفسه ، حتى ذلك الحين ، كان للفكرة العديد من النقاد والمتشككين الذين شككوا في تنفيذ المشروع. ربما كان الشخص الوحيد في الولايات المتحدة الذي كان متأكدًا بنسبة 100 ٪ من الحاجة إلى بناء ونجاح دبابة طائرة هو والتر كريستي نفسه. ذهب ليحقق هدفه بإصرار متعصب ، وهذا وحده يستحق الاحترام.
كريستي قلادة براءات الاختراع
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنشأت كريستي بالفعل العديد من المركبات القتالية الناجحة التي كانت قادرة على العمل خلف خطوط العدو بمعزل عن قواتهم. ومع ذلك ، احتلت "الدبابة المجنحة" مكانة خاصة في أفكاره ؛ لقد كان يحاول وضع هذا المشروع موضع التنفيذ لعدة سنوات. كانت "دبابته المجنحة" عبارة عن عربة بعجلات بوزن 5 أطنان ، وكان من المقرر تركيب صندوق بأجنحة ذات سطحين ومروحة على بدنها ، وكان من المقرر أن يتم تدويرها بواسطة محرك دبابة.
بحلول عام 1932 ، تمكن المصمم من تصميم الخزان الأكثر خفة وزنًا ، حيث تم تصنيع معظم أجزائه وتجمعاته (حيث يسمح تصميمه) من مادة جديدة لتلك السنوات - duralumin. في الواقع ، كان بدن الخزان مزدوجًا. تم تجميع الجزء الداخلي من ألواح duralumin ، وتم تجميع الجزء الخارجي من صفائح مدرعة بسمك 12 و 7 ملم (مقدمة الهيكل) و 9 ملم (جوانب الهيكل). ترك المصمم الجزء المتعقب بالعجلات دون تغيير - كان يتألف من 4 عجلات طريق (كان الزوج الأمامي قابلاً للتوجيه عند القيادة على عجلات) ، ودليل أمامي وعجلات دفع خلفية على كل جانب. في الوقت نفسه ، تم تصنيع كل من عجلات الدعم أيضًا من دورالومين ومجهزة بإطارات Firestone الهوائية. لم يتم تثبيت البرج على هذا الخزان ، كان من المفترض وضع المسدس في بدن الخزان ، مما يوفر أيضًا وزن السيارة. الكتلة الإجمالية لهذه المركبة القتالية بدون ذخيرة ووقود وطاقم لم تتجاوز 4 أطنان ، وعند تحميلها بالكامل ، وصلت كتلة الخزان إلى 5 أطنان.
تم اختيار هذا الخزان ، المصمم في الأصل من أجل النقل الجوي ، من قبل كريستي لإجراء تجاربه على الآلة "الطائرة". تم تجهيز M1932 بمحرك هيسبانو-سويزا القوي للغاية في ذلك الوقت على شكل حرف V ذو 12 أسطوانة ، والذي طور قوة 750 حصان. بفضل تركيب مثل هذا المحرك ، يمكن للخزان أن يصل ببساطة إلى سرعات "طيران" لا تصدق: 120 ميلاً في الساعة (حوالي 190 كم / ساعة) عند القيادة على عجلات على الطريق السريع وما يصل إلى 60 ميلاً في الساعة (96.5 كم / ساعة)) عند القيادة على المسارات … حتى لو بدت الأرقام مبالغ فيها ، فإن قدرات سرعة الدبابة كانت عالية جدًا. يمكن للخزان القفز بسهولة على خنادق بعرض 6 أمتار والتغلب على المنحدرات التي تصل إلى 45 درجة. تم تصميم الرفارف لتكون واسعة بما يكفي وموضوعة عالية فوق بكرات الجنزير. في الواقع ، بدوا مثل الأجنحة الصغيرة ، مما زاد من "تقلب" الآلة. كان صندوق التروس رباعي السرعات: كانت هناك ثلاث سرعات للحركة الأمامية وواحدة للخلف.
وفقًا لخطط كريستي ، كان على الدبابة إجراء أول 70-80 مترًا من الإقلاع على المسارات. بعد ذلك ، اضطر ميكانيكي السائق (المعروف أيضًا باسم الطيار) إلى تبديل علبة تروس ناقل الحركة من المسارات إلى المروحة المثبتة على الخزان. بعد القيادة 90-100 متر أخرى والوصول إلى سرعة 120-135 كم / ساعة ، كان على الخزان أن يرتفع في السماء. في الوقت نفسه ، كان السائق موجودًا في مكانه المعتاد أمام المركبة القتالية. أثناء الرحلة ، كان لا بد من تشغيل المحرك بالوقود من دبابتين كانتا موجودتين في هيكل الخزان. في الهواء ، وفقًا للحساب أعلاه ، يجب أن تكون سرعة "الخزان الطائر" حوالي 150-160 كم / ساعة.
M1932
بفضل التعليق المستقل ، يمكن للدبابة أن تهبط بأمان في ساحة المعركة ، والتي تم حفرها بالحفر. بعد الهبوط ، اضطر الطيار السائق إلى التخلص من الإطار بالأجنحة والريش بمساعدة رافعة خاصة ، وبعد ذلك كان من الممكن الدخول في معركة. في الوقت نفسه ، كان على طاقم الدبابة أن يتكون من شخصين فقط - السائق الطيار والمدفعي. تم إنزال الدبابة على مسارات كان من المفترض أن تساعده على إطفاء سرعة التخطيط ، والوصول إلى الطرق السريعة ، ويمكن إزالة المسارات.
على الرغم من تطوير المشروع ومحاولات تنفيذه ، إلا أن خطط كريستي لم يتم تنفيذها عمليًا. كان السبب الرئيسي للفشل في ذلك الوقت هو صعوبة تحويل محرك الأقراص عن بعد من المحرك من عجلات الخزان إلى المروحة والعكس صحيح. مع مستوى تطور التكنولوجيا والفكر التقني في تلك السنوات ، كانت هذه مشكلة معقدة نوعًا ما. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن الجيش الأمريكي مستعدًا لإنفاق مبالغ كبيرة على مثل هذه التطورات ، ولم تتحقق فكرة نقل دبابة أسفل قاذفة ثقيلة أو طائرة نقل ، حيث أن الطائرات الواعدة لم تتبناها القوات الجوية أبدًا.. كما تأثرت علاقات كريستي بالجيش الأمريكي سلبًا بسبب مفاوضاته مع ممثلي الاتحاد السوفيتي.
من حيث المبدأ ، لم يكن هناك شيء غير محتمل في تصميم "الدبابة الطائرة" الذي اقترحه كريستي ، لكن هذه الفكرة الجميلة لم تتحقق أبدًا في الولايات المتحدة ، بعد أن رفعت رأسها مرة أخرى في الاتحاد السوفيتي ، حيث كانت الدبابة الطائرة A- نسخة واحدة 40 أوليغ أنتونوف. في البداية ، اقترح أنتونوف استخدام مركبته القتالية لدعم الثوار. تم إجراء اختبارات طيران لهذه السيارة غير العادية من 7 أغسطس إلى 2 سبتمبر 1942.
بالعودة إلى كريستي ، يمكن ملاحظة أنه في وقت من الأوقات كان من الواضح أنه تم التقليل من شأنه ، وكان ذلك في الولايات المتحدة. في كتيبه الصغير "Modern Mobile Defense" ، الذي كتبه أثناء وجوده في المملكة المتحدة ، لاختبار هيكله مع العملاء ، في الثلاثينيات بالفعل ، حدد المهام الرئيسية لتصميم الدبابات ، والتي لا تزال ذات صلة حتى اليوم. كتبت كريستي: "كانت مهمتي الأولى والأهم هي إنشاء هيكل يمكن أن يحمي الشخص الذي قرر تكليفه بحياته في ساحة المعركة. ولهذا السبب ، يجب أن يكون الإسقاط الأمامي غير معرض لأي نوع من الذخيرة. بالإضافة إلى ذلك ، عند تصميم الهيكل ، حاولنا إبقائها منخفضة قدر الإمكان ، وبالتالي غير مرئية. فكرنا أيضًا في خيار زيادة أمان السيارة من خلال زيادة سرعتها. السرعة مهمة بنفس القدر لكل من الطائرات والمركبات القتالية الأرضية. من خلال امتلاك سرعة حركة عالية ، يمكن للمرء بسهولة تجاوز العدو أو الابتعاد عنه ، واتخاذ مواقع مناسبة لإطلاق النار بسرعة ، وكذلك الابتعاد بسرعة كبيرة عن النار ". الكثير من هذا مهم في القرن الحادي والعشرين ، ليس فقط في الواقع ، ولكن أيضًا في مجالات المعارك الافتراضية في ألعاب الكمبيوتر الحديثة عبر الإنترنت.
