إنه لأمر محزن أن يغادر الناس بحرف كبير. إنه لأمر محزن عندما يتغير الزمن. ولكن عندما تختفي عهود بأكملها ، يصبح ذلك أمرًا لا يطاق.
لقد كتبت كلمة "المُنشئ" بحرف كبير بدون سبب. هذا نوع من التكريم لنوفوزيلوف. والاعتراف بأن المنشئ ليس مجرد لقب ، بل مهنة أيضًا.
لكن الآن دعنا نذهب في طريق حزين من البداية …
ولادة المنشئ
27 أكتوبر 1925 ، موسكو. ولد ابنه هنري للجنديين فاسيلي فاسيليفيتش سوكولوف وإيرايدا إيفانوفنا نوفوزيلوفا.
وسط موسكو ، مشكوف لين ، ليس بعيدًا عن تشيستي برودي. من كان يستطيع أن يرى الصبي نفسه في أحلامه ، أمامه حدثت انتصارات تشكالوف وغروموف وكوكيناكي والملحمة مع Chelyuskinites؟
بالطبع طيار. فضلا عن الغالبية الرئيسية. "معدة" من القلب. ركضنا وقفزنا … حسنًا ، وقد حدث أن هاينريش نفسه كسر الطريق إلى الجنة. بتعبير أدق ، كسرت ساقي بشدة ، لذا اضطررت للخضوع لعدة عمليات. لذلك ظل الحلم ، للأسف ، حلما.
وبعد ذلك كانت هناك الحرب.
تم إجلاؤهم إلى بينزا. هناك أكمل هاينريش تسع سنوات إلزامية ، مع ساقه التي بدأت للتو في العمل بشكل طبيعي ، ولم يتم أخذها إلى المقدمة. وفي عام 1942 عاد إلى موسكو.
من الجيد أنني لم أذهب إلى VGIK. ذهب اثنان من أصدقائه إلى هناك ، وشارك نوفوزيلوف بنفسه في أول معرض صور للأطفال عام 1939. لذلك كان يعرف كيف يطلق النار ويمكن أن يصبح مصورًا. لكن - تم ترحيله. نحن. واتضح أن Genrikh Novozhilov كان أولاً موظفًا (مساعد مختبر) في معهد موسكو للطيران ، وبعد عام أصبح طالبًا. كلية الطائرات بالطبع.
هناك ، في الأعلى ، لم يسمحوا لـ Novozhilov بالطيران ، لقد فعلوا كل شيء حتى يفعل الآخرون ذلك من أجله. وأنا متأكد من أنهم لم يندموا على ذلك أبدًا.
من أجل "التجمعات" التقليدية قبل نهاية دورة التخرج ، جاء الخريجون السابقون إلى الطلاب. لذلك في يوم واحد رأى نوفوزيلوف أسطورتين في وقت واحد - ياكوفليف وإليوشن.
غزا إليوشن الطلاب ببساطته وقدرته على الغناء والرقص بشكل جيد للغاية.
كان الطالب نوفوزيلوف سعيدًا عندما ذهب إلى تدريب ما قبل التخرج في OKB-240 ، والذي كان يرأسه S. V. إليوشن.
يقع مكتب التصميم في شارع Krasnoarmeyskaya ، ليس بعيدًا عن ملعب Dynamo. في OKB كانت هناك قاعدة ثابتة - تم تسجيل الطلاب على الفور في طاقم العمل. وهكذا ، أصبح Genrikh Novozhilov ، دون الدفاع عن شهادته ، من 1 يوليو 1948 ، مهندس تصميم براتب 900 روبل.
وتبين أن هذه الممارسة هي أكثر ما لا يعمل في قسم جسم الطائرة ، الذي كان يرأسه فاليري أفريكانوفيتش بوروغ.
بالمناسبة ، لا توجد سجلات تشير إلى تغيير مكان العمل في كتاب عمل Novozhilov. 68 عامًا في OKB-204. قام المكتب بتغيير الأسماء ، لكن الجوهر ظل كما هو. 68 عامًا في نفس مكتب التصميم.
ما الذي استقبل المهندس الشاب في البداية في العمل؟ بعد أن دافع عن شهادته ، أصبح نوفوزيلوف في عام 1949 متخصصًا كامل الأهلية وانغمس في إيقاع عمل محموم.
لكن البلد كله عاش في مثل هذا الإيقاع. أعادوا بناء المدن والمصانع التي دمرتها الحرب ، وأعدوا أول قنبلة ذرية ، وبدأوا في إنتاج الصواريخ الباليستية والطائرات النفاثة.
حارب من أجل السماء
في 14 مايو 1949 ، تم اعتماد Il-28 بموجب قرار مجلس الوزراء رقم 1890-700. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي في موسكو وفورونيج وأومسك ، وبعد ذلك بقليل تم توصيل المصانع في إيركوتسك وكويبيشيف.
IL-28
بالمناسبة ، تم تطوير Il-28 بدون أي مواصفات فنية ، على أساس المبادرة.
في تلك الأيام ، كان من الصعب للغاية التنافس مع مكتب تصميم Tupolev ، والذي كان ، من حيث المبدأ ، يعتبر العنصر الرئيسي للقاذفات. وبنى Tupolev (على عكس Ilyushin) طائرة من طراز Tu-14 بأمر من الدولة ، والتي تحولت إلى خيبة أمل.
توبوليف 14
يقولون إن Tupolev تحدث بشكل محايد للغاية عن Il-28 عندما قامت بأول رحلة ناجحة لها. لكن كانت هذه هي الأوقات ، هكذا كانت الأخلاق. دخلت Il-28 في الإنتاج المتسلسل ، وتم بناء 6316 طائرة.
وسرعان ما أقلع النموذج الأولي للراكب المستقبلي Il-14 في رحلته الأولى. تبع ذلك سلسلة كاملة من التطورات الناجحة: طائرة هجومية من طراز Il-40 ذات مقعدين ، وطائرة قاذفة من طراز Il-46 ذات خبرة ، وطائرة قاذفة من طراز Il-54 على خط المواجهة بجناح مجتاح ، وكان "الثمان والعشرون" سيتغير …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
اتضح أن Tupolev فاز هذه المرة في المنافسة بين مكتبين للتصميم ، ودخل Tu-16 في السلسلة. "يجب أن تكون قادرًا على تلقي ضربة!" غالبًا ما سمع مرؤوسو إليوشن هذه العبارة منه.
تم تعيين Novozhilov كبير مصممي Il-54.
- استدعى Genrikh Vasilievich.
لا يسع المرء إلا أن يعرب عن أسفه مرة أخرى لأن الطائرة المعلقة من طراز Il-54 لم تكن بحاجة إلى أي شخص خلال فترة جنون خروتشوف للصواريخ الباليستية.
لأول مرة أقلعت الطائرة في 3 أبريل 1955 ، في الصيف ، تم عرضها في كوبينكا بالقرب من موسكو لجيش أمريكي رفيع المستوى ، وسرعان ما كانت هناك تعليمات: وقف كل العمل!
يقولون أن خروتشوف نفسه حكم على المفجر. في الواقع ، أصبح Il-54 آخر مفجر في مكتب تصميم إليوشن. علاوة على ذلك ، في أواخر الخمسينيات ، كان مكتب تصميم إليوشن على وشك الإغلاق بشكل عام. مفتونًا بنجاحات كوروليف الفضائية ، بدأ خروتشوف في تقليص صناعة الطائرات بنفس القوة.
على مدى العديد من مكاتب التصميم في تلك السنوات ، كان هناك تهديد بالتصفية (باعتباره غير ضروري). لكن إليوشن ، كما يقولون ، "استدار في الهواء" ووجه عمل OKB لإنشاء طائرة ركاب. وفجأة وجد نوفوزيلوف نفسه على رأس سكرتير لجنة الحزب في المصنع.
بشكل عام ، كان جنريك فاسيليفيتش ، بعبارة ملطفة ، غير سعيد بهذا التعيين. بحلول ذلك الوقت ، كان قد شغل بالفعل منصب مهندس ، وأصبح مصممًا من الفئة الأولى ، وكان يعمل في التصميم والبناء والاختبار. وبعد ذلك - هذا …
قد يبدو الأمر غريبًا ، لكن إليوشن نفسه "دفع" نوفوزيلوف إلى مقعد زعيم الحزب. "إذا اخترت - توافق ، سيسمح لك هذا النوع من العمل بالتعرف على الناس …" ولمدة عامين ونصف كان نوفوزيلوف منخرطًا في العمل العام. اليوم ، ربما ، هذا غير مفهوم إلا قليلاً ، لكن في تلك السنوات لعب سكرتير لجنة الحزب دورًا كبيرًا في المصنع. شيء مثل مسؤول سياسي حقيقي ، يقرر جميع القضايا ، من الشقة إلى النظر في الشكاوى المحلية.
في نهاية عام 1958 ، سلم نوفوزيلوف شؤون الحزب وعاد إلى وظيفة مألوفة أكثر ، كنائب كبير مصممي الراكب Il-18.
بالإضافة إلى ذلك ، أمره إليوشن بتنظيم تشغيل هذه الآلات في شركة إيروفلوت. لذلك اكتسب Novozhilov الخبرة كمشغل.
بالنسبة له ، اعتبر جينريك فاسيليفيتش IL-18 عملاً ذا قيمة خاصة. قال أكثر من مرة في مقابلة أنه بدون مدرسة الإنتاج والتشغيل هذه لن يكون هناك مصمم عام نوفوزيلوف …
استغرق العمل على IL-18 ست سنوات ، وعند الانتهاء تلقى Novozhilov ترقية أخرى. تم تعيينه النائب الأول للمصمم العام لمشروع الخطوط الملاحية المنتظمة Il-62.
نوفوزيلوف وس. إليوشن
والنتيجة معروفة للجميع: Il-62 كانت لفترة طويلة جدًا (من 1967 إلى 1995) "اللوحة رقم 1" في الاتحاد السوفياتي وروسيا ، وحتى الآن طائرتان قيد التشغيل بواسطة سرب طيران روسيا. بالمناسبة ، يتم استخدام Il-62M من قبل الزعيم الكوري كيم جونغ أون.
في عام 1970 ، مُنحت مجموعة من موظفي مكتب تصميم إليوشن (بما في ذلك نوفوزيلوف) جائزة لينين ، وبعد عام ، تلخصت نتائج الخطة الخمسية الثامنة ، بمرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 26 أبريل 1971 ، حصل نوفوزيلوف على لقب بطل العمل الاشتراكي.
ومع ذلك ، حدث شيء آخر بين هذين الحدثين المبهجين.
في منصب المصمم العام
في صيف عام 1970 ، اتخذ سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن القرار النهائي بالتقاعد. سن الـ 77 والحياة المجهدة للغاية لا تزال تؤثر على صحة المصمم. في الواقع ، حتى بعد التقاعد ، عاش إليوشن القليل جدًا.
في 28 يوليو 1970 ، قرأ وزير صناعة الطيران ديمنتييف ، الذي وصل إلى مكتب التصميم ، في اجتماع لقادة الفريق ، الأمر رقم 378-K بشأن إطلاق سراح إس في إليوشن من منصبه "وفقًا لإفادة شخصية طلب ولأسباب صحية "وعلى تعيين المصمم العام GV Novozhilov لمكتب التصميم لمصنع بناء الآلات في موسكو" Strela ".
لماذا كثيرًا ما نشير إلى مصطلح "عظيم" فيما يتعلق بالناس في ذلك الوقت؟ ربما لأن عظمة الإنسان لا تكمن فقط في ما فعله في الحياة ، ولكن أيضًا في كيفية القيام بذلك.
لكونه مصممًا رائعًا ، تعامل إليوشن مع مسألة الخلافة بنفس الطريقة. بعد كل شيء ، لم يكن أحد يقودها ، فقط شعر سيرجي فلاديميروفيتش أن كل شيء ، قوته كانت تنفد. وببطء زور خليفته.
ذكر نوفوزيلوف هذا:
"لقول الحقيقة ، لم أشعر أبدًا أنه ، تقريبًا ، دربني خلال السنوات الست التي كنت فيها نائبه الأول. ربما أصبحت مصممًا عامًا لأنني لم أتطلع أبدًا إلى أن أصبح هو …"
لقد حدث أن نشأ Genrikh Novozhilov من سن 12 عامًا بدون أب. عوض الإليوشن عن هذا الضرر بعدة طرق. سواء من الناحية المهنية أو البشرية البحتة. لكن - بدون آثار غير ضرورية.
"التصور الحالي لإليوشن لا يتوافق مع مظهره الحقيقي ، فهم ينظرون إليه كملاك له أجنحة ، والذي باركنا فقط - أيها الشباب. لا شيء من هذا القبيل! لقد تميز ببساطة بصرامة مرؤوسيه. ربما ، فقط الطلاب الذين جاءوا إلى OKB كانوا استثناءً …"
وأصبح الطالب جديرا بمعلمه. حتى في الأشياء الصغيرة.
إلى اليسار: نوفوزيلوف ، إليوشن ، جالسًا في الوسط - توبوليف
مثال. 25 مارس 1971. سمي المطار المركزي باسم MV Frunze ، أو "Khodynka". عادةً ما قامت جميع آلات مكتب تصميم إليوشن برحلاتها الأولى من هنا.
في هذا اليوم ، انطلقت أول طائرة من طراز Il-76 ، وهي ليست أقل من آلة صنع الحقبة من Il-62 ، في أول رحلة لها. دعا نوفوزيلوف إليوشن. تجولنا نحن الاثنان حول الطائرة ، وفحصنا كل شيء مرة أخرى ، وتبادلنا الآراء مرة أخرى. قال إليوشن: "يمكنك!"
من الواضح أن الرحلة كانت ستتم على أي حال. أن كل شيء تم الاتفاق عليه على جميع المستويات ، لكن … هذا ليس تلاعبًا ، أليس كذلك؟ هذا هو أعلى احترام للطالب للمعلم - لإتاحة الفرصة لإليوشن لأخذ السيارة التي تحمل اسمه في أول رحلة …
واعمل مرة اخرى. الآن حمل نوفوزيلوف على كتفيه ، كما لو كان على الأجنحة ، النطاق الكامل لمسؤولية OKB.
ضد بوينج
عام 1969. في أمريكا ، هناك ضجة كبيرة حول أول رحلة لطائرة بوينج 747. كلف وزيرا صناعة الطيران ديمنتييف ووزراء الطيران المدني بوجاييف نوفوزيلوف بمهمة "اللحاق بالركب والتجاوز".
بحلول هذا الوقت ، وصلت حركة المرور المحلية السوفيتية إلى 100 مليون مسافر في السنة. كانت هناك حاجة إلى طائرة جديدة لخدمة التدفقات الكبيرة من الركاب إلى أماكن الترفيه الجماعي.
كانت المهمة صعبة للغاية. تعتبر الخطوط الملاحية المنتظمة التي تتسع لـ 350 مقعدًا للركاب ، وحتى مع نطاق طيران يصل إلى 5000 كيلومتر ، أمرًا معقدًا. وقد بدأنا ذلك من خلال العمل على الخيارات الممكنة. لقد نظروا في إمكانية تحويل الراكب Il-62 وحتى النقل Il-76.
نتيجة لذلك ، جلس OKB لتطوير طائرة جديدة تمامًا. في نهاية عام 1976 ، تم طرح أول نموذج أولي من طراز IL-86 في مطار المطار المركزي.
كانت نتيجة هذا العمل 103 مسلسل Il-86 ، تم بناؤه في فورونيج. خلال عشرين عامًا ، نقلت الطائرات ما يقرب من 150 مليون مسافر. من بين أمور أخرى ، دخلت Il-86 في التاريخ كواحدة من أكثر الطائرات موثوقية في العالم وأصبحت بجدارة منصة لتطوير نماذج الطائرات التالية.
في IL-86 ، استثمر المصممون عددًا كبيرًا من الحلول الأصلية. وبالتالي ، عن جدارة ، تم انتخاب نوفوزيلوف في عام 1984 كعضو كامل في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في قسم الميكانيكا وعمليات التحكم.يرتبط عمله العلمي بالبحوث الديناميكية الهوائية ، وموثوقية الهياكل المعقدة ، وتطوير مناهج جديدة بشكل أساسي لما يسمى بقابلية التصنيع للآلات والآليات التي يتم تطويرها. حوالي مائة ونصف اختراع وهذه "الابتكارات" ذاتها محمية ببراءات الاختراع …
في 23 يونيو 1981 ، بموجب مرسوم مغلق من رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حصل نوفوزيلوف على الميدالية الذهبية الثانية لبطل العمل الاشتراكي. بحلول ذلك الوقت كان بالفعل نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ثم تم انتخابه نائبًا لدعوتين أخريين.
عملت OKB ، عملت Ilys. قامت IL-18D برحلات جوية عبر القارة القطبية الجنوبية. نقل IL-86 آلاف الركاب. وسائل النقل Il-76MD المحروثة في القوات المسلحة ، وتم تطوير وبناء Il-76K لتدريب رواد الفضاء. بالإضافة إلى المستشفى الطائر Il-76MD "مشرط" ، والذي يعمل حتى يومنا هذا في أكثر من نسخة.
في 28 سبتمبر 1988 ، حلقت الطائرة Il-96-300 في السماء لأول مرة ، وفي مارس 1990 ، قامت الطائرة التوربينية Il-114 ذات المحركين ، وهي طائرة ركاب جديدة لشركات الطيران المحلية ، برحلتها الأولى. في 17 مايو 1994 ، أقلعت الطائرة Il-103 متعددة الأغراض. في 1 أغسطس 1995 ، أقلعت الطائرة Il-76MF ، والتي لا يمكن حتى تسميتها بتعديل. هذا نموذج أساسي معدل بشكل أساسي بحيث يمكن اعتبار الطائرة جهازًا مختلفًا تمامًا.
كل هذه السنوات ، قاد Genrikh Vasilyevich Novozhilov OKB على طريق صعب وصعب. لقد قلنا أكثر من مرة ، لأسباب سياسية واقتصادية ، وجهت حكومتنا ضربة قاسية لصناعة الطيران المحلية ، ودمرت بشكل فعال مدرسة بناء طائرات الركاب السوفيتية.
على مدى العقدين الماضيين ، تبين أن مكتب التصميم الشهير كان بدون أمر من الدولة ، وعمليًا بدون دعم من الدولة. لقد كتبنا بغضب عن حقيقة أنه حتى العمل على النقل Il-112 تم تنفيذه من قبل OKB على نفقته الخاصة ومن تلقاء نفسه. هذه حقيقة لا يمكن التكتم عليها.
ولكن حتى في مثل هذه الظروف ، كان فريق OKB يفعل ما كان من المفترض أن يفعله: تصميم وبناء الطائرات لتلبية احتياجات بلدهم.
وكانت هذه ميزة عظيمة لنوفوزيلوف ، الذي ظل ، حتى بعد تقاعده ، جزءًا لا يتجزأ من مكتب تصميم إليوشن.
غادرنا المصمم العام الفخري لـ PJSC "مجمع الطيران الذي يحمل اسم S. V Ilyushin" Genrikh Novozhilov في 28 أبريل 2019.
حصل Henrikh Vasilievich على العديد من الجوائز الحكومية. هناك العديد من الألقاب والألقاب الفخرية. إنه لأمر جيد ، إنه لأمر رائع أن يتم تقدير عمل الشخص.
لكن ، على الأرجح ، العنوان الرئيسي هو منشئ. المنشئ. خالق الجديد. وطالما كانت الطائرات التي تحمل اسم إليوشن العظيم تطير في سمائنا ، حتى ذلك الحين يجب أن نتذكر تلميذه الذي لا يقل أهمية عن هذه القضية النبيلة - خلق قضية جديدة.
كانت هناك معلومات تفيد بأن طائرة الرئيس الروسي ، Il-96-300PU ، ستحمل اسم "Genrikh Novozhilov".
