تركت الأزمة السياسية في البلاد وما تلاها من حرب أهلية طويلة بين الأشقاء بصماتها على زخرفة المركبات القتالية لوحدات الطيران من الجانبين المتعارضين. على الرغم من عدم تسييس الطيارين الحمر (خلال هذه الفترة سادت شعارات مختلفة على الطائرات) ، تحولت الأجهزة الفردية أحيانًا إلى ملصقات دعائية طيران حقيقية. في الجيش الأحمر ، يمكن للمرء أن يجد طائرات مزينة بالنقوش ، على سبيل المثال ، أو في الوقت نفسه ، لم تكن هذه الفنون مستخدمة عمليًا في الطيران الأبيض. كانت هناك حالات معزولة فقط عندما وضع الطيارون أسماء نسائية على أجسام طائراتهم. لذلك ، على الجبهة الشمالية ، طار طيار البحرية الملازم ياكوفيتسكي مع النقش لاحقًا أصبحت هذه الطائرة كأسًا للوحدات الحمراء.
مع نهاية الحرب الأهلية ، لم يفقد التركيز الدعائي في سلاح الجو RRKA أهميته ، ولكنه تغير فقط وبدأ يعكس المشاكل الملحة في اليوم الحالي. من أجل الترويج للثقافة البدنية في البلاد ، على سبيل المثال ، تم وضع ملصق كبير على إحدى طائرات U-1 مع النداء: [نهاية النص مفقودة في الصورة المقدمة للطائرة]. كما ترون ، أولت قيادة القوات الجوية اهتمامًا كبيرًا للتدريب البدني للطيارين السوفييت ، ولجأت أحيانًا إلى مثل هذا التحريض غير العادي.
ملصق طائرة "الفائز الأحمر"
طائرة "Bristol F.2V" مع رأس IU Pavlov الميت. 1918 هـ
الطائرة I. U. بافلوفا "Fokker D. XIII" مع نقش "لـ V. K. P. (b)"
كما في سنوات الحرب العالمية الأولى ، وضع الطيارون الحمر شعارات فردية على أجسام المركبات القتالية. طيار المشهور I. U. بافلوف1، حصل على ثلاثة أوامر من الراية الحمراء خلال الحرب الأهلية. معربًا عن ولائه للحزب البلشفي ، وضع نقشًا على طائرته: في وقت سابق ، تم تزيين جانب سيارته بشعار ذي اتجاه مختلف ، يتمثل في شكل رأس ميت مع شفرة خنجر في أسنانه ، تم استكمال صورتها بكلمات تهديد:
خلال الحرب ، IU. كان على بافلوف أيضًا أن يطير على متن طائرة ، أطلق عليها مالكها السابق (الأب لانغ ، وكان هذا النقش هو الذي أنقذ حياة الطيار الأحمر عندما كان في معسكر العدو.
مع قصف فاشل لقطار مدرع أبيض ، الطائرة I. U. أصيب بافلوفا. عندما هبط بالقرب من خط السكة الحديد ، عثرت عليه دورية القوزاق البيضاء. تظاهر بأنه طيار أبيض يحلق على متن طائرة حمراء تم أسرها ، وتمكن من إقناع القوزاق بصدق كلماته. ساعد القوزاق السذج I. U. بافلوف يبدأ المحرك. عندما أقلعت الطائرة ، أطلق الطيار الأحمر النار على رجال الإنقاذ من مدفع رشاش …2
في العشرينيات. بدأ التطور السريع لصناعة الطائرات السوفيتية. بدأت الطائرات في الظهور بأسماء غريبة مختلفة مثل: (تصميمات فاسيلي خيوني ، 1923) ، (تصاميم فياتشيسلاف نيفداتشين ، 1927) ، (تصميمات من قبل S. N. Gorelov ، AA Semenov و L. I. Sutugin ، 1926) وغيرها.
وبالتالي ، فإن الطائرة ، كونها ممثلة للطائرات ذات السطحين الخفيفين ، تم تطويرها بسرعات طيران تصل إلى 120 كم / ساعة ووصلت إلى ارتفاع 3200 متر.الثبات الجيد في الهواء وخصائص المناورة جعلت من الممكن استخدامها في الاقتصاد الوطني. تم بناء ما مجموعه 30 مركبة من هذا النوع ، والتي فتحت عصر الطيران الزراعي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
ملصق الطائرة U-1
بالتوازي مع الطيران ، كان هناك تطور نشط للطائرة الشراعية السوفيتية.قدمت قيادة Glavozdukhoflot مساعدة كبيرة لمحبي الرياضات الشراعية ، والتي اتخذت قرارًا في نوفمبر 1921 لإنشاء دائرة شراعية خاصة تحت مكتب التحرير العلمي لمجلة "Vestnik of the Air Fleet" ، والتي أطلق عليها اسم "Soaring Flight" ". بفضل الاهتمام الكبير بهذه الرياضة ، ظهرت في البلاد في السنوات القادمة طائرات بدون محركات بأسماء مختلفة وتصميمات أصلية.
في عام 1923 ، داخل جدران مصنع Aviarabotnik ، قام رائد الطيران N. D. صمم أنوشينكو طائرة شراعية موازنة خاصة به ، وشارك أ. ياكوفليف البالغ من العمر 17 عامًا في بنائه3، في المستقبل مصمم طائرات سوفييتي بارز. بعد ذلك بعامين ، كان طلاب BC Vakhmistrov و M. K. أنشأ تيخونرافوف طائرة شراعية قياسية واحدة تحمل اسمًا رنانًا لسوء الحظ ، انتهت رحلته الأولى بكارثة. طيار طائرة شراعية تجريبية أ. تلقى زابروف إصابة شديدة في العمود الفقري.
الميل إلى إدامة أسماء المشاهير في البلاد على هياكل الطائرات وجد تطوره أيضًا. من بين أوائل العهد السوفييتي ، تم منح هذا الشرف لرائد الطيران والطيران الروسي بي. الروسية4… لذلك ، بالفعل في عام 1921 ، ظهر نقش على أجنحة طائرة من النوع "Moran G": هذا الاسم ("الجد"5) ، وفقًا للطيار نفسه ، تلقى شخصيًا من V. لينين ، الذي كان حاضرًا في 1 مايو 1918 ، في أول مهرجان جوي في روسيا السوفيتية ، أقيم في خودينكا. منبهرًا برحلات ب. روسيسكي ، أعرب رئيس مجلس مفوضي الشعب عن تقديره لمهارة الأكروبات العالية للطيار ومنح الأخير "لقبًا فخريًا". في وقت لاحق مع نقش مماثل في أواخر العشرينيات. كانت طائرة من نوع "ANT-3" تطير. وهكذا ، اتضح أن ب. لكن في أوائل العشرينات. كان هذا استثناء للقاعدة. بشكل عام ، سعت قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر إلى الالتزام بالمبدأ - لتكريس أسماء الطائرات للطيارين المتوفين بالفعل أو ممثلي الفروع الأخرى للقوات المسلحة. وهكذا ظهرت طائرة استطلاع شخصية من نوع "R-1" في الطيران العسكري ، وسمي عدد من الطائرات الشراعية باسم مصمميها: (AVF-11) ، (AVF-9) ، الذي توفي بشكل مأساوي في حوادث طيران.
طائرة "الحصان الأحدب الصغير". عام 1923
طائرة شراعية "Makaka" من تصميم N. D. أنوشينكو. عام 1923
الطائرة R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". عام 1926
"الجد الروسي". "موران جي". عام 1921
في أكتوبر 1927 ، أوقف قائد سلاح الجو في منطقة موسكو العسكرية I. U. قدم بافلوف التماسًا إلى قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر لتعيين أسماء طياري المجموعة الجوية المقاتلة السوفيتية الأولى (A. I. Efimova6 و ج. سابوزنيكوفا7) الذي مات خلال الحرب الأهلية. قائد القوات الجوية للجيش الأحمر بي. بارانوف8 أيد هذه المبادرة ، وبدوره ، قدم تقريراً عن مزايا القضية إلى نائب رئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أنشليخت9.
طائرة شراعية "ثعبان جورينيش" أثناء الطيران. 1925 غ
بالاتفاق مع حجج قيادة سلاح الجو ، إ. أعطى Unshlikht الأمر المناسب لرئيس قسم الجهاز والخدمة لقوات المديرية الرئيسية للجيش الأحمر بشأن إضفاء الطابع الرسمي على إجراءات تعيين أسماء الطيارين الذين قتلوا بطوليًا لطائرات استطلاع محددة في أمر خاص من RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية11… في وقت لاحق ، تم تضمين الطائرة المسجلة في سرب الطيران.
وفي الوقت نفسه ، أنشأ سلاح الجو ممارسة تعيين اسم فخري لوحدة طيران لوضعه على متن الطائرات التي كانت جزءًا من تشكيل الطيران المحدد. على سبيل المثال ، تم القيام بذلك من قبل طيارين من مفرزة طيران منفصلة لاختبار الطائرات البحرية التابعة لمعهد أبحاث القوات الجوية RKKA ، ووضعوا على سياراتهم اسم الرفيق المتوفى M. A. كوروفكين.
مع نهاية الحرب الأهلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إيلاء اهتمام خاص لبناء القوة الجوية ، والتي ، في رأي القيادة العسكرية والسياسية للبلاد ، لعبت دورًا مهمًا في تعزيز القدرة الدفاعية للدولة السوفيتية. جذب انتباه السوفييت وخاصة الشباب لمشاكل تطوير الطيران في مارس 1923.تأسست جمعية أصدقاء الأسطول الجوي (ODVF) والجمعية الروسية للأسطول الجوي التطوعي (Dobrolet). بمشاركتهم ، أقيمت حملات مختلفة على نطاق واسع ، بما في ذلك أسابيع الأسطول الجوي. لذلك ، بناءً على دعوة ODVF و Dobrolet ، في غضون عشرة أشهر فقط من عام 1923 ، تم جمع 3 ملايين روبل من الذهب لبناء الطائرات والمطارات ومصانع الطائرات. كما قدمت عائلة أوليانوف مساهمتهم. فقط من أجل بناء الطائرة V. I. Lenin و N. K. ساهم كروبسكايا شخصيًا بـ 60 روبل ذهبي.
لم تتخلف الوحدات العسكرية والمؤسسات التعليمية التابعة للجيش الأحمر عن المنظمات العامة. وهكذا ، من قبل قوات الطلاب والمدرسين في مدرسة سربوخوف للرماية الجوية والقصف الجوي ، تم إطلاق حملة واسعة النطاق في مؤسسات المدينة لدعم تعزيز الأسطول الجوي. سمح ذلك بجمع الأموال في وقت قصير لبناء طائرة دخلت الخدمة لاحقًا مع القوات الجوية للجيش الأحمر.
في شتاء عام 1924 ، تم الانتهاء من تشكيل مفرزة استطلاع منفصلة (القائد - BC Rutkovsky14). مع الأخذ في الاعتبار طلب العمال الذين ساهموا بالمال لبناء تسع طائرات ، تم تصوير نوع من علامة التعريف في كل مركبة قتالية على شكل يد عمل قوية مثبتة في قبضة. أصبحت المفرزة جزءًا من سلاح الجو في منطقة موسكو العسكرية.
بعد وفاة أول زعيم للدولة السوفيتية ، أصدر المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أمرًا خاصًا (رقم 367 في 9 مارس 1924) ، والذي من أجل تخليد ذكرى ف. لينين ، واحدة من أفضل وحدات سلاح الجو سميت باسمه.
بهدف إعادة تجهيز السرب بمعدات طيران جديدة ، بدأ جمع الأموال لبنائه في جميع أنحاء البلاد. في وقت قصير ، تم بناء أول 19 طائرة ، والتي قدمت بالفعل في 1 يونيو 1924 ، قدم مندوبو المؤتمر الثالث عشر للحزب إلى طياري السرب في المطار المركزي (خودينكا ، موسكو). كان لكل جهاز اسمه الخاص ، والذي من خلاله كان من الممكن استنتاج أن توفير معدات الطيران للسرب الذي سمي على اسم V. كان لينين هو الشغل الشاغل للشعب كله.
أسماء الطائرات التي دخلت الخدمة مع سرب طيران الاستطلاع الأول: - -
وبهذه المناسبة في تلك الأيام كتبت صحيفة "برافدا":
نظرًا لحقيقة أنه في سياق جمع التبرعات للطائرات للسرب الأول من المركبات القتالية ، تم بناء أكثر من تلك التي تصورها طاقمها ، فقد تم اتخاذ قرار لإنشاء مثل هذا الشرف الذي تم منحه إلى سرب المقاتلات السوفيتية الأول (لينينغراد)) التي تلقت 18 طائرة جديدة. في الوقت نفسه ، تم تضمين 6 طائرات أخرى ، تم بناؤها بأموال عامة ، في مفرزة الطيران (خاركوف).
في مارس 1925 ، تمت إعادة تسمية سرب الاستطلاع السادس المنفصل إلى سرب طيران
تم تسليح سرب منفصل بطائرات مسجلة: (تخليدا لذكرى M. V. Frunze18) ، لاحقًا - و
شارك بعض أطقم السرب في القتال في تركستان في نفس العام.
في العشرينيات. تم تطوير أعمال المحسوبية ، والتي لم تتجاوز القوة الجوية. تولى العديد من التجمعات العمالية رعاية وحدات الطيران ، مما وفر لها الدعم الشامل ، بما في ذلك توريد معدات عسكرية جديدة. وهكذا ، قدم ممثلو السكك الحديدية والنقل المائي لتقاطع موسكو بحلول بداية المؤتمر الخامس عشر لسوفييت الاتحاد السوفياتي (17 مايو 1925) سرب المقاتلات الثاني برعاية 11 طائرة تم بناؤها بالأموال التي جمعوها. بعد فترة وجيزة ، بأمر من المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 719 في 3 يوليو 1925 ، تم تسمية السرب باسم F. E. دزيرجينسكي21، الذي كان في ذلك الوقت مفوض الشعب للسكك الحديدية.
طائرة التوقيع Junkers Ju-21
سرب P-1 "ردنا على تشامبرلين". 1927 هـ
طائرة شراعية "مورليت كليمينتيف"
طائرة R-1 "كراسني فورونيج - إيليتش". عام 1924
طائرة استطلاع من طراز R-3 (ANT-3) "بروليتارية". 1925 غ
في 9 يوليو 1929 ، منح المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بأمره رقم 179 ، رسميًا لقبًا فخريًا لفرقة الطيران الثامنة عشر التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر: تم منح هذا الشرف إلى السرب بفضل رعاية اللجنة المركزية لاتحاد عمال الخدمات المجتمعية ، التي قامت ببناء ونقل طائرة مسجلة إلى هذا السرب
خلق توقيع معاهدة رابالو بين الاتحاد السوفياتي وألمانيا أساسًا قانونيًا للتعاون الاقتصادي ، بما في ذلك في مجال صناعة الطيران. اقترح الجانب الألماني تخصيص أموال كبيرة لتطوير تصنيع الطائرات (بما في ذلك بناء المحركات) في الاتحاد السوفيتي بشرط أن يتم استخدام عدد من مصانع الطائرات السوفيتية مؤقتًا لصالح الرايخفير. على الرغم من حقيقة أن هذا الاقتراح انتهك عمليا حظر ميثاق فرساي (1919) ، الذي حد من أنشطة المجمع الصناعي العسكري في ألمانيا ، وافقت عليه قيادة الاتحاد السوفيتي. وفقًا للعقد رقم 1 الموقع في 26 نوفمبر 1922 بين شركة Junkers الألمانية والحكومة السوفيتية ، مُنح Junkers الحق في تصنيع الطائرات والمحركات في الاتحاد السوفياتي ، بما في ذلك. ولأجزاء من الجيش الأحمر24.
الطائرة المسماة U-13 "Sibrevkom"
في منتصف عشرينيات القرن الماضي. بدأت الطائرات الألمانية من نوع يونكر بتعديلات مختلفة في الخدمة مع الوحدات الجوية السوفيتية: جو 20 (طائرة استطلاع) ، جو 21 ، جو 21 سي (مقاتلات) ، يوج -1 (قاذفات) ، إلخ. وفقًا للتقاليد المعمول بها في ذلك الوقت ، سرعان ما أصبح العديد منهم شخصيًا. شارك بعض "Junkers" في التنظيم بمبادرة من اللجنة المنشأة خصيصًا للرحلات السوفيتية الكبيرة ، برئاسة رئيس أركان الجيش الأحمر S. كامينيف25 الرحلات الطويلة جدًا إلى الشرق الأقصى. نشأت فكرة مثل هذا "الجسر الجوي" الأوراسي عشية الحرب العالمية الأولى بهدف التقريب بين أوروبا وآسيا عن طريق الاتصالات الجوية. كان من المخطط القيام برحلة من بكين إلى باريس على الطريق: بكين - أورغا - إيركوتسك - أومسك - قازان - موسكو - وارسو - فيينا - تريست - جنوة - أفينيون - ديجون - باريس ، مع توقف في المدن المشار إليها. تم التخطيط للإطلاق في 1 سبتمبر 1912 من مطار بكين وانتهى في 1 نوفمبر من نفس العام في العاصمة الفرنسية. خلال هذا الوقت ، كان على المشاركين في الرحلة قطع مسافة 13 ألف كيلومتر.26.
تمت الرحلة الأولى إلى الشرق الأقصى في 10 يونيو ، 925 ، وشاركت فيها مجموعة من الطائرات من مختلف الأنواع: "R-1" (الطيار M. M. Gromov ، E. V. Rodzevich) ، "R-1" (الطيار M A. Volkovoynov ، ميكانيكي طيران VP Kuznetsov) ، "R-2" (طيار AN Ekatov ، ميكانيكي طيران FP Malikov) ، "Yu-13" (طيار IK Polyakov ، ميكانيكي طيران V. V. Osipov) ، "AK-1" (طيار AI Tomashevsky ، ميكانيكي طيران VP Kamyshev). في 52 ساعة طيران ، تمت تغطية طريق بطول 6476 كم بين موسكو وبكين. في وقت لاحق ، توجه طاقما R-1 من بكين إلى طوكيو وفي 2 سبتمبر 1925 ، هبطوا بنجاح في العاصمة اليابانية. وهكذا ، ولأول مرة في تاريخ الطيران العالمي ، تغلبت الطائرات البرية على بحر اليابان. لهذا العمل الفذ ، تم منح جميع الطيارين والميكانيكيين ، المشاركين في الرحلة ، أوسمة الراية الحمراء ، كما تم منح الطيارين اللقب الفخري "طيار مشرف"27.
طائرة آر -1 "ملحد"
الطائرة المسجلة لجمعية DOBROLET “Ts. O. VKP (ب) برافدا. عام 1923
طائرة ألمانية الصنع من طراز Fokker F.lll RR1 "مطلق النار لاتفيا" شاركت في رحلة على طريق موسكو - بكين. / 99.5 جرام
ومع ذلك ، لم تكن الطائرات الألمانية تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين السوفييت. إلى حد ما ، يتوافق هذا مع نوايا القيادة السوفيتية لتسريع الانتقال إلى إنتاج معدات الطيران المحلية. تم إطلاق حملة واسعة في البلاد - لتجهيز سلاح الجو للجيش الأحمر بالأسلحة السوفيتية فقط. لهذا الغرض ، انجذب الجمهور إلى الحماسة الشيوعية.
لذلك ، تم تشكيل سرب الفيلق الثالث (Ivanovo-Voznesensk) في نهاية مايو 1925 ، وكان أسطول الطائرات يتكون حصريًا من طائرات Ju 21 الألمانية ، وفي العام التالي بدأت الحركة في إعادة تجهيزها بالكامل بالطائرات السوفيتية.
كتبت صحيفة إيفانوفو الإقليمية "رابوتشي كراي" في تلك الأيام: هذه المبادرة حظيت بدعم العديد من الشركات والمؤسسات في المنطقة ، بالإضافة إلى مدن أخرى في البلاد ، مما ساهم في بناء الطائرات.
بعد مرور عام ، بدأ السرب في تلقي مركبات قتالية جديدة تم بناؤها بأموال شعبية. في الوقت نفسه ، تحدثت الأسماء الموجودة على جانبي الطائرة عن نفسها: (تم تسمية آخر ثلاث طائرات من النوع "R-1" في ذكرى مقاتلات إيفانوفو البلشفية تحت الأرض) ، إلخ.
بعد مرور بعض الوقت ظهرت سيارات في ساحات وقوف المفرزة وظهرت على جوانبها:
حدث اتجاه مماثل في موسكو ، حيث تم في صيف عام 1927 نقل احتفالي للطائرات والعاملين في العاصمة التي تم بناؤها بالأموال التي تم جمعها إلى مفرزة الطيران العشرين.
خلال الاحتفال بالذكرى العاشرة لثورة أكتوبر ، قدم ممثلو Osoaviakhim والمجلس المركزي لنقابات العمال لسلاح الجو RKKA هدية جيدة - طائرة تم بناؤها بأموال من
التعاونيات الاستهلاكية تحت الشعار كان الشعار المختار انعكاسًا للوضع السياسي الذي نشأ فيما يتعلق بقطع العلاقات الدبلوماسية مع الاتحاد السوفيتي بمبادرة من وزير الخارجية البريطاني أو تشامبرلين. من بين الأسماء الأولى ، تم إعطاء هذا الاسم لطائرة ANT-3 ، التي قامت برحلة على طريق موسكو - طوكيو.
في وقت لاحق ، بأمر خاص من المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تركزت الطائرات المسجلة في لواء الطيران الحادي عشر.
المنظمات العامة المختلفة لم تقف جانبا أيضا. لذلك ، في يونيو 1929 ، في M. V. Frunze ، في جو مهيب ، تم تقديم طائرتين لممثلي القوات الجوية: (R-1) من اتحاد جمعيات الملحدين (الملحدين) ومن خلية Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
في الوقت نفسه ، استمر طيارو الطائرات الشراعية السوفييت في دهشة وإعجاب تطوراتهم الجديدة. في عام 1928 ، تم تقديم طائرة شراعية ذات مقعد واحد من نوع قياسي (صممها A. N. Sharapov و V. N. Verzilov) وطائرة شراعية مزدوجة للتدريب (صممها A. N Sharrapov) ، تم بناؤها في سيمفيروبول ، للعديد من هواة الطيران غير الآلي.
كان العقد التالي حقًا حقبة التطور النشط للطيران السوفيتي والأرقام القياسية العالمية الجديدة في تطوير المجال الجوي ، مما جعل الاتحاد السوفياتي في فئة قوى الطيران العالمية.
الطائرات الشراعية "Buyan" و "Kudeyar". 1928 هـ
الطائرات المميزة للحرب الأهلية
المراجع والحواشي:
1 بافلوف إيفان أوليانوفيتش [1891/11/26 (وفقًا لمصادر أخرى - 1893) - 1936-11-04] - قائد عسكري سوفيتي. تخرج من الدورات الأكاديمية العليا. في الخدمة العسكرية منذ عام 1914. خدم كجزء من مجموعة الطيران القتالية الأولى (1917). في عام 1918 أنشأ أول مجموعة طيران قتالية سوفيتية. بعد الحرب ، نائب المفتش ، كبير مفتشي القوات الجوية للجيش الأحمر. في 1924-1930. قائد القوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية.
2 د. ميتيورين. الأحمر "Aviadarm". / عالم إلكترونيات الطيران 2003. №2. - ص 65.
3 ياكوفليف ألكسندر سيرجيفيتش [19.3 (1.4).1906-1989] - مصمم طائرات سوفييتي ، بطل العمل الاشتراكي مرتين (1940 ، 1957) ، العقيد مهندس عام (1946) ، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1976). في الجيش الأحمر منذ عام 1924. منذ عام 1927 طالب بأكاديمية هندسة القوات الجوية. ليس. جوكوفسكي. في عام 1931 كان مهندسًا في مصنع للطائرات ، حيث شكل مكتب تصميم الطيران الخفيف. منذ عام 1935 الرئيسي ، وفي 1956-1984. - مصمم عام. في 1940-1946. في نفس الوقت نائب مفوض الشعب لصناعة الطيران. تم إنشاء أكثر من 100 نوع من طائرات الإنتاج وتعديلاتها تحت قيادته.
4 الروسي بوريس إليودوروفيتش [1884-1977] - أول طيار لموسكو وأحد طياري الطائرات الروس الأوائل.
5 خلال هذه الفترة B. I. كان الروسي يبلغ من العمر 34 عامًا فقط.
6 افيموف الكسندر ايفانوفيتش [؟ - 28/6/1919] طيار عسكري أحمر. خلال الحرب الأهلية ، حارب كجزء من المجموعة الجوية المقاتلة السوفيتية الأولى. تحطمت أثناء هبوطها في الظلام (1919).
7 Sapozhnikov جورجي ستيبانوفيتش [؟ -6.09.1920] - طيار عسكري أحمر. تخرج من مدرسة سامارا الحقيقية ، مدرسة سيفاستوبول التجريبية (1915). في سلاح الجو منذ عام 1914. خلال الحرب العالمية الأولى شارك في 37 معركة جوية أسقطت طائرتين معاديتين. خدم كعضو في السرب الجوي الأول في الفيلق السادس (1915-1916) ، ثم - السرب الجوي التاسع (1916-1918). خلال الحرب الأهلية ، حارب كجزء من المجموعة الجوية المقاتلة السوفيتية الأولى. أحد أنجح الطيارين العسكريين في سلاح الجو الأحمر. مات بشكل مأساوي أثناء إقلاعه من المطار (1920).
8 بارانوف بيتر يونوفيتش [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - القائد العسكري السوفيتي. في الخدمة العسكرية منذ عام 1915. تخرج من دورات التعليم العام في تشيرنيايف في سان بطرسبرج. بسبب التحريض ضد الحكومة بين الجنود ، حكمت عليه محكمة عسكرية في عام 1916 بالسجن 8 سنوات مع الأشغال الشاقة. أطلق سراحه خلال ثورة فبراير (1917). في ديسمبر 1917 أصبح رئيس اللجنة الثورية للجبهة الرومانية. في أبريل 1918 ز.قائد جيش دونيتسك. في الفترة 1919 - 1920. خدم في المناصب التالية: عضو في المجلس العسكري الثوري للجيش الثامن ، ومجموعة الجيش الجنوبي للجبهة الشرقية ، وجبهة تركستان ، والجيشين الأول والرابع عشر. شارك بشكل مباشر في قمع انتفاضة كرونشتاد (1921). في 1921-1922. - عضو المجلس العسكري الثوري للجبهة التركستانية والقائد بالنيابة لقوات منطقة فرغانة عام 1923 رئيس ومفوض القوات المدرعة للجيش الأحمر. من أغسطس 1923 كان مساعدًا لرئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي للشؤون السياسية ، ومن أكتوبر 1924 كان نائبًا للقائد ، ومن مارس 1925 كان قائدًا للقوات الجوية للجيش الأحمر. بمشاركته النشطة ، تم تنفيذ إعادة هيكلة القوات الجوية وفقًا للإصلاح العسكري 1924-1925 ، وتم اتخاذ قرارات لتعبئة أفراد القيادة من أنواع أخرى من القوات في سلاح الجو. في يناير 1932 ، نائب مفوض الشعب للصناعات الثقيلة ورئيس المديرية الرئيسية لصناعة الطيران. قُتل في حادث تحطم طائرة (1933).
9 أنشليخت جوزيف ستانيسلافوفيتش [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - رجل دولة سوفيتي وقائد حزب وقائد عسكري. منذ عام 1900 بدأ نشاطه الثوري. في أيام أكتوبر من عام 1917 ، كان عضوًا في لجنة بتروغراد العسكرية الثورية. بعد ثورة أكتوبر ، عضو مجلس إدارة NKVD. في عام 1919 ، شغل منصب مفوض الشعب للشؤون العسكرية في جمهورية ليتوانيا وبيلاروسيا الاشتراكية السوفياتية. في أبريل - ديسمبر 1919 ، كان عضوًا في المجلس العسكري للجيش السادس عشر (حتى 9 يونيو 1919 - الجيش البيلاروسي الليتواني) ، من ديسمبر 1919 إلى أبريل 1921 - من الجبهة الغربية. في 1921-1923. نائب رئيس مجلس إدارة Cheka (GPU). في 1923 - 1925. عضو المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ورئيس الإمداد بالجيش الأحمر. في 1925 - 1930. - نائب رئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ونائبه. مفوض الشعب للشؤون العسكرية ، في نفس الوقت منذ عام 1927 نائب. رئيس Osoaviakhim من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في 1930 - 1933. النائب. رئيس المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني 1933-1935. رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني. مكبوت في عام 1937
10 RGVA. الوثيقة F.29 ، المرجع السابق 7 ، د 277 ، ل.
11 في نفس المكان. L.4.
12 مجموعة أوامر من RVSR و RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و NKO بشأن تخصيص الأسماء للوحدات والتشكيلات والمؤسسات التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 4.1 1918 - 1937 - م ، 1967. - ص.296.
13 توخاتشيفسكي ميخائيل نيكولايفيتش [4 (16). 2.1893 - 1 1.6.1937] - القائد العسكري السوفيتي ، مارشال الاتحاد السوفيتي (1935). تخرج من مدرسة الإسكندر العسكرية (1914) ، وقام بدور نشط في الحرب العالمية الأولى. في الفترة 1915-1917. كان في الاسر. أثناء الحرب الأهلية: ممثل الإدارة العسكرية للجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا ، ومفوض دفاع منطقة موسكو ، وقائد الجيش الأول للجبهة الشرقية ، ومساعد قائد الجبهة الجنوبية ، وقائد جيش جمهورية روسيا الاتحادية. الجبهة الجنوبية ، قائد الجبهات القوقازية ، ثم الجبهات الغربية. قاد عملية قمع انتفاضتي كرونشتاد وتامبوف في عام 1921 ، ومنذ عام 1921 ترأس الأكاديمية العسكرية للجيش الأحمر ، من يوليو 1924 - نائب رئيس أركان الجيش الأحمر ، نوفمبر 1925 إلى مايو 1928 - رئيس أركان الجيش الأحمر قام الجيش الأحمر بدور نشط في الإصلاح العسكري 1924-1925. من مايو 1928 تولى قيادة قوات منطقة لينينغراد العسكرية. منذ عام 1931 ، نائب مفوض الشعب للشؤون العسكرية ورئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس التسليح في الجيش الأحمر ، منذ عام 1934 - نائب مفوض الشعب للدفاع ، منذ عام 1936 نائب مفوض الشعب للدفاع ورئيس التدريب القتالي المديرية. في عام 1937 ، قائد منطقة فولغا العسكرية. في نفس العام ، تم قمعه بشكل غير قانوني بتهم كاذبة. أعيد تأهيله (بعد وفاته) عام 1956
14 Rutkovsky VS [؟ -؟] - القائد العسكري الروسي والسوفيتي. خلال الحرب العالمية الأولى كجزء من WWF للجيش النشط ، المقدم كولونيل (1917). شغل المناصب على التوالي: طيار السرب الجوي الثامن ، قائد السرب الجوي الثامن عشر ، قائد الفرقة الجوية العاشرة. قائد القوات الجوية للمنطقة العسكرية بموسكو (1918 - 1919). في عام 1924 كان قائد وحدة استطلاع منفصلة "الإنذار".
15 مجموعة أوامر من RVSR و RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و NKO بشأن تخصيص الأسماء للوحدات والتشكيلات والمؤسسات التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 4.1 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892-1925] - رجل دولة سوفيتي وقائد عسكري. عضو في الحرب العالمية الأولى. في الجيش الأحمر منذ عام 1918. عضو في Petrograd RVK ، مفوض هيئة الأركان العامة ومقر VG. عضو الكلية ونائب مفوض الشعب للشؤون العسكرية وعضو المجلس العسكري الأعلى. نائب رئيس المجلس العسكري الثوري للجمهورية (1918 - 1924) ، عضو مجلس العمل والدفاع (1920 - 1921). من عام 1924 عمل في المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني. توفي في رحلة عمل إلى الخارج (1925).
في وقت لاحق تم تحويله إلى سرب جوي يحمل نفس الاسم.
17 مجموعة أوامر من RVSR و RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و NKO بشأن تخصيص الأسماء للوحدات والتشكيلات والمؤسسات التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 4.1 1918 - 1937 - م ، 1967. - ص.212.
18 فرونزي ميخائيل فاسيليفيتش [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - رجل دولة سوفيتي وقائد عسكري ومنظر عسكري. في الخدمة العسكرية منذ عام 1916. من عام 1904 درس في جامعة سانت بطرسبرغ للفنون التطبيقية ، وطرد بسبب الأنشطة الثورية. من عام 1905 إلى عام 1917 ثوري محترف ، تم اعتقاله ونفيه مرارًا وتكرارًا. في عام 1917 ، رئيس الميليشيا الشعبية لمينسك ، وعضو لجنة الجبهة الغربية ، وعضو اللجنة التنفيذية لمينسك السوفياتي. خلال انتفاضة أكتوبر المسلحة في بتروغراد ، رئيس اللجنة الثورية لعموم روسيا شويا. في ربيع وصيف عام 1918 ، في نفس الوقت رئيس مفوضية مقاطعة إيفانوفو - فوزنيسنسك ، ثم المفوض العسكري في ياروسلافل من يناير 1919 ، قائد الجيش الرابع ، في مايو - يونيو - جيش تركستان ، من يوليو - قوات الشرق ، ومن أغسطس - جبهات تركستان. في سبتمبر 1920 ، قائد الجبهة الجنوبية. RVS المصرح به للجمهورية في أوكرانيا ، قائد القوات المسلحة لأوكرانيا وشبه جزيرة القرم (1920 - 1922) ، في نفس الوقت في نوفمبر 1921 - يناير 1922 ترأس الوفد الدبلوماسي الأوكراني إلى تركيا عند إبرام معاهدة صداقة بينهما. SNK ونائب رئيس المجلس الاقتصادي لأوكرانيا. منذ مارس 1924 ، نائب رئيس المجلس العسكري الثوري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومفوض الشعب للشؤون العسكرية والبحرية ، منذ أبريل ، في وقت واحد رئيس أركان الجيش الأحمر ورئيس الأكاديمية العسكرية للجيش الأحمر. منذ يناير 1925 ، أصبح رئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومفوض الشعب للشؤون العسكرية والبحرية ، منذ فبراير أيضًا عضوًا في مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
19 مجموعة أوامر من RVSR و RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و NKO بشأن تخصيص الأسماء للوحدات والتشكيلات والمؤسسات التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 4.1 1918 - 1937 - م ، 1967. - ص.226.
20 بوبنوف أندريه سيرجيفيتش [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - رجل الدولة السوفيتي والقائد العسكري ، مفوض الجيش من المرتبة الأولى (1924). في الخدمة العسكرية 1918 - 1929 درس في معهد موسكو الزراعي ، وطرد بسبب الأنشطة الثورية. في 1907 - 1917. في العمل الثوري المهني. في أكتوبر 1917 ، كان عضوًا في المكتب السياسي لـ RSDLP (ب) ومركز الحزب الثوري العسكري لقيادة الانتفاضة المسلحة في بتروغراد. منذ ديسمبر 1917 ، عضوًا في مجمع مفوضية الشعب للنقل ، مفوض سكة حديد الجمهورية في الجنوب. في مارس - أبريل 1918 ، سكرتير الشعب (مفوض الشعب) للشؤون الاقتصادية لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ، في أبريل ويوليو ، كان عضوًا في مكتب قيادة النضال المتمردين خلف خطوط العدو ، في يوليو وسبتمبر رئيس مجلس الوزراء. - المركز الأوكراني لـ RVK. مارس - أبريل 1919 ، رئيس اللجنة التنفيذية لمقاطعة كييف. عضو المجلس العسكري الثوري للجبهة الأوكرانية (أبريل - يونيو 1919) ، الجيش الرابع عشر (يونيو - أكتوبر) ، مجموعة صدمة كوزلوف (أكتوبر - نوفمبر) ، رئيس القسم السياسي لمجموعة قوى الضفة اليسرى (نوفمبر - ديسمبر)). في أغسطس 1919 - سبتمبر 1920 كان عضوا في مجلس الدفاع في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. قام بدور نشط في قيادة القوات على جبهات الحرب الأهلية في روسيا (1917-1922). منذ عام 1921 ، كان عضوا في المكتب الجنوبي الشرقي للجنة المركزية للحزب الشيوعي الثوري (ب) ، في 1921-1922. عضو المجلس العسكري الاستراتيجي لمنطقة شمال القوقاز العسكرية وجيش الفرسان الأول. في 1922-1923. رئيس Agitprom للجنة المركزية للحزب الشيوعي الثوري (ب). من يناير 1924 إلى سبتمبر 1929 كان رئيسًا للإدارة السياسية للجيش الأحمر ، وعضوًا في المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ورئيس لجنة إدخال القيادة الفردية في الجيش الأحمر والبحرية. في 1929 - 1937. مفوض الشعب للتعليم في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. مكبوت بشكل غير معقول (1938). أعيد تأهيله (بعد وفاته) عام 1956
21 دزيرجينسكي فيليكس إدموندوفيتش [30.8 (1 1.9). 1877 - 1926-07-20] - رجل دولة سوفيتي وقائد عسكري. ثوري محترف. في أكتوبر 1917 ، كان عضوًا في مركز الحزب الثوري العسكري لقيادة الانتفاضة المسلحة في بتروغراد ولجنة بتروغراد العسكرية الثورية. منذ ديسمبر 1917 ، رئيس Cheka لمحاربة الثورة المضادة والتخريب. منذ أغسطس 1918 ، دعا رئيس الإدارة الخاصة في تشيكا إلى قمع الأنشطة التخريبية في الجيش الأحمر. قيادة تشيكا ، ومنذ عام 1919 ، نفذت مفوضية الشعب للشؤون الداخلية في الوقت نفسه مهامًا مهمة على الجبهات. من سبتمبر 1919 كان عضوا في لجنة دفاع موسكو ، من مايو إلى سبتمبر 1920 كان رئيس الخدمات الخلفية للجبهة الجنوبية الغربية ، ثم عضوا في المجلس العسكري الثوري للجبهة الغربية. في عام 1920 - 1921. ترأس لجان الدولة المختلفة. من أبريل 1921مفوض الشعب للسكك الحديدية ، في نفس الوقت رئيس تشيكا ومفوض الشعب للشؤون الداخلية. منذ يوليو 1923 كان عضوا في مجلس العمل والدفاع في الاتحاد السوفياتي. من سبتمبر 1923 كان رئيسًا لمجلس الإدارة السياسية للولايات المتحدة التابعة لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (OGPU) ، ومن فبراير 1924 كان أيضًا رئيسًا للمجلس الأعلى للاقتصاد الوطني (VSNKh).
22 مجموعة أوامر من RVSR و RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و NKO بشأن تخصيص الأسماء للوحدات والتشكيلات والمؤسسات التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 4.1 1918 - 1937 - 1967. - С227.
23 في نفس المكان. ص 276.
24 نعم فعلا. سوبوليف. ب. خزانوف. البصمة الألمانية في الطيران المحلي. - م: روسيا ، 2000. - ص 56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).1881 - 25.8.1936] - القائد العسكري السوفيتي ، قائد الرتبة الأولى (1935). تخرج من مدرسة الإسكندر العسكرية (1900) وأكاديمية هيئة الأركان العامة (1907). عضو في الحرب العالمية الأولى: مساعد أول بقسم العمليات بالجيش الأول ، قائد فوج مشاة ، رئيس أركان سلاح بندقية ، عقيد. أثناء الحرب الأهلية: رئيس أركان سلاح البندقية الخامس عشر ، ثم - الثالث أ ، القائد العسكري لمنطقة نيفيلسك في القسم الغربي من الحجاب (1918) ، وقائد الجبهة الشرقية (1918 - 1919 ، مع الانقطاع. مايو 1919). القائد العام للقوات المسلحة للجمهورية وعضو في RVSR (1919 - 1924). منذ مارس 1925 ، رئيس أركان الجيش الأحمر ، من نوفمبر - كبير المفتشين ، ثم رئيس المديرية الرئيسية للجيش الأحمر. منذ مايو 1927 ، نائب مفوض الشعب للشؤون العسكرية والبحرية ونائب رئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ يونيو 1934 رئيس مديرية الدفاع الجوي للجيش الأحمر. توفي عام 1936
26 الروسية باطلة ، 19 مايو (1 يونيو) 1912. رقم 108. - س.
27 VC. مورافيوف. اختبار القوة الجوية. م: فوينيزدات ، 1990 - ص 73.
28 مجموعة أوامر من RVSR و RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و NKO بشأن تخصيص الأسماء للوحدات والتشكيلات والمؤسسات التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 4.1 1918 - 1937 - م 1967. - ص 275.
