تقليديا ، في روسيا ، خصص الناس أسماءهم الخاصة لكل من إبداعاتهم من صنع الإنسان ، وبالتالي يرغبون في منحهم ميزات الروح الحية. مع مرور الوقت ، امتدت هذه القاعدة إلى القوة الجوية.
شرعت روسيا ، على غرار فرنسا ، في نهاية القرن الثامن عشر في مسار استكشاف المجال الجوي عن طريق الطائرات1… ولكن نظرًا لتخلف إنتاج المنسوجات والمواد الكيميائية ، اضطرت الدولة لسنوات عديدة إلى استخدام الطائرات الأجنبية الصنع. لم يتغير الوضع مع بداية بناء الأسطول الجوي المحلي. في هذا الصدد ، وجدت الإدارة العسكرية أنه من الضروري شراء البالونات والممتلكات الأخرى المطلوبة في الخارج. سرعان ما دخلت البالونات العسكرية المسجلة الخدمة مع الجيش الروسي "فالكون" و "نسر" (حجم يصل إلى 1000 م3) تم شراؤها لهذا الغرض في فرنسا2… في وقت لاحق ، تم رفض منطاد أوريول من قبل اللجنة لاستخدامه في الطيران وبريد الحمام وأبراج المراقبة للأغراض العسكرية.3 بسبب تسرب الغاز المستمر. لقد تطور مصير مختلف للبالون "فالكون". في صيف عام 1885 في فولكوفوي بول4 (سانت بطرسبورغ) تم تنفيذ مصاعد التدريب عليها بمشاركة الأشخاص الأوائل للجنة المذكورة (اللواء م.5 و ن. فيدوروف6) وكذلك ضباط الإطار الجوي. في أكتوبر من نفس العام ، البالون "فالكون" قام برحلة من العاصمة إلى نوفغورود. كانت هذه بداية الرحلات الجوية المجانية في روسيا. وبهذه المناسبة قدم وزير الحرب تقرير المفتش العام للهندسة الفريق ك. زفيريفا7 على الرحلة الناجحة للملاحين الروس ، صدر القرار التالي: مبروك على البداية والنجاح. وفق الله أن تتطور هذه الأعمال في بلادنا بسرعة وبشكل جيد لصالح روسيا ومجد جيشنا ووحداته الجوية… "8.
رفع بالون الصقر. 1885 سانت بطرسبرغ
المنطاد "كريشت"
بالون "سانت بطرسبرغ"
تم بناء المنطاد "ياسترب" في روسيا عام 1910 من قبل شركة "دوكس" المساهمة في موسكو. مصمم A. I. شابسكي. حجم الصدف 2.800 متر مكعب ، طول 50 م ، قطر 9 م كحد أقصى. السرعة 47 كم / ساعة
أثارت الخطوات الناجحة في تطوير الطيران اهتمامًا حقيقيًا في المجتمع الروسي. بدأت الطائرات المسماة تكتسب أهمية خاصة. وفقًا للعديد من خبراء الطيران العسكري ، كان ينبغي أن تكون أسمائهم من أصل محلي حصريًا. بالفعل في عام 1886 ، حصل البالون المستخدم في المناورات العسكرية بالقرب من مدينة بريست ليتوفسك (بريست) على الاسم "الروسية". مؤلفها هو عضو دائم في اللجنة ، المقدم ن. أ. أورلوف9… تم دعم الدافع الوطني للضابط الروسي من قبل قسم الهندسة ، وبالفعل في يونيو 1887 وافق وزير الحرب على قرار لجنة تطبيق الملاحة الجوية بتخصيص أسماء الطيور لكل منطاد في الجيش الروسي.
من تقرير الفريق ك يا زفيريف إلى وزير الحرب ب. فانوفسكي10 بشأن تخصيص الأسماء للبالونات المتوفرة في حديقة الطيران بتاريخ 27 مايو (8 يونيو) 188711
… حادي عشر. السماح بتسمية الكرات المتوفرة في الحديقة12، وبالنسبة للمنطاد الذي طار في مناورات بالقرب من بريست العام الماضي ، احتفظ بالاسم "روسي" الذي أطلقه عليه المقدم أورلوف ، وقم بتسمية البالونات الأخرى بعد أسماء الطيور المختلفة ، مثل: إيجل ، دوف ، هوك ، فالكون ، Krechet ، Korshun ، Berkut ، Kobchik ، Seagull ، Swallow ، Raven ، إلخ.
قرار وزير الحرب: أوافق على قرار اللجنة الوارد في هذا التقرير ، كما أصرح بالنفقات المطلوبة. الجنرال. فانوفسكي
فيما بعد ، بالإضافة إلى الأسماء "المصقولة بالريش" ، بدأت أسماء المدن الكبرى للإمبراطورية الروسية بالظهور على أصداف البالونات التي كانت تتمركز فيها أقسام الطيران ، على سبيل المثال ، "مع. بطرسبورغ ", "وارسو" إلخ. تم منح هذا الشرف أيضًا للقادة العسكريين البارزين الذين لعبوا دورًا مهمًا في تطوير الطيران العسكري المحلي: "الجنرال فان نوفسكي" ، "الجنرال زابوتكين"]3 وغيرها ، في نهاية الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905. خلصت قيادة وزارة الحرب إلى أن الطيران لا مثيل له في الهواء من حيث القدرة على حل مجموعة واسعة من المهام ومدة الرحلة وكتلة الحمولة التي يتم رفعها. هذا الظرف ، إلى حد كبير ، جعل من الممكن تعزيز موقع الطيران في الشؤون العسكرية. وفي الوقت نفسه ، تم استبدال البالونات المربوطة وبالونات الطائرات الورقية بطائرات مسيطر عليها (المناطيد).
في عام 1906 ، أكد رئيس المديرية الهندسية الرئيسية ، الذي أبلغ وزير الحرب عن الحاجة إلى وجود طائرات في الخدمة ، أن "الجيوش المجهزة بمثل هذه الأجهزة سيكون لها وسائل استطلاع قوية ويمكن أن تسبب ضررًا معنويًا شديدًا للجيوش. ليس لديك مثل هذه الوسائل ".14… على الرغم من التخلف الكبير لروسيا في مجال الطيران من الدول الأوروبية الرائدة ، إلا أن الإدارة العسكرية خصتها في اتجاه منفصل. في السنوات القادمة دخلت المناطيد الخدمة مع وحدات الطيران: "تمرين"15، "بجعة"16، "جيرفالكون" 17، "الحمامة" ، "هوك" ، "بيركوت" وغيرها.. وكما ترون فان اسماء الطيور استمرت في الغلبة في اسماء الطائرات.
في هذه الأثناء ، تم غزو المساحات السماوية للبلاد بسرعة بواسطة طائرات أثقل من الطائرات الجوية. مثل البالونات في فجر الطيران العسكري ، كانت الطائرات الأولى في بلدنا في الغالب من تصميمات أجنبية. مع التركيز على تطوير الطيران ، شكلت الإدارة العسكرية الروسية بنشاط مفارز الطائرات18أملا في تجهيز كل فيلق من الجيش والحصون العسكرية الحدودية معهم. في البداية ، تم التخطيط لطلب أجهزة Farman و Nieuport الأكثر ملاءمة للشؤون العسكرية في الخارج لتجنيد مفارز جوية. لكن هذا القرار عارضته غالبية المصانع الروسية ، وطالبت بنقل الطلبيات الرئيسية لتجميع الطائرات. تم النظر في أكثر شركات تصنيع الطائرات الرائدة في البلاد في ذلك الوقت: المصنع الروسي البلطيقي (ريغا)19، مصنع "Dux" (موسكو) ، 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (سانت بطرسبرغ)20، المعدة و K.0 (سان بطرسبرج)21، شراكة "Aviata" (وارسو) ، ترسانة سانت بطرسبرغ ، مصنع V. A. ليبيديفا22 وإلخ.
على عكس المناطيد ، استخدمت الطائرة الأولى بشكل أساسي أسماء مصانع الطائرات والشركات التي قامت بتجميعها ، على سبيل المثال: "دوكس"23، "Aviata"، أو أسماء أصحاب شركات الطيران ، على سبيل المثال - "Yu. A. ميلر "24 … في الوقت نفسه ، كان للطائرة أيضًا أسماء خاصة بها - أسماء مصممي الطائرات الأجانب المشهورين: فارمان25، Nieuport ، Bleriot ، Voisin ، إلخ. التزمت أول طائرة محلية أيضًا بهذه القاعدة - I. I. سيكورسكي26 (سي -3 أ ، -5 ، -6 أ ، -16 ، -20) ، أ. عناترا27 ("أناترا") ، أ. أناترا - إي دين (دي كامب) ("أنادي") ، V. A. ليبيديف ("بجعة") إلخ.
طائرة من نوع Bleriot XI ، مجمعة في مصنع Dux (موسكو) بعلاماتها. عام 1913
طبقة مزدوجة أحادية السطح "LYAM". عام 1912
طائرة "CHUR" صممها Chechet، Ushakov، Rebikov
الطائرة العملاقة "الفارس الروسي". على شرفة القوس ، المصمم I. I. Sikorsky. عام 1913
طائرة "ميلر 2"
الطائرة "BIS رقم 1" من تصميم F. I. بولينكين ، في في جوردان وإي آي سيكورسكي. 1910 غ
تدريجيًا ، تم تعزيز ممارسة تعيين أسماء مختصرة لمنشئيها للطائرات في عالم الطيران. لذلك ، في عام 1912 ، في ورش عمل جمعية موسكو للملاحة الجوية ، قام الطيار الرياضي الإيطالي فرانشيسكو موسكا والطيار الروسي إم.28 و G. يانكوفسكي29 تم بناء مشروع أحادي السطح مزدوج "ليام" (استند اسم الجهاز إلى الأحرف الأولى الكبيرة لأسماء صانعيه). صُممت الطائرة على مستوى الأفكار في ذلك الوقت ، واتضح أنها خفيفة ومستقرة وذات أداء جيد في البهلوانات الأساسية. تم بناء الطائرة أحادية السطح بقوة بحيث يمكنها تحمل النزول إلى حقل محروث بأحمال كاملة. في مايو 1912 في "LYAME" كان أحد مطوريها ، aviator G. V. سجل يانكوفسكي ، خلال أسبوع الطيران الثاني في موسكو ، رقماً قياسياً لروسيا بالكامل ، حيث ارتفع إلى ارتفاع 1775 مترًا. وخلال أسبوع الطيران ، تم أيضًا تقديم طائرة ثنائية السطح مع الاختصار "شور" تصاميم N. V. ريبيكوفا. استند اسم الطائرة أيضًا إلى الأحرف الكبيرة لأسماء مبتكريها: G. G. شيشيت ، م. أوشاكوف ، ن. ريبيكوف. خلال الاختبارات في حقل خودينسكوي (موسكو) ، تمكن الطيار إم. في المستقبل ، كانت رحلات N. V. Rebikov في سان بطرسبرج بالطائرة "شور" انتهى بحادث (يوليو 1912) ، وبعد ذلك لم يعد الجهاز مستعادًا30.
خلال هذه الفترة ، بدأت الطائرات في روسيا في تلقي أسمائها الخاصة ، والتي لم تكن مرتبطة بأي حال من الأحوال بأسماء مصمميها. كانت الطائرة ذات المحركين من أوائل من حصلوا على هذا التكريم " منطقة بحر البلطيق الكبرى " (صممه I. I. Sikorsky) ، تم بناؤه في ربيع عام 1913 في Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). نظرًا لحجمها الهائل في ذلك الوقت ، تم تسميتها "Grand" ("Big") ببادئة "البلطيق" (في مكان تجميع الطائرة - RBVZ). لكن هذا الاسم تسبب في جدل بين عامة الجمهور الروسي. اعتبر الكثيرون أنه من غير المقبول تسمية منطاد روسي. لذلك ، بدأ استدعاء تعديل محسن إضافي لهذا النوع من الطائرات "الفارس الروسي". كانت أبعاد ووزن الطائرة الجديدة أكبر بمرتين من أي شيء كان متاحًا في ذلك الوقت في تكنولوجيا الطيران العالمية. في صيف عام 1913 ، سجلت رقما قياسيا عالميا لأطول وقت تقضيه في الهواء. لكن القدر كان غير موات له. في سبتمبر من نفس العام في مطار كوربوسنوي خلال المسابقة الثالثة للطائرات العسكرية من طائرة ("Mel ler-2") ، بقيادة الطيار الروسي الشهير أ. جابر فلينسكي31، خرج المحرك وتحطمت الطائرة العملاقة التي كانت على الأرض بالقرب من الحظائر ، صندوق الجناح الأيسر. بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بالطائرة ، رفض مصممها (I. I. Sikorsky) إصلاح الطائرة. كان أحد الأسباب الرئيسية لرفضه هو بناء نوع أكثر تقدمًا من الطائرات العملاقة ، والذي بدأ في أغسطس 1913. قريبا تعديل جديد "الفارس الروسي" أصبحت الطائرة "إيليا موروميتس" (سميت على اسم البطل الأسطوري الروسي) ، الذي كان مقدرًا له أن يكسب الاحترام العالمي والشهرة العالمية.
مع اعتماده للخدمة في الجيش الروسي ، تم وضع الأساس لإنشاء طائرات قاذفة بعيدة المدى (استراتيجية). تم تطبيق اسم المنطاد بأحرف كبيرة (نص روسي قديم) في أنف الطائرة أو على جسمها. وبجانبه كانت علامة تعريف عسكرية (علم دولة مثلث) ، تمت الموافقة عليها بقرار من المجلس العسكري التابع لوزير الحرب في صيف عام 1913.
طائرة "فارمان 4" "فيليكي نوفغورود" من جمعية نوفغورود للملاحة الجوية. 1912 غ.
أول قاذفة ثقيلة في العالم "إيليا موروميتس". عام 1915
طائرة أحادية السطح "Bleriot XII" كابتن BV ماتيفيتش ماتسيفيتش قبل الإقلاع
رئيس الكابتن P. N. نيستيروف بالقرب من طائرته Nieuport IV مع علامة الانتماء إلى السرب الجوي 11 الفيلق.1914
طائرة استطلاع "سوان XII"
بالتوازي مع "إيليا موروميتس" خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بناء طائرة عملاقة محلية ثقيلة أخرى "سفياتوغور" (صممه V. A. Slesarev) ، والتي ، وفقًا لبعض الخبراء ، كانت تسبق عصرها بعدة سنوات. كان وزن الرحلة التقديري لهذه الطائرة حوالي 6500 كجم ، ويفترض أن تكون حمولة 50٪ منها.بسرعة تزيد عن 100 كم / ساعة ، كان على الجهاز الطيران لفترة طويلة - تصل إلى 30 ساعة والارتفاع إلى ارتفاع 2500 متر ، لكن ممثلي صناعة الطيران الحكومية رفضوا تمويل ضريبة القيمة المضافة. Slesarev ، مفضلاً بناء منطاد أثبت نفسه في الممارسة "ايليا موروميتس".
كان التوازن الواضح للطائرة العملاقة هو ظهور "طائرة قزم" في عام 1912 ("Duhovetsky-1") بمحرك Anzani بقوة 8 حصان ، تم إنشاؤه بواسطة مجموعة من طلاب مدرسة موسكو التقنية (MTU) ، برئاسة المخترع A. V. Dukhovetskiy كانت أبعادها أصغر بكثير من أبعاد الطائرات الأخرى وكان الجهاز واحدًا من أوائل الطائرات المحلية. تم إجراء رحلات جوية صغيرة عليه. كانت الطائرة التالية "Duhovetsky-2" ، المسمى "Maly Muromets" لمخطط غير معتاد بالنسبة للطائرات الصغيرة ذات قمرة القيادة المغلقة في جسم الطائرة مع زجاج في الجانبين وفي السقف ، ولكن بدون رؤية أمامية. تم الانتهاء من بنائه في صيف عام 1914.32
تطور أيضًا تقليد تسمية الطائرات بأسماء الأشخاص الذين لعبوا دورًا مهمًا في تطوير الطيران المحلي. لذلك ، في 23 مارس (5 أبريل) 1911 ، في اجتماع دوري لنادي الطيران التابع للجنة جمع التبرعات لإنشاء الأسطول العسكري ، تقرر شراء ثلاث طائرات بالمال المتاح وتخصيصها. الأسماء المناسبة. أولهم (نظام "فارمان") كان يسمى "نارودني سميت على اسم ماتسيفيتش33"، طائرة أخرى (أنظمة Bleriot) - "عدد الأشخاص 2"، الثالث (أنظمة Pischoff) - نارودني رقم 334.
وهكذا ، خلدت الطائرة من نوع Farman على متنها اسم الطيار الروسي المتميز L. M. ماتسيفيتش ، الذي توفي بشكل مأساوي في 24 سبتمبر (7 أكتوبر) 1910 أثناء قيامه برحلة استعراضية في أحد مطارات العاصمة. مع وفاته ، فتح القائمة المحزنة للطيارين الروس الذين ماتوا بشكل مأساوي.
19 يوليو (1 أغسطس) 1912 من مطار كوماندانت (سانت بطرسبرغ) أقلعت طائرة شخصية من نظام "بليريوت" (بقيادة إيه.35) ، مكرسة للطيار الروسي الشهير B. V. ماتيفيتش ماتسيفيتش36الذي تعرض لتحطم طائرة في ربيع عام 1911 بالقرب من بلدة بالاكلافا. تم بناء الجهاز بأموال جمعها نادي إمبيريال أول روسي للطيران (IVAC) للتبرعات الطوعية.37.
استمر هذا التقليد خلال الحرب العالمية الأولى. إحياء لذكرى الصديق المتوفى - الطيار العسكري الروسي المتميز ، النقيب ب. نيستيروف38 الملازم SM. برودوفيتش39 وضع نقشا على لوحة طائرته "ذكرى نيستيروف". بهذه الخطوة ، خلد اسم الرجل الذي ارتكب أول هجوم جوي في العالم لطائرة معادية. لسوء الحظ ، في السنوات اللاحقة في مجال الطيران P. N. لم يتم تكريم نيستيروف بهذا الشرف.
عشية الحرب ، نشأ تقليد جيد آخر في بلدنا - إعطاء الطائرات أسماء المؤسسات والمنظمات العامة والخاصة التي بنتها على نفقتها الخاصة. أصبح هذا التقليد جزءًا لا يتجزأ من الحركة الواسعة التي تتكشف لإنشاء قوة جوية باستخدام المال العام. لذلك ، في سبتمبر 1912 ، أبرمت IVAK اتفاقية مع قيادة السكك الحديدية الشمالية الغربية بشأن بناء طائرة (نظام "Farman") لتلبية احتياجات مدرسة الطيران التابعة لنادي الطيران مع تخصيص الاسم "الطرق الشمالية الغربية". للحصول عليها ، سلم عمال السكك الحديدية إلى رئيس IVAK حوالي 6 آلاف روبل ، تم جمعها من قبل مساعد رئيس خدمة المرور ، المهندس بيرخ ، على تبرعات طوعية من موظفي السكك الحديدية.40.
لم تقتصر هذه المبادرة على روسيا فحسب ، بل شملت أيضًا العديد من الدول الأوروبية. لذلك ، على صفحات العدد الدوري للدائرة العسكرية لصحيفة "الروسية الباطلة" المؤرخة في 8 (21) تشرين الثاني (نوفمبر) 1912 ، على وجه الخصوص ، لوحظ: "كما كان الحال في فرنسا ، بدأت مدن رومانيا لتقديم الطائرات هدية للقسم العسكري.المثال الأول أعطته مدينة ياسي ، التي سلمت طائرة سميت باسمه.
الطائرة المسماة "ذاكرة نيستيروف"
"بطاقة زيارة" على متن طائرة الراية الطيار المقاتل O. Pankratov. مايو 1916
طائرة "بوب" من سرب الفيلق التاسع عشر من مجموعة الطيران القتالية الأولى. عام 1917
طائرة من نوع "Farman XVI" من مفرزة طيران حصن Brest-Litovsk. عام 1915
طائرة "فارمان السادس عشر" من مفرزة الطيران الأولى. سان بطرسبرج. عام 1913
لم يقف الطيران العسكري الروسي جانبا. مع بداية إنشاء أول مفارز طيران في الجيش والبحرية ، نشأت الحاجة إلى توحيدها المنتظم. في هذا الصدد ، بدأت تظهر النقوش مع ترقيم وحدة طيران أو أخرى على جسم الطائرة. على سبيل المثال ، يمكن تحديد موقع طائرة شركة الطيران الأولى من خلال النقش الحالي: "أول مفرزة طيران ، فن. بطرسبورغ ". في أغلب الأحيان تم اختصاره إلى بضعة أحرف. مثال على ذلك هو مفرزة الطيران في قلعة بريست-ليتوفسك ، والتي استخدمت فقط حرفين كبيرين "B.-L". (الجدول رقم 1).
طوال الحرب ، تلقت جميع أسراب الجيش الروسي الاختصار المقابل.
وضع بعض الطيارين العسكريين أسمائهم الخاصة على جسم الطائرة لزيادة الانتباه إلى شخصهم. كان من بينهم طيار كتيبة الطيران المقاتلة الخامسة ، الراية O. P. بانكراتوف (الجبهة الشمالية). استخدم سيد القتال الجوي المعترف به النقش التالي كبطاقة اتصال للأصدقاء والأعداء: "ضابط طيار حرب بانكراتوف". في سبتمبر 1916 ، في منطقة مواقع دفينا ، دخل هو والطيار المراقب للخدمة الفرنسية ، هنري لوران ، في معركة غير متكافئة مع سرب معاد ، تمكنوا خلالها من إسقاط طائرة معادية. في هذه المعركة الجوية ، أصيب الطيار المقاتل بانكراتوف بجروح قاتلة.
في بعض الأحيان ، قام الطيارون الروس بتزيين لوحات الطائرات بأسماء غريبة ، مثل: "قط بري أمريكي" إلخ. يبدو أن فرسان المحيط الجوي كانوا بخير مع روح الدعابة.
في ظل ظروف النقص الحاد في معدات الطيران المحلي ، أحد رواد الطيران الروسي V. A. تحدث ليبيديف إلى قيادة الإدارة العسكرية باقتراح لإعادة تجهيز طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها لتلبية احتياجات الجيش الروسي. بدأ المصنع ، الذي نظمه في عام 1914 في بتروغراد ، في التعامل بنشاط مع هذه المشكلة. قريباً ، على أساس الطائرات الألمانية والنمساوية التي تم الاستيلاء عليها في أوقات مختلفة على الجبهة ، تم تجميع نوع جديد من طائرات الاستطلاع "بجعة". في المستقبل ، دخلت تعديلات مختلفة منه في الخدمة مع الجيش الروسي. - "Swan-XI" و "Swan-XII" و "Swan-XVI" و "Swan-XVII" و "Swan Morskoy-1" (LM-1) وإلخ.
طائرة "نيوبورت 4" من سرب جوي سيبيريا الرابع
تشفير وحدات الطيران42 (1914-1916)
* أدخلت كما تشكلت في الفترة 1915 - 1916.
** أمر القسم العسكري بتاريخ 25 يونيو (8 يوليو) 1916 برقم 332.
تطلبت الزيادة اللاحقة في أسطول الطائرات وظهور التقسيمات الفرعية للطيران الجديدة (المؤسسات) تحديثًا للأصفار في مجال الطيران ، والذي تم تكريسه في ترتيب القسم العسكري في خريف عام 1917 (الجدول 2).
بذلت محاولات لتطوير طائرة من نفس النوع بحجم كبير. كانت ذات محركين "Swan-XIV" ("Swan-Grand") ، والتي ، على الرغم من حمولة القنبلة الضئيلة (900 كجم فقط) ، طورت سرعة تصل إلى 140 كم / ساعة ولديها أسلحة دفاعية ممتازة ، مما جعل من الممكن أن تكون منيعًا عمليًا في القتال الجوي.
ولكن حتى اختبارات الطيران الناجحة لهذا النوع من الطائرات لم تثير اهتمامًا كبيرًا بين الإدارات العسكرية والبحرية في روسيا. كما هو الحال دائمًا ، لم يكن هناك مال لإنتاجه التسلسلي في البلاد.
بحلول خريف عام 1917 ، كانت روسيا على وشك حدوث اضطرابات اجتماعية كبيرة ، سرعان ما غيرت وجه الدولة وقواتها المسلحة تمامًا. لم يستطع هذا تجاوز الطيران ، الذي تحول بنهاية الحرب العالمية الأولى إلى فرع منفصل من القوات البرية وأثر بشكل كبير على مسار الأعمال العدائية.
واحدة من أولى الطائرات المسجلة في روسيا
طائرة Nieuport XXI التابعة لوحدة طيران غرينادير. عام 1916
المراجع والحواشي:
1 في نوفمبر 1783 ز.تم إطلاق منطاد صغير في سانت بطرسبرغ ، ثم تم عرض عام لصعود البالون في روسيا في مارس 1784 في موسكو. أ. ديمين. خودينكا: مدرج الطيران الروسي. - م: روسيا ، 2002. - ص 5.
2 كان بالون النسر مصنوعًا من الحرير الصيني ، وكان فالكون مصنوعًا من البركال.
3 تم إنشاء اللجنة وفقًا لقرار المجلس العسكري التابع لوزير الحرب في 22 ديسمبر 1884 (3 يناير 1885) تحت إدارة الهندسة الرئيسية برئاسة رئيس الوحدة الجلفانية اللواء م. بوريسكوف.
4 في عام 1885 ، كان أول فريق من أفراد الطيران في روسيا موجودًا في فولكوم بول.
5 بوريسكوف ميخائيل ماتفييفيتش [1829 - 1898] - قائد عسكري روسي ، ملازم أول (1887). مساعد رئيس المؤسسة الفنية للطلاء الكهربائي. منذ عام 1884 ، رئيس لجنة تطبيق الملاحة الجوية والبريد وأبراج المراقبة للأغراض العسكرية ؛ في عام 1887 تم تعيينه رئيسًا للقسم الجلفاني ، والذي تمت إعادة تسميته في عام 1891 ليصبح القسم الكهروتقني لقسم الهندسة الرئيسية ؛ عضو في الجمعية الفنية الروسية. في عام 1887 - 1895 رئيس القسم السابع (الطيران) لهذه الجمعية.
6 فيدوروف نيكولاي بافلوفيتش [1835 - 1900] - قائد عسكري روسي ، ملازم أول (1888). رئيس مختبر أكاديمية Mikhailovskaya للمدفعية. منذ 1891 كان عضوا في مؤتمر الأكاديمية. في عام 1869 تم تعيينه عضوا في لجنة تطبيق الملاحة الجوية للأغراض العسكرية. وفي السنوات اللاحقة كان يعمل في مجال الطيران. في 1884 - 1886. انتخب رئيسًا للقسم السابع للجمعية الفنية الروسية. من عام 1887 عاش بشكل دائم في باريس ، وقام بمهام مختلفة لوزارة الحرب.
7 زفيريف كونستانتين ياكوفليفيتش [1821 - 1890] - قائد عسكري روسي ، مهندس عام (1887). منذ عام 1872 ، عضو في اللجنة الهندسية والرئيس التنفيذي للمديرية الرئيسية ؛ في عام 1882 تم تعيينه رفيقًا (نائبًا) للمفتش العام للهندسة.
8 RGVIA. 808 ، المرجع 1 ، د 9 ، 65.
9 أورلوف نيكولاي ألكساندروفيتش [1855 -؟] - القائد العسكري الروسي ، اللفتنانت جنرال (1906). منذ عام 1888 ، عضو في القسم السابع للجمعية الفنية الروسية. منذ عام 1889 ، كاتب مكتب اللجنة العلمية العسكرية لهيئة الأركان العامة ، وعضو في لجنة استخدام الطيران وبريد الحمام وأبراج المراقبة للأغراض العسكرية ، منذ عام 1892 ، أستاذ في أكاديمية نيكولاييف الهندسية. في 1904 - 1905 تحت تصرف القائد العام لجيوش المانشو ؛ في 1906 - 1907 رئيس فرقة المشاة الثالثة.
10 فانوفسكي بيتر سيمينوفيتش [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] - قائد عسكري وسياسي روسي ، جنرال مشاة (1883). تخرج من فيلق كاديت موسكو (1840) ، وخدم في فوج حراس الحياة الفنلندي. في حرب القرم (1853-1 856) شارك في حصار قلعة سيليستريا. في 1855-1856. قائد كتيبة. منذ عام 1857 ، رئيس مدرسة الضباط Rifle ، منذ عام 1861 ، مدير Pavlovsk Cadet Corps (منذ 1863 ، مدرسة عسكرية). من عام 1868 كان قائد الفيلق الثاني عشر للجيش. في الحرب الروسية التركية (1877-1878) ، رئيس الأركان ، ثم قائد مفرزة روشوك (1878-1879). في عام 1880 التحق بهيئة الأركان العامة دون أن يتخرج من أكاديمية نيكولاييف. في مايو وديسمبر 1881 ، تولى رئاسة وزارة الحرب ، 1882-1898. وزير الحرب. منذ عام 1898 كان عضوا في مجلس الدولة. في 1901-1902. وزير التعليم العام.
11 RGVIA. F.808 ، المرجع 1 ، د 23 ، ل 36.
12 تدريب أفراد أسطول الطيران بقسم الجلفنة بقسم الهندسة الرئيسية.
13 زابوتكين ديمتري ستيبانوفيتش [1837-1894] - قائد عسكري روسي ، ملازم أول (1893). في 1872 - 1887. عضو اللجنة الهندسية لقسم الهندسة الرئيسية. في عام 1887 - 1890 العضو المنتدب لهذه اللجنة. منذ عام 1890 و. المفتش العام الرفيق للهندسة ، ومنذ عام 1891 ، إلخ. رئيس المهندسين. في عام 1893 تمت الموافقة على منصبه.
14 المناطيد في الحرب. مينسك: Harvest Ast، 2000. - ص 373.
15 منطاد "التدريب" (1908) ، صممه النقيب أ. Shabskiy ، هو أول مطار متنقل تم بناؤه في روسيا.
16 اشترت روسيا المنطاد شبه الصلب "سوان" عام 1909 في فرنسا في مصنع "ليبودي".
17 تم بناء المنطاد شبه الصلب "كريشيت" ، المعروف سابقًا باسم "المفوضية" ، في روسيا في يوليو 1909.
18 27 نوفمبر 1911 في ز.تشيتا ، تحت إشراف شركة الطيران السيبيري الرابعة ، تم تشكيل أول مفرزة طيران في الجيش الروسي ، وتحولت لاحقًا إلى مفرزة جوية من الفيلق الثالث والعشرين.
19 تعتبر شركة Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) أكبر مؤسسة في روسيا تقوم ببناء عربات السكك الحديدية والسيارات والطائرات. كان كبير المصممين لقسم الطيران بالمصنع هو مصمم الطائرات الموهوب I. I. سيكورسكي. ترأس إنتاج الطائرات V. F. Saveliev ، إذن - N. N. بوليكاربوف (مصمم طائرات سوفييتي كبير في المستقبل). عمل الطيارون الروس المشهورون كطيارين اختبار: جي. ألينوفيتش وج. يانكوفسكي. تم تجميع داخل جدران المصانع: الطائرات العملاقة "Grand Baltic" و "Russian Knight" (1913) و "Ilya Muromets" (1913-1914) والطائرات المقاتلة C-16 RBVZ و C-20 وما إلى ذلك.
20 مصنع الطائرات S. تأسست Shchetinin في سانت بطرسبرغ في عام 1909. في البداية سميت باسم "الرابطة الروسية الأولى للملاحة الجوية" (المؤسسون: الرياضي والمحامي S. المصمم الرئيسي للمصنع هو المصمم الروسي الشهير للقوارب الطائرة D. P. جريجوروفيتش. التخصص الرئيسي للمصنع هو الطيران البحري.
21 رابطة بطرسبورغ للطيران (PTA) Lomach and Kا»تم إنشاؤه في مطلع عام 1909/10. مؤسسو PTA: Brothers V. A. و A. A. ليبيديف ، مصمم الطائرات S. A. أوليانين وسانت بطرسبرغ رجل الأعمال المعدة.
22 مصنع بناء الطائرات التابع لشركة المساهمة "V. A. Lebedev "تم إنشاؤه في أوائل عام 1910. بالقرب من سانت بطرسبرغ (القرية الجديدة). مؤسسو JSC: الرياضي والمحامي V. A. ليبيديف وشقيقه البروفيسور أ. ليبيديف. قام المصنع ببناء طائرات أجنبية (فارمان ، نيوبورا ، موران ، فويسين ، إلخ) والطائرات المحلية: تشور ، باتا ، إلخ. منذ عام 1915 ، بدأ المصنع يتخصص في تحويل الطائرات التي تم الاستيلاء عليها إلى طائرات محلية: "Lebed-11" و "Lebed-12" بالإضافة إلى إنتاج مراوح الطائرات. كان كبير المصممين للمصنع المهندس شكولنيك ، نائبه - مصمم الطائرات N. V. ريبيكوف.
23 تأسس مصنع Dux للدراجات عام 1893 في بداية العقد الأول من القرن العشرين. بدأ بناء الطائرات. في يونيو 1909 ، تم تجميع طائرة من نوع Wright Brothers في المصنع ، مع بعض التغييرات في الإدارة. أ. ديمين. خودينكا: مدرج الطيران الروسي. - م: روسيا ، 2002. - ص 39.
54 يو. ميلر (بريجنيف) - مدير شركة المساهمة "دوكس". رسميًا ، تم تسمية الشركة المساهمة JSC “Duks Yu. A. Möller "، لكن هذا الاسم لم ينتشر. بالفعل في بداية عام 1910. على الدفات الخلفية لطائرات Dux كتب "AO Dux" Yu. A. Meller "، ثم فقط JSC" Duks "بقي. أ. ديمين. خودينكا: مدرج الطيران الروسي. م: روسيا ، 2002. - ص.58.
25 هنري (هنري) فارمان [1874-1958] - طيار ومصمم طائرات فرنسي. في عام 1908 أنشأ شركة طيران خاصة به ، وفي عام 1909 قام بتنظيم مدرسة طيران ، حيث درس أيضًا أول الطيارين الروس. في عام 1912 ، توحد هنري فارمان تحت الاسم الشائع "فارمان" شركتين لتصنيع الطائرات - شركته الخاصة وشقيقه موريس [1877-1964].
26 سيكورسكي إيغور إيفانوفيتش [1889-1972] - مصمم الطائرات الروسي الأمريكي الشهير. خلال فترة نشاطه في روسيا ، ابتكر أول طائرة عملاقة في العالم: "Grand Baltic" ، "Russian Knight" ، "Ilya Muromets" ، طائرة هجومية S-19. في أكتوبر 1914 ، على أساس طائرة الاستطلاع الإنجليزية ، طور أول طائرة مقاتلة روسية من طراز C-16 RBVZ. في 1912-1917. عمل في شركة Russian-Baltic Carriage Works كمدير وكبير مصممي قسم الطيران. منذ عام 1918 في المنفى (في البداية إلى فرنسا ، ثم إلى الولايات المتحدة الأمريكية). مؤسس بناء طائرات الهليكوبتر والطائرات الكبيرة في الولايات المتحدة. في المجموع ، قام بتصميم 42 نوعًا من الطائرات و 20 نوعًا من طائرات الهليكوبتر.
27 كان مصنع Anatra في أوديسا عشية وأثناء الحرب العالمية الأولى أكبر شركة لتصنيع الطائرات في جنوب روسيا. ترأس مكتب تصميم المصنع G. M. ميكيف. قام المصنع بتجميع معظم الطائرات من طرازات أجنبية ، وصمم أيضًا طائراته المحلية الخاصة: "VI" ، "Anatra" ، "Anade" ، "Anasol" ، إلخ.
28 ليره ماكس جيرمانوفيتش [1889 -؟] - أحد الطيارين الروس الأوائل ، مصمم الطائرات ، شقيق عضو مجلس الدوما. تخرج من المدرسة التجريبية لجمعية "Aviat" (1911). في عام 1912 ز.شارك في تصميم الطائرة المحلية "LYAM". خلال الحرب العالمية الأولى كجزء من السرب الجوي الأول للفيلق السادس (حتى أغسطس 1915 حلق 54 طلعة جوية). في مارس 1916 ، قاد أحد الأسراب المقاتلة الأولى في الجيش الروسي (12 ، الجبهة الشمالية). خلال الحرب الأهلية ، خدم في سلاح الطيران السلافي البريطاني ، ملازمًا في سلاح الجو البريطاني. بعد الحرب في المنفى.
29 يانكوفسكي جورجي فيكتوروفيتش [1888 -؟] - أحد الطيارين الروس الأوائل ، مصمم الطائرات. تخرج من المدرسة التجريبية لجمعية "Aviat" "Bleriot" (1911). В1 1912 شارك في تصميم الطائرة المحلية "LYAM". خلال الحرب العالمية الأولى ، كجزء من سرب الفيلق السادس عشر ، تم الاعتراف به كواحد من أفضل الطيارين الاستطلاعيين. حتى يونيو 1915 ، طار 66 طلعة جوية. للشجاعة والشجاعة حصل على 5 أوامر. من عام 1915 خدم في سرب إيليا موروميتس الجوي. خلال الحرب الأهلية ، خدم في طيران الأدميرال كولتشاك. بعد الحرب في المنفى ، ثم كجزء من سلاح الجو الكرواتي. شارك في الحرب العالمية الثانية إلى جانب ألمانيا النازية ضد الاتحاد السوفيتي. لم يعد من رحلة قتالية.
30 أ. ديمين. خودينكا: مدرج الطيران الروسي. - م: روسيا ، 2002. - ص.96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - أحد أوائل الطيارين الروس ، ماجستير في الأكروبات الجوية. درس فن الطيران في مدارس بليريو وفارمان في فرنسا. في عام 1910 بدأ رحلات جوية عملية في روسيا. في شتاء 1912-1913. وضع ستة سجلات لعموم روسيا ، ووفقًا لنتائج أسبوع الطيران الثالث (1913) ، تم الاعتراف به كأفضل رياضي طيار في روسيا. كان عضوا في أول روسي "خمسة لوبير" (أداء الأكروبات). طيار اختبار JSC "Duks". عضو لجنة موسكو للطيران ومساعد قائد منطقة موسكو العسكرية للطيران (1918). في وقت لاحق هاجر إلى بولندا. طيار اختبار ومدرب في المدرسة العليا للطيارين في لوبلين. توفي في حادث تحطم طائرة (1921).
32 أ. ديمين. خودينكا: مدرج الطيران الروسي. - م: روسيا ، 2002. - ص 97.
33 ماتسيفيتش ليف ماكاروفيتش [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - أحد الطيارين الروس الأوائل ، نقيب سلاح المهندسين البحريين. تخرج من أكاديمية نيكولاييف البحرية (1906) ، دورة مفرزة تدريب الغوص (1907) ، المدرسة التجريبية في فرنسا (1910). منذ ديسمبر) 1907 كعضو في ضباط الغوص والإشراف على بناء الغواصات المحلية في حوض بناء السفن في البلطيق. من مايو 1908 كان مساعدًا لرئيس مكتب التصميم للجنة الفنية البحرية. مطور مشاريع الغواصات (14) ، مشاريع الحماية من الألغام (2) ، مشروع الطائرات المائية. كان من الأوائل في العالم الذين اقترحوا مشاريع لحاملة طائرات ومنجنيق لإقلاع طائرة. منذ عام 1910 كان عضوًا في قسم الأسطول الجوي. من بين المجموعة الأولى من الضباط الروس حصل على دبلوم طيار. أحد مطوري نظرية استخدام الطيران البحري في الحرب. توفي بشكل مأساوي في أول تحطم طائرة في روسيا (1910).
34 الروسية غير صالحة ، 29 مارس (11 أبريل) 1911. -69. - ج 2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - طيار عسكري روسي ، أحد أساتذة الأكروبات المحليين الرائدين. تخرج من المدرسة التجريبية (1911) ودورات الأكروبات (1914) في فرنسا. مدرس الأكروبات في مدارس الطيران ، ثم مدرس في مدرسة سيفاستوبول للطيران العسكري (1914-1915 ؛ 1916-1917). من يونيو 1915 إلى أوائل عام 1916 كجزء من السرب الجوي 32 للجيش النشط. من يوليو 1917 كان طيارًا ، لاحقًا - قائد مفرزة الطيران المقاتلة العاشرة. في ديسمبر 1917 ، كان رئيسًا للمحطة الجوية للمطار الرئيسي في Uvoflot. خلال الحرب الأهلية ، درس في مدارس طيران مختلفة تابعة لسلاح الجو الأحمر. منذ مايو 1920 ، كان عضوًا في قسم الطيران في Glavozdukhoflot. مؤلف عدد من الأوراق العلمية في تاريخ الطيران. في عام 1924-1 930. في دار نشر مجلة "طائرة". مكبوت بشكل غير معقول (1937). أعيد تأهيله عام 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.).1911] - طيار عسكري روسي ، نقيب أركان.تخرج من مدرسة رائدة في فرنسا (1910). مدرس في مدرسة الطيران سيفاستوبول. مات بشكل مأساوي في حادث تحطم طائرة (1912).
37 الروسية باطلة ، 21 يوليو (3 أغسطس) ، 1912 ، رقم 160. - ج 1.
38 نيستيروف بيتر نيكولايفيتش [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - طيار عسكري روسي ، نقيب (1914 ، بعد وفاته). تخرج من مدرسة ميخائيلوفسكي للمدفعية (1906) ، مدرسة الضباط الجوية (OVSh) (1912). في 1912-1913. ملحق بقسم الطيران في OVSh. في عام 1913 ، كان عضوًا في سرب في شركة الطيران السابعة. نائب رئيس ، ثم رئيس سرب الفيلق الحادي عشر التابع لسرية الطيران الثالثة. 1913-09-09 ، لأول مرة في العالم ، صنع "حلقة" منحنى مغلق على متن طائرة. عضو في عدد من الرحلات الجوية الطويلة وأحد مطوري "المعركة الجوية الروسية". في 8 سبتمبر 1914 ، ولأول مرة في العالم ، صدم طائرة معادية عن طريق الجو ، مما أدى إلى مقتله.
39 برودوفيتش سيرجي ميخائيلوفيتش [9 (21). 10.1885 - حتى عام 1923] - الطيار الروسي الشهير ، القبطان (1917). تخرج من فيلق تيفليس كاديت ، مدرسة نيكولاييف الهندسية (الصف الأول) ، صف الضباط في حديقة تدريب الطيران (1910) ، دورة قسم التدريب في نيوبورت في مدرسة القتال الجوي والرماية الجوية في فرنسا (1915). خدم كجزء من شركة الطيران الثالثة. في عام 1911 حصل على لقب "طيار عسكري". مزيد من المدرب ، فن. مدرس قسم الطيران في مدرسة ضابط الطيران ، ومعلم الطيار الروسي الشهير P. N. نيستيروفا. في عام 1914 كان قائد المنطاد إيليا موروميتس رقم 3. في خريف عام 1915 - ربيع عام 1917 في رحلة عمل إلى الخارج في فرنسا. من أبريل 1917 كان قائد سرب جوي من الفيلق الثاني. في وقت لاحق في المنفى (يوغوسلافيا).
40 المعوق الروسي. 8 سبتمبر (21) ، 1912 ، رقم 198. - ج 2.
41 في نفس المكان. 8 (21) نوفمبر 1912 ، العدد 245. - ج 4.
42 أ. كيمبوفسكي. شارات الطيران العسكري الروسي 1913-1917. زيخوز (5). - ص 34.
43 في نفس المكان.
