تميزت الثلاثينيات بالنمو السريع للصناعة الاشتراكية ، مما جعل من الممكن للاتحاد السوفيتي أن يصل إلى مستوى قادة العالم في إنتاج الطيران المدني والعسكري. هذه العملية ، بدورها ، تطلبت دعمًا تحريضيًا واسعًا من خلال الجهاز الأيديولوجي القوي المتاح في البلاد.
استمر إسناد دور مهم في هذا العمل للطائرات الشخصية ، والتي كانت بمثابة نوع من الدعاية للعلاقة التي لا تنفصم بين الجيش الأحمر والمجتمع السوفيتي. كما في عشرينيات القرن الماضي. استمرت الإجراءات في جميع أنحاء البلاد بهدف تزويد القوات الجوية بمعدات عسكرية جديدة على حساب أموال الناس التي تم جمعها من التبرعات الطوعية.
على الرغم من القواعد الموضوعة سابقًا ، والتي بموجبها لا يمكن للطائرات إلا أن تتلقى أسماء الأشخاص البارزين الذين ماتوا ، من أجل إرضاء عبادة "القيادة" المنتشرة في البلاد ، فإن عملية تعيين أسماء الحزب الحي والدولة النخبة ، وكذلك قادة الجيش الأحمر ، بدأت الطائرات (الطائرات الشراعية). من بين أول تكريم تم منحه للطائرة المقاتلة I-5 المزينة بالاسم كليم فوروشيلوف »1، في ذلك الوقت ، كان مفوض الدفاع الشعبي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأحد أقرب مساعدي I. V. ستالين. على هذه الطائرة ، قائد سلاح الجو بالجيش الأحمر (1931 - 1937) ي. الكسنيس2 تفقد دوريا وحدات الطيران بالقرب من موسكو3… تكريما لألكسنيس نفسه ، تم تصميم طائرة مائية تجريبية ذات مقعد واحد "G-12" بواسطة V. K. غريبوفسكي ، بني عام 1933.
تصرف مصمم الطائرات الشهير ألكسندر ياكوفليف بطريقة أكثر أصالة.4، تشفير باسم الطائرة تحت الاختصار " هواء"الأحرف الأولى لراعيه السامي - رئيس مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أليكسي إيفانوفيتش ريكوف5… في وقت لاحق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم وضع عدة سلاسل من الطائرات من هذا النوع في الإنتاج. ولكن تبع ذلك في منتصف الثلاثينيات. في البلاد ، والعمليات السياسية ضد ما يسمى. "أعداء الشعب" ، بما في ذلك. و A. ريكوف ، لقد أغلقوا هذا المشروع أخيرًا.
مقاتلة بمقعد واحد I-5 "Klim Voroshilov"
طائرة مائية G-12 "Alksnis" 1933
"طائرات اللجنة التنفيذية" AIR-6. 1932 غ.
طائرة شراعية مزدوجة - تصميم خلفي من P. G. بيننج "ب. P. Postyshev ". 1934 غ.
طائرة شراعية من ذوي الخبرة RE-1 "روبرت إيدمان". 1933 غ.
نفس المصير حلت الطائرات الشراعية " ص. بوستيشيف »6 (تصميمات P. G. Bening ، 1934) ، "ER" (إيدمان روبرت)7 (تصميمات O. K. أنتونوف (6 تعديلات) ، 1933-1937). أصبح الجيش ورجال الدولة ، الذين سموا باسمهم ، ضحايا لاستبداد ستالين. وفي الوقت نفسه ، طائرات شراعية تحمل أسماء " ستاليني"(تعديلات مختلفة ، صممها P. A. Eremeev) ،" سيرجو أوردزونيكيدزه »8 (التصميمات من قبل BV Belyanin) وغيرها. انعكست العمليات الجارية في البلاد ، المرتبطة بالتجديد السريع للهيئات الإدارية في الطبقة العليا من السلطة ، في اسم الطائرة.
استمر الاتجاه نحو تخصيص أسماء قادة الدولة والحزب في البلاد لوحدات ووحدات الطيران بأكملها. في الثلاثينيات. في تكوين القوات الجوية للجيش الأحمر ، تم تسمية "لواء الطيران المقاتل باسم س. كامينيف9»10، "سرب سمي على اسم M. I. كالينين11 "،" سرب الطيران الخفيف لواء الطيران التابع لمعهد الأبحاث التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر الذي يحمل اسم N. V. كريلينكو12»13، "سرب طيران منفصل سمي على اسم تي. أوردزونيكيدزه"14، "201 لواء طيران قاذفة خفيفة يحمل اسم t. K. E. فوروشيلوف "15 إلخ. لم يقتصر الأمر على الممثلين الأحياء والممثلين الأحياء للقيادة العسكرية السياسية للدولة ، ولكن أيضًا أولئك الذين وافتهم المنية.لذلك ، فيما يتعلق بالوفاة المأساوية لزعيم حزب بارز في البلاد ، السكرتير الأول للجنة لينينغراد الإقليمية للحزب الشيوعي (ب) إس. كيروف16 تم تسمية العديد من الوحدات العسكرية والمؤسسات التعليمية العسكرية للجيش الأحمر على شرفه. كجزء من سلاح الجو ، تم منح هذا الحق لواء الطيران ذو الأغراض الخاصة الثالث.
ترتيب
مفوض دفاع الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية17
في النصف الأول من الثلاثينيات. تم تسمية عدد من الوحدات والمؤسسات التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر على اسم الطيارين العسكريين المشهورين والقادة العسكريين الذين توفوا أيضًا بشكل مأساوي: P. I. بارانوف - قائد القوات الجوية للجيش الأحمر (1925-1931)18، P. Kh. مجراوبة19 (مفتش القوات الجوية للجيش الأحمر) ، ف. بيسارينكو (مساعد كبير مفتش القوات الجوية للجيش الأحمر)20 وإلخ.
مكان خاص في تاريخ الطيران الروسي في ذلك الوقت احتلته سرب دعاية طيران تم تشكيله خصيصًا سمي على اسم A. M. غوركي21… كانت جميع الطائرات التي كانت جزءًا منها تقريبًا تحمل أسماء الصحف والمجلات السوفيتية الرائدة - Pravda (ANT-14) ، Iskra (Dn-9) ، Krestyanskaya Gazeta (ANT-9) ، Ogonyok (K -5) ، " كراسنايا غازيتا "(AIR-6) ، إلخ. وهكذا ، تم إصلاح ANT-9 التي تضررت أثناء هبوط اضطراري وأعطيت اسمًا جديدًا - "Crocodile" (على اسم المجلة الساخرة المشهورة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). لمزيد من الإقناع ، تم تصوير أنف المنطاد على شكل ابتسامة زاحف استوائي.
أيروباتيك - طائرة شراعية للتدريب "Stalinets-4"
سرب يحمل اسم M. I. كالينين. عام 1936
طائرة ANT-14 "برافدا". 1931 ز.
الطائرة U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 هـ
طائرة AIR-6 "كراسنايا غازيتا". 1935 هـ
كان قائد سرب التحريض هو الطائرة العملاقة ذات الثمانية محركات "مكسيم غوركي" (ANT-20).22، التي تم إنشاؤها تحت التوجيه العام لمصمم الطائرات السوفيتي الشهير A. N. توبوليف23 وسميت فيما يتعلق بالذكرى الأربعين للأنشطة الأدبية والاجتماعية للكاتب الروسي العظيم أ. غوركي. لسوء الحظ ، كان مصير الطائرة مأساوياً. في 17 مايو 1935 ، في سماء موسكو ، اصطدم عملاق جوي ، يقوم برحلة ممتعة ، بإحدى الطائرات المقاتلة I-15 المصاحبة (رقم 4304). طيار الاختبار العسكري TsAGI N. P. بلاجين24، أثناء أداء الأكروبات غير المخطط لها بالقرب من "مكسيم غوركي" ، اصطدمت بها عن غير قصد. أسفر تحطم الطائرة عن مقتل 47 شخصًا ، بما في ذلك الطيارون التجريبيون وطاقم الطائرة (11 شخصًا) وموظفو TsAGI وعائلاتهم. فقدت البلاد الطائرة الوحيدة من نوعها.
من مواد صحيفة "برافدا" 20 مايو 193525
في اللفة الثانية ، انعطف "مكسيم غوركي" يسارًا واتجه نحو المطار …. كان بلاجين على الجناح الأيمن ، على الرغم من الحظر ، صنع "برميلًا" يمينًا (أحد الأكروبات المعقدة) وابتعد عن طريق القصور الذاتي على يمين الطائرة. ثم انتقل إلى الجناح الأيسر … وضع على الغاز ، وانطلق إلى الأمام وبدأ فجأة في القيام بتمارين بهلوانية جديدة. كان الأمر خطيرًا جدًا ، لأنه بسبب القصور الذاتي يمكن أن يُجر إلى "مكسيم غوركي". لم يحصل على رقم ، فقد سرعته واصطدم بالجناح الأيمن لـ "مكسيم غوركي" ، بالقرب من المحرك الأوسط. … كانت الضربة بقوة وحشية. "مكسيم غوركي" على يمينه ، تحلق منه غطاء أسود وقطع من طائرة تدريب [تقدير خاطئ: "I-5" كان مقاتلاً]. طار "مكسيم غوركي" بالقصور الذاتي لمدة 10-15 ثانية أخرى ، وكانت اللفة تتزايد ، وبدأ في السقوط على أنفه. ثم انقطع جزء من جسم الطائرة ذي الذيل ، وذهبت الطائرة في هبوط حاد وتدحرجت على ظهرها. اصطدمت السيارة بأشجار الصنوبر ، وبدأت في هدم الأشجار ، وانهارت أخيرًا على الأرض.
وفقًا لبعض الخبراء ، كانت هذه المأساة نتيجة تعميم الأكروبات في البلاد. شهدت روسيا أول طفرة في الرحلات الجوية التجريبية المذهلة عشية الحرب العالمية الأولى ، عندما أظهر الطيارون الروس والفرنسيون مهاراتهم في سماء البلاد. كما في عقد 1910. جمعت المهرجانات الهوائية مع الشخصيات البهلوانية الموهوبة مرة أخرى عشرات الآلاف من المتفرجين ، مما زاد بشكل كبير من الاهتمام بالحركات البهلوانية في المجتمع.
مسيرة طيران بمشاركة طائرة K-5 "Ogonyok". 1935 هـ
طائرة ANT-9 "التمساح" أثناء الطيران
طائرة عملاقة ذات ثمانية محركات من طراز ANT-20 "مكسيم غوركي"
طائرة شراعية "كراسنايا زفيزدا" من تصميم S. P. ملكة
لم يقف ممثلو الطائرات غير الآلية جانبًا أيضًا. أحد أفضل طيارين الطائرات الشراعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مطلع 1920/1 930. قام فاسيلي أندريفيتش ستيبانشونوك في 28 أكتوبر 1930 ، لأول مرة في العالم على متن طائرة شراعية هوائية بمقعد واحد "كراسنايا زفيزدا" SK-3 (صممها إس بي كوروليف ، 1930) بأداء "استرجاع" شخصية الأكروبات (3 مرات).
وفقًا لمصمم الطائرات الشراعية
في وقت لاحق ، على طائرة شراعية G-9 (صممها V. K. Gribovsky) V. A. كان ستيبانشونوك قادرًا على تنفيذ "الحلقة" مرارًا وتكرارًا (115 مرة) ، وفي الرحلة التالية بلغ عدد الحلقات 184. كانت الحركات البهلوانية الشراعية لفاسيلي أندرييفيتش بمثابة بداية إتقان الأكروبات في بلدنا وفي العالم. في الاجتماع الحادي عشر السادس لطياري الطائرات الشراعية (Koktebel ، 1930) V. A. كان ستيبانشونوك ، على نفس الطائرة الشراعية G-9 ، هو الأول في العالم الذي يتقن مثل هذه الحركات البهلوانية مثل تقلب الجناح ، والدوران ، والطيران على ظهره. هنا بدأ بتعليم الآخرين الأكروبات. سرعان ما أظهر طلابه هذه الأرقام في عطلات الطيران في توشينو.
من الضروري الإشارة إلى أن الطائرة الشراعية المذكورة أعلاه “P. P. Postyshev "كان قادرًا أيضًا على أداء الأكروبات. لذلك في الرالي العاشر للطيران ، قام الطيار إل. أكمل Ryzhkov بنجاح "حلقة Nesterov" والألعاب البهلوانية الأخرى ، و S. N. قام Anokhin بقفز بالمظلة من ارتفاع منخفض للغاية بطريقة المماطلة. وفقًا لخصائص طيرانها ، تم التعرف على الطائرة الشراعية كواحدة من أفضل المركبات الجوية.
يعكس حل المهام الدعائية والنقوش على جوانب الطائرات والطائرات الشراعية أحيانًا التاريخ الحالي للبلاد. وهكذا ، انعكس الصراع المسلح السوفيتي الصيني الناشئ (1929) على الفور في شكل "ردنا على قطاع الطرق الصينيين البيض" ، والعلاقة المعقدة بين القيادة السوفيتية والفاتيكان - "ردنا على البابا". في بعض الأحيان ، كانت أسماء الطائرات ذات أصل غريب. لذلك ، تم إنشاؤه في عام 1932 من قبل المصمم V. K. Gribovsky ، تم إرسال طائرة شراعية تدريب واحدة بالسكك الحديدية إلى مدينة Koktebel إلى مدرسة الطيران العالي والطائرات الشراعية. في الطريق ، ضاعت العربة التي تحمل الطائرة الشراعية في مكان ما ووصلت إلى المدرسة بعد ستة أشهر فقط ، بالفعل في عام 1933. فيما يتعلق بهذا التأخير الطويل ، كان معلمو المدارس حاد اللسان ، معتقدين أن الطائرة الشراعية تجولت على طول السكك الحديدية في البلاد مثل طفل بلا مأوى ، أطلق عليه اسم "بلا مأوى". في وقت لاحق ، شاركت الطائرة الشراعية في مسيرات الطيران التاسع والعاشر في البلاد.
مع إنشاء لقب بطل الاتحاد السوفيتي (1934) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، سرعان ما تم تزيين الطائرات الفردية بهذا النقش. بالإضافة إلى اللقب نفسه ، اكتسب الطيارون الأوائل هذا اللقب الفخري أيضًا شعبية خاصة في البلاد. وسرعان ما تم التقاط أسماء بعضهم على متن الطائرات. تم منح أول تكريم من هذا القبيل للطيارين م. جروموف وم. فودوبيانوف. لذلك ، بناءً على مبادرة من نادي الطيران في آزوف-البحر الأسود ، تلقت طائرة شراعية من نوع "المظلة أحادية السطح" اسم رئيس هذا النادي - "ميخائيل فودوبيانوف"27.
طائرة R-5 "بطل الاتحاد السوفيتي"
طاقم وميكانيكي طائرات مصنع نادي الطيران ، سمي على اسم رئيس OGPU اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Menzhinsky
في غضون ذلك ، استمر عمل الأشخاص في بناء وتجهيز الطيران السوفيتي بمعدات عسكرية جديدة في البلاد. بأوامر صادرة عن المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (فيما بعد NKO لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، تم تضمينه في تكوين وحدات الطيران والوحدات الفرعية.
ترتيب
المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهورية الاشتراكية السوفيتية28
لم يتخلف ممثلو الجيش والبحرية عن التعاونيات العمالية. وهكذا ، قام جنود منطقة موسكو العسكرية ، باستخدام مدخراتهم ، ببناء طائرات "باسم فرقة البندقية رقم 81" و "باسم المدرسة العسكرية التي سميت باسم اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا". في يونيو 1930 ، جاء موظفو هذه المدرسة بمبادرة لبناء سرب من الطائرات "سميت على اسم المؤتمر السادس عشر للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة)" وقدموا مساهمة أولية قدرها 5 آلاف روبل إلى بنك الدولة لهذا الغرض.
انعكست مساهمة الشعب في القضية المشتركة لتطوير الطيران العسكري السوفيتي بشكل ثابت في الأسماء الجديدة لتشكيلات الطيران ، والتي تمت الموافقة عليها رسميًا في الوثائق الحاكمة رفيعة المستوى. في الفترة 1932-1934.ظهرت العديد من الوحدات والوحدات الاسمية في القوات الجوية للجيش الأحمر ، بما في ذلك: "54 مفرزة طيران منفصلة تحمل اسم" رجال النفط في القوقاز "29، "سرب الطيران سمي على اسم المؤتمر الخامس للمهندسين لعموم الاتحاد"30، "11 مدرسة عسكرية للطيارين سميت على اسم بروليتاريا دونباس"31، "لواء 255 طيران سمي على اسم بروليتاريا كييف"32 وإلخ.
ارتفاع واحد من تصميم نوع السجل بواسطة G. F. Groshev "اللجنة المركزية لكومسومول" G # 2. عام 1933
طائرة مقاتلة من طراز I-5 مع تفاني أ. كوساريف ، الأمين العام للجنة المركزية كومسومول
قدم لينين كومسومول أيضًا مساهمة كبيرة في تطوير القوات الجوية للجيش الأحمر. في 25 يناير 1931 ، خاطب المؤتمر الحادي عشر لكومسومول جميع أعضاء كومسومول في الاتحاد السوفيتي ، جنود وقادة القوات الجوية للجيش الأحمر بالكلمات:
تحت رعاية سلاح الجو ، ألقى كومسومول صرخة: "كومسوموليتس - على متن الطائرة!". بعد هذه الدعوة ، قام الشباب السوفيتي على قسائم كومسومول في السنوات القادمة بتوسيع صناعة الطيران ومدارس الطيران والمدارس العسكرية الفنية بشكل كبير ، بالإضافة إلى العديد من نوادي الطيران في البلاد. تقديرًا للمساعدة والدعم من اللجنة المركزية لكومسومول ، عززت قيادة RKKA رسميًا تعاونها الوثيق مع كومسومول من خلال إصدار عدد من الأوامر ذات الصلة بهذا الشأن.
ترتيب
المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهورية الاشتراكية السوفيتية33
/.
في السنوات القادمة ، تم تزيين العديد من الطائرات العسكرية بنقوش أكدت بوضوح العلاقة التي لا تنفصم بين كومسومول والطيران السوفيتي.
مستمر في الثلاثينيات. كما وجدت الرحلات الجوية بعيدة المدى للطيارين السوفييت انعكاساتها في الفنون البصرية النصية المزروعة على متن الطائرات. من أجل تعزيز إنجازات الطيران السوفيتي ، تم إعطاء أسماء محددة للطائرات التي شاركت بشكل مباشر في الرحلات الجوية. من بين أولى الطائرات التي يمكن أن يطلق عليها اسم "أرض السوفييت" (ANT-6) ، والتي قامت بأول رحلة عابرة للقارات في تاريخ الطيران الروسي. في خريف عام 1929 ، تألف طاقم الطائرة من: S. A. شيستاكوف (قائد) ، ف. Bolotova (الطيار الثاني) ، D. V. Fufaeva (ميكانيكي) و B. V. أنشأ ستيرليجوف (الملاح) "جسرًا جويًا" بين مدينتي موسكو ونيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية). في الوقت نفسه ، أمضى الطيارون السوفييت 1،37 ساعة طيران في الجو وغطوا 21،242 كم خلال هذا الوقت (منها 8000 كم فوق الماء). في وقت سابق ، في عام 1927 ، كان الطيار ذو الخبرة سيميون شيستاكوف ، جنبًا إلى جنب مع الميكانيكي الدائم ديمتري فوفايف ، قد حصل بالفعل على تجربة رحلة طويلة جدًا ، تم إجراؤها على طريق موسكو - طوكيو - موسكو.
كانت الرحلة ، التي قام بها طاقم أرض السوفييت ، ذات أهمية وطنية كبيرة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم وضع طريق جوي على طول هذا الطريق ، حيث جاءت الطائرات الأمريكية مثل بوسطن وأيراكوبرا وغيرها ، والتي كانت ضرورية جدًا لاحتياجات الجبهة ، إلى الاتحاد السوفيتي من الولايات المتحدة.
طائرة ANT-6 "أرض السوفييت" أثناء طيرانها. 1929 هـ
طائرة ANT-25 في معرض باريس الخامس عشر للطيران. عام 1936
الطائرة ANT-37bis "Rodina" قبل الإقلاع
المشاركون في الرحلة الطويلة جدًا على متن طائرة ANT-37bis "Rodina" (من اليسار إلى اليمين): P. D. Osipenko ، قبل الميلاد جريزودوبوفا وم. راسكوفا. 1938 هـ
سرعان ما ظهرت على جانبي الطائرة أسماء الطيارين البارزين في البلاد الذين شاركوا في رحلات طويلة المدى. لذلك ، في عام 1934 ، تم تزيين الطائرة من نوع ANT-25RD بنقش "سنوات. Gromov-Filin-Spirin "، المكرس لرحلة الطيارين السوفيت الشهيرة في تاريخ الطيران الروسي. جروموفا34أ. فيلينا وإي. سبرينا35التي حققت إنجازًا عالميًا من حيث مدى ومدة الرحلة. لاحظت الصحافة السوفيتية في ذلك الوقت عن هذا الحدث الذي لا مثيل له في تاريخ الطيران الروسي:
لاقت الرحلة عبر القطب الجنوبي من موسكو إلى الشرق الأقصى ، والتي تسمى "طريق ستالين" ، صدى واسع النطاق في جميع أنحاء العالم. طاقم ANT-25-2 الذي شارك فيه ، والمكون من طيارين: فاليري تشكالوفا37، جورجي بيدوكوفا38 وألكسندرا بلياكوف39 تمكنت من وضع طريق جوي جديد عبر القطب الشمالي.في المجموع ، قطع الطيارون الشجعان 9374 كم في 56 ساعة و 20 دقيقة من الرحلة. لرحلة طويلة جدا على طريق موسكو - حول. Udd في عام 1936 ، تم منح الطيارين المذكورين أعلاه لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
لم يتخلفوا عن الطيارين والطيارين. على متن الطائرة "رودينا" (ANT-37 bis، DB-2B) في الفترة من 24 إلى 25 سبتمبر 1938 طاقم الطائرة: فالنتينا جريزودوبوفا40بولينا أوسيبينكو41 ومارينا راسكوفا42 حلقت في 26 ، 5 ساعات 5908 كم من موسكو إلى قرية كيربي في الشرق الأقصى. تمت الرحلة في ظروف جوية صعبة ، مع صقيع شديد في البحر وفي قمرة القيادة ، وانتهت بهبوط اضطراري. لهذا العمل الفذ ، حصل الطيارون الشجعان على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
في غضون ذلك ، اشتم العالم من خطر اندلاع حرب عالمية جديدة ، والتي غيرت بشكل كبير طريقة حياة البلاد وقواتها المسلحة في المستقبل. تم استبدال الأرقام القياسية العالمية في الهواء بمواجهة شرسة لها.
المراجع والحواشي:
1 فوروشيلوف كليمنت إفريموفيتش [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - الحزب السوفياتي ورجل الدولة والقائد العسكري ، مارشال الاتحاد السوفيتي (1935) ، مرتين بطل الاتحاد السوفيتي (1956 ، 1968) ، بطل العمل الاشتراكي (1960). في الخدمة العسكرية منذ عام 1918. خلال الحرب الأهلية: قائد مفرزة لوغانسك الأولى (1918) ، وقائد مجموعة تساريتسين للقوات (1918) ، ونائب القائد وعضو المجلس العسكري للجيش العاشر ، وقائد خاركيف العسكري حي (1919) ، قائد الجيش الرابع عشر (1919) ، عضو المجلس العسكري لجيش الفرسان الأول (1919-1921). في عام 1921-1924. قائد منطقة شمال القوقاز ، ثم المناطق العسكرية في موسكو. من نوفمبر 1925 إلى 1934 ، مفوض الشعب للشؤون العسكرية والبحرية ورئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1934 - 1940. مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ؛ منذ عام 1938 رئيس المجلس العسكري الرئيسي. في 1940-1941. رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ورئيس لجنة الدفاع بمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان عضوًا في لجنة دفاع الدولة ومقر القيادة العليا ، والقائد العام للاتجاه الشمالي الغربي (1941) ، وقائد جبهة لينينغراد (1941) ، والقائد العام للجبهة. الحركة الحزبية (1942). في 1946-1953. نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من مارس 1953 إلى مايو 1960 ، رئيس هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
2 ألكسنيس (أستروف) ياكوف إيفانوفيتش [14 (26).1.1897 - 1937-07-29] - قائد عسكري سوفيتي ، وقائد رتبة ثانية (1936). في الخدمة العسكرية منذ عام 1917. تخرج من مدرسة أوديسا العسكرية لضباط الصف (1917) ، الأكاديمية العسكرية للجيش الأحمر (1924) ، مدرسة الطيران العسكرية كاشين (1929). شغل المناصب التالية: ضابط فوج ، مفوض عسكري لمحافظة أوريول ، مفوض فرقة البندقية 55. من ربيع 1920 إلى أغسطس 1921 ، كان مساعدًا لقائد منطقة أوريول العسكرية. في الفترة 1924-1926. مساعد رئيس مديرية التنظيم والتعبئة ، رئيس ومفوض إدارة ترتيب القوات في قيادة الجيش الأحمر ، رئيس مديرية ترتيب القوات بالمديرية الرئيسية للجيش الأحمر. منذ أغسطس 1926 ، نائب رئيس مديرية القوات الجوية ، منذ يونيو 1931 ، رئيس القوات الجوية للجيش الأحمر وعضو في المجلس العسكري لل NKO لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ يناير 1937 ، نائب مفوض الشعب للدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للقوات الجوية - رئيس القوات الجوية للجيش الأحمر. لقد قام بعمل رائع في تحسين الهيكل التنظيمي للقوات الجوية ، وتجهيزهم بمعدات عسكرية جديدة. أحد المبادرين لتطوير أنشطة OSOAVIAKHIM في تدريب الطيارين والمظليين. مكبوت بشكل غير معقول (1937). أعيد تأهيله عام 1956 (بعد وفاته).
3 ج. بيدوكوف. قائد مجنح. م: دار النشر. منزل. "بيلفري" ، 2002. - س 121.
4 معلومات حول A. ياكوفليف في الجزء الثاني من المقال.
5 ريكوف أليكسي إيفانوفيتش [1881 - 1938] - حزب ورجل دولة سوفيتي. عضو ثورة روسيا 1905 - 1907. عضو هيئة رئاسة مجلس مدينة موسكو (1917) ، عضو لجنة موسكو العسكرية الثورية. مفوض الشعب للشؤون الداخلية للجمهورية الروسية (1917 1-1918). في 1918 - 1920 ، 1923 - 1924 رئيس المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني. خلال الحرب الأهلية ، كان ممثلاً غير عادي لمجلس العمل والدفاع (STO) لتزويد الجيش الأحمر. التجمع في عام 1921 ، نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب و STO. في فبراير 1924 ، رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (حتى عام 1930) ومجلس مفوضي الشعب في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (حتى عام 1929). في عام 1931-1936. مفوض الشعب للاتصالات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. عضو اللجنة التنفيذية المركزية واللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مكبوت بشكل غير معقول (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - زعيم الحزب السوفيتي. في عام 1917 ز.نائب رئيس مجلس إيركوتسك ، رئيس المكتب المركزي للنقابات ، عضو اللجنة الثورية لعموم روسيا ، منظم الحرس الأحمر. منذ عام 1918 ، رئيس المحكمة الثورية ، عضو Tsentrosibir وممثلها في مجلس الشرق الأقصى لمفوضي الشعب. منذ يوليو 1918 ، كان يعمل في السر في الشرق الأقصى ، وقاد الفصائل الحزبية في منطقة أمور. في عام 1920 ، بترخيص من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الثوري (ب) لمنطقة خاباروفسك ، رئيس القسم السياسي لفرقة البندقية الأولى (أمور). في 1921-1922. مفوض حكومة DRV في منطقة بايكال ، عضو المجلس العسكري لمنطقة أمور العسكرية (أكتوبر - ديسمبر 1921) ، عضو المجلس العسكري للجبهة الشرقية من DRV (ديسمبر 1921 - فبراير 1922) ، رئيس اللجنة التنفيذية لمحافظة بايكال. منذ عام 1923 في العمل الحزبي. منذ عام 1927 ، كان عضوا في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) ، في 1930 - 1933. سكرتير اللجنة المركزية 1934 - 1938. عضو مرشح للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب). مكبوت بشكل غير معقول (1939).
7 إيدمان روبرت بتروفيتش [1895-1937] - قائد عسكري سوفيتي ، قائد فيلق. تخرج من مدرسة عسكرية (1916) ، الراية. في عام 1917 ، رئيس مجلس الحصان لنواب الجنود ، في أكتوبر - نائب رئيس Tsentrosibir. في مايو ويوليو 1918 ، كجزء من المقر الرئيسي لسيبيريا الغربية للقتال ضد التشيك البيض ، كان المفوض العسكري لمفارز اتجاه أومسك وقائد الجيش السيبيري الأول (الحزبي). في أغسطس وأكتوبر - قائد الأورال الثانية (وسط) ، في أكتوبر ونوفمبر - من فرقة مشاة الأورال الثالثة ، في نوفمبر - من الفرقة الخاصة للجيش الثالث. في مارس - يوليو 1919 ، رئيس 16 ، في أكتوبر ونوفمبر - 41 ، في نوفمبر 1919 - أبريل 1920 - فرقة البندقية 46. في أبريل - مايو 1920 ، رئيس الخدمات الخلفية للجبهة الجنوبية الغربية ، في يونيو ويوليو - قائد الجيش الثالث عشر ، في أغسطس - سبتمبر - مجموعة قوات الضفة اليمنى للجيش الثالث عشر في منطقة رأس جسر Kakhovsky. في سبتمبر 1920 ، كان رئيس الخدمات الخلفية للجبهة الجنوبية ، وفي نفس الوقت ، منذ أكتوبر ، قائد القوات الداخلية للجبهة الجنوبية والجنوبية الغربية. من يناير 1921 كان قائد قوات الخدمة الداخلية لأوكرانيا ، من مارس - قوات منطقة خاركوف العسكرية ، من يونيو - مساعد قائد القوات المسلحة لأوكرانيا وشبه جزيرة القرم. في وقت لاحق في مناصب قيادية في الجيش الأحمر. مكبوت بشكل غير معقول (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - رجل دولة سوفيتي ، عامل سياسي في الجيش الأحمر. ثوري محترف. في عام 1917 كان عضوًا في لجنة المدينة في RSDLP (ب) واللجنة التنفيذية لسوفييت بتروغراد. قام بدور نشط في انتفاضة أكتوبر المسلحة (1917) وهزيمة قوات كيرينسكي - كراسنوف (1917). في ديسمبر 1917 ، المفوض الاستثنائي لأوكرانيا. منذ أبريل 1918 كان المفوض الاستثنائي لجنوب روسيا ، عضوًا في اللجنة التنفيذية المركزية لجمهورية دون السوفيتية ، في ديسمبر 1918 رئيسًا لمجلس الدفاع في شمال القوقاز. أحد منظمي دفاع تساريتسين (فولجوجراد) في صيف - خريف عام 1918. في يوليو - سبتمبر 1919 ، كان عضوًا في المجلس العسكري الثوري للجيش السادس عشر ، ثم الجيش الرابع عشر (أكتوبر 1919 - يناير 1920) وممثل عن المجلس العسكري الثوري للجبهة الجنوبية في مجموعة الصدمة من القوات. في فبراير 1920 - مايو 1921 ، عضو المجلس العسكري الثوري للجبهة القوقازية ، في نفس الوقت في فبراير - أبريل 1920 ، رئيس مكتب استعادة السلطة السوفيتية في شمال القوقاز ، منذ أبريل 1920 ، عضو من مكتب القوقاز للجنة المركزية للحزب الشيوعي الثوري (ب). في 1921 - 1926. رئيس مكتب القوقاز للجنة المركزية ، منذ عام 1922 السكرتير الأول للجان الحزبية الإقليمية عبر القوقاز وشمال القوقاز. منذ عام 1926 ، رئيس لجنة المراقبة المركزية للحزب الشيوعي (ب) ومفوض الشعب لتفتيش العمال والفلاحين. في عام 1924 - 1927. عضو المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (منذ عام 1926) ، ورئيس مجلس الاقتصاد الوطني (منذ عام 1930) ، والمفوض الشعبي للصناعات الثقيلة (منذ عام 1932). عضو المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد منذ عام 1930. انتحر (1937).
9 معلومات حول SS كامينيف في الجزء الثاني من المقال.
10 أمر NKO لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 157 بتاريخ 29 أغسطس 1936.
11 كالينين ميخائيل إيفانوفيتش [1875/11/19 - 1946/03/06] - حزب ورجل دولة سوفيتي بارز ، بطل العمل الاشتراكي (1944). ثوري محترف. عضو في انتفاضة أكتوبر المسلحة في بتروغراد (1917) ، منذ عام 1919 ، رئيس اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا. منذ عام 1922 ، رئيس اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، منذ عام 1938 ، رئيس هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ عام 1926 ، عضو المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - رجل دولة وقائد عسكري سوفياتي ، دعاية ، دكتوراه في علوم الدولة والقانون (1934).تخرج من كلية التاريخ والفلسفة بجامعة سان بطرسبرج (1909) وكلية الحقوق بجامعة خاركوف (1914). عضو في ثلاث ثورات. في عام 1913 خدم خدمته العسكرية وحصل على رتبة الراية. في 1914 - 1915 في الهجرة. في عام 1916 تم تجنيده في الجيش. بعد ثورة فبراير عام 1917 ، تولى رئاسة لجان الفوج والفرقة والجيش في الجيش الحادي عشر. مشارك نشط في ثورة أكتوبر ، عضو اللجنة الثورية العسكرية بتروغراد. التحق بمجلس مفوضي الشعب كعضو في لجنة الشؤون العسكرية والبحرية. 9 نوفمبر 1917 القائد الأعلى للقوات المسلحة ومفوض الشعب للشؤون العسكرية. منذ مارس 1918 في أجهزة القضاء السوفياتي. في 1922-1931. رئيس المحكمة العليا في اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا ، المدعي العام لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، منذ عام 1931 ، مفوض الشعب للعدل في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، منذ عام 1936 ، مفوض الشعب للعدل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مكبوت بشكل غير معقول (1938). أعيد تأهيله عام 1955
13 أمر ضابط الصف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 01 17 بتاريخ 7 يوليو 1935
18 قرار المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 28 بتاريخ 15 فبراير 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895-1931] - قائد عسكري سوفيتي ، طيار عسكري. تخرج من مدرسة الطيران (1919). في عام 1917 ، كان عضوًا في اللجنة التنفيذية لوحدات الطيران في الجيش الثاني عشر ، ومشاركًا في انتفاضة أكتوبر المسلحة في موسكو (1917). خلال الحرب الأهلية: قائد السرب الأول من مجموعة سمولينسك الجوية ، المفوض العسكري للطيران والملاحة الجوية للجيش الثامن ، قائد سرب جوي. في 1923 - 1926. قائد القوات الجوية لجبهة تركستان. منذ عام 1927 كان رئيس مديرية القوات الجوية للمنطقة العسكرية. منذ عام 1930 كان مفتشًا للقوات الجوية للجيش الأحمر. مات بشكل مأساوي في حادث تحطم طائرة (1931).
20 قرار المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 159 بتاريخ 12 سبتمبر 1931
21 غوركي (بيشكوف) أليكسي ماكسيموفيتش [1868 - 1936] - شخصية أدبية روسية وسوفيتية. مؤسس الواقعية السوفيتية في الأدب. لقد قدم مساهمة كبيرة في تطوير التراث الثقافي للبلاد.
22 ANT-20 "مكسيم غوركي" في الثلاثينيات. أكبر طائرة في العالم. تبلغ مساحة جناحها 486 م 2 ، الوزن الخالي 28.5 طن ، الإقلاع العادي 42 طن ، ثمانية محركات من طراز M-34 بقوة 900 حصان لكل منها. سمح له كل منهما بالطيران بسرعة تصل إلى 220 كم / ساعة. مدى الرحلة بدون توقف ألفي كيلومتر. السقف - 4500 م.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - مصمم طائرات سوفييتي ، بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات (1945 ، 1957 ، 1972) ، كولونيل جنرال - مهندس (1967) ، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1953) ، العالم المحترم والتكنولوجيا (1939). في الجيش السوفياتي منذ عام 1944. تخرج من مدرسة Tver Gymnasium (1908) ، مدرسة موسكو التقنية العليا (1918). بالاشتراك مع الأكاديمي ن. قام جوكوفسكي بدور نشط في تنظيم معهد الديناميكا الهوائية المركزي (TsAGI). في 1918-1935. نائب رئيس هذا المعهد. في 1924-1925. أنشأت ANT-2 و ANT-3 - أول طائرة سوفيتية معدنية بالكامل. تم تسجيل 78 رقمًا قياسيًا عالميًا على طائراتها ، وتم إجراء 28 رحلة طيران فريدة.
24 طيار الاختبار N. P. يتمتع Blagin بخبرة 15 عامًا في قيادة أنواع مختلفة من الطائرات.
25 انظر: د. مأساة "مكسيم جوركي". رودينا ، 2004. رقم 8. - S.52-53.
26 مطار. رقم 1 ، 1931. - ص 14.
27 فودوبيانوف ميخائيل فاسيليفيتش [1899-1980] - طيار عسكري سوفيتي ، أحد الأبطال الأوائل للاتحاد السوفيتي (1934) ، لواء طيران (1943). في الخدمة العسكرية منذ عام 1919. تخرج من مدرسة الطيران العسكري (1929). شارك في إنقاذ Chelyuskinites. في عام 1937 ، قامت مفرزة من السفن الجوية الثقيلة تحت قيادته لأول مرة في العالم بعمل مشروع في القطب الشمالي ، وسلمت هناك رحلة استكشافية (SP-1). خلال الحرب الوطنية العظمى ، كجزء من طيران الجيش النشط ، قائد الفرقة.
28 مجموعة أوامر من RVSR و RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و NKO بشأن تخصيص الأسماء للوحدات والتشكيلات والمؤسسات التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 4.1 1918-1937 - م ، 1967 ، ص 305.
29 قرار المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 45 في 17 مارس 1932.
30 أمر المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 29 المؤرخ 3 مارس 1933.
31 قرار المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 08 بتاريخ 16 يناير 1934.
32 قرار المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 062 بتاريخ 31 مايو 1934.
33 مجموعة أوامر من RVSR و RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و NKO بشأن تخصيص الأسماء للوحدات والتشكيلات والمؤسسات التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 4.1 1918 - 1937 - م ، 1967. - ص.309.
34 جروموف ميخائيل ميخائيلوفيتش [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - القائد العسكري السوفيتي ، العقيد العام للطيران (1944) ، بطل الاتحاد السوفيتي (1934) ، طيار الاتحاد السوفيتي المحترم ، أستاذ (1937). في الجيش السوفيتي منذ عام 1918. تخرج من مدرسة الطيران المركزية في موسكو (1918). خلال الحرب الأهلية: طيار على الجبهة الشرقية. بعد الحرب ، مدرب طيار وطيار اختبار لمطار اختبار علمي.مشارك في أول رحلة طيران بعيدة المدى في الاتحاد السوفياتي (1925). من عام 1930 كان طيارًا تجريبيًا ، ثم قائد مفرزة اختبار الطيران TsAGI. في الثلاثينيات. قام بعدد من الرحلات الطويلة جدًا وسجل رقمًا قياسيًا عالميًا لمدى الطيران على متن طائرة ANT-25 على طول منحنى مغلق على مسافة تزيد عن 12 ألف كيلومتر. أثناء الحرب الوطنية العظمى: قائد الفرقة الجوية الحادية والثلاثين ، وقائد القوات الجوية لجبهة كالينين (1942) ، وقائد القوة الجوية الثالثة (1942-1943) والقوات الجوية الأولى (1943-1944). منذ يونيو 1944 ، كان رئيسًا لمديرية التدريب القتالي في المديرية الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأحمر. منذ عام 1946 ، شغل منصب نائب قائد الطيران بعيد المدى ، في 1949-1955. في المناصب القيادية بوزارة صناعة الطيران. في المخزون منذ عام 1955.
35 سبرين إيفان تيموفيفيتش [1898 - 1960] - طيار ملاح عسكري سوفيتي ، ملازم عام للطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي (1937) ، دكتوراه في العلوم الجغرافية. شارك كملاح في عدد من الرحلات القياسية إلى الشمال ، إلى الصين ، إلى أوروبا. في عام 1937 ، شارك رئيس قطاع الملاحة الجوية في معهد أبحاث القوات الجوية في طاقم M. V. فودوبيانوفا أثناء الهبوط على طوف جليدي عائم بالقرب من القطب الشمالي في أول رحلة استكشافية قطبية بقيادة آي. بابانين. في وقت لاحق ، رئيس مدرسة الملاحين إيفانوفو. عضو في الحرب الوطنية العظمى. تقاعد منذ عام 1955.
36 VC. مورافيوف. اختبار القوة الجوية. - م: النشر العسكري 1990. - ص 26 - 27.
37 تشكالوف فاليري بافلوفيتش [20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - الطيار السوفيتي ، قائد اللواء (1938) ، بطل الاتحاد السوفيتي (1936). درس في مدرسة ييجوريفسك العسكرية النظرية للطيارين (1921-1922) ، وتخرج من مدرسة الطيران بوريسوجليبسك (1923) ، ودرس في مدرسة موسكو للألعاب الرياضية ومدرسة سيربوخوف العليا للرماية الجوية والقصف. من يونيو 1924 خدم في سرب مقاتلات الراية الحمراء ، وأصبح مشهورًا كطيار مقاتل ماهر. في 1927-1928. قائد الرحلة في سرب مقاتل من لواء بريانسك الجوي. في 1928-1930. مدرب طيار لجمعية لينينغراد لأصدقاء الأسطول الجوي. من نوفمبر 1930 كان طيارًا تجريبيًا في معهد الاختبارات العلمية للقوات الجوية ، ومنذ عام 1933 كان طيارًا تجريبيًا لمصنع طائرات. تم اختبار أكثر من 70 نوعًا من الطائرات المختلفة ، بما في ذلك. I-15 ، I-16 ، I-17. لقد قدم مساهمة كبيرة في تطوير مهارات الطيران ، وقام بتطوير وتنفيذ الأكروبات الجديدة (الدوران الصاعد واللف البطيء). قام بالعديد من الرحلات الطويلة بدون توقف (1936 ، 1937). قُتل أثناء اختبار مقاتل جديد.
38 بيدوكوف جورجي فيليبوفيتش [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - القائد العسكري السوفيتي ، العقيد العام للطيران (1961) ، بطل الاتحاد السوفيتي (1936). في الخدمة العسكرية منذ عام 1926. تخرج من مدرسة لينينغراد العسكرية النظرية التجريبية (1926) ، والمدرسة العسكرية الأولى التجريبية (1928) ، والأكاديمية العسكرية العليا (1951). ج - 1931 اختبار طيار. في الثلاثينيات. مشارك في عدة رحلات طويلة للغاية. خلال الحرب السوفيتية الفنلندية (1939-1940) قاد مجموعة جوية وفوجًا جويًا خلال الحرب الوطنية العظمى: فرقة جوية وفيلق جوي وسلاح جوي من جيش الصدمة الرابع. منذ عام 1946 ، نائب قائد VA ، في 1947-1949. نائب رئيس معهد الاختبارات العلمية للقوات الجوية لعمليات الطيران ، منذ عام 1949 رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني. منذ عام 1952 ، نائب ، النائب الأول لرئيس هيئة الأركان العامة لقوات الدفاع الجوي للبلاد للمعدات الخاصة ، وفي 1957-1972. رئيس المديرية الرئيسية الرابعة بوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ عام 1972 كان مستشارًا علميًا للقائد العام لقوات الدفاع الجوي في البلاد.
39 بلياكوف الكسندر فاسيليفيتش [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - ملاح عسكري سوفيتي ، عالم في مجال الملاحة الجوية ، ملازم عام للطيران (1943) ، بطل الاتحاد السوفيتي (1936). في الخدمة العسكرية منذ عام 1916 ، في الجيش الأحمر منذ عام 1919. تخرج من مدرسة مشاة أليكساندروفسكوي العسكرية (1917) ، ومدرسة موسكو التصويرية (1921) ، والمدرسة العسكرية التجريبية (1936). منذ عام 1921 يقوم بالتدريس في مدرسة موسكو للتصوير الفوتوغرافي. في 1930-1935. مدرس ورئيس قسم VVA لهم. ليس. جوكوفسكي. في النصف الثاني من الثلاثينيات ، قام بالعديد من الرحلات الطويلة جدًا. في 1936-1939. ملاح العلم للمجمع ، ثم ملاح علم القوات الجوية للجيش الأحمر. منذ عام 1940 ، كان نائب رئيس الأكاديمية العسكرية للقيادة والملاحة في سلاح الجو التابع لسلاح الجو ، ثم رئيس مدرسة ريازان العليا للملاحين الجويين. في موقف التمثيل شارك كبير الملاحين في VA في عملية برلين (1945). 1945-1960رئيس هيئة التدريس الملاحية في BBA. بعد إقالته ، عمل أستاذاً في معهد موسكو للفيزياء والتكنولوجيا.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - طيار سوفيتي ، بطل الاتحاد السوفيتي (1938) ، بطل العمل الاشتراكي (1986) ، عقيد (1943). في الجيش السوفياتي منذ عام 1936. ابنة أحد أول مصممي الطائرات والطيارين الروس S. V. جريزودوبوفا. تخرج من نادي Penza Aero (1929). ذهبت للتزلج. عملت كمدربة طيار في مدرسة تولا للطيران ، ثم في سرب الدعاية الذي سمي على اسم ف. M. Gorky ، كان رئيس قسم الخطوط الجوية الدولية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كجزء من الطاقم ، سجلت الرقم القياسي العالمي للسيدات في مدى الرحلة على متن طائرة رودينا (1938). خلال الحرب الوطنية العظمى ، قادت فوج الطيران بعيد المدى رقم 101 (1942) (لاحقًا فوج طيران قاذفة القنابل الحارس الحادي والثلاثين). في 1942-1945. عضو اللجنة الحكومية الاستثنائية لتأسيس والتحقيق في فظائع الغزاة الفاشيين الألمان. تقاعد من عام 1946. عملت في الطيران المدني: رئيسة محطة اختبار طيران ، مديرة معهد أبحاث.
41 أوسيبينكو بولينا دينيسوفنا [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - طيار عسكري سوفيتي ، رائد (1939). تخرجت من مدرسة الطيران كاشين (1932) ، وخدمت في الطيران المقاتل كطيار وقائدة لوصلة جوية. وضع 5 أرقام قياسية دولية للمرأة. توفيت أثناء أداء الواجب (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - طيار ملاح سوفيتي ، بطل الاتحاد السوفيتي (1938) ، رائد (1942) في الجيش السوفيتي منذ عام 1942 تخرج من المدرسة التجريبية في Osoaviakhim مركز نادي الطيران (1935 شاركت في أول رحلة جماعية نسائية لينينغراد - موسكو (1935) ، وكذلك في العديد من الرحلات الطويلة بدون توقف (1937). في الخدمة (1943).
