فتحت هزيمة القوات الاستعمارية الفرنسية في فيتنام في معركة ديان بيان فو الطريق أمام تبني خطة سلام يمكن أن تؤدي إلى إنهاء الحرب على الأراضي الفيتنامية. وفقًا لهذه الخطة ، كان من المقرر فصل الأطراف المتحاربة (الجيش الشعبي الفيتنامي ، التابع للحكومة في هانوي ، والقوات الفرنسية) ، وكان من المقرر أن تكون البلاد منزوعة السلاح ، وفي عام 1956 ، في كل من الشمال والجنوب. ، كان من المقرر إجراء الانتخابات ، والتي ستكون مستقبل فيتنام.
تم تسجيل كل هذا في قرارات مؤتمر جنيف لعام 1954 ، والتي كان الغرض منها تحقيق السلام في شبه الجزيرة الكورية والهند الصينية.
ولكن في عام 1955 في الجنوب ، وفي انتهاك لهذه القرارات ، تم إعلان جمهورية فيتنام ، وعاصمتها سايغون ، برئاسة نجو دينه ديم. هذا الأخير ، الذي حصل في البداية على ثقة جدية من السكان ، سرعان ما حول السلطة السياسية في البلاد إلى نظام ديكتاتوري شخصي غير محدود. بطبيعة الحال ، لم تجر أي انتخابات عام 1956.
الولايات المتحدة ، التي كانت لديها خطط طويلة الأمد لكسب موطئ قدم في الهند الصينية وسعت إلى خنق حركات التحرر المحلية للإقناع اليساري ، لم توقع على اتفاقيات جنيف (على الرغم من أنهم كانوا مشاركين في المؤتمر) ، ودعمت الديكتاتور نجو دينه ديم. وهكذا ، فقد النظام الفيتنامي الجنوبي منذ البداية تقريبًا شرعيته. في المستقبل ، تمكن حكام فيتنام الجنوبية من البقاء في السلطة فقط على الحراب الأمريكية. لقد كان نظامًا قبيحًا صريحًا نفذ عمليات نقل قسري جماعية للمواطنين ، سعياً وراء غرس الكاثوليكية بين البوذيين الفيتناميين ، وهو نظام قاسي للغاية من ناحية ، ولكنه غير فعال للغاية وعاجز في حكم الدولة من ناحية أخرى ، ويعتمد في المجالات الخارجية والدفاعية وفاسد للغاية.
منذ البداية ، كان على Ngo Dinh Diem القتال ضد المعارضين السياسيين الذين سعوا للاستيلاء على السلطة ، ومع الشيوعيين الذين استأنفوا كفاحهم المسلح من أجل توحيد فيتنام بعد اغتصاب Ngo Dinh Diem للسلطة في الجنوب. رداً على ذلك ، وقع قمع خطير للغاية على سكان جنوب فيتنام - في غضون سنوات ، اقترب عدد القتلى المعارضين السياسيين للرئيس من عشرين ألف شخص ، أكثر من نصفهم من الشيوعيين. باءت محاولتان للانقلاب ضد الدكتاتور بالفشل ، لكن خلال المحاولة الثالثة ، عام 1963 ، قُتل. يجب أن أقول إن الأمريكيين ، الذين علموا بالانقلاب المخطط ولم يحاولوا منعه ، كان لهم دور في قتله. على الأرجح ، كان الأمر أن أساليب Ngo Dinh Diem كانت قاسية جدًا لدرجة أنه حتى الأمريكيين الذين لم يكونوا يعانون من النزعة الإنسانية تم إبعادهم عنها.
قبل ذلك بوقت طويل ، في يناير 1959 ، وتحت ضغط من نشطاء فيت كونغ المستقبلي ، الذين عانوا من خسائر فادحة على أيدي الشرطة السرية لفيتنام الجنوبية ، قررت اللجنة المركزية لحزب العمال الفيتنامي في هانوي زيادة كبيرة مساعدة الشيوعيين الفيتناميين الجنوبيين والتحرك لتوحيد البلاد في دولة واحدة بمساعدة القوة. بالطبع ، كانت هانوي قد دعمت المتمردين اليساريين من قبل ، لكن الآن كان لا بد من القيام بذلك على نطاق مختلف تمامًا.
فيتنام عبارة عن شريط ضيق من الأرض يمتد على طول ساحل البحر ، وشمال هانوي فقط ، تتوسع أراضيها ، وتحتل سلسلة جبال شاسعة على الحدود مع الصين.خلال سنوات الانفصال ، قسمت المنطقة منزوعة السلاح بشكل موثوق البلاد إلى نصفين ، ولم يكن هناك أي مجال لإيصال أي إمدادات للأنصار عبرها.
ومع ذلك ، كان هناك حلان. الأول هو التهريب عن طريق البحر. كان من الواضح على الفور أنه في سياق حرب كبرى ، سيتم قطعه - ومع وصول الأمريكيين ، حدث هذا. الثاني - عبر أراضي لاوس ، حيث كانت هناك حرب أهلية بين الحكومة الملكية الموالية لأمريكا من ناحية ، والحركات اليسارية ، التي تعمل معًا كقوات باثيت لاو. Pathet Lao ، قاتل في تعاون وثيق مع جيش الشعب الفيتنامي وكان للحكومة الفيتنامية تأثير خطير عليهم. يبدو أن شرق لاوس ، كونها منطقة ذات كثافة سكانية منخفضة ويصعب عبورها ، مكانًا مثاليًا لنقل الموارد لشن حرب من شمال فيتنام إلى الجنوب.
قوافل تحمل أسلحة وإمدادات وحتى أشخاص يسافرون عبر هذه المنطقة لسنوات عديدة ، حتى في ظل الفرنسيين ، لكن هذا كان بطيئًا - حمل الناس أحمالًا على أيديهم ، وحملوا على متن قوارب وحيوانات ، ونادرًا ما كانوا في سيارات مفردة (جزء منها) من الطريق) ، كان عددهم صغيرًا. نفذ الأمريكيون أيضًا عمليات بطيئة إلى حد ما ضد هذا الطريق ، من قبل مرتزقةهم بشكل أساسي ، من شعب الهمونغ ، المدعومين ببطء (من حيث الإجراءات ضد الاتصالات الفيتنامية) من قبل القوات الملكية في لاوس والطيارين المرتزقة الأمريكيين من Air America. كل هذا لم يكن خطيرًا ، لكن بعد يناير 1959 ، بدأ الوضع يتغير.
في البداية ، تم توفير تكثيف حاد للإمدادات على الطريق البحري - كان التدفق الرئيسي للأسلحة والذخيرة وأنواع مختلفة من المعدات الخاصة للمتمردين في الجنوب عن طريق البحر. لقد كان طريقًا فعالاً للغاية. لكن كان من المستحيل إخفاء الكثير من الأشخاص على متن قوارب ونكات مختلفة ، وبعد قرار يناير كان من الضروري نقل جنود إضافيين إلى الجنوب. ولهذا قرر الفيتناميون إعادة "تفعيل" وتوسيع مسار لاو.
بعد فترة وجيزة من قرار اللجنة المركزية لـ PTV بتوسيع حرب العصابات في الجنوب ، تم تشكيل وحدة نقل جديدة كجزء من جيش الشعب الفيتنامي - مجموعة النقل رقم 559 تحت قيادة الكولونيل فو بام. في البداية كانت هذه المجموعة حرفياً عبارة عن كتيبتين في الحجم ، وكانت مسلحة بعدد قليل من الشاحنات ، وكانت وسائل نقلها الرئيسية هي الدراجات. ولكن بالفعل في نفس عام 1959 ، تضمنت بالفعل فوجين للنقل - الفوج 70 و 71 ، وبدأ عدد السيارات فيه في النمو. في بام ، سرعان ما حصل على رتبة جنرال ، وبدأت قيادة المجموعة في تنسيق ليس فقط النقل ، ولكن أيضًا أعمال البناء لتحسين شبكة الطرق على طريق لاو. بحلول نهاية العام ، كان هناك بالفعل 6000 جندي في فوجيها ، باستثناء البنائين المدنيين والوحدات الأمنية المجندين للعمل.
بحلول الوقت الذي دخل فيه الأمريكيون الحرب علانية ، كانت المجموعة 559 ، التي كان يقودها الجنرال فان ترون تو في ذلك الوقت ، تضم ما يقرب من 24000 شخص في تكوينها ، وكانت تتألف من ست كتائب للسيارات ، وكتيبتان لنقل الدراجات ، وكتيبة نقل القوارب. ثماني كتائب هندسية وكتائب مهندسة و 45 مفرزة دعم لوجستي تخدم قواعد الشحن العابر على الطرق.
بحلول ذلك الوقت ، إلى جانب المسارات على طول المنحدرات الجبلية وطرق الأنهار ، قدمت مجموعة النقل بناء عدة مئات من الكيلومترات من الطرق السريعة ، بعضها مغطى بالحصى أو مصنوع على شكل بوابات. كما قامت المجموعة ببناء الجسور وقواعد الشحن والمخازن ونقاط الاستراحة للعاملين في وحدات النقل والمحلات الإصلاحية والمستشفيات والمخابئ والمخابئ ، ولم يقتصر الأمر على تسليم الأشخاص والبضائع إلى الجنوب فحسب ، بل أيضًا تسليم مواد البناء. لتوسيع الاتصالات. بحلول منتصف عام 1965 ، لم يعد طريقًا - لقد كان نظامًا لوجستيًا ضخمًا للعديد من الطرق ، ينقل مئات الأطنان من البضائع يوميًا إلى وحدات فيت كونغ التي تقاتل في الجنوب - كل يوم. وآلاف المقاتلين كل عام. وكان ذلك مجرد بداية.
تصرف الفيتناميون بطريقة أصلية للغاية. لذلك ، تم تسليم جزء من الإمدادات عن طريق تعبئتها في براميل محكمة الإغلاق وإلقاء هذه البراميل ببساطة في الأنهار. في اتجاه مجرى النهر ، في قاعدة إعادة الشحن ، تم سد الأنهار بشبكات ، وتم بناء رافعات مرتجلة ذات أذرع طويلة وحبال على الضفاف لإخراج البراميل من المياه. في عام 1969 ، اكتشف الأمريكيون أن الفيتناميين قاموا ببناء خط أنابيب وقود عبر أراضي لاوس ، يتم من خلاله ضخ البنزين ووقود الديزل والكيروسين عبر نفس الأنبوب في أوقات مختلفة. بعد ذلك بقليل ، تم اكتشاف وجود فوج خط الأنابيب 592 التابع للجيش الشعبي الفيتنامي على "المسار" ، وفي عام 1970 كان هناك بالفعل ستة خطوط أنابيب من هذا القبيل.
بمرور الوقت ، تمكن الفيتناميون ، الذين قاموا باستمرار بتوسيع "المسار" ، من تغطية جزء كبير من الطرق بالإسفلت وجعل عملها مستقلاً عن الموسم والأمطار. قام بناة الجيش الفيتنامي ببناء الجسور تحت سطح الماء على الأنهار لإخفاء هذه المعابر من الاستطلاع الجوي الأمريكي. بالفعل في عام 1965 ، كان عدد الشاحنات التي تتحرك باستمرار على "المسار" حوالي 90 مركبة ، ثم زاد فقط.
بحلول ذلك الوقت ، كان الفيتناميون قد أطلقوا على ممر النقل هذا اسمه التقليدي منذ ذلك الحين "طريق الإمداد الاستراتيجي ترونج سون" ، على اسم سلسلة الجبال.
لكن في تاريخ العالم ظل هذا الطريق تحت اسمه الأمريكي: "هوشي منه تريل".
حاول الأمريكيون بعناية تنفيذ التخريب المستهدف لـ "المسار" لسنوات عديدة ، لكن بعد التدخل الأمريكي المفتوح في حرب فيتنام ، أصبح من غير المعقول الاختباء وبدأت الولايات المتحدة سلسلة من العمليات العسكرية بهدف تدمير هذا الطريق.
في 14 سبتمبر 1964 ، شنت الولايات المتحدة هجومًا جويًا "برميل البرميل" على المسار. وهكذا بدأت أعنف حملة قصف في تاريخ البشرية. على مدى السنوات التسع القادمة تقريبًا ، ستقصف الولايات المتحدة الطريق كل سبع دقائق. كل ساعة وكل يوم حتى ربيع 1973. سيؤدي هذا إلى موت جماعي ليس فقط لجيش جيش الشعب الفيتنامي ، ولكن أيضًا للمدنيين. سوف يتم إلقاء الكثير من القنابل على "الطريق" ، خاصة من جانبها في الأراضي الفيتنامية بحيث ستغير التضاريس في بعض الأماكن. وحتى بعد مرور أربعين عامًا ، لا تزال الغابة المحيطة بالطريق مليئة بالقنابل غير المنفجرة وخزانات الوقود الملقاة في الخارج.
لكن كل شيء بدأ بشكل متواضع.
كانت لاوس ، التي كان من المقرر أن يضرب الأمريكيون على أراضيها ، محايدة رسميًا فيما يتعلق بنزاع فيتنام. ومن أجل عدم خلق تعقيدات سياسية ، كان على الولايات المتحدة أن تقصف سرا أشياء "الطريق". من ناحية أخرى ، فإن الشكل الممدود لإقليم فيتنام جعل الرحلات القتالية إلى الجزء الشمالي من المسار من الأراضي الفيتنامية صعبة للغاية.
لذلك ، نشرت الولايات المتحدة قواتها الجوية من قاعدة ناهوم بان الجوية في تايلاند ، حيث كان من الأنسب لها تحقيق أهداف في لاوس وحيث تم ضمان قاعدة آمنة. استغرق الأمر بعض الوقت لتسوية الإجراءات مع ملك لاوس القديم ، وسرعان ما بدأ Skyraders من الكوماندوز الجوي التالي هجماتهم. كالعادة ، بدون علامات.
A-1 "Skyrader" ومقرها في تايلاند
كانت أولى الوحدات الأمريكية التي ضربت الطريق هي سربا العمليات الخاصة 602 و 606 ، مسلحتان بطائرات A-1 Skyraider و AT-28 Trojan و C-47. كان القصد من العملية أن تكون غير محدودة. في الواقع ، استمرت حتى نهاية الحرب وغطت الأراضي الواقعة في شمال شرق لاوس. كان هناك أن كل شيء تم تنفيذه سرا ، بدون علامات تعريف ، على متن طائرات قديمة.
لكن هذه لم تكن العملية الوحيدة. يوضح الرسم البياني أدناه المناطق في لاوس حيث حدث آخرون. وإذا كانت عملية "Barrel Roll" لغرض السرية قد أوكلت إلى أسراب العمليات الخاصة ، فعندئذ تم تكليف "Steel Tiger" و "Tiger Hound" بالوحدات الخطية في سلاح الجو.ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن مناطق عمليات "Steel Tiger" و "Tiger Hound" لم تكن متاخمة لفيتنام الشمالية ، وكان من الممكن العمل هناك بحرية أكبر. بطريقة أو بأخرى ، ولكن على المناطق الجنوبية من "المسار" ، تصرف الطيران الأمريكي بطريقة تجارية ، وفقط في الشمال كان حذرًا ، مختبئًا وراء الضربات الجوية "المجهولة" التي تسببها طائرات بدون علامات تعريف.
في البداية ، كان القصف عشوائيًا نوعًا ما. الأمريكان قصفوا كل ما في رأيهم يخص "الكروب" - بشكل عشوائي. وهذا ينطبق أيضًا على المستوطنات المجاورة. معابر الأنهار ، وأجزاء من الطرق يمكن أن يسدها الحطام الناجم عن هجوم بالقنابل ، وبالطبع الشاحنات تعرضت لهجمات مكثفة.
جاء تقسيم العمل قريبا جدا. بدأت القوات الجوية والبحرية بطائراتها النفاثة في العمل على مبدأ "قصف كل ما يتحرك" وتدمير مرافق البنية التحتية المحددة لـ "المسارات" كانت بالفعل الوسيلة الرئيسية لإيصال كل ما يحتاجه الفيتكونغ.
هذه الأخيرة ، بالطبع ، تعرضت للهجوم من قبل طائرات أخرى ، عند اكتشافها ، لكن البحث المبدئي عن الشاحنات أصبح مهمة الوحدات الخاصة في سلاح الجو. كما تخصصوا في الهجمات الليلية - طائرات التوجيه الأمامية الخفيفة "سيسنا" عادة ما تسقط إشارة مضيئة على الأرض ، ومنه أعطى قائد الطائرة التوجيه إلى الهدف والمدى إليه. أطقم الطائرات الهجومية ، باستخدام إشارة مضيئة كنقطة مرجعية ، هاجمت أهدافًا في الظلام - وعادةً ما تكون ناجحة.
أصبح عام 1965 علامة فارقة في النضال من أجل قطع الإمدادات عن الشمال. في هذا العام أوقفت البحرية الأمريكية حركة الملاحة البحرية ، وبعد ذلك أصبح "المسار" الشريان الوحيد للمقاتلين في الجنوب. وفي هذا العام ظهرت المخابرات العسكرية الأمريكية - MACV-SOG (قيادة المساعدة العسكرية ، فيتنام - مجموعة الدراسات والمراقبة ، حرفياً "قيادة المساعدة العسكرية لفيتنام - مجموعة البحث والمراقبة") على "المسار". قامت القوات الخاصة المدربة تدريباً جيداً ، بالاعتماد على مشاركة الأقليات الفيتنامية والقومية في مهامها الاستطلاعية ، بتزويد القوات الأمريكية بكمية كبيرة من المعلومات الاستخباراتية حول ما كان يحدث بالفعل على "المسار" وجعلت من الممكن للطيران أن تعمل أكثر. بدقة وألحقت خسائر بفيتنام أكبر من ذي قبل. بعد ذلك ، لم تجر هذه الوحدات الاستطلاع فحسب ، بل قامت أيضًا بالقبض على السجناء ، وبنجاح كبير.
كما زاد عدد الطلعات الجوية على طول "الطريق" بشكل مستمر. بدأت في عشرين يومًا ، وبحلول نهاية عام 1965 كانت بالفعل ألف شهر ، وبعد بضع سنوات تقلبت بثبات حوالي 10-13 ألف رحلة في الشهر. في بعض الأحيان قد يبدو الأمر وكأنه غارة من 10-12 قاذفة قنابل من طراز B-52 Stratofortress ، والتي ألقت في وقت واحد أكثر من 1000 قنبلة على الأماكن التي يفترض أنها مهمة في "الطريق". في كثير من الأحيان كان القصف متواصل لعدة ساعات بالطائرات من قواعد جوية مختلفة. وصل الأمر إلى حد أن الطيارين الذين يقصفون "المسار" كانوا خائفين من الاصطدام في الهواء بطائراتهم - يمكن أن يكون هناك الكثير منهم. لكن هذا سيكون بعد ذلك بقليل.
في عام 1966 ، ظهرت طائرة A-26K Counter Invader ، وهي قاذفة B-26 Invader تم إعادة تصميمها وتحديثها بعمق من الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، على المسار. تمت إعادة بناء هذه الطائرات بشكل جذري من الطائرة التقليدية B-26 ، والتي تم حظر تشغيلها في سلاح الجو بعد سلسلة من تدمير أجنحة الطائرات أثناء الطيران (بما في ذلك واحدة مع وفاة الطاقم). نظرًا لأن تايلاند حظرت إقامة قاذفات القنابل على أراضيها ، فقد أعيد تصنيفها إلى طائرات هجومية ، لتحل محل الحرف B في الاسم (من اللغة الإنجليزية. Bomber) إلى A ، المشتق من كلمة Attack وتقليديًا لجميع الطائرات الهجومية التابعة للخطوط الجوية الأمريكية القوة والبحرية بعد الحرب العالمية الثانية.
كانت الطائرات تم تجديده بواسطة On Mark Engineering:
بعد تحليل متطلبات سلاح الجو ، اقترح مهندسو On Mark التعديلات الرئيسية التالية على هيكل الطائرة B-26: إعادة تصنيع كاملة لجسم الطائرة والذيل ، ودفة منطقة متزايدة لتحسين قدرة الطائرة على التحكم عند الطيران على محرك واحد ، تعزيزات من جذر الجناح إلى طرف ساريات الجناح الأصلية المصنوعة من الألمنيوم ببطانات فولاذية ، وتركيب محركات شعاعية ذات 18 أسطوانة من صفين ومبردة بالهواء مع نظام حقن الميثانول المائي R-2800-103W برات آند ويتني مع قوة الإقلاع 2500 حصان.كانت المحركات تدور حول مراوح ثلاثية الشفرات قابلة للانعكاس بالكامل ، وذات ريش ، وقطر أكبر. تم تجهيز الطائرة بأجهزة تحكم مزدوجة مع محطة بومباردييه مثبتة على الجانب الأيمن ، ونظام مضاد للتجمد للأجنحة ومكربنات المحرك ، ونظام مضاد للتجمد ومساحة زجاجية لقمرة القيادة ، ومكابح معززة مع نظام مانع للانغلاق ، و نظام تدفئة بسعة 100،000 BTU (BTU - وحدة حرارية بريطانية). خضع تصميم لوحة القيادة لبعض التغييرات ، وتم استبدال الأدوات نفسها بأخرى أكثر تقدمًا. تم تركيب أجهزة جديدة في اللوحة على الجانب الأيمن من قمرة القيادة. تم تجهيز الطائرة بنظام إطفاء حريق ، وثماني نقاط تعليق سفلية (مصممة خصيصًا للنموذج الأولي الأول YB-26K) ، وخزانات وقود عند أطراف الجناح بسعة 165 جالونًا أمريكيًا مع نظام تصريف وقود طارئ سريع.
تم تطوير قوس وقوس زجاجي سريع التغيير بثمانية رشاشات عيار 12.7 مم خصيصًا. تمت إزالة الأبراج الظهرية والبطنية. بالإضافة إلى ما سبق ، تم تجهيز الطائرة بمجموعة كاملة من الأجهزة الإلكترونية على متن الطائرة (HF (تردد عالي) ، VHF (تردد عالي جدًا) ، UHF (تردد فوق العالي) ، اتصالات انتركوم ، نظام ملاحة VOR ، أوتوماتيكي منخفض التردد مكتشف الاتجاه LF / ADF ، نظام الهبوط "الأعمى" ILS (نظام هبوط الأجهزة) ، نظام الملاحة الراديوية TACAN ، نظام IFF (تحديد صديق أو عدو - نظام رادار لتحديد الطائرات والسفن "صديق أو عدو") ، المبرمج وعلامة الراديو) ، ومولدين بقدرة 300 أمبير للتيار المباشر واثنين من العاكسين بسعة 2500 فولت أمبير. كان من الممكن تركيب معدات تصوير متطورة لرحلات الاستطلاع.
أثبتت طائرة A-26K أنها أفضل "صائدي الشاحنات" في النصف الأول من الحرب. بحلول نهاية عام 1966 ، كانت هذه الطائرات ، التي حلقت أيضًا من قاعدة ناهوم بان ، قد دمرت 99 شاحنة مع الإمدادات أو الجنود. يجب أن يكون مفهوما أن الطائرات الأمريكية الأخرى لديها أيضًا إحصاءاتها الخاصة.
بحلول نهاية عام 1966 ، تم تقسيم "أدوار" الطيران بشكل كامل. دمرت الطائرات المقاتلة القاذفة البنية التحتية على "الطريق" ، وهاجمت الشاحنات إذا أمكن. طائرات هجومية بطيئة المكبس تصطاد بشكل رئيسي السيارات. تم توفير الاستطلاع من قبل القوات الخاصة وطائرات التوجيه الجوي المتقدمة بمحرك خفيف "سيسنا".
ومع ذلك ، وعلى الرغم من الزيادة المستمرة في القوات الأمريكية العاملة ضد "المسار" ، إلا أنها نمت فقط. أبلغت وكالة المخابرات المركزية باستمرار عن زيادة في عدد الشاحنات المعنية ، والأهم من ذلك ، الطرق المعبدة. كان الأخير هو الأهم - خلال موسم الأمطار ، أصبح النقل بالشاحنات صعبًا للغاية وغالبًا ما يكون مستحيلًا ، مما أدى إلى انخفاض تدفق المواد إلى الجنوب. أدى بناء الطرق المعبدة في فيتنام إلى القضاء على هذه المشكلة.
في عام 1967 ، في نهاية مارس ، أرسل القائد السابق للقوات الأمريكية في فيتنام ، وفي ذلك الوقت بالفعل رئيس هيئة الأركان المشتركة ، الجنرال ويليام ويستمورلاند ، طلبًا إلى وزير الدفاع روبرت ماكنمارا لزيادة عدد القوات الأمريكية في فيتنام بـ 200.000 جندي وضابط ، مع زيادة في العدد الإجمالي للمجموعة يصل إلى 672.000 شخص. بعد ذلك بقليل ، في 29 أبريل ، أرسل الجنرال ماكنمارا مذكرة أشار فيها إلى أن القوات الجديدة (كان من المفترض أن تحشد جنود الاحتياط) ستستخدم للتوسع العسكري في لاوس وكمبوديا وشمال فيتنام. كما تضمنت المذكرة شرطًا لبدء التعدين في موانئ فيتنام الشمالية.
في الواقع ، أراد ويستمورلاند استخدام قوات جديدة لتدمير الشبكة اللوجستية الفيتنامية في لاوس.
ولكن هذا لم يحدث.ثم ، بالطبع ، كان لا بد من زيادة عدد القوات ، وإن لم يكن لهذا الحجم (ولكن تقريبًا إلى الحجم الذي اعتبره ويستمورلاند الحد الأدنى لتلك الحرب) وكان لابد من تعدينهم ، ولكن الشيء الأكثر أهمية - غزو دول الجوار من أجل تدمير "الطريق" لم تنته …
الآن لم يكن أمام الأمريكيين خيار سوى مواصلة الحرب الجوية. لكن الوصفات القديمة لم تنجح - لم تجبر الخسائر الفيتناميين على إيقاف النقل على طول "المسار". لم يكن من الممكن إيقاف بناء الطرق أيضًا. علاوة على ذلك ، امتد "المسار" إلى كمبوديا.
في عام 1968 ، بالتوازي مع قصف القوات الجوية الأمريكية ، بدأوا في تنفيذ مشروع Popeye - نثر الكواشف من الطائرات ، مما أدى إلى تكوين إضافي لسحب المطر. خطط الأمريكيون لزيادة مدة موسم الأمطار وتعطيل المواصلات على طول "المسار". أسفرت أول 65 عملية رش كاشف عن نتائج حقيقية - كان هناك بالفعل مزيد من الأمطار. في وقت لاحق ، كان الأمريكيون ينثرون الكواشف حتى نهاية الحرب تقريبًا.
كان المشروع الثاني غير العادي هو مشروع الغسيل الكيميائي للمسارات والمسارات التي كان يوجد على طولها تيار من المتطوعين والأسلحة.
لهذا الغرض ، تم أيضًا تصميم كاشف خاص ، يشبه الصابون بعد خلطه بالماء - ويفكك التربة المتراصة للطرق والمسارات بنفس الطريقة التي يذوب بها الصابون الأوساخ. في 17 أغسطس 1968 ، بدأت ثلاث طائرات من طراز C-130 من جناح النقل الجوي رقم 41 رحلات جوية من القواعد الجوية في تايلاند ونشرت تركيبة المسحوق. كان التأثير الأولي واعدًا - فقد تمكن القطار من غسل الطرق وتحويلها إلى أنهار من الوحل. ولكن فقط بعد المطر ، الأمر الذي حد بشدة من استخدام "الكيمياء". تكيف الفيتناميون بسرعة مع التكتيكات الجديدة - أرسلوا الكثير من الجنود أو المتطوعين لتنظيف المنتج ، قبل أن ينشط المطر الأخير ويغسل الطريق. ومع ذلك ، بعد فقدان إحدى الطائرات مع طاقم من نيران أرضية ، تم إنهاء العملية.
في عام 1966 ، ظهرت أول طائرة شراعية من طراز AC-47 Spooky Hanships من سرب العمليات الخاصة الرابع على المسار. لم تستطع الطائرات ذات السرعة البطيئة المزودة ببطارية مدفع رشاش إثبات نفسها - كان الدفاع الجوي لـ "المسار" في ذلك الوقت يحتوي بالفعل على الكثير من المدافع الأوتوماتيكية. في وقت قصير ، قام الفيتناميون بإسقاط ست "طائرات حربية" ، وبعد ذلك لم يعودوا يشاركون في البحث عن الشاحنات.
لكن الأمريكيين كانوا قادرين على فهم أن الأمر لا يتعلق بالفكرة ، ولكن بالأداء - طائرة قديمة من الحرب العالمية الثانية ببطارية مدفع رشاش ببساطة "لن تسحب" ، ولكن إذا كانت هناك سيارة أكثر قوة …
في عام 1967 ، ظهر اسمها المستقبلي "الشاطئ" - "Ganship" AC-130 ، في ذلك الوقت مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز Minigun عيار 7 ، و 62 ملم ، وزوج من المدافع الآلية عيار 20 ملم.
الطائرة ، في أيديولوجيتها ، "صعدت" إلى AC-47 Spooky ، على أساس طائرة C-47 مسلحة بعدة مدافع رشاشة Minigun تطلق جانبيًا. ولكن على عكس AC-47 ، تم تجهيز الآلات الجديدة ليس فقط بأسلحة أقوى ، ولكن أيضًا بأنظمة البحث والرؤية الآلية التي تضمنت أجهزة الرؤية الليلية. بشكل عام ، لم يكن الأمر يستحق المقارنة بينهما.
في 9 نوفمبر ، خلال أول مهمة قتالية تجريبية لها ، دمرت الطائرة إيه سي -130 ست شاحنات. قاد المبدع الفعلي لهذه الفئة من الطائرات في سلاح الجو الأمريكي ، الرائد رونالد تيري ، الطلعات الأولى من Hanship الجديدة. على عكس AS-47 القديم ، بدا AS-130 الجديد واعدًا للغاية ، وأكدت نتائج الاستخدام القتالي على "المسار" هذا.
الآن كان من الضروري البدء في تشكيل وحدة طيران جديدة لهذه الطائرات وإنتاجها.
