المقال الأول هنا.
كان عام 1968 عامًا فاصلاً لكل من حرب فيتنام والمسار. قبل ذلك بعام ، في عام 1967 ، شنت القوات الفيتنامية التابعة للجيش الشعبي الفيتنامي سلسلة من الهجمات البرية القوية ضد فيتنام الجنوبية من أراضي لاوس - ما يسمى بالمعارك الحدودية لعام 1967. لقد أظهروا أنه من الممكن نقل قوات كبيرة إلى حد ما على طول "المسار" وتزويدهم بحجم كافٍ لخوض معركة مشتركة بالأسلحة. على الرغم من خسارة الفيتناميين لهذه المعارك ، إلا أنهم تمكنوا من تحقيق تحرك القوات الأمريكية إلى المناطق الضرورية للفيتناميين - حيث أُجبر الأخيرون على إعادة انتشار كبير لصد الهجمات الفيتنامية الشمالية على الجنوب ، وحرموا بعض الأراضي.
نتيجة لهذه الأحداث ، توصلت وكالة المخابرات المركزية إلى استنتاج مفاده أن هجومًا كبيرًا من الفيتناميين الشماليين كان في المستقبل ، لكن لم يعرف أحد التفاصيل.
بحلول ذلك الوقت ، نما "المسار" بشكل كبير.
إذا كانت في عام 1966 تضم 1000 كيلومتر من الطرق ، فبحلول بداية عام 1968 كان هناك أكثر من طريقتين ونصف ، وحوالي خمس هذه الطرق كانت مناسبة لنقل السيارات في أي موسم ، بما في ذلك موسم الأمطار. تم تقسيم "المسار" بأكمله إلى أربع "مناطق أساسية" ، مع شبكة ضخمة من مخابئ التخزين المموهة ، والمخابئ ، ومواقف السيارات ، وورش العمل ، وما إلى ذلك. وقدر عدد القوات على "الطريق" بعشرات الآلاف من الأشخاص. زادت قوة الدفاع المضاد للطائرات في المسار. إذا كانت في البداية تتكون بشكل حصري تقريبًا من رشاشات DShK والقمامة المتبقية من العصر الفرنسي ، فبحلول عام 1968 تمت تغطية العديد من الأقسام والقواعد اللوجستية على "المسار" بشبكة كثيفة من البطاريات المضادة للطائرات ، وعددها في بعض "مناطق القاعدة" مرقمة بالمئات. صحيح ، في ذلك الوقت كانت هذه المدافع 37 ملم بشكل أساسي ، لكن خلال الهجمات من ارتفاعات منخفضة ، شكلوا تهديدًا خطيرًا للأمريكيين. ببطء ولكن بثبات ، بدأت المدافع من عيار 57 ملم ، والتي تشكل خطورة على الطائرات على ارتفاعات متوسطة ، في "التسرب" على الطريق.
جاء هذا الأخير مع رادارات التوجيه وأجهزة التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات ، مما جعلها أكثر فاعلية حتى من المدافع القديمة ذات العيار الكبير.
"الطريق" نفسه في ذلك الوقت "انبثق" عبر كمبوديا. الأمير نورودوم سيهانوك ، الذي حكم هذا البلد منذ عام 1955 ، آمن في لحظة معينة بحتمية انتصار الشيوعية في جنوب شرق آسيا وفي عام 1965 قطع العلاقات الدبلوماسية مع الولايات المتحدة (في الواقع ، لأسباب متنوعة). منذ تلك اللحظة ، حصلت فيتنام على إذن لاستخدام الأراضي الكمبودية لتسليم الإمدادات بنفس الطريقة التي استخدمت بها أراضي لاوس. أتاح "الممر" ، الذي يمر عبر أراضي كمبوديا ، نقل الأشخاص والأسلحة والمواد مباشرة إلى "قلب" جنوب فيتنام. الأمريكيون ، الذين يعرفون جيدًا عن هذا الطريق ، أطلقوا عليه اسم "مسار سيهانوك" ، على الرغم من أنه بالنسبة لفيتنام كان كلا الجزأين اللاوسي والكمبودي من "المسار" جزءًا من كل واحد.
مع تزايد القصف الأمريكي للمسار ، ازدادت خسائر الجانبين - قُتل المزيد والمزيد من الفيتناميين واللاويين بالقنابل الأمريكية ، وفي كثير من الأحيان أسقطت المدفعية الفيتنامية المضادة للطائرات طائرة أمريكية. كما تكبدت القوات الخاصة الأمريكية خسائر في الطريق.
وهكذا ، في بداية عام 1968 ، كان المسار طريقًا لوجستيًا خطيرًا للغاية ، لكن الأمريكيين لم يتمكنوا حتى من تخيل مدى جدية كل شيء وعلى نطاق واسع.
في 30 يناير 1968 ، شنت فيتنام هجومًا عسكريًا واسع النطاق على الجنوب ، والذي سُجل في التاريخ العسكري الأمريكي باسم "هجوم تيت" ، بعد عطلة تيت ، رأس السنة الفيتنامية الجديدة. إذا هاجم مقاتلو الفيتكونغ في معظم قطاعات الجبهة ، فإن جيشًا نظاميًا يتقدم في مدينة هوي. تم استخدام الدبابات والمدفعية خلال الهجوم.
القتال العنيف كلف الأطراف خسائر فادحة. على الرغم من فوز الولايات المتحدة وفيتنام الجنوبية بانتصار ساحق في ساحة المعركة ، إلا أنه لم يكن لديهم ما يفرحون به: كان من الواضح أن الخسائر التي لحقت بالشماليين لن تجبرهم على التخلي عن استمرار الحرب ، لكن الهجوم كان له أثر ساحق. تأثير على الرأي العام الأمريكي. صدمت صورة الجماهير الضخمة من الفيتناميين الشماليين وفيت كونغ ، التي تعمل في جنوب فيتنام كما لو كانت في المنزل ، خيال الجمهور الأمريكي. كانت إحدى نتائج هذا الهجوم وما تلاه من تتابعات ("mini-Tet" في مايو 1968 ، وهجوم 1969) انتخاب الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون بسياسته "الفتنمة" للحرب ، والتي أدت في النهاية إلى هزيمة الأمريكيين وحلفائهم.
"المفاجأة" المدمرة للجيش الأمريكي ووكالة المخابرات المركزية لم تكن الهجوم نفسه فحسب ، بل كانت أيضًا ما تسمح به الحشود الضخمة من القوات والمعدات العسكرية والذخيرة التي يسمح بها "المسار".
مع هذا كان من الضروري القيام بشيء ما على وجه السرعة.
في عام 1968 ، وبالتزامن مع هجوم تيت تقريبًا ، أطلقت الولايات المتحدة عملية كوخ الإسكيمو الأبيض ، التي كانت قيد الإعداد لمدة عامين. كان محتوى العملية هو نثر شبكات الاستشعار الزلزالية على "المسار" ، التي تم إنشاؤها على أساس العوامات الصوتية الراديوية البحرية. في البداية ، تم تنفيذ عملية التشتت بواسطة طائرة محولة مضادة للغواصات "نبتون" من البحرية ، وفي وقت لاحق ، نظرًا لخطر الخسائر ، تم استبدالها بمقاتلات استطلاع مجهزة خصيصًا من طراز RF-4 Phantom ونقل C-130. تم جمع البيانات من أجهزة الاستشعار بواسطة طائرة EC-121 مجهزة خصيصًا. بعد ذلك بقليل ، تم استبدالهم بـ OQ-22B Pave Eagle الصغير الحجم.
غالبًا ما يتم تقييم العملية على أنها غير ناجحة ، لكن هذا ليس كذلك: في الواقع ، أعطت المستشعرات الكثير من المعلومات ، ويمكن لأجهزة الكمبيوتر التي استخدمها الأمريكيون في ذلك الوقت بالفعل معالجة مصفوفات البيانات هذه. سيكون من الصحيح القول إن العملية لم تكن ناجحة بالقدر الذي كان يود الأمريكيون. لكن العملية وسعت من قدرتهم على مهاجمة "الطريق". يتعلق هذا بشكل أساسي باكتشاف قوافل الشاحنات المموهة جيدًا والمتحركة ليلاً وفي الأحوال الجوية السيئة.
الآن كان من الضروري أن يكون لديك القوة والوسائل لمهاجمتهم. الطائرات التكتيكية المستخدمة سابقًا ، كل من الطائرات النفاثة في المناطق الحدودية مع جنوب فيتنام ، والطائرات ذات المكبس Skyraders و Counter Intruders في شمال لاوس ، لم تتمكن ببساطة من تدمير الشاحنات من الناحية الفنية بالكمية المطلوبة.
يمكن القيام بذلك عن طريق AC-130 الذي تم اختباره بنجاح على الطريق. لكن كان لا بد من تحويلها من طائرة النقل "هرقل" C-130 ، وهذه الطائرات لم تكن كافية. تم استلام أول "حربية" "قتالية" على أساس C-130 بالفعل في منتصف عام 1968. نظرًا لأن هناك حاجة ماسة إلى الطائرات ، كان على الأمريكيين مرة أخرى اتخاذ نصف الإجراءات ، ومع ذلك ، فقد نجحت.
بالتوازي مع برنامج AC-130 ، بحلول منتصف عام 1968 ، تمكن الأمريكيون من نقل طائرتين تجريبيتين للهجوم الثقيل AC-123 Black Spot إلى فيتنام - مزودو النقل C-123 المجهزة برادارات إضافية وأنظمة رؤية ليلية و نظام رؤية محوسب لإسقاط القنابل ، ولأحدهما من زوج من الطائرات - نظام للكشف عن الاندفاعات الكهرومغناطيسية التي تحدث عند تشغيل نظام الإشعال لمحرك البنزين (وكانت جميع الشاحنات الموجودة على "المسار" تعمل بالبنزين).
في الوقت نفسه ، تم إطلاق برنامج لتحويل طائرات النقل المكبسية القديمة C-119 ، والتي كانت متوفرة بأعداد كبيرة ، إلى Ganships.
توجت الجهود بالنجاح بحلول أوائل العام المقبل.أتاح AS-123 إمكانية "اختبار" معدات البحث والرؤية ، والتي بدأ استخدامها لاحقًا في AS-130 ، وبدأ استخدام AS-119K مع المدافع الأوتوماتيكية وأنظمة الرؤية الليلية على الفور فوق المسار و " سد الثغرة في معدات سلاح الجو الأمريكي التي لم تتمكن من إغلاق AC-130. بحلول عام 1969 ، بدأ كل من AS-119K و AS-130 بالظهور فوق "المسار" بأعداد أكبر وأكبر.
وصل عدد الشاحنات المدمرة بشكل حاد إلى الآلاف.
الأمريكيون ، وفاء لأنفسهم ، جلبوا "الطائرات الحربية" إلى أسراب العمليات الخاصة واستخدموها من قواعد في تايلاند. لذلك تم دمج كل AS-130A في سرب العمليات الخاصة السادس عشر.
إذا تمكنت طائرة A-26 ، التي كانت تطير من قاعدة جوية تايلاندية ، في عام 1966 ، من تدمير أقل من مائة شاحنة في شهر واحد ، بل وحتى تسجيل رقم قياسي الآن ، مع ظهور "Hanships" "المرئية" وشبكة من أجهزة الاستشعار ، مما يعطي كانت مناطق إرشادية حيث كان هناك بحث منطقي عن العدو ، تم تدمير مئات الشاحنات بين عشية وضحاها بواسطة زوج أو ثلاث طائرات. حولت الجنزيرات الطرق على "الطريق" إلى "أنفاق موت" حقيقية. اليوم من المستحيل إجراء تقييم دقيق للخسائر التي لحقت بهم - لقد بالغ الأمريكيون في تقدير عدد الشاحنات التي دمروها في بعض الأحيان. لكن على أي حال ، نحن نتحدث عن آلاف السيارات سنويًا - كل عام. في شهر واحد فقط من الاستخدام القتالي ، دمرت طائرة واحدة من طراز AC-130 عدة مئات من المركبات وعدة آلاف من الأشخاص. أصبحت "السفن الحربية" "آفة الله" الحقيقية لوحدات النقل الفيتنامية ، وفي كل صباح ، عند نقاط التفتيش التي أقامها الفيتناميون بين القضبان على "الطريق" ، كانوا يحصون الشاحنات التي غادرت الرحلة ، وعادة ما تكون العشرات. من السيارات كانت مفقودة. حصد الموت المجنح حصادًا رهيبًا كل يوم …
كما شاركت الطائرات الحربية في تدمير العديد من البطاريات المضادة للطائرات. تحلق مع RF-4 Phantom ، AC-130 Ganships ، باستخدام التوجيه الخارجي من Phantoms ، دمرت أنظمة الدفاع الجوي على نطاق واسع أثناء الليل ، وبعد ذلك عملت على تلك الطرق التي يمكن على طولها نقل مدافع جديدة إلى مواقع…
على الرغم من النجاح الكبير الذي حققته شركة Hanships في تدمير الشاحنات ، إلا أن رحلاتها لم تكن نقطة الجهد الرئيسية. في الجو ، كثف الأمريكيون ضربات القصف بشكل مستمر لتدمير البنية التحتية لـ "المسار" بشكل كامل ، كما أنهم زادوا من نسبة القصف بالسجاد من قاذفات B-52. تجاوز عدد الطلعات الجوية فوق لاوس بعد عام 1968 باستمرار عشرة آلاف في الشهر ، وكان عدد القاذفات في هجوم واحد ، كقاعدة عامة ، أكثر من عشرة ، وأحيانًا يصل إلى عدة عشرات من الآلات. لا تزال أرض لاوس تحمل آثار هذه التفجيرات وستحملها عشرات السنين ، وفي بعض الأماكن لمئات السنين.
عادةً ، عندما حدد الاستطلاع الموقع التقريبي لـ "القاعدة" الفيتنامية (ويمكن العثور عليها "تقريبًا" فقط ، تم تمويه جميع الهياكل الموجودة على المسار بعناية وإزالتها تحت الأرض) ، كانت منطقة موقعها إما مغطاة سلسلة من الضربات الجوية المكثفة أو "السجاد" من القاذفات الاستراتيجية … كان عدد القنابل خلال هذه المداهمات على أي حال بالآلاف ، وكان الشريط المغطى عدة كيلومترات. ولم يؤخذ في الاعتبار احتمال وجود مدنيين في الجوار. بعد الضربة ، تحركت القوات الخاصة إلى مكانها ، وكانت مهمتها تسجيل نتائج الهجوم.
تم فعل الشيء نفسه ضد الجسور والمعابر والتقاطعات وأقسام الطرق على المنحدرات الجبلية وجميع الأشياء الأكثر أو أقل أهمية.
منذ عام 1969 ، قرر الأمريكيون البدء في قصف الجزء الكمبودي من المسار. تحقيقًا لهذه الغاية ، حدد الاستطلاع الأرضي أولاً مواقع قواعد الشحن الفيتنامية الرئيسية في الأراضي الكمبودية ، وبعد ذلك تم التخطيط لسلسلة من عمليات القائمة من قبل عدد محدود من ضباط البنتاغون.
كان معناها على النحو التالي. تم إعطاء كل قاعدة موجودة على الجانب الكمبودي من المسار اسمًا رمزيًا ، مثل "الإفطار" ، "الحلوى" ، إلخ. (ومن هنا جاء اسم سلسلة العمليات - "القائمة") ، وبعد ذلك تم تنفيذ العملية التي تحمل الاسم نفسه لتدميرها.كان من الضروري في سرية مطلقة ، دون تحمل أي مسؤولية ودون إبلاغ الصحافة ، القضاء على هذه القواعد من على وجه الأرض بضربات قصف سجاد قوية. نظرًا لعدم وجود عقوبات من الكونجرس لمثل هذا الاستخدام للقوات الجوية الأمريكية ، تم تكريس حد أدنى من الأشخاص لتفاصيل العملية. الأسلحة الهجومية الوحيدة المستخدمة فوق كمبوديا كانت القاذفات الإستراتيجية B-52 Stratofortress.
في 17 مارس ، تم إطلاق 60 قاذفة قنابل من قاعدة أندرسن الجوية في جزيرة غوام. أشارت مهامهم إلى أهداف في شمال فيتنام. ولكن عند الاقتراب من الأراضي الفيتنامية ، تم إعادة استهداف 48 منهم في كمبوديا. خلال الضربة الأولى على الأراضي الكمبودية ، أسقطوا 2400 قنبلة على منطقة القاعدة 353 بالاسم الرمزي الأمريكي الإفطار ("الإفطار"). ثم عاد المفجرون عدة مرات ، وعندما انتهت الهجمات على منطقة 353 كان عدد القنابل. أسقطت عليها ، وصلت إلى 25000. يجب أن يكون مفهوما أن المساحة 353 كانت عبارة عن شريط يبلغ طوله عدة كيلومترات وبنفس العرض. ويقدر عدد المدنيين في المنطقة وقت بدء القصف بنحو 1640 شخصًا. من غير المعروف كم منهم نجا.
بعد ذلك ، أصبحت هذه الغارات منتظمة ونفذت حتى نهاية عام 1973 في جو من السرية المطلقة ، ونفذت القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية 3875 غارة على كمبوديا وأسقطت 108.823 طنًا من القنابل من القاذفات. أكثر من مائة كيلوطن.
انتهت عملية القائمة نفسها في عام 1970 ، وبعدها بدأت عملية صفقة الحرية الجديدة ، صفقة الحرية ، التي كان لها نفس الشخصية. في عام 1970 ، حدث انقلاب في كمبوديا. وصلت حكومة يمينية برئاسة لون نول إلى السلطة. دعم الأخير تصرفات الأمريكيين في كمبوديا ، ليس فقط في الجو ، ولكن أيضًا على الأرض. وفقًا لبعض الباحثين المعاصرين ، أدت مذابح الكمبوديين أثناء القصف الأمريكي في النهاية إلى دعم الخمير الحمر في الريف الكمبودي ، مما سمح لهم بالاستيلاء على السلطة لاحقًا في البلاد.
ظلت الحرب الجوية السرية على كمبوديا لغزا حتى عام 1973. في وقت سابق ، في عام 1969 ، كانت هناك عدة تسريبات للصحافة حول هذا الموضوع ، لكنها لم تحدث أي صدى بعد ذلك ، كما فعلت الاحتجاجات في الأمم المتحدة من حكومة سيهانوك. ولكن في عام 1973 ، كتب الميجر هال نايت بالقوات الجوية رسالة إلى الكونجرس تفيد بأن القوات الجوية تشن حربًا سرية في كمبوديا دون علم الكونجرس. لم يكن نايت يمانع في التفجير ، لكنه كان ضد حقيقة أن الكونجرس لم يوافق عليهما. تسببت هذه الرسالة في فضيحة سياسية في الولايات المتحدة ، استتبعها العديد من المهن المحطمة ، وأثناء محاكمة نيكسون ، حاولوا نسب هذه الحرب إليه كمقال آخر ، كان من المفترض بموجبه إقالته ، لكن في النهاية هذا نقطة معينة من التهم التي لم يتم توجيهها إليه.
لم تعلق الحكومة الفيتنامية الشمالية ، المهتمة بإخفاء وجود القوات الفيتنامية في كمبوديا ، على هذه الضربات.
القصف المكثف (بما في ذلك البساط) لـ "المسار" ، ومداهمات الطائرات الهجومية و "المروحيات" من القواعد الجوية التايلاندية ، واستمرت عمليات البحث عن القوات الخاصة على الطريق طوال الحرب ، وبعد عام 1971 فقط بدأت في التراجع ، وتوقفت تمامًا فقط مع انسحاب الولايات المتحدة من الحرب … محاولات تقديم ابتكارات مختلفة باستمرار لم تتوقف ، على سبيل المثال ، على وجه التحديد لشاحنات الصيد ، بالإضافة إلى "الطائرات الحربية" ، وهي نسخة هجومية من القاذفة التكتيكية B-57 - B-57G ، مزودة بنظام رؤية ليلية ومدافع 20 ملم ، تم انشائه. كان هذا مفيدًا للغاية ، لأنه منذ عام 1969 ، تم سحب جميع طائرات A-26 أخيرًا من سلاح الجو بسبب مخاوف بشأن قوة جسم الطائرة.
بحلول ذلك الوقت ، وصل الدفاع الجوي "للمسار" إلى قوة كبيرة. غير قادر على إسقاط أعداد كبيرة من الأمريكيين ، لكن الدفاع الجوي أحبط مع ذلك العديد من الهجمات على مناطق القواعد والشاحنات.تم استكمال المدافع الرشاشة DShK والمدافع عيار 37 ملم بمدافع 57 ملم ، غالبًا ما تكون S-60s السوفيتية ، والتي شكلت أساس الدفاع الجوي لفيتنام الشمالية ، أو استنساخها الصينية "النوع 59" ، فيما بعد 85 ملم تمت إضافة مدافع الطائرات إليهم ، وبعد ذلك بقليل - 100 ملم KS-19 مع توجيه الرادار. ومنذ عام 1972 ، حصل الفيتناميون أخيرًا على وسيلة لحماية قوافل الشاحنات - Strela MANPADS. في بداية عام 1972 ، كان الفيتناميون قادرين على تخصيص أنظمة الدفاع الجوي S-75 لحماية المسار ، مما أدى إلى تعقيد قصفهم للأمريكيين. في 11 كانون الثاني (يناير) 1972 ، سجلت المخابرات الأمريكية نشر نظام الدفاع الجوي الصاروخي على "المسار" ، لكن الأمريكيين استمروا في العمل بالقصور الذاتي. في 29 مارس 1972 ، تمكن طاقم Strela MANPADS عبر "المسار" من إسقاط أول AS-130. تمكن طاقمها من القفز بالمظلات ، وبعد ذلك تم إجلاء الطيارين بواسطة طائرات الهليكوبتر.
وفي 2 أبريل 1972 ، أظهر نظام الدفاع الجوي S-75 وجهًا جديدًا للواقع في سماء لاوس - أسقط صاروخ AS-130 آخر بصاروخ ، وهذه المرة لم يتمكن أي من أفراد الطاقم من النجاة. بعد ذلك ، لم تحلق "الطائرات الحربية" فوق المسار مرة أخرى ، لكن هجمات الطائرات النفاثة التكتيكية استمرت.
بشكل عام ، من بين آلاف الشاحنات التي دمرت على الطريق ، تمثل "الطائرات الحربية" 70٪ مثيرة للإعجاب.
بدورها ، نيران الدفاع الجوي الفيتنامية من الأرض أدت إلى خسارة مئات الطائرات والمروحيات الأمريكية. فقط بحلول نهاية عام 1967 ، كان هذا الرقم 132 سيارة. لا يشمل هذا الرقم تلك السيارات التي تضررت من جراء حريق من الأرض تمكنت بعد ذلك من "الصمود" أمامها. بتقييم هذا العدد من الطائرات التي تم إسقاطها ، يجدر بنا أن نتذكر أن "المسار" لم يتم تضمينه في الدفاع الجوي الموحد لفيتنام الشمالية وأن معظم الحرب كانت محمية بمدافع مضادة للطائرات من العيار الصغير عفا عليها الزمن ، شيء أكثر أو بدأ أقل حداثة في الوصول إلى هناك بالقرب من منتصف الحرب ، ونظام الدفاع الجوي - في النهاية.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى العمليات الجوية للبحرية ضد "المسار". كانت محدودة. هاجمت طائرات حاملة طائرات تابعة للقوات البحرية ، مع القوات الجوية ، أجسامًا على الطريق خلال العمليات المذكورة سابقًا ، والتي كانت تستخدم في عمليات صيد النمر الصلب وصيد النمر ، في منطقة سلوكها فوق الأجزاء الوسطى والجنوبية من لاوس. في وقت لاحق ، عندما تم دمج هذه العمليات في "كوماندوز هانت" المشتركة ، استمرت الضربات المشتركة مع القوات الجوية في هذه المناطق. لكن البحرية كان لديها "مشكلة" مكان آخر - دلتا ميكونغ.
ينبع نهر ميكونغ من كمبوديا ومن هناك يتدفق إلى فيتنام ويصب في البحر. وعندما يمر تدفق البضائع إلى فيت كونغ عبر كمبوديا ، تم تضمين نهر ميكونغ على الفور في هذه الشبكة اللوجستية. تم تسليم شحنات الثوار إلى النهر بطرق مختلفة ، وبعد ذلك تم تحميلهم على قوارب من أنواع مختلفة وتسليمهم إلى فيتنام. ازدادت أهمية طرق الأنهار خاصة خلال موسم الأمطار ، عندما أصبحت الطرق العادية غير سالكة ، حتى بالنسبة لراكبي الدراجات في كثير من الأحيان.
اتخذت البحرية بطبيعة الحال إجراءات. في عام 1965 ، خلال وقت عملية السوق ، قاموا بقطع إمدادات فيت كونغ عن طريق البحر ، ثم بمساعدة أساطيل النهر العديدة والمسلحة جيدًا ، بدأوا في "سحق" طرق النهر.
بالإضافة إلى القوارب النهرية المدرعة ، استخدم الأمريكيون قواعد عائمة للقوات النهرية ، تم تحويلها من سفن إنزال دبابات قديمة ، والتي يمكن أن توفر تحركات كل من القوارب والعديد من طائرات الهليكوبتر. بعد ذلك بقليل ، بعد ظهور الطائرة الهجومية الخفيفة OV-10 Bronco ، بدأت البحرية في استخدامها فوق النهر أيضًا. منعت القوارب وسرب المهر الأسود VAL-10 بشكل موثوق حركة القوارب على طول النهر خلال ساعات النهار ، لكن كان من المستحيل القيام بذلك في الليل.
ردت البحرية بـ "طائراتها الحربية" - طائرات هجومية ثقيلة. في عام 1968 ، تم تحويل أربع طائرات P-2 Neptune المضادة للغواصات إلى نسخة هجومية. تم تجهيز الطائرة بنظام رؤية ليلية ورادار مشابه لتلك المستخدمة في الطائرات الهجومية على سطح السفينة A-6 ، وإضافة هوائيات رادار في أطراف الجناح ، وتركيب ستة مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم مدمجة في الجناح ، وقاذفة قنابل آلية 40 ملم وملحقات السلاح السفلية.تم تفكيك مقياس المغناطيسية ، وتم تثبيت مسدس خلفي مزود بمدافع أوتوماتيكية 20 ملم مقترنة في مكانه.
في هذا الشكل ، حلقت الطائرات بحثًا عن قوارب وقامت بدوريات فوق مناطق "المسار" المتاخمة لنهر ميكونغ. كانت المنطقة الرئيسية لـ "الدوريات" هي حدود فيتنام الجنوبية مع كمبوديا.
من سبتمبر 1968 إلى 16 يونيو 1969 ، حلقت هذه الطائرات بنحو 200 طلعة جوية ، بمعدل 50 طلعة لكل مركبة ، أي بمعدل 4 طلعات في الأسبوع. على عكس القوات الجوية ، كانت طائرات البحرية متمركزة فقط في فيتنام ، في قاعدة خليج كام ران الجوية (كام رانه). في المستقبل ، اعترفت البحرية بأن هذه العمليات غير فعالة ودخلت "نبتون" إلى المخازن.
استمرت الضربات الجوية على طول "المسار" حتى نهاية الحرب ، رغم أن شدتها بدأت في الانخفاض بعد عام 1971.
كان العنصر الأخير في الحرب الجوية الأمريكية ضد الممر هو رش المادة المشبعة بالمادة البرتقالية سيئة السمعة. الأمريكيون ، الذين بدأوا في رش المواد المتساقطة في فيتنام ، سرعان ما أدركوا فوائد الغطاء النباتي المدمر على الطريق أيضًا. من عام 1966 إلى عام 1968 ، اختبرت القوات الجوية الأمريكية طائرات C-123 المجهزة خصيصًا ، والتي تم تعديلها لرش البخاخات الجوية. تم تجهيز الطائرة بخزانات لتكوين الرش ، ومضخة 20 حصان. والرشاشات السفلية. كان هناك صمام تصريف طارئ لـ "الشحنة".
من عام 1968 إلى عام 1970 ، قامت هذه الطائرات ، التي تم تبنيها باسم UC-123B (لاحقًا ، بعد تحديث UC-123K) ، برش المواد المسقطة فوق فيتنام ولاوس. وعلى الرغم من أن فيتنام كانت في الأساس منطقة الرش ، إلا أن أراضي لاوس ، التي مر بها "المسار" ، كما يقولون ، حصلت عليها أيضًا. من غير المحتمل أن يتم حساب عدد الأشخاص المتأثرين بالمواد المسكرة بدقة.
ومع ذلك ، فإن المحاولات الأمريكية لتدمير الطريق اللوجيستي الفيتنامي لم تقترب حتى من حرب جوية.
لم يمنح الكونجرس الإذن بغزو لاوس أو كمبوديا ، لكن القيادة الأمريكية ووكالة المخابرات المركزية كانت لها دائمًا حلول مختلفة. قام الأمريكيون وحلفاؤهم المحليون بعدة محاولات لتعطيل عمل "المسار" الذي تقوم به القوات البرية. وعلى الرغم من حظر مشاركة القوات الأمريكية في هذه العمليات صراحة ، إلا أنهم ما زالوا يذهبون إلى هناك.
كانت المعارك البرية من أجل "المسار" شرسة إلى حد ما ، رغم أنها بدأت فيما بعد ، والتي غذتها الضربات الجوية. وفي هذه المعارك تمكن الأمريكيون من تحقيق نجاح جاد.
