التعرف على الامتدادات العسكرية التقنية التي لا نهاية لها للإنترنت الصيني (بما في ذلك المنتديات ومنصات المدونات وما إلى ذلك) ، بالإضافة إلى مشاهدة محتوى فيديو YouTube لعمليات البحث المتعلقة بمقاتلات J-10A / B متعددة الأدوار ، يمكنك التعثر مرارًا وتكرارًا في الألعاب البهلوانية الفريدة مناورات نماذج متدرجة لهذه الآلات. نظرًا لوجود أبسط نظام انحراف موجه للدفع ، يمثله فوهة أسطوانية دوارة غير منظمة ، بالإضافة إلى نسبة دفع إلى وزن ضخمة مقارنةً بالعينات التسلسلية كاملة الحجم من J-10A ، فإن هذه الآلات قادرة على عرض الأكروبات مع عناصر القدرة الفائقة على المناورة مباشرة على السطح ، مع أعلى معدل دوران زاوي ، وأقصى حمل زائد ، وأيضًا معلمات رفع تردد التشغيل. وفي الوقت نفسه ، لم يتوقف برنامج دمج نظام OVT على J-10A / B مع طرازات الطائرات فقط.
وبالتالي ، وفقًا لمعلومات تاس بالإشارة إلى المورد الصيني "سينا" ، تم اختبار تعديل محسّن لمحرك احتراق خلفي WS-10X "Taihan" مع نظام التحكم في ناقلات الدفع (UHT / OVT) بنجاح في الأسبوع الأخير من ديسمبر. تم اعتبار مقاتلة تكتيكية خفيفة من الجيل 4 ++ J-10B بمثابة مختبر طيران. على هذا التعديل لـ "Swift Dragon" ، تضع قيادة القوات الجوية الصينية رهانًا كبيرًا اليوم عند التفكير في إنشاء مناطق فعالة للغاية مضادة للطائرات "A2 / AD" فوق الأجزاء القريبة من جنوب بحر الصين وبحر الصين الشرقي. نظرًا لأن إنتاجه على نطاق واسع أقل تكلفة بكثير من سلسلة J -20 أو J-31 غير الواضحة ، في حين أن المعلمات التكنولوجية أعلى بكثير من تلك الخاصة بالإصدار السابق من J-10A (مراجعة مقارنة مفصلة أدناه).
أما بالنسبة للطائرة Su-30MK2 / MKK ، فمن الواضح أن القوات الجوية الصينية تخطط لاستخدامها كعنصر تشغيلي مضاد للسفن في جيش التحرير الشعبي ، مصمم لتوجيه ضربات ضخمة ضد حاملات الطائرات ومجموعات الضربات البحرية التابعة للبحرية الأمريكية والهند ، اليابان وربما أستراليا. أيضًا ، المجهزة بأحدث رادارات Cassegrain N001VE ، يمكن استخدام مقاتلات Su-30MK2 لمرافقة الطائرات للكشف عن الرادار بعيد المدى والتحكم في KJ-2000: سيتم تعويض أوجه القصور في الرادارات الموجودة على متن الطائرة من خلال تلقي المعلومات حول الموقف التكتيكي من طائرة RLDN عبر قناة اتصال لاسلكية مشفرة.
من المعروف أن مصدرًا مجهولًا في سلاح الجو أخبر سينا عن استخدام المعلومات التي تم الحصول عليها خلال اختبارات WS-10X للاستخدام الإضافي في وقت دمج هذه المحركات على مقاتلات الجيل الخامس الواعدة من طراز J-20 Black Eagle متعددة الأغراض ؛ ولكن هنا بالفعل يمكن تتبع تناقض معين. الحقيقة هي أن الطائرة الشراعية J-20 المصممة وفقًا لمخطط موازنة "canard" لا تتمتع بقدرة مناسبة على المناورة. على الرغم من حقيقة أن تحميل الجناح المحدد بوزن الإقلاع الطبيعي للطائرة J-20 أقل بنسبة 13٪ من تلك الخاصة بالطائرة F-22A (بسبب مساحة الجناح نفسها تقريبًا ووزن الإقلاع الطبيعي المنخفض قليلاً) ، فإن الجزء المركزي من يتم إزاحة الطائرة الصينية بشكل ملحوظ إلى قسم الذيل ، مما يتسبب في تدهور ملحوظ في القدرة على المناورة بسرعات متوسطة ومنخفضة دون سرعة الصوت.
ستنتهي محاولة الدخول في منعطف غير ثابت عالي السرعة بانهيار "حزم دوامة" من الذيل الأفقي الأمامي من الترهل عند جذر الجناح ، والذي سيحدث بسبب الموقع الهيكلي البعيد لـ PGO. أما بالنسبة للخروج المعتاد للسيارة من زوايا هجوم عالية ، فإن الذيل الأفقي الأمامي سيسمح لك بتنفيذ مناورة مماثلة. بناءً على ما سبق ، يمكننا التوصل إلى الاستنتاج التالي: من الممكن تجهيز J-20 "Black Eagle" بمحطة طاقة تعتمد على محركين نفاثين WS-10X مع ناقل منحرف ، بل سيسمح أيضًا بتنفيذ بعض عناصر القدرة الفائقة على المناورة في منعطف غير مستقر ومع ذلك ، فإن جدوى حزمة الخدمة هذه للطائرة J-20 منخفضة للغاية. في القتال الجوي القريب ، لن تتمكن هذه السيارة ، حتى مع وجود OVT ، من "انتزاع" النصر من مركبات مثل رابتور أو مقاتلة الجيل الخامس ATD-X "شينشين" اليابانية ، التي يتحول تركيزها الديناميكي الهوائي إلى الأمام.
المقاتلة الواعدة من طراز J-20 ليست مخصصة لـ "مقالب الكلاب" وغيرها من عمليات التفوق الجوي عالية الكثافة التي تتطلب دورات طويلة مع سرعة زاوية عالية. إن "الحصان" التكتيكي الرئيسي هو "قطع رأس" الضربات على معاقل جزيرة العدو ذات الأهمية الإستراتيجية ، والعمليات المضادة للسفن ضد AUG العدو ، بالإضافة إلى المهام الأخرى التي تتضمن التغلب على الدفاع الجوي للعدو / الدفاع الصاروخي على ارتفاعات متوسطة ومنخفضة مع - هجمات الرادار (هزيمة معدات الرادار متعددة الوظائف للدفاع الجوي للعدو ، وكذلك رادار الإنذار المبكر). إن J-20 قادرة أيضًا على التفوق في عمليات اعتراض الطائرات الاستراتيجية المضادة للغواصات P-8A Poseidon ، والطائرة القائمة على الناقل RLDN E-3D التابعة للبحرية الأمريكية وطائرة الاستطلاع الإلكترونية RC-135V / W "Rivet Joint" ، التي تقوم بدوريات فوق المساحات المفتوحة منطقة آسيا والمحيط الهادئ. لأداء هذا النطاق من المهام ، يتم التخلص تمامًا من الحاجة إلى استخدام محركات ذات ناقل دفع منحرف.
سنعود إلى النظر في إمكانية تزويد مقاتلات J-10B الانتقالية بمحركات WS-10X "Taihan" OBT. ليس من الصعب تخمين أن عددًا من الحلول البناءة (المتعلقة بالتحكم في ناقلات الدفع) المستخدمة في Taihan قد تم استعارتها من المحركات التوربينية التوربينية AL-41F1S الروسية ، والتي جاءت تحت النظرة المحددة للغاية لمتخصصي شركة Shenyang Liming Aircraft Engine في نهاية ديسمبر 2016 العام. نظرًا للمهارات الفريدة لمكاتب التصميم ومعاهد البحث الصينية تحت جناح الشركات الدفاعية في نسخ التقنيات الأجنبية ، يمكن أن تكون سنة واحدة كافية لتطوير وضبط نسخة صينية تعمل بكامل طاقتها من AL-41F1S.
يعد استخدام محطة توليد الطاقة القائمة على محرك OVT في J-10B أفضل بكثير من استخدام محرك J-20 الثقيل مع ذيل أفقي أمامي. استنادًا إلى مثال القدرة على المناورة التي أظهرتها طائرات J-10A المبكرة أثناء العروض في العشرات من صالونات الطيران ، يمكن تحديد أنه في القتال الجوي القريب ، تكون هذه المقاتلات قادرة تمامًا على "التنافس" مع أي طائرة أوروبية غربية وحكومية تقريبًا. أجيال "4 + / ++" غير مجهزة بمحركات OVT. من حيث السرعة الزاوية للانعطافات الثابتة وغير المستقرة ، يتقدم Swift Dragon على F-35B ، السويدية JAS-39C / E ، وربما F-16C Block 52+. ويرجع ذلك إلى استخدام التكوين الديناميكي الهوائي اللامع مع ذيل أفقي متقارب إلى الأمام ، وذيل رأسي أحادي الزعنفة ، وجناح متوسط مثلثي. في الوقت نفسه ، نظرًا لموقع PGO القريب من الطائرات الأجنحة وفائضها بالنسبة للجناح ، فإن جميع العيوب المميزة لـ J-20 غائبة.الآلة قادرة على المناورة لفترة طويلة بمعدل دوران زاوي يزيد عن 20 درجة / ثانية ، كما هو الحال في Su-35S ، و MiG-29SMT ، و MiG-35 ، و F-15C / E ، وكذلك رافالي و تايفون ، والتي أصبحت ممكنة في البداية بفضل تركيب المحركات الروسية التوربينية AL-31F.
يوفر الأخير البديل الأول من "Swift Dragon" مع نسبة دفع إلى وزن تبلغ 0 ، 93-1 ، 0 كجم قوت / كجم بوزن إقلاع عادي (أكثر من نصف الوقود في نظام الوقود الداخلي وتكوين نظام التعليق جو-جو). تصل السفينة المتوسطة الدافعة إلى 2572 كجم / قدم مربع. م ، وهو أعلى بكثير من "رافائيل" (2325 كجم / م 2). يشير هذا إلى أداء التسارع الفائق لـ J-10A مقارنةً بالآلات الأخرى. الوزن والأبعاد المماثلة صحيحة بالنسبة للطائرة J-10B التي تمت ترقيتها. إن تركيب محرك Taihan الجديد مع OBT على "التكتيكي" المحدث سيجعل من الممكن في المستقبل زيادة نسبة الدفع إلى الوزن إلى 1.0 - 1.1 kgf / kg بوزن إقلاع عادي ، حيث أن الدفع مخطط ليتم زيادتها إلى 14000 - 15000 كجم. بعد الترقية ، ستتمكن J-10B ، حتى بدون استخدام OVT ، من تحمل أي مقاتلة أمريكية قائمة على الناقل (F / A-18E / F ، F-35B / C) بشروط متساوية. سيوفر التحكم الشامل في الفوهة لـ "Swift Dragon" هيمنة قريبة على كل من Raptors و ATD-X. سيبقى المنافسون الوحيدون الجديرون هم Su-30MKI الهندي.
المتخصصون "تشنغدو" أيضا "يخزنون" لطياري الطائرات الحاملة الأمريكية المقاتلة ومفاجأة أخرى "سارة" فيما يتعلق بقدرات القتال الجوي بعيد المدى. الأساس هنا هو رادار واعد محمول جواً بمصفوفة نشطة على مراحل KLJ-7A ، قادرة على اكتشاف هدف Super Hornet على مسافة 150-160 كم و "الالتقاط" على مسافة 130-135 كم. نظرًا لمهارة المهندسين الصينيين في تطوير "معدات" الرادار المحمولة جواً ، فضلاً عن مجال المعلومات لقمرة القيادة التكتيكية للطائرات ، يمكننا القول بثقة أن هذا الرادار يحتوي على جميع الأوضاع الموجودة في رادار Irbis-E و AN / APG -79/81 الأمريكية (من تتبع الأهداف الأرضية المتحركة بتوقيت جرينتش إلى الفتحة الاصطناعية لمعدل الامتصاص النوعي).
سيتم دعم كل هذه التعبئة الإلكترونية المتقدمة من خلال استخدام صواريخ جو-جو بعيدة المدى PL-15 ومجهزة بمحركات صاروخية نفاثة متكاملة مع نسبة كبيرة من عمق التحكم في معدل تدفق مولد الغاز. تتميز URVB هذه بالحفاظ على سرعات طيران عالية (أكثر من 2 - 2 ، 5 أمتار) حتى في حدود نصف قطر العمل بسبب فترة الاحتراق الطويلة لمولد الغاز ، والتي بفضلها سيكون PL-15 قادرًا على تدمير أكثر الأهداف "ذكاء" على مسافة 170-200 كم. هذه المواءمة ، دون احتساب المجموعة J-15S المحتملة و J-31 الواعدة ، تنتظر الأمريكيين في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في المستقبل المنظور.
