في السوق العالمية للبضائع المدنية والنقل العسكري ، تشغل معدات الإنتاج السوفياتي والروسي حصة كبيرة. بانتظام ، هناك أخبار تتعلق بحوادث An-12 أو Mi-8 في مكان ما في الغابة التي لا يمكن اختراقها في جمهورية الكونغو. اختفى الاتحاد السوفيتي منذ 20 عامًا ، لكن الطائرات السوفيتية استمرت في التحليق في تلك الأجزاء بأعداد كبيرة ، مما أظهر معجزات الموثوقية: يتم تشغيل الطائرات بشكل مخالف لجميع القواعد والقواعد ، لسنوات عديدة دون الصيانة اللازمة. خلال هذا الوقت ، عملت أجزائها وتجمعاتها على إنتاج عدة موارد ، لكن "آنا" و "إيلي" تخدمان بانتظام حركة الشحن.
في 18 يوليو 2012 ، نشر موقع البنتاغون معلومات رسمية حول شراء 10 مروحيات روسية (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx؟contractid=4835 - معرفة اللغة الإنجليزية أمر اختياري ، كل شيء واضح بالفعل في السطر الأول) … المبلغ المحدد للعقد هو 171 دولارًا و 380 و 636 دولارًا. وينبغي الانتهاء من تسليم Mi-17 (نسخة تصدير من Mi-8) في عام 2016. وتجدر الإشارة إلى أن المعدات الروسية لا تُشترى بسعر الخردة المعدنية: 171 مليون دولار لعشر طائرات هليكوبتر - 17 مليون دولار لكل آلة! تكلف Black Hawk Down الأمريكية متعددة الأغراض UH-60 هي نفسها تقريبًا - من 20 مليون دولار لكل وحدة. بالطبع ، تشغيل المروحيات الروسية أرخص في المتوسط ، لكن من الواضح أن "مغامرة الهليكوبتر" للبنتاغون نشأت ليس فقط بسبب الرغبة في خفض تكلفة شراء المعدات. أثارت طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-8 إعجاب الجيش الأمريكي ببساطتها وموثوقيتها ، في حين تبين أن القدرة الاستيعابية للطائرة "الدهنية" Mi-8 ، كما هو متوقع ، أكبر من تلك الخاصة بـ "بلاك هوك داون". وأثناء مهام النقل في أفغانستان ، تبين أن المعدات عالية التقنية الخاصة بطائرة UH-60 غير ضرورية في الغالب - حيث كانت المروحية مطلوبة فقط لنقل الشحنة وتسليمها إلى النقطة المحددة. أدى استخدام طائرات الهليكوبتر الثقيلة من طراز شينوك إلى زيادة تكاليف النقل ، وهي أكثر عرضة للخطر وأقل تكيفًا للطيران في الجبال.
لفترة طويلة كان هناك مشروع يتعلق باستئجار An-124 لاحتياجات الناتو. منذ عام 2002 ، تقدم فولغا دنيبر خدمات نقل البضائع الدولية إلى أفغانستان باستخدام طائرات Il-76 و An-124 روسلان. في عام 2006 ، وقعت قيادة الناتو اتفاقية بشأن استئجار ستة روسلان - ثلاثة روسية (فولغا دنيبر) وثلاثة أوكرانية (خطوط أنتونوف الجوية). بعد تحطم الطائرة في لشكركاه عام 2006 ، أصبح معروفًا باستخدام طائرات An-26 كجزء من وحدات دعم العمليات الخاصة في سلاح الجو الأمريكي.
نجاح التكنولوجيا السوفيتية السابقة أمر طبيعي ، وقصتنا التالية تؤكد ذلك.
ما هو غير عادي في لانس كوربورال روي ويت؟ مجرد واحد من اثني عشر طائراً ينتمون إلى قيادة النقل البحري العسكري. مثل بقية سفن النقل التابعة للبحرية الأمريكية ، يتم استخدام Ro-Ro-RoC الكبير والأنيق لإمداد القوات الأمريكية في جميع أنحاء العالم. لكن السر الرئيسي لصاروخ التوربينات الغازية USNS LCPL ROY M. WHEAT هو أنه كان في الأصل "فلاديمير فاسلييف" - جمال وفخر شركة البحر الأسود للشحن.
ذهب إلى إيجاركا ، ريو ، ناغازاكي …
في عام 1979 ، تم إطلاق سفينة التوربينات الغازية الفريدة الكابتن سميرنوف ، السفينة الرئيسية لمشروع 1609 أتلانتيكا ، في نيكولاييف.خلال العام التالي ، غادر الأسهم نفس النوع "الكابتن ميزنتسيف" و "المهندس إرموشكين". كان آخرها في سلسلة توربينات الغاز لمشروع 1609 هو "فلاديمير فاسلييف" ، 1987.
تم تصميم أربعة روكرز كبيرة السعة (لفة إنجليزية) لنقل البضائع على قاعدة عجلات (سيارات ، شاحنات ، معدات خاصة ، إلخ) ، وإذا رغبت في ذلك ، يمكن استخدامها كسفن حاويات. تم دفع المعدات على سطح السفينة بقوتها الخاصة - لهذا ، تم توفير منحدر عريض (جزء متكئ من المؤخرة) في المؤخرة. ثلاث حجرات شحن أفقية بسعة 54313 متر مكعب. م كانت الشحنة موجودة على 4 طوابق وفي اليوم الثاني. لنقل البضائع داخل السفينة ، كان هناك 14 شاحنة رافعة شوكية تصنعها شركة Valmet (فنلندا) ومنحدرات داخلية ثابتة بميل 7 درجات ، تؤدي من سطح إلى آخر ، على متن قوارب الدحرجة.
لكن السمة الرئيسية لسفن التوربينات الغازية من نوع Kapitan Smirnov كانت سرعتها العالية ، والتي لم يسبق لها مثيل بالنسبة للسفن المدنية - بأقصى سرعة ، تم تطوير عربة دحرجة ضخمة مع إزاحة 36 ألف طن بسهولة 25 عقدة. عملت السفينة كابيتان سميرنوف على خط البحر الأسود - فيتنام وزارت 16 ميناء في 50 يومًا.
التوربينات الغازية ، كما يوحي اسمها ، لا تحركها محركات ديزل اقتصادية عادية ، بل توربينات غازية قوية. أنتجت محطة توليد الكهرباء "الكابتن سميرنوف" 50 ألف لتر على العمود. مع. يثير مثل هذا الاختيار غير المتوقع لنوع محطة توليد الطاقة لمركبة الدحرجة بعض الشكوك حول الغرض من السفينة. الحقيقة هي أن التوربين الغازي ، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى ، هو أدنى من محرك الديزل من حيث الاقتصاد ، ومن الواضح أن سرعة 25-26 عقدة لسفينة تجارية مفرطة. للمقارنة: سفينة حاويات حديثة من أعلى فئة جليدية "نوريلسك نيكل" (29 ألف طن ، صنعت عام 2006) يتم دفعها بواسطة مروحة دفع من نوع Azipod بسعة حوالي 18 ألف لتر. مع.
في الواقع ، لم يعمل "الكابتن سميرنوف" مطلقًا بأقصى سرعة - فقد عملت وحدات التوربينات الغازية الرئيسية في العملية الرئيسية في "الوضع المتقاطع" ، حيث يوجد محرك توربيني غازي ومرجل لاسترداد الحرارة من جانب وتوربينات بخارية على الجانب الآخر كانوا في العملية. سمح هذا بانخفاض طفيف في استهلاك الوقود ، "انخفضت" السرعة إلى 19-20 عقدة ، وكان استهلاك الوقود لكل ميل 210 كجم.
التصميم الغريب لـ Ro-Ro Rover يعني ما يلي: تم إنشاء "الكابتن سميرنوف" كسفينة حربية! اسمحوا لي أن أشرح فكرتي: كان للرو رو روفر غرض مزدوج - إذا لزم الأمر ، يمكن تحويل "النقل السوفيتي السلمي" إلى نقل إمداد عالي السرعة في أقصر وقت ممكن. ولا يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك في الاتحاد السوفياتي ، حتى لو كان قطر السجائر والمعكرونة يتوافق مع عيار الذخيرة.
تعتبر عربة الإمداد السريع وسيلة ممتازة لإجراء الأعمال العدائية على الشواطئ الأجنبية. بعد أيام قليلة من استلام الأمر ، كان "الكابتن سميرنوف" ينزل منحدره الخلفي إلى الرصيف في ميناء طرطوس ، ومنه ، تحت شمس البحر الأبيض المتوسط اللطيفة ، مائة أو اثنتان من ناقلات الجند المدرعة مغطاة بدروع كثيفة بالمظليين انتقلت إلى الشاطئ. يمكن استخدام عربات الدحرجة عالية السرعة بنجاح لتسليم البضائع الأكثر أهمية - بدلاً من ناقلات الجند المدرعة ، على سبيل المثال ، يمكن للعديد من أقسام S-300 التحرك إلى الشاطئ.
للمقارنة: سفن الإنزال الكبيرة للمشروع 775 ("قيصر كونيكوف") لها إزاحة 4000 طن ، وسرعة قصوى تبلغ 18 عقدة ، ومدى إبحار يبلغ 6000 ميل بسرعة 12 عقدة. (الطراد "الكابتن سميرنوف" لديه 16000 ميل بسرعة 20 عقدة). بالطبع ، من غير الصحيح إجراء مقارنة مباشرة بين مركبة توربينية غازية عابرة للمحيط وسفينة إنزال للدبابات - فلهما تصميمات ومهام مختلفة تمامًا. لكن ، كما آمل ، فهم القراء فكرتي - يمكن لعربة روفر عالية السرعة أن تنقل 20 ألف طن من البضائع في أي مكان في العالم.
تأكيد آخر لاستنتاجاتي حول الغرض العسكري للسفينة: تم إنشاء المشروع غير المحقق لحاملة طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات pr. 10200 "خالزان" على أساس إطلاق الدحرجة "المدني" "الكابتن سميرنوف"!
هل كان حلًا فعالًا لبناء مركبات هجينة مزدوجة الاستخدام بدلاً من السفن العسكرية والتجارية الحقيقية؟ كما تعلم ، فإن الأداة العالمية تكون دائمًا أدنى من الأداة المتخصصة ، ومعايير بناء السفن العسكرية لها تأثير سيء على خصائص السفن التجارية. ومع ذلك ، فإن سفن الدحرجة تعمل بأمانة في شركات الشحن البحري البلطيق والبحر الأسود ، بل وظلت مربحة بفضل براعة "المبرمجين" للسفينة ، مثل "الوضع المتقاطع" لمحطة الطاقة. على مدار 12 عامًا من العمل ، قدم طاقم "الكابتن سميرنوف" 100 اقتراح عقلاني ، وهو في حد ذاته مثير للقلق. نتيجة لذلك ، اكتسبت السفينة بشكل متزايد ميزات سفينة تجارية عادية.
فيما يتعلق بالمسألة المحتملة لتحويل سفن الدحرجة كابيتان سميرنوف إلى حاملة طائرات مصطنعة (حاملة طائرات الهليكوبتر) ، فمن المرجح أن يكون هذا ضربًا من الخيال. لتأسيس الطيران على سطح السفينة ، ستكون هناك حاجة إلى إعادة هيكلة جذرية للسفينة. أين يتم تخزين وقود الطائرات؟ أين تستوعب عدة مئات من الأفراد (طاقم الدحرجة القياسي - 55 شخصًا)؟ عدة أشهر من التواجد في السطح العلوي ستقضي على المروحيات - تحتاج حاملات الطائرات بالتأكيد إلى حظيرة للطائرات. هل تريد تركيب أي هياكل قابلة للإزالة على سطح الطائرة؟ - سهولة استبدال الطائرات التالفة. لتجهيز حظيرة تحت سطح السفينة؟ على الأرجح ، لن يصل ارتفاع المروحية - سيكون عليك قطع السفينة بأكملها. بالإضافة إلى تكلفة مصعدين أو مصعدين. وهل سيرسل أي شخص سفينة غير محمية على الإطلاق إلى منطقة الأعمال العدائية المحتملة؟ سيتطلب تركيب العديد من أنظمة الدفاع عن النفس ، واستبدال الرادار والإلكترونيات. نتيجة لذلك ، نحصل على هجين مكلف للغاية بخصائص مجردة.
حياة جديدة
بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ذهب جميع الدجالين الأربعة إلى أوكرانيا وتمت خصخصتهم. لا يعرفون كيفية التخلص من ممتلكاتهم المكتسبة بأمانة ، فقد باع أصحابها أربعة رجال وسيمين ضخمين لشركة Global Container Lines و Marianna Shipbuilding Ltd. في 2001-2002 ، انتهى المطاف بثلاثة منهم في مكب للخردة المعدنية في الهند. وانضم الباقون "فلاديمير فاسلييف" إلى صفوف البحرية الأمريكية.
أجرى الأمريكيون تحديثًا جذريًا للسفينة: تم تفكيك هيكل السفينة وإطالة حجمه عن طريق إدخال قسم إضافي. زاد إجمالي إزاحة قارب الدحرجة إلى 50 ألف طن. تم استبدال محطة توليد الطاقة بالسفينة - تم تصميم المعدات الأمريكية لتردد حالي يبلغ 60 هرتز. لم يتغير باقي تصميم العربة الجوالة - حيث ظلت محطة الطاقة الفريدة الخاصة بها كما هي. حتى مع إزاحة 1.5 مرة ، أصبح USNS LCPL ROY M. WHEAT قادرًا الآن على تطوير 20 عقدة. مع إدخال المزيد من الأتمتة ، تم تقليل طاقم الدحرجة إلى 29 شخصًا.
نظرًا لخصائصها الفريدة ، تم اختيار السفينة السوفيتية السابقة من بين 30 سفينة أخرى في مجموعة قوات الرد السريع - وحدة النخبة في قيادة النقل البحري.
ماذا يمكن أن يقال في الختام؟ يتمتع أميرالات البحرية الأمريكية بذوق ممتاز - من بين آلاف السفن التي تم التخلي عنها تحت رحمة الأسطول السوفيتي ، تمكنوا من اختيار الأكثر قيمة لأنفسهم.
