يجب أن أبدأ هذا المقال ببعض الاعتذارات. عندما وصفت استيلاء الألمان على نفط مايكوب ، أخذت في الاعتبار سياق خطط النفط الألمانية ، المنعكسة في بعض الوثائق الأرشيفية. كان هذا السياق معروفًا بالنسبة لي ، ولكن لم يكن معروفًا للقراء ، مما أدى إلى بعض سوء الفهم لسبب عدم تعجل الألمان بشكل خاص لاستعادة حقول النفط مايكوب. كان هذا السياق هو أن الألمان لم يتمكنوا من نقل النفط الذي تم الاستيلاء عليه إلى ألمانيا ، وقد توصلوا إلى هذا الاستنتاج حتى قبل بدء الحرب مع الاتحاد السوفيتي.
ظرف غير معتاد يجبرنا على إجراء تعديلات كبيرة لفهم أسباب وخلفية مختلف التقلبات في الحرب ، على وجه الخصوص ، لفهم سبب محاولة الألمان جاهدة للاستيلاء على ستالينجراد ، وبشكل عام سبب حاجتهم إليها.
كانت مشكلة النفط محور تركيز القيادة النازية منذ الأيام الأولى للنظام النازي ، وذلك بسبب حقيقة أن ألمانيا كانت تعتمد بشكل كبير على النفط والمنتجات البترولية المستوردة. حاولت الإدارة حل هذه المشكلة (تم حلها جزئيًا بنجاح) من خلال تطوير إنتاج الوقود الاصطناعي من الفحم. لكن في الوقت نفسه ، نظروا عن كثب إلى مصادر النفط الأخرى التي يمكن أن تكون في مجال نفوذهم ، وحسبوا ما إذا كان بإمكانهم تغطية استهلاك النفط في ألمانيا ودول أوروبية أخرى. تم تخصيص مذكرتين لهذه القضية. تم تجميع الكتاب الأول لمركز أبحاث اقتصاد الحرب من قبل الأستاذ بجامعة كولونيا ، الدكتور بول بيركينكوف ، في نوفمبر 1939: "الاتحاد السوفيتي كمورد للنفط إلى ألمانيا" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA، f. 1458 ، المرجع السابق 40 ، د.116). تم وضع المذكرة الثانية في معهد الاقتصاد العالمي بجامعة كيل في فبراير 1940: "إمداد ألمانيا الكبرى وأوروبا القارية بالمنتجات البترولية في ظل التعقيد العسكري الحالي للوضع" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung المرجع السابق 12463 ، د 190).
مجرد شرح عن ألمانيا الكبرى. هذا مصطلح سياسي جغرافي له معنى واضح ، يعني ألمانيا بعد كل عمليات الاستحواذ على الأراضي منذ عام 1937 ، أي مع سوديتنلاند والنمسا وعدد من أراضي بولندا السابقة الملحقة بالرايخ.
تعكس هذه الملاحظات وجهات النظر الألمانية لمرحلة معينة من الحرب ، عندما كانت رومانيا ، باحتياطياتها النفطية ، لا تزال دولة غير صديقة لألمانيا ، وكان نفطها لا يزال تحت سيطرة الشركات الفرنسية والبريطانية ، التي لم تكن كذلك على الإطلاق. يريدون بيع النفط للألمان. كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت لا يزال بلدًا صديقًا لألمانيا. لذلك ، من الواضح أن مؤلفي كلتا الوثيقتين يتحدثون عن إمكانية استخدام صادرات النفط السوفيتية دون محاولة إعادة توزيع استهلاك النفط والمنتجات النفطية في الاتحاد السوفياتي لصالح ألمانيا.
ما هي كمية الزيت التي تحتاجها؟ لا يمكنك الحصول على الكثير
قدر استهلاك النفط في ألمانيا خلال زمن الحرب بحوالي 6-10 مليون طن سنويًا ، مع احتياطيات لمدة 15-18 شهرًا.
تم تقدير الموارد النقدية على النحو التالي.
إنتاج النفط في ألمانيا - 0.6 مليون طن.
البنزين الصناعي - 1.3 مليون طن.
التوسع في إنتاج البنزين الاصطناعي في المستقبل القريب - 0.7 مليون طن ،
الواردات من غاليسيا - 0.5 مليون طن.
الواردات من رومانيا - 2 مليون طن.
المجموع - 5.1 مليون طن (TsAMO RF، f. 500، op. 12463، d. 190، l. 3).
ومع ذلك ، كانت هناك تقديرات أخرى لاستهلاك الوقود العسكري ، والتي تراوحت بين 12 إلى 15-17 مليون طن ، لكن مؤلفي معهد الاقتصاد العالمي في كيل قرروا الانطلاق من استهلاك 8-10 ملايين طن سنويًا.من وجهة النظر هذه ، لم يكن الوضع مستقرا. يمكن زيادة إنتاج الوقود الصناعي ، حسب تقديراتهم ، إلى 2.5-3 مليون طن ، وشكل الواردات من 5 إلى 7 ملايين طن من النفط. حتى في أوقات السلم ، كانت ألمانيا بحاجة إلى الكثير من الواردات. في عام 1937 ، بلغ الاستهلاك 5.1 مليون طن (وفي عام 1938 زاد إلى 6.2 مليون طن ، أي بأكثر من مليون طن) ، الإنتاج المحلي - 2.1 مليون طن ، استيراد 3.8 مليون طن. وهكذا ، زودت ألمانيا نفسها بنسبة 41 ، 3٪ (TsAMO RF، f. 500، op. 12463، d. 190، l. 7). جنبا إلى جنب مع النمسا و Sudetenland ، بلغ الاستهلاك في عام 1937 (تم استخدام الأرقام المحسوبة) 6 ملايين طن ، والإنتاج المحلي - 2.2 مليون طن ، وتغطية الاحتياجات بمواردها الخاصة كانت 36 ٪ فقط.
منحت الجوائز البولندية الألمان 507 آلاف طن أخرى من النفط و 586 مليون متر مكعب من الغاز ، منها 289 مليون متر مكعب تم إنفاقها للحصول على البنزين - 43 ألف طن (TsAMO RF ، ص. 500 ، المرجع السابق.12463 ، ت.190 ، ل 12) … قليلا ، وهذا لم يؤد إلى تحسن خطير في الوضع.
كانت واردات النفط إلى ألمانيا قبل الحرب في أيدي الخصوم المحتملين. من أصل 5.1 مليون طن من الواردات في عام 1938 ، استحوذت الولايات المتحدة على 1.2 مليون طن من النفط والمنتجات النفطية ، وهولندا أمريكا (أروبا) وفنزويلا - 1.7 مليون طن. صدرت رومانيا 912 ألف طن من النفط والمنتجات النفطية إلى ألمانيا ، والاتحاد السوفياتي - 79 ألف طن. الكل في الكل ، اضطراب واحد. حسب معهد الاقتصاد العالمي في كيل أنه في حالة حدوث حصار ، يمكن لألمانيا الاعتماد فقط على 20-30٪ من واردات ما قبل الحرب.
كان الخبراء الألمان مهتمين بكمية النفط التي تستهلكها الدول المحايدة في أوروبا القارية ، والتي في حالة حصار النقل البحري ، ستتحول إما إلى ألمانيا أو إلى نفس مصادر النفط مثل ألمانيا. لم تكن نتيجة الحسابات مريحة بشكل خاص. استهلك المحايدون معًا 9.6 مليون طن من النفط والمنتجات النفطية في عام 1938 ، وبلغ حجم الواردات منهم 9.1 مليون طن ، أي الحجم بالكامل تقريبًا (TsAMO RF ، ص. 500 ، المرجع السابق.12463 ، د. 190 ، ل. 17-18). 14 ، 2 مليون طن من احتياجات كل أوروبا وألمانيا والدول المحايدة ، راضية عن الواردات ، منها - 2 ، 8 مليون طن من رومانيا والاتحاد السوفيتي ، والباقي - من الخارج المعادية.
اجتذب الاتحاد السوفيتي ألمانيا بإنتاجها النفطي الكبير ، الذي بلغ في عام 1938 29.3 مليون طن ، واحتياطيات نفطية ضخمة - 3.8 مليار طن من الاحتياطيات المؤكدة في بداية عام 1937. لذلك ، من حيث المبدأ ، يمكن للألمان الاعتماد على القدرة على تحسين توازنهم النفطي ، وكذلك التوازن النفطي للدول المحايدة في أوروبا القارية ، على حساب النفط السوفيتي.
ولكن ، مما أثار استياء الألمان ، أن الاتحاد السوفياتي استهلك كل إنتاجه النفطي تقريبًا. لم يعرفوا الأرقام الدقيقة ، لكنهم استطاعوا اقتطاع حجم الصادرات من الاستخراج ، ووجدوا أنه في عام 1938 أنتج الاتحاد السوفيتي 29.3 مليون طن ، واستهلك 27.9 مليون طن ، وصدر 1.4 مليون طن. في الوقت نفسه ، قدر الألمان استهلاك القطاع المدني بـ 22.1 مليون طن من المنتجات النفطية ، والجيش - 0.4 مليون طن ، وبالتالي كانوا واثقين في كيل أن الاتحاد السوفياتي كان يراكم احتياطيات سنوية تبلغ 3-4 ملايين. طن من النفط أو المنتجات النفطية (TsAMO RF ، ص. 500 ، المرجع السابق 12463 ، ت. 190 ، ل. 21-22).
قام الاتحاد السوفياتي ورومانيا بتصدير النفط إلى دول مختلفة. إذا تم ، في حالة الحصار البحري لأوروبا القارية ، أن يذهب الحجم الكامل لتصدير النفط الروماني والسوفييتي إلى ألمانيا وإلى البلدان المحايدة ، فعندئذ سيكون العجز في هذه الحالة 9.2 مليون طن - وفقًا لتقديرات الاستهلاك قبل الحرب. (TsAMO RF، Fund 500، op. 12463، d.190، l.30).
من هذا استنتج: Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist möglich، auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleurnden durch وهذا يعني أنه حتى لو تم إرسال كل نفط التصدير من رومانيا والاتحاد السوفيتي إلى القارة الأوروبية ، فلن يكون ذلك كافياً. مهما يقول المرء ، لكن يجب الحصول على 5-10 مليون طن من النفط من مكان آخر ، وليس من أوروبا. دع الإيطاليين يفكرون في مكان الحصول على النفط ، حيث يجب تصدير النفط الروماني والسوفييتي إلى ألمانيا.
صعوبات النقل
بالإضافة إلى حقيقة أنه من الواضح أنه لم يكن هناك ما يكفي من النفط على الإطلاق ، كان من الصعب أيضًا توصيله إلى ألمانيا وإلى معظم البلدان المحايدة في أوروبا القارية. مرت صادرات النفط السوفياتي عبر البحر الأسود ، وخاصة عبر باتومي وتوابس. لكن الحقيقة هي أن ألمانيا لم يكن لديها منفذ مباشر إلى البحر الأسود أو البحر الأبيض المتوسط. كان من المفترض أن تبحر الناقلات حول أوروبا ، عبر جبل طارق الذي تسيطر عليه بريطانيا العظمى ، عبر القناة الإنجليزية وبحر الشمال ثم إلى الموانئ الألمانية.تم بالفعل حظر هذا المسار في وقت كتابة المذكرة في معهد الاقتصاد العالمي في كيل.
كان من الممكن شحن النفط الروماني والسوفييتي عن طريق البحر إلى ترييستي ، ثم يسيطر عليها الإيطاليون ، ويتم تحميله على خط السكة الحديد هناك. في هذه الحالة ، سيذهب حتماً جزء من النفط إلى إيطاليا.
لذلك ، قدم الألمان خيارًا آخر ، والذي يبدو الآن رائعًا. كان من المفترض أن ينقل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية النفط القوقازي على طول نهر الفولغا ، عبر قنوات نظام مياه ماريانسكي إلى لينينغراد ، وتحميله على ناقلات بحرية هناك (TsAMO RF ، ص.. كان نهر الفولجا أكبر مجرى مائي يتم من خلاله نقل النفط ، ووفقًا للخطة الخمسية الثانية ، كما يعلم الألمان ، كان من المقرر إعادة بناء قنوات نظام ماريانسكي وزادت طاقتها من 3 إلى 25 مليون طن لكل عام. سيكون هذا هو الخيار الأفضل لهم. على أي حال ، دافع عنه الباحثون في معهد الاقتصاد العالمي في كيل على وجه التحديد.
كما تم النظر في خيارات أخرى لنقل النفط السوفيتي إلى ألمانيا. كان خيار الدانوب أيضًا مربحًا للغاية ، لكنه تطلب زيادة في أسطول ناقلات الدانوب. يعتقد معهد الاقتصاد العالمي أنه كان من الضروري بناء خط أنابيب نفط في جنوب شرق أوروبا من أجل تسهيل نقل النفط على طول نهر الدانوب (TsAMO RF ، ص.). كان للدكتور بيركينكوف رأي مختلف قليلاً. كان يعتقد أن النقل على نهر الدانوب كان صعبًا ، أولاً ، بسبب النقص الواضح في قدرة أسطول الدانوب من الصنادل والناقلات المشاركة في نقل النفط الروماني ، وثانيًا ، بسبب حقيقة أن الناقلات السوفيتية لم تتمكن من دخول فم نهر الدانوب. لم يستقبل ميناء سولينا الروماني سوى سفن يصل وزنها إلى 4-6 آلاف برميل ، بينما كانت الناقلات السوفيتية أكبر. ناقلات من نوع "موسكو" (3 وحدات) - 8 ، 9 آلاف برميل ، ناقلات من نوع "إمبا" (6 وحدات) - 7 ، 9 آلاف برميل. تضمن أسطول سوفتانكر 14 ناقلة أخرى من مختلف الأنواع والسعات ، ولكن تم استبعاد أحدث السفن فعليًا من نقل النفط على طول طريق الدانوب (RGVA ، ص. 1458 ، المرجع السابق 40 ، د.116 ، ل.18). من منظور ما ، كان نهر الدانوب مربحًا للغاية ، وفي مايو 1942 ، في اجتماع بين هتلر ووزير التسليح للرايخ ألبرت سبير ، كان موضوع بناء موانئ كبيرة في لينز وكريمس وريغنسبورغ وباساو وفيينا ، أي في الروافد العليا لنهر الدانوب (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main، "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion"، 1969، S. 107). ولكن من أجل إطلاق طريق الدانوب إلى السعة المطلوبة لألمانيا ، وأكثر من ذلك بالنسبة لأوروبا القارية بأكملها ، فقد استغرق الأمر عدة سنوات لبناء أسطول الناقلات والموانئ.
كان نقل النفط بالسكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي أمرًا شائعًا. من 39.3 مليار طن كيلو متر من نقل النفط في عام 1937 ، سقط 30.4 مليار طن كيلومتر على النقل بالسكك الحديدية ، منها 10.4 مليار طن كيلو متر كانت طرقًا يزيد طولها عن 2000 كيلومتر (RGVA ، ص. 1458 ، المرجع السابق 40 ، د.116) ، ل 12). تم نقل المنتجات البترولية ، المنتجة بشكل رئيسي في القوقاز ، في جميع أنحاء البلاد. لكن الألمان ، على وجه الخصوص ، بيركينكوف ، نظروا إلى هذا الأمر برعب ، باعتباره استهلاكًا غير منطقي للموارد وعبءًا زائدًا على النقل بالسكك الحديدية. كان النقل النهري والبحري من وجهة نظرهم أكثر ربحية.
تم نقل النفط إلى ألمانيا عن طريق السكك الحديدية من ميناء أوديسا وإلى أبعد من ذلك على طول الطريق: أوديسا - جمرينكا - ليمبيرج (لفوف) - كراكوف - ثم إلى سيليزيا العليا. في شحنات النفط من الاتحاد السوفياتي إلى ألمانيا ، والتي كانت في 1940-1941 (606.6 ألف طن في عام 1940 و 267.5 ألف طن في عام 1941) ، تم نقل النفط عن طريق هذا الطريق بالذات. في محطة Przemysl الحدودية ، تم ضخ النفط من الدبابات على المقياس السوفيتي إلى الدبابات على المقياس الأوروبي. كان هذا غير مريح ، وبالتالي يرغب الألمان في أن يسمح الاتحاد السوفياتي ببناء طريق سريع على مقياس 1435 ملم الأوروبي مباشرة إلى أوديسا (TsAMO RF ، ص. 500 ، المرجع السابق.12463 ، د. 190 ، ل. 40).
لماذا هذا؟ لأنه ، كما كتب الدكتور بيركينكوف ، كانت السكك الحديدية السوفيتية محملة بشكل زائد ولم تتمكن من التعامل مع كمية كبيرة من بضائع التصدير ، وكان هذا الخط ، أوديسا - لفوف - برزيميسل ، قليل التحميل نسبيًا. قدرت Berkenkopf قدرتها الإنتاجية بـ 1-2 مليون طن من النفط سنويًا ؛ لنقل مليون طن ، كان المطلوب 5 آلاف دبابة كل منها 10 أطنان (RGVA ، ص. 1458 ، المرجع السابق 40 ، د. 116 ، ل. 17).
نظرًا لأن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يغير الخط الرئيسي إلى أوديسا على المسار الأوروبي ، ولكن على العكس من ذلك ، تمكن من تغيير جزء من السكك الحديدية في غرب أوكرانيا إلى المسار السوفيتي قبل بدء الحرب ، كان على الألمان أن يكونوا راضين عما كان: إمكانيات التوريد محدودة للغاية عبر أوديسا وعن طريق السكك الحديدية. أعرب بيركينكوف عن فكرة أنه سيكون من الجيد بناء خط أنابيب نفط في الاتحاد السوفياتي إلى المحطة الحدودية ، لكن هذا لم يحدث أيضًا.
200 متر على انتصار ألمانيا
هذا ما كتبه خبراء ألمان عن الوضع مع النفط. حان الوقت الآن لاستنتاجات باهظة.
الاستنتاج الأول والأكثر إثارة للدهشة هو أن الألمان ، بكل رغبتهم ، لم يتمكنوا من نهب النفط السوفيتي ، وذلك ببساطة بسبب عدم وجود فرص لتصديره إلى ألمانيا والدول الأوروبية الأخرى. لم تسمح البنية التحتية لنقل النفط قبل الحرب لألمانيا بتصدير أكثر من مليون طن سنويًا ، أو أقل من ذلك عمليًا.
حتى لو حقق الألمان نصرًا كاملاً واستولوا على صناعة النفط بأكملها في حالة عمل مثالية أو مع أضرار طفيفة ، فقد يستغرق الأمر من 5 إلى 6 سنوات لبناء أسطول أو خطوط أنابيب نفط لنفط القوقاز للذهاب فعليًا إلى ألمانيا والباقي من أوروبا.
بالإضافة إلى ذلك ، من أصل 21 ناقلة سوفتانكر ، أغرق الطيران والأسطول الألماني 3 ناقلات في عام 1941 و 7 ناقلات في عام 1942. أي أن الألمان أنفسهم قد خفضوا أسطول الناقلات السوفيتية في البحر الأسود بمقدار النصف تقريبًا. لقد حصلوا على ناقلة واحدة فقط ، Grozneft ، طراد سابق أعيد بناؤه إلى ناقلة (اتضح أنها مصفحة ، حيث لم يتم إزالة درع الطراد) ، والتي تم تحويلها في عام 1934 إلى بارجة ، ومنذ عام 1938 تم وضعها في ماريوبول و غرقت هناك في أكتوبر 1941 أثناء التراجع. رفعه الألمان. ناقلة رسمية لكنها غير مناسبة للنقل البحري.
لذلك ، لم يحصل الألمان على أسطول الناقلات السوفيتية في الجوائز ، ولم يكن لديهم أسطولهم في البحر الأسود ، وكان أسطول الناقلات الروماني ، الدانوب والبحر ، مشغولين بالشحنات الحالية. لذلك ، بعد أن استولى الألمان على مايكوب ، لم يكونوا في عجلة من أمرهم بشكل خاص لاستعادة حقول النفط ، نظرًا لعدم وجود فرص لتصدير النفط في ألمانيا ولم تكن متوقعة في المستقبل القريب. يمكنهم استخدام النفط الذي تم الاستيلاء عليه فقط للاحتياجات الحالية للقوات والطيران.
الاستنتاج الثاني: نحن ندرك بوضوح أطروحة هتلر المعروفة بضرورة الاستيلاء على زيت القوقاز. تعودنا على التفكير في أننا نتحدث عن الاستغلال. لكن هتلر بلا شك قرأ إما هذه الملاحظات أو غيرها من المواد المبنية عليها ، وبالتالي كان يعلم جيدًا أن توريد النفط القوقازي إلى ألمانيا كان مسألة مستقبل بعيد ، ولن يكون من الممكن القيام بذلك فورًا بعد الاستيلاء. لذا كان معنى مطالبة هتلر بالاستيلاء على نفط القوقاز مختلفًا: حتى لا يفهمه السوفييت. أي حرمان الجيش الأحمر من الوقود وبالتالي حرمانه من فرصة القيام بأعمال عدائية. بمعنى استراتيجي بحت.
أدى الهجوم على ستالينجراد إلى حل هذه المشكلة بشكل أفضل بكثير من الهجوم على غروزني وباكو. الحقيقة هي أنه ليس فقط التعدين ، ولكن أيضًا المعالجة قبل الحرب كانت مركزة في القوقاز. المصافي الكبيرة: باكو ، غروزني ، باتومي ، توابسي وكراسنودار. ما مجموعه 32.7 مليون طن من الطاقة. إذا قطعت الاتصالات معهم ، فسيكون ذلك بمثابة الاستيلاء على المناطق المنتجة للنفط نفسها. الاتصالات المائية هي نهر الفولغا ، والسكك الحديدية هي طرق سريعة إلى الغرب من نهر الدون. قبل الحرب ، لم يكن لدى نهر الفولجا السفلي جسور للسكك الحديدية ، وكان أدنىها في ساراتوف فقط (بتكليف من عام 1935). تم تنفيذ اتصالات السكك الحديدية مع القوقاز بشكل رئيسي من خلال روستوف.
لذلك ، فإن الاستيلاء على ستالينجراد من قبل الألمان يعني خسارة شبه كاملة للنفط القوقازي ، حتى لو كان لا يزال في أيدي الجيش الأحمر. كان من المستحيل إخراجها ، باستثناء تصدير صغير نسبيًا من باكو عن طريق البحر إلى كراسنوفودسك وعلى طول خط السكة الحديد بطريقة ملتوية عبر آسيا الوسطى. ما مدى خطورة ذلك؟ يمكننا القول أنه أمر جاد.بالإضافة إلى النفط القوقازي المحظور ، ستبقى باشكيريا ، إمبا ، فرغانة وتركمانستان بإجمالي إنتاج في عام 1938 يبلغ 2.6 مليون طن من النفط ، أو 8.6 ٪ من إنتاج الحلفاء قبل الحرب. هذا هو حوالي 700 ألف طن من البنزين في السنة ، أو 58 ألف طن في الشهر ، وهي بالطبع فتات يرثى لها. في عام 1942 ، كان متوسط الاستهلاك الشهري للوقود وزيوت التشحيم في الجيش 221.8 ألف طن ، 75٪ منها بنزين بجميع درجاته ، أي 166.3 ألف طن من البنزين. وبالتالي ، فإن احتياجات الجيش ستكون 2 ، 8 مرات أكثر مما يمكن أن يوفره تكرير النفط المتبقي. هذه حالة هزيمة وانهيار للجيش بسبب نقص الوقود.
كم عدد الألمان الذين لم يصلوا إلى نهر الفولغا في ستالينجراد؟ 150-200 متر؟ هذه الأمتار كانت تفصلهم عن النصر.
حسنًا ، هل تحرك شعرك؟ تعتبر القصة الوثائقية حقًا أكثر إثارة وإثارة من القصة الموصوفة في الأساطير الملونة.
