على الرغم من العدد الكبير من مشاريع الدبابات فائقة الثقل التي تم تطويرها في ألمانيا (مثل E-100 و K 7001 (K) و "Bear" و "Mouse") ، فقط "Mouse" تم تجسيده بالكامل في المعدن وتم اختباره. توقف إنتاج الدبابة فائقة الثقل E-100 في نهاية عام 1944 في مرحلة تجميع الهيكل. العمل على VK. 7001 (K) و "Bear" لم يغادروا مرحلة التصميم الأولي على الإطلاق
وبالتالي ، فإن "Mouse" هي الدبابة الوحيدة فائقة الثقل حاليًا ، والتي تم إحضارها إلى مرحلة النموذج الأولي. (الترجمة الحرفية لكلمة "Mauschen" - "Mouse" (بالمعنى المحبب الصغير لهذه الكلمة) ، والتي تميز روح الدعابة لدى المتخصصين الألمان.
دبابة فائقة الثقل "ماوس"
في ديسمبر 1942 ، أعلن F. Porsche ، في تقريره إلى A. وعن الاستعداد لتقديم أول نموذج أولي بحلول صيف عام 1943 …
تم عرض نموذج خشبي بالحجم الطبيعي لخزان الفأر 1 لهتلر في عام 1943. وكان هذا العرض هو السبب في عقد اجتماع في برلين في 21 يناير ، حيث تمت مناقشة مشاريع الدبابات فائقة الثقل من بورش وكروب في التفاصيل. نتيجة لذلك ، تم اتباع قرار - لإكمال تجميع نموذجين أوليين لخزان بورش بحلول نهاية عام 1943 ، وفي حالة الاختبارات الناجحة ، بدء الإنتاج التسلسلي بمعدل إنتاج يبلغ عشر سيارات شهريًا.
في 2 فبراير 1943 ، عندما كان العمل على الماوس على قدم وساق ، أجرت OKN تغييرات كبيرة على المشروع. كسلاح إضافي ، تم اقتراح استخدام قاذفة اللهب في الخزان ، مما تسبب في احتجاج حاد من المصممين ، لأنه استلزم زيادة في وقت إنتاج الآلات. لكن OKN لم تصر فقط على تنفيذ هذه النقطة ، ولكن بعد ثلاثة أيام طالبت بتركيب مدفع أوتوماتيكي MG151 / 20 عيار 20 ملم على الخزان كأسلحة مضادة للطائرات.
ومع ذلك ، في منتصف فبراير 1943 ، حتى قبل الانتهاء من أعمال التصميم على الخزان ، تقرر بدء الإنتاج التسلسلي. تلقت شركة "Krupp" طلبًا لتصنيع 120 هيكلًا وأبراجًا لخزان "Mouse". وفقًا للجدول الزمني المتفق عليه ، تم افتراض الإصدار الشهري التالي: نوفمبر 1943 - مبنيان ، ديسمبر 1943 - أربعة ، يناير 1944 - ستة ، فبراير 1944 - ثمانية ثم عشرة مبانٍ في الشهر. كان من المقرر أن يتم إنتاج الأبراج وفقًا لمخطط مماثل ، ولكن مع التحول بعد شهر واحد.
من بين عدة خيارات ، اخترنا مخططًا لترتيب صارم لاثنين من قاذفات اللهب على الجانبين الأيمن والأيسر من الهيكل. قدم تركيب قاذف اللهب قاذف اللهب على مسافة تصل إلى 60 مترًا ، وتم طرد خليط النار بواسطة مضخة طرد مركزي ، مدفوعة بمحرك مستقل ثنائي الأشواط بقوة 30 حصان. (22 كيلوواط) مع إزاحة 1100 سم 3. تم التحكم في قاذفات اللهب من مكان مشغل الراديو. كانت الكتلة الإجمالية للمنشأة ، والتي تتكون من خزان لخليط النار بسعة 1000 لتر ، ومضخة بمحرك ونظام تحكم وخطوط أنابيب ومدفعان ماء مصفحتان ، 4900 كجم.
مشروع مقترح من شركة "Krupp" لوضع في برج دبابة "Mouse" مدفع مضاد للطائرات بمدفع آلي 20 ملم MG151 / 20
أحد خيارات تثبيت الأسلحة في برج دبابة الفأرة
في البداية ، كان من المفترض أن يستخدم نظام التعليق لخزان 179 طنًا التعليق الذي تم اختباره مسبقًا لـ VK.4501 (P) ذي الخبرة ، ولكن بعد تثبيت قاذف اللهب ، زادت الكتلة القتالية الإجمالية للدبابة بنسبة 5.5 ٪. تطلب ذلك إدخال مجموعتين إضافيتين من مجموعات التعليق ، وبالتالي أدى إلى زيادة طول جسم السيارة. لذلك ، مع Skoda ، تقرر تثبيت نظام تعليق لفائف الربيع. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع معدات قاذف اللهب إلى مراجعة الجزء الخلفي من الهيكل المدرع للدبابة ، وتطلبت المشاكل التي نشأت عند تغيير التصميم خفض الكتلة الكلية لنظام قاذف اللهب إلى 2 طن.
في بداية مارس 1943 ، أكملت شركة Krupp مشروع تصميم لتركيب مدفع أوتوماتيكي مضاد للطائرات عيار 20 ملم في برج الخزان. كان موجودًا أمام البرج على يسار مدفع 128 ملم وكان متصلاً بشكل صارم بنظام المدفعية. وهكذا ، تتوافق زوايا التوجيه الرأسية للمدفع المضاد للطائرات مع زوايا التوجيه الخاصة بالسلاح الرئيسي ، وفي المستوى الأفقي ، تم توفير التوجيه عن طريق قلب البرج. كانت ذخيرة المدفع المضاد للطائرات في الأصل 250 طلقة ، ولكن تم تخفيضها لاحقًا إلى 80 طلقة. من أجل الرماية الموجهة ، كان من المفترض استخدام المنظار الخاص بقائد الدبابة ، والذي كان مطلوبًا لزيادة مجال رؤيته من 10 إلى 30 دقيقة.
في 6 أبريل 1943 ، وصل وزير التسلح أ. سبير في زيارة تفقدية إلى شتوتغارت وفحص النموذج الخشبي للدبابة مع التغييرات التي تم إدخالها. في 10 أبريل ، صدر أمر بإرساله إلى بيرشتسجادن. تم تفكيك التخطيط وإعداده للشحن ، ولكن في 16 أبريل تم استلام طلب جديد لتجميع التخطيط.
برج مدرع للدبابة فائقة الثقل "ماوس"
في بداية مايو 1943 ، في المقر الرئيسي في راستنبورغ ، فحص هتلر نموذجًا خشبيًا لخزان مع تركيب قاذف اللهب. منا-
تقرر التخلي عن تركيب قاذفات اللهب ومدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم. كما تم رفض المطلب اللاحق بوضع برج دائري مستقل بمدفع مضاد للطائرات مقاس 37 ملم على الخزان بسبب نقص المساحة. تمت زيادة العدد الإجمالي لخزانات الإنتاج الضخم من 120 إلى 135 وحدة. منذ تلك اللحظة ، تحول "Mouse" إلى فأر بالغ - تم اختصار اسمه إلى "Mouse" (Man).
بحلول يوليو 1943 ، اكتملت أعمال التطوير في مشروع Tur 205 للدبابات ("Mouse") ، حيث تم النظر في الخيارات المختلفة للأسلحة ذات الحامل المزدوجة:
- مدافع مضادة للطائرات 105 ملم ودبابات 75 ملم ؛
- مدافع دبابات بحرية 127 ملم و 75 ملم ؛
- بنادق دبابات 128 ملم و 75 ملم ؛
-150 ملم دبابة خاصة (أو بحرية) و 75 ملم مدافع دبابات.
حجرة التحكم بالدبابة فائقة الثقل "Mouse" (موديل خشبي بالحجم الكامل)
أعطيت الأفضلية لنظام المدفعية المزدوجة ، والذي يتألف من مدفع KwK 44 L / 55 بحجم 128 ملم و 75 ملم KwK40 L / 36 ، 6. في المستقبل ، كان من المخطط التحول إلى نظام يتضمن 150 مدافع من عيار 75 ملم و 75 ملم. في نفس الوقت ، تم الانتهاء من إنتاج ناقل الحركة الكهروميكانيكي.
بالإضافة إلى المتطلبات المثيرة للجدل من حيث الأسلحة المساعدة ، تم تصميم العمل على
كانت دبابة "الفأر" معقدة بسبب عواقب قصف الطيران الأنجلو أمريكي. في بداية مارس 1943 ، نتيجة لقصف إيسن ، تضرر قسم التصميم في شركة كروب بشدة. تضررت وثائق التصميم في الحريق. بعد شهر ، نتيجة لغارة جديدة ، احترقت دمية خشبية بالحجم الكامل. أدت هذه الأحداث إلى تأخير إنتاج الهياكل والأبراج المدرعة لمدة شهر.
جسم مصفح للدبابة فائقة الثقل "ماوس"
من 1 أغسطس إلى 23 ديسمبر 1943 ، في مصنع Alkett في برلين ، والذي كان يحتوي على معدات التجميع والمناولة اللازمة ، تم تجميع أول نموذج أولي لخزان Mouse Tur 205/1 بدون تثبيت برج بأسلحة. بعد الانتهاء من اختبارات المصنع ، تم إرسال الخزان على منصة مصممة خصيصًا بسعة حمل تصل إلى 180 طنًا لإنهاء الأعمال وتصحيح الأخطاء إلى شركة بورش.نظرًا للحجم المفرط للخزان ، كان النقل بحد ذاته تجربة محفوفة بالمخاطر ، لكنه كان ناجحًا للغاية.
شاركت الشركات التالية في تصنيع دبابة Tour 205:
- "كروب" (Friedrich Krupp AG ، إيسن) - بدن وبرج مسلح ؛
- "سكودا" (سكودا ، بلزن) - الهيكل (عجلات الطريق ، التعليق ، المسارات) والجزء الميكانيكي من ناقل الحركة (المحركات النهائية والقيثارات) ؛
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG ، شتوتغارت) - محطة توليد الكهرباء ؛
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert، Berlin) - وحدة توليد كهربائية ومحركات جر ومعدات تحويل كهربائية للتحكم في النقل الكهروميكانيكي ؛
- مصنع تروس Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen ، Friedrichshafen) - علبة تروس وسيطة مع محركات لمراوح التبريد ؛
- "Ber" (Ber، Stuttdart) - مشعات الماء والزيت لنظام تبريد المحرك ومشعات الماء لنظام تبريد مشعب العادم ؛
- "Mann and Hummel" (Mann und Hummel، Ludwigsburd) - منظفات الهواء.
نموذج أولي للدبابات "Mouse" Tour 205/1 مع برج تحميل أثناء الاختبارات في شركة "Alquette". ديسمبر 1943
النموذج الأولي للدبابة "Mouse" Tour 205/1 مع برج الحمل المصبوب ، 1944
مغادرة الخزان Tour 205/1 لاختبارات المصنع. حديقة مدرسة دبابات في منطقة Beblingen ، ربيع عام 1944
لكن العبء الرئيسي للعمل على الخزان وقع على أكتاف مصممي بورش. كان التحدي يتمثل في تطوير محرك ديزل خاص بخزان تبريد الهواء بقوة 1800 حصان. (1324 كيلوواط). لتوفير الوقت ، تم استخدام محرك المكربن DB-603A2 للطيران مع الحقن المباشر للوقود ، والمخصص لمقاتلة Focke-Wulf Ta-152C والمعدلة خصيصًا بواسطة Daimler-Benz ، كمحطة طاقة للعينة الأولى من الخزان.
أثناء تصنيع الخزان ، تم إيلاء اهتمام خاص لضمان التشغيل الخالي من الأعطال لمكوناته وآلياته. تم إخضاع جميع الوحدات لاختبارات متعددة حتى قبل تركيبها في الخزان. لذلك ، بعد اختبارات المصنع ، تم نقل وحدة توليد الطاقة إلى Stutt-Tgart ، إلى مصنع Daimler-Benz ، إلى مختبر البروفيسور كام ، حيث تم إجراء اختبارات مقاعد البدلاء الإضافية جنبًا إلى جنب مع محرك المكربن.
النموذج الأولي للدبابة "Mouse" Tour 205/1 مع برج الحمل المصبوب
على الرغم من حقيقة أن الأمر الرسمي ينص على تنظيم الإنتاج الضخم ، كان لدى قيادة لجنة الخزان رأي قوي - لتقتصر في المرحلة الأولى على إنتاج خمس عينات للاختبار وتقييم التصميم. في يوليو 1943 ، تم تخفيض برنامج الإنتاج إلى خمس سيارات في الشهر. تطلب الوضع الذي تطور بنهاية صيف عام 1943 على الجبهة السوفيتية الألمانية تركيز جميع القوات والموارد الألمانية لاستعادة الخسائر المتكبدة. في أكتوبر 1943 ، أُبلغت شركة Krupp بالحاجة إلى إكمال جميع الأعمال المتعلقة بتصنيع دبابة Mouse بحلول نوفمبر 1943 وتوجيه الفرص المتاحة لتنفيذ برامج إنتاج أخرى. تم تخفيض الأمر الذي صدر في وقت سابق إلى هيكلين وبرج واحد.
اختبارات النموذج الأولي للدبابة فائقة الثقل "Mouse" Tour 205/1 مع برج الحمل المصبوب. بسبب الأفعال الخاطئة للسائق ، وجدت الدبابة نفسها على أرض غير سالكة حتى بالنسبة للدبابات الخفيفة. بعد تحريرها من الأرض ووضع الأرضيات الخشبية ، تمت إزالة السيارة تحت قوتها الخاصة. ربيع عام 1944
في المجموع ، تم تصنيع نموذجين أوليين من خزان الماوس وإرسالهما إلى شتوتغارت في مصنع Alquette في برلين. واحد منهم ، Tour 205/1 ، كان به برج تحميل خاص ، في حين أن Tour 205/2 لم يكن به برج. تم تسليم البرج القياسي بالأسلحة إلى شتوتغارت وتم تثبيته على السيارة الثانية لاحقًا. تم إجراء اختبارات المصنع النهائية للنماذج الأولية بتوجيه من كبير المصممين الأستاذ F. Porsche في مجموعة مصانع Porsche ، على أراضي مدرسة الدبابات في Boeblingen بالقرب من شتوتغارت.
لإجراء اختبارات شاملة للدبابة ، تم نقل كلا النموذجين إلى نطاق دبابات الأبحاث التجريبية التابع للإدارة العسكرية في كومرسدورف ، الواقعة بالقرب من زوسين.
مخطط تقديم الطلبات لإنتاج مكونات وتجميعات الخزان الثقيل للغاية "Mouse"
النموذج الأولي الثاني للدبابة فائقة الثقل "Mouse" Tour 205/2 على منصة سكة حديد مصممة خصيصًا. عند التفريغ ، تم استخدام Tour 205/1 كجرار
في يونيو 1944 ، بدأت التجارب البحرية للعينة الأولى من دبابة "فأر" مع برج التحميل. في سبتمبر من نفس العام ، تم تسليم عينة ثانية بأسلحة مثبتة إلى موقع الاختبار لإجراء اختبارات التشغيل والمدفعية.
اختبارات المصنع للدبابات النموذجية "Mouse" Tour 205/1 على أرض ملعب تدريب مدرسة الدبابات في منطقة Beblingen بالقرب من شتوتغارت ، ربيع عام 1944
نموذج أولي للدبابة "Mouse" Tour 205/2 مع برج مثبت بأسلحة
ملعب اختبار كومرسدورف
تستحق Kummersdorf Proving Grounds إشادة خاصة. كانت تقع على بعد 50 كم جنوب برلين وكانت جزءًا من مجمع كامل تم إنشاؤه لاختبار المعدات العسكرية المختلفة: المدفعية والدبابات والهندسة والكيميائية وأنواع أخرى من الأسلحة. كان لموقع الاختبار فرعين: في تورينجيا (آلات الاختبار في الظروف الجبلية) وفي جبال الألب التيرولية (الاختبار في ظروف الثلوج العميقة). ركز النشاط الرئيسي لموقع الاختبار على إجراء تجارب بحرية واسعة النطاق للمركبة ككل. تم إجراء الاختبارات المعملية للمكونات والتجمعات بحجم أصغر بكثير.
كان من الممكن إجراء اختبارات لتحديد الخصائص التقنية لأي نوع من الخزانات. أتاح وجود رافعة 100 طن و 100 طن موازين الوزن المباشر تحديد كتلة الخزان وموقع مركز الثقل. لتحديد عمق ford للتغلب عليه ، تم استخدام حوض سباحة بمستوى ماء قابل للتعديل. أجريت اختبارات لتحديد حجم الجدار العمودي المراد التغلب عليه على جروف خرسانية خاصة. كان تصميم الخندق متعدد الاستخدامات وسمح باختبار كل من الخزانات الثقيلة والخفيفة. إذا رغبت في ذلك ، كان من الممكن تغيير عرض الخندق عن طريق وضع عوارض إضافية.
طريق خرساني خاص وملفه الشخصي
منظر عام للمغادرة لمواقع الاختبار
جزء من طريق خرساني عالي السرعة مع سطح خشبي ممدد لاختبار أنظمة التعليق
إنشاء صندوق غير مكتمل للدبابات الثقيلة
بركة الخوض
تم إجراء دراسات الهيكل السفلي للخزان عند التحرك باستخدام لفة على طريق ترابي وعر مُعد خصيصًا. وصلت لفة الخزان الجانبية عند التحرك على طوله إلى 15 دقيقة. للاختبار لتحديد الحقن والسرعة القصوى للخزان ، كان هناك طريق خرساني خاص بطول 300 متر.
تم استخدام الطريق الخرساني أيضًا لاختبار تعليق الخزان. في الوقت نفسه ، تم التخطيط لوضع أرضية خاصة مصنوعة من الألواح. على أحد أقسام الطريق ، تم وضع الألواح بطريقة للحصول على مظهر جانبي للسطح على شكل جيب. لتجنب إزاحة الأرضية ، تم تثبيت جميع الألواح معًا.
تم إجراء اختبارات لتحديد التسلق الذي يجب التغلب عليه في التروس المختلفة وخصائص الجر للخزان عند ارتفاعات 5 و 10 و 15 و 20 و 25 و 30 و 35 و 40 و 45 و 55 و 65٪. ساهمت هذه الارتفاعات في الجر المناسب لمسارات الخزان. ارتفاعات 45٪ و 55٪ و 65٪ كانت مطلية بالكلنكر مع الكلنكر المحفور خصيصًا لتحسين الجر. كانت مساحة المكب ، المخصصة لتحديد متوسط سرعة الحركة ، وسهولة التحكم على طريق ترابي وعلى تضاريس وعرة بشكل حاد ، عبارة عن سلسلة من التلال يبلغ ارتفاعها 15-20 مترًا.
قسم من المكب مخصص للاختبار لتحديد الصعود المطلوب التغلب عليه
يتتبع الكلنكر بنسبة ارتفاع تزيد عن 45٪
الجدران العمودية. الجزء العلوي من الجدار مصنوع من عوارض خشبية لسهولة الاستبدال. المنطقة أمام الجدار مبلطة بأحجار رصف خرسانية دقيقة
رفع ونش 110 طن بساحة تحميل السكة الحديد بمكب النفايات
نموذج أولي للدبابات "Mouse" Tour 205/2 في ملعب تدريب Kummersdorf. 1944 جولة سوق "Mouse" 205/1 وجولة 205/2 في ملعب تدريب Kummersdorf. أبريل 1945
نموذج أولي للدبابات "Mouse" Tour 205/2 في ملعب تدريب Kummersdorf. عام 1944
تم وضع طريق بطول 10 كم عبر هذه التلال ، وكان به صعود وهبوط بنسبة تصل إلى 25 ٪ وعدد كبير من المنعطفات. علاوة على ذلك ، فإن الصعود والنزول يتناوبان كل 80-150 مترًا ، مما يخلق ظروفًا صعبة للغاية للآلات المختبرة.
تم استخدام غرفة الغبار ، والتي كانت عبارة عن مبنى ممدود مع طبقة كبيرة من الغبار الجاف المتسرب على الأرض ، لدراسة تشغيل منظفات الهواء في المكب. خلال الاختبارات ، دخل الخزان من أحد أطراف المبنى ، ومرت عبر حجرة الغبار وخرجت إلى الفناء ، واستمرت في المسار الدائري. أتاح وجود مثل هذه الكاميرا إمكانية إجراء الاختبارات في أي وقت من السنة في ظروف تتوافق مع حركة الخزان في عمود على طريق ترابي.
تم إجراء اختبارات التآكل ، التي تتطلب عددًا كبيرًا من الأميال ، ليس فقط على طول الطريق الترابي لمكب النفايات ، ولكن أيضًا على طول طرق الولاية المجاورة (جعل موقع المكب في منطقة قليلة السكان نسبيًا ذلك ممكنًا). بلغ طول المسارات الفردية 445 كم وتضمنت أنواعًا مختلفة من الطرق (طرق سريعة ترابية وخرسانية).
في نهاية عام 1942 ، بدأ بناء فيلق منفصل للدبابات الثقيلة في ميدان كوميرسدور- Fe.
وهكذا ، كان ميدان الاختبار في Kummersdorf واحدًا من الأفضل من حيث معداته بهياكل طرق خاصة ومكن من إجراء اختبارات شاملة للمركبات المدرعة. أتاح توافر المواد لاختبار عدد كبير من الخزانات ذات التصميمات المختلفة (بما في ذلك الدول المعارضة لألمانيا) إجراء تقييم مقارن مبرر تمامًا لخزان معين.
وأظهرت نتائج التجارب البحرية لدبابة "الفأر" أن الشكوك حول قدرتها على التغلب على مختلف العقبات لا أساس لها من الصحة. وفقًا لشهادة أحد موظفي شركة Alket ، المهندس الرائد La-Ube ، المسؤول عن تركيب الخزان ، أظهرت الاختبارات نتائج جيدة في القدرة على تجاوز البلاد ، والقدرة على المناورة والتحكم.
نموذج أولي للدبابة "Mouse" Tour 205/1 ، تم العثور عليه في ملعب تدريب Kummersdorf ، استعدادًا للإخلاء. صيف عام 1945
خزان تم تجميعه من مركبتين مدمرتين Tour 205/1 (بدن) و Tour 205/2 (برج) وتم تركيبه على منصة سكة حديد خاصة قبل إرساله إلى الاتحاد السوفياتي. صيف عام 1945
الاخير
عندما اقتربت القوات السوفيتية ، بسبب استحالة إخلاء الدبابات ، حاول الألمان تدميرها. بعد استسلام ألمانيا ، عثرت وحدات من الجيش الأحمر على كلتا السيارتين على أراضي ملعب تدريب كومرسدورف. كانت الجولة 205/1 مع برج التحميل تقع في منطقة البطاريات الغربية لسلسلة مدفعية Kummersdorf ، و Tour 205/2 - في موقع Stamm Camp بالقرب من Zossen ، على بعد 14 كم من Kummersdorf. تم تعطيل كلتا الدبابات ، ودمر هيكل الخزان الموجود في Stammlager جزئيًا بسبب الانفجار. المعاينة والدراسة الأولية للمركبات المكتشفة على الفور ، من قبل دائرة أ.ب. Pokrovsky2 ، عن وجود ميزات التصميم - استخدام ناقل حركة كهربائي وتركيب مزدوج للبنادق: عيار كبير (128 ملم) وعيار 76 ملم.
أندري بافلوفيتش بوكروفسكي (19 نوفمبر 1902 - أكتوبر 1976) ، تخرج من معهد كييف لبناء الآلات في عام 1929. خلال عمله في معهد أبحاث الطيران الأوكراني (UNIADI ، خاركوف ، 1931-1939) ، اجتاز الطريق من مهندس- مصمم لنائب رئيس محطة الاختبار. شارك بشكل مباشر في التطوير والاختبار والضبط والإنتاج التسلسلي لمحرك الديزل V-2. في عام 1939.تم إرساله إلى مصنع لينينغراد كيروف للمساعدة في إدخال المحرك المحدد على خزان KV الثقيل.
من عام 1941 - نائب كبير المصممين لبناء المحرك في مصنع تشيليابينسك كيروف. في عام 1942 تم إرساله إلى ستالينجراد ، ثم إلى الجبهة الأوكرانية الأولى لتنظيم إصلاح المحركات والدبابات مباشرة في الوحدات العسكرية وتدريب الأفراد.
في الفترة 1945-1948. برتبة مهندس - مقدم ، تم تعيينه رئيسًا للقسم الفني في مديرية العلوم والتكنولوجيا التابعة للإدارة السوفيتية في ألمانيا. ساهمت المواد التي تم جمعها وتلخيصها تحت قيادته في تطوير البحث العلمي في مجال المركبات المدرعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بعد الانتهاء من عمله في ألمانيا كرئيس لقسم المحركات في VNII-YuO (VNIITransMash) ، قدم مساهمة كبيرة في تحسين وحدات المحرك. لمزاياه في إنشاء وتطوير محركات للمركبات القتالية المدرعة ، حصل على أوامر النجمة الحمراء (1942) ، وسام الراية الحمراء للعمل (1945). حصل على لقب الحائز على جائزة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Sgalin من الدرجة الثالثة (1951).
نموذج أولي للدبابة "Mouse Tour 205/2" وجدت في ملعب تدريب Kummersdorf. تم تفجير الدبابة من قبل الألمان خلال الانسحاب. يمكن رؤية مراوح حجرة القتال بوضوح على سطح البرج. صيف عام 1945
من أجل إمالة البرج الذي يبلغ وزنه 55 طناً إلى وضع مناسب للتحميل والنقل ، فقد تطلب الأمر ستة جرارات قوية نصف مسار. انتبه إلى ربط الكابلات بالبرج. في الصورة أسفل اليمين ، يمكنك أن ترى أن البرج مقلوب على قفص من النائمين. صيف عام 1945
بتوجيه من قائد BT و MB للقوات المسلحة ، تم تجميع إحدى الدبابات المدمرة على الفور ، والتي تم إرسالها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من أجل دراسة وتحليل مفصل للتصميم. في 4 مايو 1946 ، وصلت الدبابة إلى موقع اختبار NIIBT لمركبة الفضاء GBTU (مستوطنة كوبينكا). وهي الآن معروضة في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة.
بالنسبة لمصير الدبابة فائقة الثقل E-100 ، بعد الاستسلام ، سقط جزء من أراضي ألمانيا تحت سيطرة الإدارة الأنجلو أمريكية. في هذه المنطقة ، في مصنع Henschel ، وجد الحلفاء نموذجًا أوليًا غير مكتمل لهذه الآلة. بعد ذلك ، تم نقل E-100 إلى المملكة المتحدة لإجراء دراسة وبحث تفصيليين.
ستة جرارات قوية نصف مسار تم التقاطها في لحظة تدوير برج 55 طنًا لخزان Tour 205/2. صيف عام 1945
أفراد الوحدة التي قامت بإخلاء الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. صيف عام 1945
تم تجميع دبابة من مركبتين مدمرتين على منصة سكة حديد خاصة قبل إرسالها إلى الاتحاد السوفيتي. صيف عام 1945
