التعاون السياسي الناجح بين روسيا والصين لا ينفي المشاكل الخطيرة في مجال الشراكة العسكرية التقنية.
ترجع القوة العسكرية لجمهورية الصين الشعبية إلى حد كبير إلى التعاون العسكري التقني مع روسيا ، والذي تم على مدار العشرين عامًا الماضية نقل التقنيات العسكرية المتقدمة التي تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي إلى الصين. لكن الآن في روسيا ، على ما يبدو ، ليسوا سعداء لأن نفس مقاتلات Su-27 تم بيعها للصينيين في الوقت المناسب.
لا تهتم موسكو بالمشكلة الأمنية بقدر ما تهتم بالعواقب الاقتصادية البحتة على البلاد: فالصين ناجحة جدًا في نسخ التكنولوجيا الروسية إلى درجة أنها مستعدة لتوفير مثل هذه النسخ بأسعار إغراق.
ومع ذلك ، هناك أيضًا متفائلون يعتقدون أنه لا يوجد ما يدعو للقلق ، كما أن بعض التخلف التكنولوجي للصين في مجال الطيران يمنح روسيا الأمل في عدم المعاناة من الحيوانات المستنسخة الصينية.
في العديد من المراجع العسكرية في الأقسام المخصصة للطائرات الصينية ، بعد اسم المقاتل بين قوسين هو اسم الذي نُسِخ منه. J-11B ، وفقًا للخبراء ، هي Su-27 الروسية ، و J-15 هي Su-33 ، و J-6 و J-7 الأقدم ، على التوالي ، MiG-19 و MiG-21.
في كثير من الأحيان ، كما في حالة MiG-21 ، كان لدى بكين ترخيص لتصنيع الطائرة. في حالات أخرى ، نتحدث عما يسميه بعض الخبراء "التكنولوجيا العكسية" ، والبعض الآخر - الاستنساخ أو حتى السرقة.
المدرسة السوفيتية
يتم تسليح الجيش الصيني عمومًا بشكل حصري تقريبًا إما بأسلحة سوفيتية أو روسية الصنع ، أو تلك المصنوعة أو المطورة في الصين وفقًا للأنماط السوفيتية والروسية.
"بدأ كل شيء في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما نقل الاتحاد السوفيتي إلى الصين العديد من المعدات والتقنيات والتراخيص المختلفة لإنتاج المعدات ، ولكن الأهم من ذلك أنه درب الجيل الأول من المهندسين والتقنيين العسكريين والمصممين. ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا ، تم تحديد تطوير المعدات العسكرية الصينية ". - قال إيليا كرامنيك ، المراقب العسكري لـ RIA Novosti ، لبي بي سي في مقابلة.
بدأت المرحلة التالية ، التي حددت بالفعل المظهر الحديث للطيران العسكري الصيني ، بانهيار الاتحاد السوفيتي. في التسعينيات ، كانت الصين قادرة على الحصول على آخر التطورات في روسيا في ذلك الوقت.
"أعطي الصينيون كل ما لديهم تقريبًا. تلقت الصين مقابل مبلغ صغير جدًا - عدة مرات أقل مما أنفقه الاتحاد السوفيتي عليها - جميع النتائج العلمية والتقنية للتصميم التجريبي وتطورات البحث في هذا المجال ، على الأقل ، التكتيكية الطيران "، - قال خبير الطيران ، كاتب العمود في مجلة" فزليوت "ألكسندر فيلوفيتش.
اللحظة الحاسمة
وقد تجلى ذلك بشكل كامل في المعرض الجوي الأخير للصين في تشوهاى ، حيث قدمت الصين أحدث طائراتها ، وقدمت روسيا ، وهي مشارك تقليدي في هذا العرض الجوي ، نماذج بالحجم الطبيعي.
في الغرب ، اعتبر الكثيرون هذا رمزًا للقوة الجوية المتنامية لبكين وتنازل صناعة الطيران الروسية عن المواقع.
حتى أن صحيفة وول ستريت جورنال الأمريكية وصفتها بأنها "نقطة تحول" ، يُزعم أن الصين ستبدأ بعدها في غزو الأسواق الروسية التقليدية في آسيا وأجزاء أخرى من العالم ، بينما تطور بسرعة طيرانها العسكري.
يعتقد الخبير في مستكشف الطيران فلاديمير كارنوزوف أن حبات التقنيات الروسية في الصين قد سقطت بالفعل على تربة خصبة وأن الشتلات أصبحت مرئية بالفعل.
"تكلفة العمالة في الصين أقل مما هي عليه في روسيا ، وظروف العمل أفضل بفضل الدعم الحكومي القوي ، وبالتالي ، في الواقع ، يمكن للصينيين الآن إنتاج طائرات من شأنها أن تكون على مستوى المتطلبات ، ولكن في نفس الوقت أرخص من الروسية أو الغربية "، يشرح كارنوزوف.
مشاكل تكنولوجية
صحيح أن توسع الصين في سوق الطيران ، وفقًا لفلاديمير كارنوزوف ، لن يبدأ قبل ثماني إلى عشر سنوات. هناك أسباب عديدة لذلك ، ومعظمها تقني.
لم تتمكن الصين بعد من الحصول على أو نسخ آخر التطورات الروسية في مجال إلكترونيات الطيران والرادارات. إنه يحاول بنشاط اللحاق بالركب ، ولكن هناك مصدر إزعاج أكثر خطورة - عدم وجود محركات عالية الجودة من إنتاجه الخاص. وهذا يعني أن هناك محركات ، لكنها غير موثوقة وذات موارد منخفضة للغاية ، والتي لا تزيد عن عشرات الساعات.
ومع ذلك ، كما يوضح مدير مركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات رسلان بوخوف ، فإن جمهورية الصين الشعبية ستحل هذه المشكلة على الأرجح في غضون العقد القادم: "يمكنهم ، على سبيل المثال ، رفع موارد محركاتهم إلى 200-300 ساعة ، إلى الحد الأدنى. للعملاء الفقراء مثل بنغلاديش ، ولكن لنفسك لشراء المحركات في روسيا."
مواجهة
يجب ألا يغيب عن الأذهان أن الصين لا يتعين عليها اللحاق بالدول الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية فحسب ، بل يتعين عليها أيضًا محاربة معارضتها المتزايدة. منذ عام 1989 ، تم فرض حظر أسلحة على الصين في أوروبا.
في السنوات الأخيرة ، كانت أوروبا نشطة مثل غير ناجحة في محاولة إلغائها. لكن الولايات المتحدة تعارضها وتستخدم كل نفوذ اقتصادي ممكن لمنع انسحابها.
حتى أن الولايات المتحدة قلقة من إمداد حليفها الإقليمي ، تايوان ، بأحدث مقاتلات F-16 ، وفقًا للخبراء ، ليس لأنه سيكون لها تداعيات سياسية ، ولكن بسبب مخاوف من تسرب التكنولوجيا.
وروسيا ، التي دأبت على تسليح جمهورية الصين الشعبية على مدار العشرين عامًا الماضية ، تعمل الآن على تقييد صادراتها بشكل خطير. على سبيل المثال ، في عام 2009 لم تكن هناك صفقة لبيع عدة مقاتلات من طراز Su-33. كانت موسكو منزعجة من رغبة بكين في شراء مثل هذه الدفعة الصغيرة من السيارات التي ، في رأي الروس ، تشير إلى رغبة فقط في نسخ الطائرة.
ومع ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، تمتلك الصين بالفعل نموذجًا أوليًا لمثل هذا المقاتل منذ عام 2001 ، تم شراؤه في إحدى الجمهوريات السوفيتية ، والتي تم نسخ المقاتلة من طراز J-15 منها.
قبل عامين ، في اجتماع للجنة الحكومية الروسية الصينية للتعاون العسكري التقني ، تم توقيع اتفاقية بين روسيا والصين بشأن حماية الملكية الفكرية. ولكن ، بالحكم على شدة المناقشات الحالية حول هذه المشكلة ، فإنها لا تعمل بشكل جيد.
سباق التكنولوجيا
هل ستكون الدول الأخرى قادرة على وقف توسع الطائرات العسكرية الصينية في السوق العالمية؟ وفقًا لإيليا كرامنيك ، فإن أفضل دفاع في مثل هذه الحالة هو تطوير صناعة الطيران الخاصة بنا.
قال الخبير "عندما تحقق الصين مع ذلك خصائص الموثوقية المطلوبة لطراز Su-27 ، سيكون لدى روسيا بالفعل سلسلة واسعة من Su-35s ، سيكون مقاتل من الجيل الخامس في طريقه بالفعل إلى سلسلة أو إنتاج ضخم"..
ومع ذلك ، وفقًا للخبراء ، فإن الاقتصاد الصيني يتطور بوتيرة أسرع من روسيا. هل من الممكن ، وفقًا لذلك ، الافتراض أنه في المستقبل البعيد ، ستظل صناعة الطيران في جمهورية الصين الشعبية قادرة على اللحاق بالصورة الروسية وتجاوزها؟
يعتقد رسلان بوخوف أنه في مثل هذه المنطقة المعقدة مثل تقنيات الطيران العالية ، لا يستحق استخدام التقنيات الحسابية.
يوضح بوكاف: "لا توجد علاقة خطية بين التطور الاقتصادي العام والتطور التكنولوجي. يمكنك أن تكون دولة ذات اقتصاد متقدم ، ولكن في نفس الوقت ، لا يمكنك صنع طائرات مقاتلة".
ويضيف: "يصعب استيراد مدرسة هندسة إذا توقفت ، كما كان الحال مع ألمانيا بعد خسارتها الحرب العالمية الثانية ، فمن الصعب للغاية استعادتها".
تعاون
لكن هناك طريقة للخروج من مثل هذا الوضع بالنسبة للصين. وبحسب فلاديمير كارنوزوف ، ينبغي على موسكو وبكين توحيد جهودهما في التعاون العسكري التقني في مجال الطيران.
"نحن بحاجة إلى أن نفهم أننا لم نعد نصنع أفضل الطائرات على هذا الكوكب. الاتجاه الأكثر أهمية في السوق العالمية هو عولمة الإنتاج. الممارسة القديمة المتمثلة في تسليم المنتجات النهائية أو تجميعات مفكات البراغي لا تعمل بشكل جيد اليوم ، و في غضون سنوات قليلة لن تنجح على الإطلاق "، كما يقول الخبير.
ومع ذلك ، في روسيا ، فإن أطروحة العولمة وتجميع الجهود مفهومة وتحاول إقامة تعاون دولي في تطوير وإنتاج الطائرات العسكرية. في الفترة من 20 إلى 22 ديسمبر ، زار الرئيس الروسي دميتري ميدفيديف الهند ، حيث أطلق مشروعًا لتطوير مقاتلة من الجيل الخامس.
ومع ذلك ، لا يبدو أن بكين تنظر إلى روسيا باعتبارها شريكًا مستقبليًا في بناء الطائرات: في الوقت الحالي ، تتعاون الصين بنشاط في هذا المجال مع دولة إقليمية كبيرة أخرى - باكستان ، التي لا تشتهر بأي حال من الأحوال بتقاليدها في بناء الطائرات.
