قبل الحرب العالمية الثانية في ألمانيا ، كانت بورش وهينشيل وسون منخرطين في إنشاء دبابات ثقيلة ، ولكن لم يتم تحقيق نتائج ملموسة ، على الرغم من أن بورش حققت بعض النجاح. في ربيع عام 1941 ، تم اعتماد برنامج Tigerprogram لإنشاء دبابة ثقيلة بحلول منتصف عام 1942. كلتا الشركتين مطلوب منهما تقديم نماذج أولية.
في 26 مايو 1941 ، في اجتماع مخصص لآفاق تصميم وإنشاء أنواع جديدة من الأسلحة والمعدات ، والذي حضره شخصياً هتلر ، تم توجيه بورش وهينشل لإنشاء نماذج أولية لدبابة ثقيلة في أقرب وقت ممكن من خلال منتصف عام 1942. أمر كروب بصنع جزء من برج بمدفع للنماذج الأولية. كان الأساس لخزان Henschel الجديد هو تطوير VK 3601 (H) من أجل Porsche VK 3001 (P) Leopard. كان من المفترض أن تزن الدبابة الثقيلة 45 طنًا وتحمل مدفع 88 ملم KwK L / 56. الاختلافات الرئيسية بين النماذج الأولية التي يتم إنشاؤها هي أن "Henschel" بها 24 بكرة ، 3 في صف واحد ، ولدى بورش 6 بكرات من نوع الدعم. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لبورش ، تم نقل البرج إلى مقدمة الهيكل ، مما أدى إلى تعطيل توزيع الوزن بشكل كبير. محطة الطاقة الموجودة في مؤخرة النموذج الأولي هي محركان بنزين من النوع 101/1 مع تبريد بالهواء. قاموا بتدوير مولدين كهربائيين ، وتم توفير الكهرباء لمحركين كهربائيين ، كل منهما بدوره قام بتدوير كاتربيلر. بدلاً من علبة التروس المعتادة ، تم تثبيت ريوستات كهربائية ، والتي تم بمساعدة السرعة تعديلها. هنا نرى طريقة غير عادية لإكمال المهمة من قبل الدكتور بورش. لكن ليس كل شيء جيد كما يبدو. تبين أن محركات البنزين كانت حلاً غير موثوق به للغاية لإنشاء نموذج أولي ، وسرعان ما تعطلت وتطلبت إصلاحات مستمرة وكانت شديدة الاشتعال. تطلب النظام الكهربائي المستخدم نحاسًا نادرًا للغاية ، وهو معدن نادر لألمانيا. في منتصف أبريل 1942 ، وصل كلا النموذجين إلى شرق بروسيا وسافروا 11 كيلومترًا إلى مقر هتلر. غالبًا ما تعطل النموذجان الأوليان طوال فترة التشغيل. في عيد ميلاده (20 أبريل) ، يعرض أ. هتلر نماذج أولية من الدبابات الثقيلة. نموذج بورش الأولي هو VK 4501 (P) ، نموذج Henschel الأولي هو VK 4501 (H). قام رئيس ألمانيا النازية بتفتيش سيارة VK 4501 (P) فقط ، بعد أن أمضى 20 دقيقة تقريبًا عليها ، لم تجذب VK 4501 (H) ، واستمع إلى A. Hetler. كان الجميع يعلم أن الدكتور بورش سار في مفضلاته. بالمناسبة ، كان النموذج الأولي VK 4501 (H) يحتوي على جزء من برج مستعار من بورش. أظهرت الاختبارات عدم تناسق النموذج الأولي VK 4501 (P) - من حيث أداء القيادة ، كان من الواضح جدًا أنه أدنى من نموذج Henschel الأولي. تم تحديد موعد الاختبار الرئيسي في غضون شهر ونصف في مدرسة الدبابات الألمانية ، والتي نجحت في اجتياز النموذج الأولي من "Henschel". العيوب الواضحة للنموذج الأولي VK 4501 (P):
- قدرة منخفضة على المناورة ؛
- غير مستقر للغاية على أرضية ناعمة ؛
- نظام إدارة غير كامل ؛
- جسم أطول مقارنة بالمنافس.
صور "النمر المتخصص"
بعد شهر ، تم وضع VK 4501 (H) في الخدمة ودخلت حيز الإنتاج بكميات كبيرة. أدت ثقة الدكتور بورش في انتصار نموذجه الأولي إلى حقيقة أنه بدأ بشكل مستقل في إنتاج عيّنته بكميات كبيرة ، حتى قبل الاختبار الرئيسي. في المجموع ، تمكنت بورش من إنتاج حوالي 90 وحدة من VK 4501 (P) قبل اعتماد VK 4501 (H). حاولت الشركة المصنعة استخدام الآلات المبنية كمعدات لأغراض مختلفة وبالتالي إعادة تأهيل اسمها. في سبتمبر 1942 ، تقرر تسليح العديد من PzAbts.ساعدت محركات البنزين المستخدمة كثيرًا في حل هذه المشكلة. ولكن هنا ، أيضًا ، عانت بورش من انتكاسة - لم تنجح خمس دبابات تم إرسالها إلى النمسا للاختبار وتم تحويل ثلاث دبابات إلى مركبات إصلاح Bergepanzer Tiger (P). أدت الجهود الإضافية التي بذلتها بورش إلى اتخاذ قرار بإنشاء مدمرة دبابة ثقيلة "فرديناند" على أساس هذه السلسلة الصغيرة من الدبابات. لكن نقطة التحول في الحرب ، القتال العنيف في ستالينجراد أدى بالقيادة الألمانية إلى فكرة إنشاء "رامتيجر" للقيام بمهام تطهير الشوارع من المتاريس والمنشآت المؤقتة.
تم تزويد هذه الآلة بألواح مدرعة مائلة وشفرة خاصة لإنجاز المهام المحددة. تم تسليح هذه التقنية مع MG. بحلول نهاية عام 1943 ، أعدت بورش وثائق فنية. في بداية عام 1943 ، قرر هتلر تحويل ثلاثة من طراز VK 4501 (P) إلى جرافة مدرعة في الشوارع Rammtiger (Raumpanzer). يجب تغيير الخزانات قليلاً ، ويمكن استخدامها للغرض المقصود منها. تشير السجلات التي تم العثور عليها إلى أنه على الأرجح تم بناء جرافات دراجات الشوارع وهي جاهزة للاختبارات الرئيسية. لا توجد بيانات عن استخدامها في سياق الأعمال العدائية. لا توجد أيضًا بيانات مؤكدة حول الاستيلاء على هذه المعدات من قبل القوات السوفيتية.
