خلال خريف وشتاء 1941-42. كشفت الحملة الألمانية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن ضعف العديد من المركبات ذات العجلات ونصف المسار في الخدمة مع الفيرماخت. انزلقت السيارات في الوحل وعلقت في ثلوج عميقة ، ولم تكن محركاتها عالية السرعة تعمل بشكل جيد في البرد وستتعطل عند القيادة عبر الوحل. في هذه الظروف ، كان من الضروري أن يكون لديك مركبة نقل مدمجة مع وحدة دفع مجنزرة بالكامل ومحرك أقل تقلبًا. كان مثل هذا الجرار ضروريًا بشكل خاص لنقل المدافع المضادة للدبابات في الشتاء وفي الوحل.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه في هذه اللحظة ، وبشكل غير متوقع بالنسبة للألمان ، أظهرت جرارات المدفعية السوفيتية المتعقبة مثل "ستالينيتس" S-65 و STZ-5 NATI و "Komsomolets" نفسها بشكل جيد ، والتي تجاهلها ممثلو الأسلحة في البداية مديرية القوات البرية اذ لم تختلف في مؤشرات السرعة العالية ولم تكن مناسبة لـ "حرب البرق". لكن بالفعل في فصل الشتاء ، أظهرت الجرارات من "النوع الروسي" أكثر فأكثر مزاياها في القدرة عبر البلاد في غياب الطرق الجيدة.
نموذج RSO الأولي بعد الاختبار.
بعد انتهاء معركة موسكو ، أصبح من الواضح لقيادة الفيرماخت أن الجيش الألماني كان في حاجة ماسة إلى جرارات مجنزرة رخيصة وسهلة الصيانة مع مركبات لجميع التضاريس. أكملت "لجنة الدبابات" التابعة لوزارة الأسلحة والذخيرة في الرايخ ، برئاسة البروفيسور ف. بورش ، مشروع تصميم هذا الجرار مع مهندسي شركة Steyr-Dainler-Puch ، وتم الانتهاء من المشروع دون مشاركة من المختصين من مديرية التسليح للقوات البرية … من الصعب أن نقول كيف كان من الممكن أن تنتهي الدعوى المخطط لها بين هذه الإدارات إذا لم يتحدث هتلر فجأة دفاعًا عن مفهوم جرار كاتربيلر "من النوع الروسي" مع خلوص أرضي مرتفع لاستخدامه في ظروف الثلوج الروسية. وفقًا لبعض الباحثين ، كان هتلر هو من أطلق على الجرار الجديد لقب "Raupen-schlepper Ost" (اختصار - RSO) ، والذي يعني في الترجمة شيئًا مثل "الجرار متجهاً إلى الشرق". تم استعارة جميع الأجزاء الرئيسية للجرار الجديد من شاحنة Steyr 1500/02 الراسخة. كان قلب الجرار عبارة عن محرك بنزين على شكل حرف V ثماني الأسطوانات بحجم 3.5 لتر. وبقدرة قصوى تصل إلى 85 حصانًا ، يبدو أن تعليق التصميم البسيط قد تم تصميمه للإنتاج فقط في ظروف الحرب.
نسخة من رسومات مصنع RSO.
RSO على خط تجميع Steyr.
كان من المفترض أن يتم صنع عجلات الطرق عن طريق الختم من صفائح الفولاذ وليس بها إطارات مطاطية. كما أن جنازير كاتربيلر التي يبلغ عرضها 340 مم (النوع 66/340/120) لا تحتوي أيضًا على وسادات مطاطية (كما هو الحال في مسارات "نصف المسار") ويمكن حتى أن تكون مصنوعة من الفولاذ غير المصقول. تميزت زخرفة قمرة القيادة بصرامة المتقشف. كل هذا ، بلا شك ، قلل من خصائص سرعة الجرار ، لكنه جعله رخيصًا في الإنتاج والصيانة. لكن الشيء الرئيسي هو أن الجرار كان لديه خلوص أرضي مرتفع للغاية ، والذي كان له أفضل تأثير على قدرته عبر البلاد في الطين والثلج.
في ديسمبر 1941 ، تلقى Steyr طلبًا لمجموعة تجريبية مكونة من 50 جرارًا من RSO. بالفعل في ربيع عام 1942 ، خضع الجرار لتعديلات طفيفة تهدف إلى تبسيط الإصدار إلى حد ما. ولكن ، على الرغم من التحسينات التي تم إجراؤها ، كان حجم إنتاج الجرارات مقيدًا إلى حد كبير بحقيقة أن الجرارات تم تصنيعها على نفس خطوط التجميع مثل الشاحنة التي يحتاجها الفيرماخت بشدة.بالإضافة إلى ذلك ، تم اكتشاف بعض أوجه القصور في محرك البنزين عالي السرعة عند العمل على الجرار.
تم الاستيلاء على RSOs من أنواع مختلفة في المعارك. الجبهة الشرقية 1944
RSO تسحب مدفع هاوتزر عيار 105 ملم. 1943 ز.
في صيف عام 1942 ، عرضت شركة Kloeckner-Humboldt-Deutz ، المرتبطة بسلسلة الإنتاج ، نسختها من هذا الجرار ، حيث كان هناك محرك ديزل ناجح رباعي الأسطوانات (KHD F4L 514) ، والذي تبين أنه أكثر ملاءمة للعمل في ظروف التشغيل القاسية. في خريف عام 1942 ، تم اتخاذ قرار لزيادة حجم إنتاج الجرارات المجنزرة ، والتي بحلول يناير 1943 كان من المفترض أن يصل إلى 2000 مركبة. لهذا ، خضع التصميم لموجة أخرى من التبسيط التي وجدت مكانًا في منتجات RSO / 02 (وفي عام 1943 و RSO / 03). كان الاختلاف الخارجي الرئيسي لهذا التعديل هو المقصورة المبسطة المصنوعة من الخشب والصفائح الفولاذية. ومع ذلك ، لا يمكن تنفيذ خطة 2000 مركبة بحلول نهاية العام ، وتم إنتاج 1452 جرارًا إجمالًا بحلول يناير 1943.
في ربيع وصيف عام 1943 ، تم النظر في مسألة استخدام هيكل RSO كناقل لجميع أنواع أنظمة الأسلحة ، وخاصة الأسلحة المضادة للدبابات والطائرات. لكن اتضح أنه ليس بهذه السهولة نظرًا لصغر حجم الهيكل نفسه ومنصة الشحن الخاصة به. في أغسطس 1943 ، دخلت مدمرة دبابة في التجارب ، تحمل مدفعًا مضادًا للدبابات من عيار 75 ملم من طراز RaK 40 على منصة شحن. وفي الوقت نفسه ، من أجل استيعاب برميل طويل من المدفع ، كان لا بد من التخلي عن قمرة القيادة المغطاة في السيارة ، على الرغم من أن الجزء السفلي المتبقي منها كان محميًا بدرع مضاد للانشقاق.
على الرغم من كتلة "أمراض الطفولة" ، فإن هذه البندقية ذاتية الدفع ، التي عُرضت على هتلر ، تركت انطباعًا إيجابيًا للغاية عليه ، لأنها جمعت نظريًا بين القوة العالية للرصاص والقدرة على المناورة الجيدة والرخص الرخيص. تبع ذلك فورًا أمر لتصنيع 50 مركبة للمحاكمات العسكرية وأمرًا للإعداد في عام 1944 للإنتاج التسلسلي لـ 400 بندقية ذاتية الدفع من هذا النوع شهريًا.
اختبارات السرطان 75 ملم 40/4 بناءً على RSO. أغسطس 1943
اختبارات السرطان 75 ملم 40/4 بناءً على RSO. أغسطس 1943
مرة أخرى في خريف عام 1943 ، بدأت القوات في تثبيت مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم من طراز FlaK 38 في الجزء الخلفي من جرار غير مدرع. صحيح ، في الإصدار المضاد للطائرات ، لم ينجح هذا الجرار ، حيث كان مركز ثقله تقع في مكان مرتفع جدًا ولم يتم نشر التجربة على نطاق واسع. في المجموع ، تم تحويل 12 (وفقًا لمصادر أخرى - 20) مركبة شاركت في معارك الفترة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية بهذه الطريقة.
في يناير 1944 ، تم اختبار مدفع 75 ملم Rak 40/4 في RSO وتمت الموافقة على جدول الإنتاج التالي مارس - 50 ، أبريل - 100 ، مايو - 150 ، يونيو - 200 ، يوليو - 400. ولكن على الأرجح هذه الخطة لم يتم الوفاء به ، نظرًا لأن المدافع المضادة للدبابات عيار 75 ملم كانت مطلوبة ، من بين أمور أخرى ، لتنظيم الإنتاج الضخم لمدمرة الدبابة الخفيفة Hetzer ، التي كانت تتمتع بقدرات قتالية أكبر بكثير وسعر منخفض نسبيًا.
اختبارات مقارنة RSO / 3 لوحدات المشاة والجبل في الفيرماخت.
نوعان مختلفان من الجرارات العائمة قيد الاختبار.
كسرت أثناء المعارك في Kursk Bulge RSO بمقطورة على شكل مركبة مضادة للدبابات 75 ملم RaK 40.
في 1943-1944. تم إصدار واختبار نسخة أصغر من RSO للأجزاء الجبلية ، وكان العمل جارًا أيضًا لإنشاء نسخة عائمة من الجرار ، والتي تم بناؤها في عدة نماذج أولية ، والتي تم اختبارها في ظروف مختلفة ، ولكنها لم تدخل في سلسلة.
لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه بعد إنهاء حياته فعليًا على جبهات الحرب العالمية الثانية ، ولدت RSO من جديد ، مثل الطائر الأسطوري فينيكس ، في الاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تاريخ هذا الإحياء لا يقل إثارة للاهتمام من تاريخ ألمانيا النازية. مرة أخرى في عام 1943 ، تمت دراسة RSOs التي تم الاستيلاء عليها من قبل ممثلي قيادة المدفعية وحصلت على درجات عالية جدًا. تمت ملاحظة المزايا التالية للجرار بشكل خاص:
- البديهية.
- قدرة عالية عبر البلاد ؛
- وجود لوحات الثلج المتسعة الناجحة ؛
- سهولة الصيانة؛
- ليست حرجة بالنسبة لنوع الوقود (البنزين من أعلى الدرجات ومنخفضة).
تصميم لوح التزلج TDT-40. مصنع Onega ، 1958
واحدة من أولى ماكينات نقل الأخشاب KT-12 المصنعة في LKZ. 1947
بأمر من قسم المدفعية OGK NKTP تحت قيادة V. Bera ، قام بتصميم أولي لمنتج مشابه بقوة جر تبلغ حوالي 3.5 طن لمحرك ZIS-5M (75-77 حصان) ، لاستخدامه في مدفعية الفرقة والسلك. ومع ذلك ، فقد تأخر هذا المنتج ، حيث تم بالفعل إنتاج جرار له خصائص مماثلة بكميات كبيرة في الاتحاد السوفياتي.
كانت Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 ، وبالتالي تم إلغاء طلب نسخة طبق الأصل من RSO لاحتياجات قيادة المدفعية في عام 1944.
ومع ذلك ، في عام 1946 ، عادوا إلى الجرار ، عندما وصل متخصصون من أكاديمية لينينغراد للغابات إلى لينينغراد تحت قيادة B. Kashpersky في لينينغراد لمكتب تصميم الهندسة الميكانيكية العامة مع المتطلبات الفنية لتطوير جرار خاص للتزلج الغابات التي كانت هناك حاجة ماسة إليها لإعادة الصناعة المدمرة وبناء المساكن.
أظهر تحليل الهيكل المتوفر للجرار أن شاسيه RSO ، الذي يتمتع بخلوص أرضي كبير وتصميم بسيط ، هو الأنسب لغابات الانزلاق ، ومن مكتب التصميم طلبوا تصميم مشروع لجرار مدفعي تم تطويره في عام 1944 من مكتب التصميم إلى OGK NKTP.
سرعان ما تم نقل العمل على الجرار إلى Zh. Kotin ، الذي عاد من تشيليابينسك بصفته المصمم الرئيسي لمصنع لينينغراد كيروف. كان رئيس العمل في مكتب التصميم إن. كورين ، الذي تم تعيينه رئيسًا لـ "مكتب الجرارات" في OGK LKZ. في عام 1947 ، تم تسجيل الجرار في خطة العمل التجريبي لـ KB LKZ تحت مؤشر KT-12 وفي 5 مارس 1947 ، أصدرت وزارة هندسة النقل (NKTP سابقًا) أمرًا لإكمال العمل التجريبي على KT-12 و الافراج عن الجرار للاختبار في الربع الثالث من العام الحالي.
الجرار TDT-55M "Onezhets" قيد التشغيل. منطقة موسكو 1994
في صيف عام 1947 ، تم تصحيح مهمة الجرار. على وجه الخصوص ، أمرت بتجهيز جميع "جرارات KT" بوحدات توليد الغاز من النوع ZIS-21. كان هذا مهمًا للغاية ، حيث كان من الصعب تزويد مناطق القطع بالبنزين أو وقود الديزل في ذلك الوقت ، ولم يكن هناك نقص في الكتل الخشبية هنا. بعد نقاش طويل ، تقرر استكمال الجرار برافعة لتسهيل تجميع قطع الأخشاب في عبوة.
في نوفمبر 1947 ، تم إطلاق أول خمس طائرات تجريبية من طراز KT-12 مع محطة توليد الطاقة الخاصة بمركبة توليد الغاز ZIS-21 ، بسعة 45 حصان. عند 2300 دورة في الدقيقة ، كانت جاهزة وبعد العرض في 7 نوفمبر ، دخلت مؤسسة فولوسوفسكي لصناعة الأخشاب في منطقة لينينغراد. لكن ما كان جيدًا في الجبهة لم يجد على الفور مكانه في الحياة السلمية. مر عام تقريبًا قبل اجتياز KT-12 المعدلة لجميع الاختبارات ووجد أنه مناسب للتشغيل كجرار للإنزلاق وسحب الأخشاب.
في 1 يناير 1949 ، في مصنع كيروف ، بدأ الإنتاج التسلسلي للجرارات من النوع KT-12 ، وفي عام 1950 ، طور مكتب التصميم أيضًا نسخته بمحرك ديزل بقوة 50 حصانًا ، لكنه لم يذهب في ذلك الوقت في سلسلة بسبب النقص في محركات الديزل هذه.
في بداية عام 1951 ، تم نقل إنتاج لوح التزلج KT-12 إلى مصنع مينسك للجرارات ، حيث تم إنتاجه لمدة أربع سنوات بمولد غاز وسنة واحدة بمحرك ديزل.
في عام 1956 ، تم نقل آلة نقل الأخشاب إلى مصنع Onega للجرارات المعاد إنشاؤه في بتروزافودسك ، حيث دخلت حيز الإنتاج وفقًا لمؤشر TDT-40.
وما زلت في الغابات في مساحة شاسعة من روسيا ، من حدودها الغربية إلى الشرق الأقصى ، يمكنك أن تجد مظهرًا غير عادي إلى حد ما لماكينة التزلج TDT-55M "Onezhets" ، والتي احتفظت بالعديد من ميزات RSO غير المألوفة ، والتي كان من المفترض أن قهر (وبطريقته الخاصة) الاتحاد السوفيتي بأكمله حتى اليوم الأخير من وجوده. بتعبير أدق ، غابات الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، فقد انتصر مع اجتهاده وموثوقيته في ظروفنا.
| نوع من | RSO / 01 | RSO / 03 |
| الصانع | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| يطلق | 1942-1944 | 1944-1945 |
| محرك | سلير 1500 أ | KHD F4L514 |
| نوع من | 8 اسطوانات الكربوهيدرات | 4 سلندر ديزل |
| حجم الاسطوانات | 3517 | 5322 |
| تحولات | 2500/300 درجة مئوية | 2250 |
| القوة ، h.p. | 70/85 | 70 |
| أمر الإشعال | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| نسبة الضغط | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| سرعة السفر ، رفيقه كم / ساعة | 17, 2 | 18.3 |
| احتياطي الرمز ، كم (طريق سريع / انتقام) | 250/150 | ? |
| أبعاد | 4425 * 1090 × 2530 | 4425 × 1990 × 2530 |
| تخليص | 550 | 550 |
| عرض المسار ، مم | 340 340 | |
| موسعات ، مم | 660 | - |
| وزن السيارة فارغة ، كجم | 5200 | 5500 |
| القدرة على التحمل ، كجم | 1500 | 1500 |
| وزن المقطورة ، كجم | 2000 2000 | |
| جسر الصعود في قمرة القيادة | 2 | 2 |
| استهلاك الوقود | حوالي 90 لتر / 100 كم | 4-9 ص / لنا |
| حجم الوقود ، ل | 180 | 140 |
| تخطي الحواجز | ||
| ميل | 30° | 30° |
| برود ، مم | 670 | 850 |
| خندق. مم | 1700 | 1700 |
