في المنتدى الأخير "Army-2016" ، تم أيضًا تضمين عينات من التكنولوجيا العسكرية الرجعية في المعرض. الغرض من المقالة ليس التعمق في التفاصيل الدقيقة الفنية وتاريخ التطور ، ولكن فقط للحديث بإيجاز شديد عن العينات المعروضة ، والتي ساهم بعضها في الانتصار في الحرب العالمية الثانية ، وأصبح البعض الآخر المرحلة التالية في تطوير مركبات الجيش. وفقط بالنسبة للعينة الأخيرة ، يتم تقديم وصف أكثر تفصيلاً.
GAZ-AA / GAZ-MM
ترجع هذه السيارة تاريخها إلى شاحنة Ford-AA سعة طن ونصف طن من طراز عام 1929. في 1 فبراير 1930 ، تم تجميع أول 30 سيارة Ford-AA من أجزاء مستوردة في ورش التجميع المؤقتة في Gudok Oktyabrya مصنع في نيجني نوفغورود. نظرًا لحقيقة أن عددًا من العقد في شاحنة Ford-AA لم تتوافق مع العملية في بلدنا ، فقد تم إجراء تغييرات على تصميمها وفي 29 يناير 1932 ، أول شاحنة سوفيتية الصنع بالكامل تحت الاسم التجاري N. في أكتوبر 1932 ، تم تغيير اسم Nizhny Novgorod إلى Gorky وأصبح NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) GAZ (مصنع Gorky للسيارات) ، وحصلت السيارة على مؤشر GAZ-AA. في عام 1938 ، تم تركيب محرك طاقة متزايد على شاحنة GAZ-AA وتم إجراء العديد من التحسينات الأخرى ، وبعد ذلك حصلت على التصنيف GAZ-MM. خارجيا ، لم تختلف GAZ-MM عن سابقتها.
ZIS-5
في ديسمبر 1933 ، تحول مصنع موسكو للسيارات الذي سمي على اسم ستالين ، بدلاً من الشاحنة السابقة AMO-3 التي يبلغ وزنها 2.5 طن ، إلى إنتاج الشاحنة AMO-5 التي يبلغ وزنها 3 أطنان (ZiS-5). بالمقارنة مع الطراز السابق AMO-3 ، اختار المصممون مسار تبسيط التصميم للغاية ومنحه القدرة على البقاء والمتانة. تم استبعاد المعادن غير الحديدية عمليًا من البناء ولم يتبق سوى الفولاذ والحديد الزهر والخشب. أصبحت ZiS-5 أول سيارة روسية تم تركيب ضاغط تضخم الإطارات عليها كمعدات تسلسلية. سرعان ما اكتسب ZiS-5 سمعة طيبة كمركبة بسيطة وموثوقة للغاية ويمكن صيانتها. في فبراير 1942 ، بدأ إنتاج هذه الشاحنات في أوليانوفسك ، حيث تم إخلاء المعدات من ZiS. منذ يونيو 1942 ، بدأ إنتاج ZiS-5V في مصنع موسكو للسيارات ، حيث تم إطلاق إنتاج السيارات مرة أخرى. منذ يوليو 1944 ، بدأ إنتاج هذه الشاحنات في جبال الأورال ، في مصنع في مدينة مياس. في مصنع موسكو ، تم إنتاج ZiS-5V حتى عام 1946. في مصنع السيارات Miass ، استمر إنتاج ZiS-5 في نسخة مبسطة حتى عام 1958.
ستوديبيكر US6
في أواخر عام 1941 ، قامت شركة Studebaker Corp. بدأت أمريكا في إنتاج مركبات الطرق الوعرة من طراز ستوديبيكر US6 من ثلاث محاور للجيش الأمريكي. لكن القيادة اعتبرت هذه الآلات غير قياسية تمامًا للجيش الأمريكي وفضلت إرسالها بشكل أساسي إلى الحلفاء. تم تسليم حوالي نصف الشاحنات المنتجة إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease. وصلت السيارات مجمعة ومفككة. أصبحت Studebaker أكثر الشاحنات المستوردة شيوعًا في الجيش الأحمر خلال الحرب العالمية الثانية. في الجيش الأحمر ، تم استخدام مركبات ستوديبيكر الموجودة على متن الطائرة كمركبات نقل وجرارات مدفعية. كانت هناك أيضًا شاحنات قلابة وشاحنات صهريجية وجرارات شاحنات. تم استخدام الهيكل على نطاق واسع كقاعدة لمركبات المدفعية الصاروخية القتالية.
BM-13N "Katyusha" على الهيكل المعدني ZiS-151
نظرًا لحقيقة أنه خلال الحرب تم نشر إنتاج قاذفات BM-13 بشكل عاجل في العديد من الشركات ، تم إجراء تغييرات على تصميم التثبيت بسبب تقنية الإنتاج المعتمدة في هذه المؤسسات. وهكذا ، استخدمت القوات ما يصل إلى عشرة أنواع من قاذفة BM-13 ، مما جعل من الصعب تدريب الأفراد وأثّر سلبًا على تشغيل المعدات العسكرية. لهذه الأسباب ، تم تطوير قاذفة BM-13N موحدة (طبيعية) ودخلت الخدمة في أبريل 1943 ، والتي يمكن تثبيتها على أي هيكل مناسب. تم اعتماد شاحنة الطرق الوعرة Studebaker US6 كهيكل أساسي. منذ عام 1948 ، بدأ تثبيت هذا المشغل على هيكل ZiS-151 ، ثم ZIL-157 (BM-13NM) ، ولاحقًا على ZIL-131 (BM-13NMM). في الوقت نفسه ، كان جزء المدفعية من آلات BM-13N و BM-13NM و BM-13NMM هو نفسه تمامًا.
GAZ-63
في عام 1948 ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للسيارة GAZ-63 لجميع التضاريس ، والتي أصبحت أول مركبة سوفيتية متسلسلة لجميع التضاريس تستقبل الدفع الرباعي ، ونفس مسار العجلات الأمامية والخلفية ، ونش ذاتي السحب على مصد أمامي (GAZ-63A) وإطار خلفي واحد. بادئ ذي بدء ، كان GAZ-63 مخصصًا للجيش ، وبالتالي بدأ على الفور في دخول القوات بكميات كبيرة. تم تصميم الشاحنة ثنائية المحور GAZ-63 ذات الدفع الرباعي لنقل الأفراد والبضائع التي يصل وزنها إلى 2 طن على الطرق السريعة والبضائع التي يصل وزنها إلى 1.5 طن على الطرق السيئة والطرق الوعرة. المقطورة الرئيسية هي GAZ-705 ذات المحور المفرد بسعة حمل 1 طن ، ويمكن للمركبة أيضًا نقل البنادق الخفيفة والمتوسطة والمقطورات ذات السرير المنخفض ذات المحورين مع المعدات. كانت التعديلات العسكرية على GAZ-63 مزودة بمعدات كهربائية محمية لا تخلق تداخلًا لاسلكيًا ووسائل التعتيم.
زيل -157
في عام 1958 ، خرجت آخر شاحنة دفع رباعي ZiL-151 من خط التجميع لمصنع موسكو للسيارات الذي يحمل اسم I. A. على عكس ZIL-151 ، تلقت السيارة الجديدة إطارًا أحادي الجانب ونظامًا للتحكم في ضغط الإطارات ، مما زاد بشكل كبير من قدرتها على اختراق الضاحية. لضبط ضغط الهواء في الإطارات على أرضية مائلة ، تم تركيب كتلة من صمامات الإطارات في وسط الكابينة ، تتكون من 6 صمامات مع دولاب تنظيم السرعة ، كل منها مصمم لتنظيم ضغط الهواء في أحد الإطارات. وبلغت القدرة الاستيعابية للسيارة أثناء التشغيل على الطرق المختلطة وكذلك على الطرق غير المعبدة 2.5 طن ، وعند تشغيل السيارة على طرق معبدة بدون التفافات طويلة على الأرض يمكن زيادة وزن الحمولة إلى 4.5 طن. مقاعد قابلة للطي ، والتي في الوضع المرتفع تزيد من ارتفاع الألواح الرئيسية. يمكن أن يستوعب هذان المقعدان 16 شخصًا. تم طلاء جميع السيارات الخارجة من خط التجميع باللون الأخضر الداكن الواقي. كان ZIL-157 في الخدمة مع جيوش الاتحاد السوفيتي ودول حلف وارسو ، بالإضافة إلى عدد من الدول في الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا.
لواز -967 م
في عام 1956 ، تم تكليف Boris Fitterman بإنشاء ناقل عائم خفيف الدفع الرباعي بمحرك ثنائي الأسطوانات من دراجة نارية ثقيلة M-72. تم إنشاء ناقل تجريبي في نفس العام. تم التخطيط لتصنيع الناقل ليتم تنفيذه في مصنع للدراجات النارية في مدينة إيربيت ، ولكن في الجزء العلوي تقرر استخدام المشروع لبدء إنتاج السيارات في أوكرانيا وأصبح مصنع لوتسك الميكانيكي (LUMZ) مؤسسة تركز على الاحتياجات العسكرية. حتى ذلك الوقت ، كان المصنع يعمل في إصلاح الجرارات ، ثم قام بتصنيع عربات السكك الحديدية المتخصصة - ورش متنقلة ، ومحلات شاحنات ، وعربات مبردة.بحلول عام 1960 ، كان النموذج الأولي للناقل المستقبلي ، NAMI-032C ، جاهزًا. تم إتقان إنتاج الناقل الأمامي LuAZ-967M في عام 1975 واستمر حتى عام 1991.
تم استخدام ناقلة المركبات العائمة على الطرق الوعرة LuAZ-967M من قبل الخدمة الطبية كناقل في الخطوط الأمامية لإجلاء الجرحى ، كما تم استخدامها لميكنة عمليات النقل المساعدة. يحتوي جسم السيارة المعدني بالكامل والمقاوم للماء والمزود بمظلة قابلة للإزالة على باب خلفي قابل للطي وإطار للزجاج الأمامي. يتم تثبيت غطاء المحرك على مفصلات أمامية خاصة ، مما يسمح بإزالته من السيارة عند رفع غطاء المحرك بمقدار 90 درجة. في الوضع المغلق ، يتم تثبيت الغطاء على الجسم باستخدام مثبتات على الجدران الجانبية. يوجد في الجزء الأمامي العلوي من غطاء المحرك فتحة لسحب الهواء لتبريد المحرك ، وعلى الجدران الجانبية للغطاء توجد فتحات لاستنفاد الهواء الساخن. يمكن تثبيت الباب الخلفي في الوضع المطوي أفقيًا بالسلاسل. لمنع دخول الماء عند التغلب على عوائق المياه ، يتم تثبيت ختم مطاطي على طول محيط اللوحة بالكامل. المقود ومقعد السائق متمركزان على السيارة.
يمكن طي مقعدي ركاب شبه ناعمين ، يقعان على الجانبين وأمام مقعد السائق قليلاً ، في فتحات أرضية الهيكل وفي وضع الطي يشكلان أرضية منصة التحميل. للتغلب على المناطق اللاصقة والخنادق والعقبات الأخرى على الجدران الجانبية الخارجية للسيارة ، يتم تعليق سلالم سريعة التحرير على أقواس خاصة ، والتي ، في وضع مرتفع ثابت ، تزيد من ارتفاع الجانبين. لتثبيت السلالم على طول عرض مسار السيارة ، يوجد قوسان مرتبطان في مفصلات المفصلات ويتم تثبيتهما بحلقات زنبركية. على جانبي الجسم ، توجد أيضًا أماكن لربط مجرفة صابر وفأس. المظلة التي تغطي السيارة هي ساحة انتظار يمكن فصلها بسرعة ، ولها قوس مثبت على ظهر مقعد السائق. يتم تثبيت بطارية التخزين 6ST-45EM أسفل غطاء أرضية الهيكل على الجانب الأيمن خلف مقعد السائق. إطار الزجاج الأمامي مفصلي ويتم تثبيته في الوضع المرتفع بفاصلتين ، وفي الوضع المطوي يتم تثبيته على غطاء المحرك.
وحدة الطاقة عبارة عن هيكل يشتمل على محرك وقابض وعلبة تروس مع ترس رئيسي وفرق تفاضلي. يتم توصيل وحدة الطاقة ، كاملة مع عمود القيادة وعلبة تروس المحور الخلفي ، بالإطار عند ثلاث نقاط: نقطتا توصيل للمحرك ، ونقطة واحدة - ملحق المحور الخلفي. المحرك - على شكل حرف V ، 4 أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مكربن ، صمام علوي ، طراز MeMZ-967A مع آلية موازنة. توجد آلية الموازن المزودة بأثقال موازنة مثبتة بها داخل عمود الكامات. حجم عمل المحرك هو 1197 سم مكعب ، ونسبة الضغط 7 ، 2 ، الطاقة 37 حصان. عند 4100-4300 دورة في الدقيقة. يتم تبريد المحرك عن طريق الهواء ، من مروحة العادم المحورية الموجودة في انهيار الأسطوانات. يتم تركيب منظف الزيت بالطرد المركزي في مقدمة العمود المرفقي. يتم استخدام غطاء فاصل الزيت في وقت واحد كبكرة محرك مروحة ورافعة. يشتمل نظام تزييت المحرك على مبردات زيت رئيسية وإضافية لتبريد الهواء ، متصلة بالتوازي. يقع المبرد الرئيسي على المحرك في انهيار الاسطوانات. يتم تثبيت المولد داخل مروحة تبريد المحرك وله محرك مشترك مع المروحة. تستخدم وحدة التسخين المسبق لبدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة. لبدء تشغيل المحرك في موسم البرد في تلك الحالات التي يكون فيها وقت التسخين محدودًا ، تم تصميم جهاز بدء التشغيل 5PP-40A بكبسولات مليئة بسائل Arktika القابل للاشتعال.
القابض جاف ، أحادي القرص ، مع نوابض أسطوانية تقع على طول المحيط ، مع محرك إيقاف هيدروليكي.يتكون صندوق التروس من خمس سرعات من علبة تروس رئيسية بأربع سرعات وترس تخفيض موجود في علبة المرافق المنفصلة المتصلة بعلبة التروس من خلال لوحة محول. يتم تعشيق ترس الجنزير فقط بعد تعشيق المحور الخلفي. محور القيادة الرئيسي أمامي وخلفي بقفل تفاضلي - قابل للتحويل. يوجد الترس الرئيسي لمحور الدفع الأمامي في علبة التروس. يتم نقل عزم الدوران من علبة التروس إلى علبة تروس المحور الخلفي من خلال عمود القيادة الموجود في الغلاف ، والذي يربط بقوة بين وحدة الطاقة وعلبة تروس المحور الخلفي. يتم تثبيت أدوات التوصيل التعويضية في نهايات عمود الإدارة ، ويدور العمود نفسه بالزيت.
لزيادة الخلوص الأرضي وبالتالي زيادة قدرة السيارة عبر البلاد ، يتم استخدام تروس العجلات. مخفضات العجلة هي من نوع التروس ، أحادية المرحلة ، مع تروس خارجية ، تقع في أقراص العجلات. ينتقل عزم الدوران من أعمدة المحور إلى تروس العجلة من خلال مفصل الكردان. تعليق السيارة - قضيب التواء مستقل مع رافعات طولية ؛ مزودة بأربعة ممتصات صدمات هيدروليكية تلسكوبية مزدوجة المفعول.
الفرامل - أسطوانة ، مع محرك هيدروليكي منفصل للعجلات الأمامية والخلفية. تعمل فرامل الانتظار التي تعمل بالكابلات على الوسادات الخلفية.
يقع خزان الوقود سعة 34 لترًا تحت الأرضية في مؤخرة السيارة. الوقود المستخدم هو البنزين A-76. كاتم الصوت ، الذي يحتوي على واقي ، متصل بمقدمة السيارة أسفل الهيكل. العجلة الاحتياطية مثبتة بأرضية الجسم خلف مقعد السائق.
لإجلاء الجرحى من ساحة المعركة ، يتم تثبيت رافعة في مقدمة السيارة ، مصممة لسحب الجرحى على جر إلى السيارة. يتم دفع الرافعة من بكرة العمود المرفقي بواسطة حزامين على شكل V. يتم فك الكابل من أسطوانة الرافعة يدويًا بواسطة الحمال المنظم. عند اللف ، يتم وضع كابل الونش على الأسطوانة بواسطة طبقة كابل. أقصى جهد على كابل الونش هو 200 كجم. يبلغ طول الكابل 100 متر ، وعند نقل الجرحى ، يتم تثبيت محفتين على الجانبين. الفراش الناعم لنقل الجرحى مصنوع من المطاط الرغوي ومغلف بقماش الكانفاس. الحصيرة تتكشف على الأرض إذا لزم الأمر. أبعادها تتوافق مع مساحة الأرضية. يتم تركيب خزان مياه الشرب بسعة 3 لترات في المقبس الموجود على الجانب الأيسر من الجسم (يمكن استبداله بعلبة سعة 10 لتر). لرعاية المصابين بجروح خطيرة ، يتم توفير كوب سيبي في مجموعة النقل. في قطع الغيار ، تحت المقعد الأيسر القابل للسحب ، يتم تخزين حزامي أمان ، مصممين لتثبيت الجرحى على نقالة. يجلس الحمال بشكل منظم في الخلف باستخدام حصيرة ملفوفة أو مظلة. لتقليل الارتفاع الكلي للناقل ، يتم خفض إطار الزجاج الأمامي على غطاء المحرك ، ويسمح تصميم مقعد السائق وعمود التوجيه لممرضة السائق بقيادة السيارة في وضعية الانبطاح بأقل سرعة ثابتة ، أثناء الكبح باستخدام فرامل الانتظار. عند القيام بأعمال طبية وصحية لخدمة القوات أو السكان ، يجب أن تحمل السيارة علامات تعريف "الصليب الأحمر" (واحدة على كل جانب وعلى الزجاج الأمامي).
على الطرق ذات الأراضي الجافة والصلبة ، يمكن استخدام السيارة للعمل مع مقطورة أحادية المحور بكتلة إجمالية تصل إلى 300 كجم (بدون فرامل) ، والتي تحتوي على وصلة جر من نوع الحلقة المحورية. إن مركبة النقل LuAZ-967M قادرة على التغلب على عوائق المياه التي يصل عمقها إلى 450 مم بقاع صلب ، وتتحرك على طول الجزء السفلي على عجلات ، يزيد ارتفاعها عن 450 مم. تحدث القيادة على قدم وساق بسرعة تصل إلى 4 كم / ساعة بسبب دوران العجلات عند تعشيق الترس الثاني. يتم تغيير اتجاه الحركة عن طريق تدوير العجلات الأمامية. لضخ المياه من الجسم ، يتم تركيب مضخة بسعة 25 سم 3 / ثانية على الأقل في حجرة المحرك ، وستة سدادات تصريف موجودة في الجزء السفلي من الجسم.
الخصائص التقنية الموجزة للسيارة الناقلة LuAZ-967M:
صيغة العجلات - 4X4
الحمولة - 300 كجم + سائق (100 كجم)
وزن السيارة فارغة - 950 كجم
الوزن الكامل - 1350 كجم
السرعة القصوى - 75 كم / ساعة
أصغر نصف قطر دوران مع تعطيل المحور الخلفي على مسار العجلة الخارجية الأمامية - 5 أمتار
الطول - 3682 ملم
العرض: على طول الجسم - 1500 ملم ، على طول السلالم المفصلية - 1712 ملم
الارتفاع: مع رفع إطار الزجاج الأمامي - 1600 مم ، مع خفض الإطار - 1230 مم
القاعدة - 1800 مم
تطهير الأرض - 285 ملم
المسار - 1325/1 320 مم
زاوية الدخول - 33 درجة
زاوية المغادرة - 36 درجة
ارتفاع التحميل - 800 مم
نوع آلية التوجيه - دودة كروية ذات أسطوانة ثنائية التلال
الإطارات - ضغط منخفض ، مع مداس عبر الضاحية 150-330 (5 ، 90-13) ، نموذج IV-167
بالطبع ، كل هذه السيارات لها تاريخها الثري وميزاتها الفنية المثيرة للاهتمام ، والأشخاص الذين يحافظون على تاريخ السيارات ويعيدونه يستحقون احترام الجميع.
