في خريف عام 1941 ، تلقى الاتحاد السوفياتي أول شحنة أمريكية مرسلة بموجب برنامج Lend-Lease. استمرت عمليات التسليم هذه حتى نهاية الحرب وغطت العديد من الاتجاهات. لذلك ، من بين المعدات المختلفة ، كان الجزء الأكبر منها عبارة عن سيارات ، وخاصة الشاحنات. ضع في اعتبارك ميزات توريد معدات السيارات.
أرقام جافة
وفقًا للكتب المرجعية لمعهد التاريخ العسكري التابع لوزارة الدفاع الروسية ، اعتبارًا من 22 يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر أكثر من 281 ألف مركبة من جميع الأنواع المتاحة ، وخاصة الشاحنات. مع هذا الأسطول من المركبات الموزع في جميع أنحاء البلاد ، كان علينا أن نبدأ الحرب. في الشهرين الأولين من الحرب ، تم سحب أكثر من 206 آلاف مركبة من مختلف الأنواع من الاقتصاد الوطني ، مما جعل من الممكن تعزيز لوجستيات الجيش - على حساب تدهور الوضع في العمق.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، استمرت جميع مصانع السيارات الكبرى في العمل ، وأعادت بناء الإنتاج لتلبية الاحتياجات الحالية. في الغالب خرجت الشاحنات من الناقلات ، كما تم إنتاج بعض طرازات سيارات الركاب. لقد أتقنت بعض مصانع السيارات إنتاج المدرعات أو الأسلحة. منذ بداية الحرب وحتى نهاية عام 1945 ، سلمت صناعة السيارات السوفيتية أكثر من 266 ألف وحدة من معدات السيارات.
كانت السيارات ذات أهمية خاصة ، وبالتالي احتلت المكان المناسب بسرعة كافية في طلبات الإمدادات بموجب Lend-Lease. وبسرعة كبيرة ، أصبحت الشاحنات والجرارات وسيارات الجيب هي المعدات الرئيسية في التوريد. وفقًا لتقرير ما بعد الحرب من الإدارة العسكرية الأمريكية ، خلال الحرب ، تقريبًا. 434 ألف سيارة أمريكية. تم توريد أكثر من 5 ، 2000 وحدة من قبل بريطانيا العظمى.
عرضت صناعات السيارات الأمريكية والبريطانية مجموعة واسعة من المنتجات ، واغتنم الجيش الأحمر الفرصة. تم دراسة مجموعة متنوعة من العينات وطلبها ؛ الأكثر نجاحًا وملاءمة أصبح موضوع الطلبات الجديدة. تم إرسال معدات من خمسين طرازًا من 26 شركة سيارات إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم شراء بعض العينات بعشرات الآلاف ، والبعض الآخر بالعشرات فقط.
وصلت معظم السيارات في حالة شبه مفككة أو في شكل مجموعات سيارات. تم التجميع والتحضير للتشغيل في الشركات المبنية خصيصًا في إيران وفي المصانع السوفيتية. على سبيل المثال ، مصنع غوركي للسيارات في 1941-1946. جمع حوالي 50 ألف سيارة مستوردة - بالتوازي مع إنتاج معداته الخاصة.
أتاحت عمليات تسليم المركبات المؤجرة إمكانية استرداد الخسائر في المعدات بسرعة ، وإعادة تجهيز الوحدات في المقدمة واستعادة الخدمات اللوجستية في الاقتصاد الوطني. مع استمرار الإمدادات بموجب Lend-Lease ، نمت حصة المعدات المستوردة تدريجياً. وفقا لتقديرات مختلفة ، في بعض الفترات تصل إلى 30-32 في المئة. يتكون موقف سيارات الجيش الأحمر من سيارات أمريكية وبريطانية.
أنواع أساسية
كانت أضخم سيارة أجنبية في الجيش الأحمر هي الشاحنة ستوديبيكر يو إس 6 ثلاثية المحاور سعة 2.5 طن. استقبلت بلادنا أكثر من 150 ألفًا من هذه الآلات ، سواء في شكلها النهائي أو في شكل مجموعات سيارات. مثل هذه الشاحنات ، التي رفضها الجيش الأمريكي سابقًا ، كان أداؤها جيدًا في الجيش الأحمر ، مما ساهم في ظهور أوامر جديدة. تم استخدام US6 في كل من النقل والقتال. تم بناء جزء كبير من قاذفات الصواريخ المحلية على مثل هذا الهيكل.
في 1942-1943. بدأ تسليم شاحنات سلسلة شيفروليه G7100. حتى نهاية الحرب ، تم شحن أكثر من 60 ألفًا من هذه الآلات ، منها تقريبًا. وصل 48 ألفًا إلى الاتحاد السوفيتي.أصبحت "الشاحنات" الأمريكية إضافة مفيدة للتكنولوجيا المحلية من هذه الفئة ووجدت تطبيقات في مختلف المجالات. جاء G7100 في شكل شاحنات ومركبات خاصة. أجرى المتخصصون لدينا أيضًا تجارب على إعادة تجهيز السيارات المستلمة.
خلال سنوات الحرب ، صنعت GMC أكثر من 560 ألف شاحنة CCKW من عدة تعديلات. من بين هؤلاء ، تم إرسال 8 آلاف فقط إلى الاتحاد السوفيتي. كان أحد أسباب هذه الكميات الصغيرة للتسليم هو توافر بديل أكثر ملاءمة من Studebaker. يمكنك أيضًا ملاحظة 2 ، 5 سيارات من International Harvester. للأسباب نفسها ، حصل الجيش الأحمر فقط على 4000 من هذه المعدات.
تبين أن شاحنة دودج WF-32 التجارية التي يبلغ وزنها طنين ضخمة ، لكنها غير ناجحة. في 1942-1943. تمكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الحصول على ما يقرب من. 9 ، 5 آلاف من هذه الآلات. تبين أن الهيكل السفلي لمركبة مدنية غير مناسب لأحمال الجيش. بسبب الأعطال المستمرة ومشاكل الصيانة ، رفض الجيش شراء المزيد من هذه المعدات. مع تقدم الفشل ، تم استبدال الآلات الموجودة بأخرى.
في سياق Lend-Lease للسيارات ، لا يسع المرء إلا أن يذكر الأسطوري Willys MB. بدأت عمليات تسليم هذه المركبات على الطرق الوعرة في صيف عام 1942 واستمرت حتى نهاية الحرب. أظهر "ويليس" نفسه بالإضافة إلى عربة موظفين ، وجرار مدفعي ، وما إلى ذلك ، وبفضل ذلك ظهرت باستمرار طلبات شراء مجموعات جديدة من المعدات. في المجموع ، تلقى الجيش الأحمر أكثر من 52 ألفًا من هذه الآلات.
بكميات صغيرة
ومع ذلك ، لم يتم شراء جميع السيارات بكميات كبيرة. على سبيل المثال ، أظهر الجيش الأحمر اهتمامًا بشاحنات ثقيلة 10 أطنان ، لكنه لم يكن بحاجة إلى عدد كبير منها. لذلك ، لعدة سنوات ، تلقينا 921 سيارة Mack NR فقط بتكوينات مختلفة. تم استخدام هذه المركبات في وحدات مدفعية مجهزة بأنظمة ثقيلة ، وكذلك في وحدات أخرى وفي المؤخرة.
ولعل أندر شاحنة Lend-Lease هي شاحنة Autocar U8144T الأمريكية ذات الستة أطنان. كانت جرارات الشاحنات من هذا النوع أساس أسطول الجسر العائم المستورد. لم يتلق الجيش الأحمر سوى عدد قليل من هذه المجموعات ، ومعهم فقط 42 سيارة.
واردات مفيدة
بعد انتهاء الحرب الوطنية العظمى والحرب العالمية الثانية ، بدأت الدول المشاركة في اتفاقيات الإعارة في التسويات المتبادلة. المعدات المفقودة ، بما في ذلك. العديد من السيارات من جميع الأنواع ، تم شطبها ببساطة ، وكان لا بد من إعادة باقي المواد أو دفعها. تم ترك جزء من معدات السيارات في الجيش الأحمر والاقتصاد الوطني ، مع الأخذ في الاعتبار في حسابات أخرى. لفترة طويلة ، في الوحدات والمصانع والمزارع الجماعية ، يمكن للمرء أن يجد آلات مستوردة من نوع أو آخر.
لا يمكن إلا أن تعتبر عمليات تسليم الإعارة والتأجير للسيارات الأمريكية والبريطانية الصنع مفيدة. أتاح الاستلام المنتظم للمعدات بمعدل يصل إلى عدة آلاف من الوحدات شهريًا - جنبًا إلى جنب مع إنتاجها الخاص - تعويض خسائر الجيش النشط بسرعة ، وإعادة تجهيزه ، وكذلك تشبع الوحدات الخلفية والاقتصاد الوطني. من الواضح أن زيادة معدلات إمدادات المعدات أثرت على مؤشرات الاقتصاد والقدرة القتالية للجيش.
جعلت القدرة على شراء السيارات أو المعدات الأخرى من البلدان الأجنبية من الممكن التخفيف جزئيًا من إنتاجها وتقليل الاستهلاك المقابل للمواد الخام. يمكن إلقاء الموارد المحررة والقدرة الإنتاجية في مهام عاجلة أخرى.
أخيرًا ، تم منح المتخصصين السوفييت الفرصة لدراسة وتقييم التطورات الحديثة للعديد من شركات السيارات الأجنبية. تمت دراسة تقنية خمسين نوعًا بدقة. بالفعل خلال الحرب ، بدأ استخدام الخبرة المتراكمة في مشاريعهم الخاصة.
الحرب والحساب
مع كل هذا ، كانت هناك أيضًا فوائد اقتصادية. خلال سنوات الحرب ، فُقد جزء كبير من معدات الإعارة وبالتالي لم تكن بحاجة إلى السداد.بعد مفاوضات مطولة ، اتفق الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة على دفع 720 مليون دولار ، بينما بلغت القيمة الإجمالية للمنتجات الموردة قرابة 11 مليار دولار.
بالفعل في عام 1941 ، كان لدى الاتحاد السوفياتي فرص جديدة مرتبطة ببرنامج Lend-Lease الأمريكي. استخدمتها القيادة العسكرية والسياسية السوفيتية بحكمة وحصلت على أقصى الفوائد - مع إنفاق محدود للغاية. لم يكن اتجاه السيارات ، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة للجيش ، استثناءً. نتيجة لذلك ، تم تقريب النصر من خلال السيارات المحلية والأجنبية من جميع الطرز الضرورية.
