إن المركبات ذات التضاريس الوعرة أو الأوجير الدوار هي مركبات يتم تشغيلها بواسطة مروحة البريمة الدوارة. يتكون تصميم هذا المروحة من برغيين من نوع أرخميدس مصنوعان من مادة قوية للغاية. توجد هذه المراوح على جوانب جسم السيارة لجميع التضاريس. من المعروف أن براءة اختراع البريمة حصل عليها المخترع الأمريكي جاكوب مورات في الولايات المتحدة عام 1868. في روسيا ، تم إصدار أول براءة اختراع للزلاجات البريمة في عام 1900.
لم يتم استخدام المثاقب على نطاق واسع ولم يتم إنتاجها على نطاق واسع تقريبًا. هذا يرجع إلى عيبين رئيسيين لهذه الفئة من التكنولوجيا. هذه المركبات ذات الدفع الرباعي ليست مناسبة للقيادة على الأسطح الصلبة مثل الأسفلت أو الخرسانة. عند القيادة على طرق ترابية صلبة ، فإنه يحولها ببساطة إلى أسرة محروثة. بالإضافة إلى ذلك ، بمجرد أن "يشعر" المثقب بالأرض ، تبدأ الماكينة في الاهتزاز بعنف والانجراف إلى الجانب. عيب آخر هو السرعة المنخفضة جدًا لحركة الأجهزة بتكاليف طاقة عالية إلى حد ما. لكن للمثاقب أيضًا مزاياها التي لا جدال فيها: تتمتع هذه المركبات التي تعمل بجميع التضاريس بقدرة ممتازة عبر البلاد في الثلج والطين والجليد وقد أثبتت نفسها جيدًا كوحدة دفع مائي (على المركبات البرمائية).
كل هذا يجعل البريمى مكانة وقطعة سلع عمليا. كان من استحالة استخدام المثاقب كوحدة نقل مستقلة لم تسمح لهم بالحصول على التوزيع المناسب. ومع ذلك ، يمكن استخدامها في مكانها المناسب. يتم ذلك بكل بساطة: يتم تسليم المثقب إلى مكان الاستخدام في الجزء الخلفي من آلة أخرى ، ثم يتم تفريغه. إن ضيق القطاع هو الذي أدى إلى حقيقة أن إنتاج مثل هذه الآلات ليس المهنة الأكثر ربحًا من الناحية الاقتصادية.
أشهرها (ربما المسلسل الوحيد) كانت عربة الثلج والمستنقعات المسماة "Snow Devil" ، والتي تم إنشاؤها على أساس جرار Fordson. تم تصنيعه بواسطة Armstead Snow Motor في عشرينيات القرن الماضي. تجدر الإشارة إلى أن الشركة توصلت إلى مخطط جيد جدًا: لقد قامت ببساطة بتثبيت مجموعات لتحويل هيكل أي جرارات من طراز Fordson إلى مثقاب. كم عدد هذه النسخ التي تم إنتاجها غير معروف ، ولكن على الأقل بقيت نسخة واحدة من هذا القبيل حتى يومنا هذا. اليوم يوجد في متحف السيارات في وودلاند ، كاليفورنيا.
اليوم ، تعمل الشركة الأسترالية Residue Solutions ، التي تنتج مثقاب MudMaster ("أخصائي الطين") ، في الإنتاج التسلسلي لهذه التقنية المحددة نوعًا ما. صحيح ، يتم إنتاجها في سلسلة متواضعة للغاية - تبيع الشركة في السوق بالكاد بضع عشرات من هذه المركبات لجميع التضاريس سنويًا. MudMaster الأسترالية هي آلة احترافية قوية بدرجة كافية مصممة لخدمة الأراضي الزراعية ومحطات الري التي تتطلب توفرًا ثابتًا للمياه (على سبيل المثال ، حقول الطمي) ، وكذلك للعمل في غابات المنغروف والمستنقعات والسواحل ذات كثافة التربة المنخفضة ، وغيرها. المناطق. ببساطة ، تم تصميم الآلة للعمل في الطين. في الوقت نفسه ، فإن مثقب MudMaster عبارة عن آلة كبيرة إلى حد ما ، يبلغ طولها 8 أمتار ، ووزنها حوالي 18.5 أطنان. يتم تشغيله بواسطة محرك ديزل Cummins بست أسطوانات. يتم تجميع كل قطعة حسب الطلب فقط ، وعادةً ما تستغرق عملية التجميع نفسها 18 أسبوعًا.في الوقت نفسه ، يمكن تثبيت مجموعة متنوعة من المعدات على MudMaster - من نظام استصلاح الأراضي إلى الرافعة ، في الواقع ، هذه منصة خاصة لمختلف المعدات.
بطبيعة الحال ، لا يمكن أن تظهر مثل هذه التقنية في بلدنا ، حيث توجد مستنقعات شاسعة وشبكة طرق متناثرة للغاية. بدت المناطق الشمالية الشرقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مكانًا مثاليًا لاستخدام المثاقب. كانت الثلوج السائبة التي يصل سمكها إلى مترين بيئة مناسبة لمثل هذه المركبات التي تعمل بجميع التضاريس. لذلك ، تحول المهندسون السوفييت بانتظام إلى هذه الفئة من المعدات. ولكن حتى في بلد يمكن أن تفوق فيه أوامر الحزب جميع المنافع الاقتصادية ، لم تستطع المثاقب أن تتجذر.
أشهر البريمة السوفيتية وتشغيلها حتى يومنا هذا هي ZIL-2906 (أو نسختها المحسنة - 29061). في بلدنا ، كانت تسمى عربة ثلج دوارة لولبية ومركبة تتحرك في المستنقعات. في المجموع ، من 1980 إلى 1991 ، أنتج مصنع Likhachev 20 من مجمعات البحث والإنقاذ هذه ذات القدرة المتزايدة عبر البلاد ، والمعروفة أيضًا باسم Blue Bird. زبون هذه التقنية كان المكتب. S. P. Koroleva. كان الغرض الرئيسي من المثاقب هو إنقاذ رواد الفضاء بعد هبوطهم. تضمن المجمع ، بالإضافة إلى مركبة الثلج والمستنقعات نفسها ، مركبة البضائع ZIL-4906 لجميع التضاريس وسيارة الركاب ZIL-49061. تم نقل مركبة الثلج والمستنقعات ZIL-2906 في الجزء الخلفي من شاحنة وتفريغها فقط إذا لزم الأمر. وتجدر الإشارة إلى عدم ظهور حالات استخدام مناسبة. في الوقت نفسه ، أظهرت السيارة البريمة عجائب القدرة على اختراق الضاحية حيث يمكن حتى للدبابات الجلوس على البطن ، كما أنها خدمت الاقتصاد الوطني للبلاد. على سبيل المثال ، في مزرعة سمكية ، تم استخدام هذه الآلة لمكافحة القصب - فقد كانت قادرة على الدخول في مثل هذه الغابة ، حيث لم يكن بإمكان البرمائيات ولا القارب الوصول إليها.
في الوقت نفسه ، وجد ZIL-2906 نفسه على الأقل بعض الاستخدام. لكن التطورات السوفيتية الأخرى ظلت فقط في مرحلة النموذج الأولي. على سبيل المثال ، في عام 1972 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم بناء مركبة ZIL-4904 للثلج والمستنقعات ذات الحلقات اللولبية ، والتي كان لديها أكبر قدرة تحمل في العالم تبلغ 2.5 طن. كانت السيارة يقودها محركان بقوة 180 حصان. ومع ذلك ، لم يكن هناك أي تطبيق لهذه الوحدة. نتيجة لذلك ، تم إلغاء تجميع العديد من ZIL-4904 ، ونجا أحدها بأعجوبة حتى يومنا هذا. اليوم يمكن رؤيتها في المتحف الفني العسكري الحكومي في تشيرنوغولوفكا.
مجمع "بلو بيرد"
أحلام بريمات القتال
لا يمكن أن تفشل المثاقب ، نظرًا لقدرتها عبر البلاد ، في جذب انتباه الجيش. في النصف الأول من القرن العشرين ، كان الجيش مشغولًا بالبحث عن بديل للمحرك المتعقب. مع كل مزايا مسار كاتربيلر ، كان له عدد من العيوب. على وجه الخصوص ، تميز المحرك المتعقب بارتفاع كبير في أجزاء الاحتكاك ، وبالتالي مورد صغير. على سبيل المثال ، في خزان رينو FT-17 الفرنسي الضخم ، كان طول مورد التشغيل 120-130 كم فقط. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، تم العمل على استخدام مخطط بعجلات.
خيار آخر لاستبدال المسارات كان المروحة البريمة. كان جوهرها هو تثبيت براغي أرخميدس ، التي تم اختراعها في القرن الثالث قبل الميلاد ، بدلاً من المسارات أو العجلات. في عام 1926 ، تم تركيب مروحة البريمة بنجاح على جرار Fordson. أيضًا ، تم اختبار جهاز الدفع هذا في الولايات المتحدة وعلى سيارة شيفروليه. أكدت الاختبارات القدرة الممتازة للمثاقب عبر البلاد على التضاريس الصعبة والثلوج. بالإضافة إلى ذلك ، حاولوا الجمع بين براميل أرخميدس مع براميل مجوفة ، والتي زودت البريمة أيضًا بخصائص برمائية. ومع ذلك ، كان لهذا التصميم الكثير من العيوب ، كما هو موضح أعلاه. كان السبب الرئيسي هو استحالة استخدام هذه المعدات على الطرق المعبدة.
في بداية القرن الماضي ، في العديد من البلدان ، تم تطوير كل من بريمات الاستطلاع والنقل. على سبيل المثال ، كانت البريمة عبارة عن مركبة تخريبية ، والتي بدأت تاريخ تطوير مركبة M29 Weasel للثلج والمستنقعات.في ظل هذه الخلفية ، بدا غريبًا إلى حد ما أنه طوال الوقت كان هناك عدد قليل من المقترحات لإنشاء مثقب مدرع. في العادة ، لا يتعدى الرسم الذي تم نشره في مجلات العلوم الشعبية. ومع ذلك ، لا تزال هناك مقترحات لإنشاء مثل هذه السيارة القتالية ، خاصة خلال الحرب العالمية الثانية.
ZIL-4904 مركبة الجليد والمستنقعات اللولبية
لذلك ، خلال سنوات الحرب في الصحافة الألمانية ، كان مشروع البريمة مغطى جيدًا ، والذي صممه الضابط الألماني يوهان راديل في عام 1944. تم التخطيط لاستخدام المركبات على الجبهة الشرقية ، والتي تميزت بوفرة المساحات الثلجية في الشتاء. في الوقت نفسه ، اعتمد راديل على استسلام الاتحاد السوفيتي. أجرى الاختبارات الأولى في 28 أبريل 1944. تم إنشاء البريمة على أساس جرار عادي ، وتم إجراء الاختبارات في جبال تيرول ، وكانت ناجحة. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، لم يكن هناك أي شك في أي استسلام لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب ، فإن الوضع على الجبهات لم يكن بأي حال من الأحوال مواتًا لاستخدام الآلة التي اقترحها راديل.
كان لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا أفكاره الخاصة لتطوير البريمة ، والتي ظهرت على وجه التحديد خلال سنوات الحرب. في الوقت نفسه ، لم يكن الأمر يتعلق فقط بإنشاء مثل هذه الآلات من نقطة الصفر ، ولكن أيضًا حول تثبيت مثل هذا المحرك على الأجهزة الموجودة. لذلك في مارس 1944 ، جاء اقتراح مماثل من الفني الملازم ب.ك.جريجورينكو. كانت فكرته هي تركيب بكرات مطاطية على سطح عمل برغي أرخميدس. من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تضمن البكرات حركة البريمة على الأسطح الصلبة. أيضًا ، مثل التصميمات الأجنبية ، تم التخطيط لتركيب مراوح لولبية على الخزانات والمركبات الموجودة ، لكنها لم تخضع أبدًا لاختبار عملي لإمكانيات اختراع Grigorenko.
تم تقديم نهج أكثر جذرية لهذه المشكلة من قبل مهندس الإنتاج لمجموعة الإنتاج التابعة لمكتب الإنتاج التجريبي الخاص التابع لمفوضية الشعب للذخيرة (SEPB NKB). مرة أخرى في 29 أغسطس 1942 ، تلقى قسم الاختراعات في GABTU KA - المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر - اقتراحه لتطوير مركبة قتالية جديدة.
اقترح بيكيتوف بناء "خزان ثلج". اقترح مؤلف المشروع إنشاء مركبة قتالية تزن حوالي 28 طنًا ويبلغ طولها الإجمالي حوالي 7 أمتار. يتكون بدنها من أسطوانتين مترابطتين ، تم تركيب برجين من خزانات T-26 على كل منهما. في هذه الحالة ، احتلت المراوح اللولبية معظم سطح الهياكل ، وعملت في نفس الوقت كعناصر من الدروع الواقية للبدن. قرر المحرك نفسه بيكيتوف تقسيمه إلى عدة أقسام. وأعرب عن اعتقاده أن مثل هذا القرار سيكون له تأثير إيجابي على بقاء الخزان ، وخاصة هيكله. كان يجب أن تكون هذه السيارة مدفوعة بمحركين طائرتين يطور كل منهما 250 حصانًا. لكل منهما ، قدرت السرعة القصوى بـ 45-50 كم / ساعة.
وتجدر الإشارة إلى أن مؤلف المشروع اقترب من تطوير "خزان الثلج" الخاص به تمامًا. بالإضافة إلى رسم الخزان والبدن ، تضمن الاقتراح الذي قدمه أيضًا رسومات للهيكل وحتى مخطط حركي للربط بين المروحة والبدن. كما أجرى مهندس العمليات حسابات لكتلة وحدات "خزان الثلج". لكن كل هذا العمل قام به عبثًا: في قسم الاختراعات كان من المنطقي اعتبار أن المشروع ليس له آفاق.
من الجدير بالذكر أن مشروع بيكيتوف لم يكن الفكرة الأكثر راديكالية لبناء البريمة القتالية. اقترح أحد سكان مدينة كازان إس إم كيريلوف مشروعًا أصليًا لمثل هذه السيارة القتالية في أبريل 1943. حتى على خلفية "خزان الثلج" الموصوف أعلاه ، بدا اختراع كيريلوف أصليًا تمامًا. عرض الدبابات البرمائية عالية السرعة ZST-K1 و ZST-K2. ومع ذلك ، مثل غيرها من المشاريع المماثلة ، فإنها ظلت على الورق.
تفوقت عيوب مراوح البريمة على مزاياها ؛ علاوة على ذلك ، بحلول نهاية الثلاثينيات ، تجاوز مورد المسار عدة آلاف من الكيلومترات.لذلك ، لم يكن مصير البريمة هو الأفضل. بالإضافة إلى مركبة جميع التضاريس ، التي تم إنشاؤها على أساس جرار Fordson ، ظهرت Amphiroll الهولندية و ZIL-2906 السوفيتية في سلسلة صغيرة. تم إنشاء كلتا السيارتين حصريًا للاستخدام في أقوى ظروف الطرق الوعرة ، حيث يمكنهما إظهار أفضل صفاتهما.