أصبحت الحرب الروسية اليابانية أول نزاع عسكري في تاريخ العالم ، شاركت فيه الغواصات ، وهي نوع جديد من السفن الحربية. تم تسجيل الحالات الفردية ومحاولات استخدام الغواصات للأغراض العسكرية في وقت سابق ، ولكن بحلول نهاية القرن التاسع عشر فقط ، أتاح تطور العلوم والتكنولوجيا تطوير غواصة كاملة. بحلول عام 1900 ، لم يكن هناك أسطول بحري في العالم مسلح بغواصات قتالية. بدأت القوى العالمية الرئيسية في بنائها في وقت واحد تقريبًا في عام 1900-1903.
في بداية القرن العشرين ، بدأ أخيرًا اعتبار الغواصات سلاحًا جعل من الممكن الدفاع عن نفسها في البحر حتى ضد عدو أقوى. تم تسهيل تطوير أسطول الغواصات في هذه السنوات جزئيًا من خلال حقيقة أن قادة البحرية في بداية القرن الماضي كانوا ينظرون إليهم على أنهم نوع من المدمرات ، معتقدين أنه في المستقبل يمكن أن تحل الغواصات محل الطبقة المحتضرة من المدمرات السطحية. كان بيت القصيد هو أن انتشار وتطوير المدفعية والكشافات الحديثة ذات النيران السريعة ، والتي تم تركيبها على السفن الحربية ، قلل بشكل كبير من إمكانية استخدام المدمرات - فقد اقتصرت أفعالهم ، في الغالب ، على ساعات الليل فقط. في الوقت نفسه ، يمكن أن تعمل الغواصات ليلا ونهارا. وعلى الرغم من أن الغواصات الجديدة كانت لا تزال بعيدة عن الكمال ، إلا أن تطورها وعد البلدان بمزايا تكتيكية هائلة.
تقريبًا منذ اللحظة التي هاجمت فيها المدمرات الأسطول الياباني في 27 يناير (9 فبراير) 1904 على السرب الروسي في بورت آرثر ، تعرضت القلعة الروسية لحصار بحري كثيف إلى حد ما. أجبر عدم فعالية الطرق المعتادة للتغلب على هذا الحصار الضباط على البحث عن حلول غير قياسية. الدور الرئيسي في هذه العملية ، كما هو الحال دائمًا ، كان يلعبه المتحمسون الذين اقترحوا مشاريعهم الخاصة لقيادة الأسطول في مختلف فروع المعدات العسكرية: الدفاعات الدفاعية ، وشباك الجر الأصلية ، وأخيراً الغواصات.
النائب نالتوف (1869-1938) ، الذي أصبح معروفًا ببناء السفن في المستقبل ، بدعم من كبار ضباط الأسطول ، كان يعمل في بناء غواصة - عامل ألغام وفقًا لتصميمه الخاص ، كان العمل كاملاً تأرجح في ورش مصنع نيفسكي الواقعة في شبه جزيرة تيجروفي الذيل ، تم تجميع المدمرات سابقًا هنا … سرا ، في وضع مغمور ، كان من المفترض أن يدخل القارب الطريق الخارجي ويضع حقول ألغام على طريق السرب الياباني. جاءت فكرة بناء عامل ألغام تحت الماء إلى نالتوف في يوم وفاة البارجة الروسية "بيتروبافلوفسك" ، لكنه بدأ في بناء غواصة فقط في مايو 1904.
بعد الانتهاء من بناء هيكل القارب (كان عبارة عن أسطوانة فولاذية مثبتة بأطراف مخروطية بإزاحة 25 طنًا) ، توقف النائب نالتوف عن العمل في هذا - لم يكن هناك محرك مناسب في بورت آرثر. فيلكيتسكي ، قائد السفينة غير المكتملة (فيما بعد مستكشف قطبي ، اكتشف ووصف أرخبيل سيفيرنايا زيمليا في 1913-14) ، بعد أن فقد الثقة في نجاح هذا المشروع ، سرعان ما تخلى عن قيادة القارب. لا يزال المصير الآخر لهذا المشروع غير العادي مجهولًا: وفقًا لأحد المصادر ، M. P.وأمرت المداهمات ، قبيل استسلام القلعة ، بتفكيك المعدات الداخلية للقارب ، وتم تفجير هيكل الغواصة ، وفقًا لمصادر أخرى ، ماتت الغواصة أثناء وجودها في الحوض الجاف لبورت آرثر أثناء قصف آخر من قبل اليابانيين. سلاح المدفعية. في وقت لاحق ، تمكن نالتوف من إدراك فكرته عن عامل ألغام تحت الماء في الغواصة "كراب" ، والتي أصبحت جزءًا من الأسطول الروسي في عام 1915 وتمكن من القيام بدور نشط في الحرب العالمية الأولى في البحر الأسود.
ارتبط المشروع الثاني للغواصة ، الذي تم اقتراحه في Port Arthur ، بمحاولة تحديث غواصة Dzhevetsky القديمة ، والتي كانت تعمل بشكل روتيني مع الحصون البحرية في روسيا منذ نهاية القرن التاسع عشر. تم العثور على الغواصة في مارس 1904 في أحد مستودعات القلعة ، وعثر عليها المقدم أ.ب.ميلر ، الذي وصل إلى القلعة مع الأدميرال ماكاروف للمساعدة في إصلاح السفن المتضررة. كانت هذه الغواصة قديمة جدًا حتى في ذلك الوقت. كان لديها محرك دواسة ، القارب لم يكن به منظار ، وكذلك أسلحة الألغام. ومع ذلك ، تم العثور على بدن القارب ومعدات التوجيه والاستقرار شبه المغمور لتكون مرضية. أبدى اللفتنانت كولونيل ميلر اهتمامًا بالغواصة وقرر إجراء ترميمها. في الوقت نفسه ، بسبب العمالة القوية فيما يتعلق بإصلاح السفن الحربية للسرب الروسي ، لم يستطع ميلر تخصيص وقت كافٍ للعمل مع القارب. لهذا السبب ، استمر العمل على تحديث الغواصة حتى 28 يوليو (10 أغسطس) 1904. حتى ميلر ، بعد أن غادر السرب لاختراق فلاديفوستوك ، غادر القلعة المحاصرة (على المدمرة "الحازمة" عبر تشيفو).
مع المغادرة من بورت آرثر ميلر ، توقف إصلاح الغواصة لمدة شهرين ، واستؤنف العمل فقط في أكتوبر 1904 ، عندما قرر المهندس الميكانيكي المبتدئ للسفينة الحربية Peresvet P. N. Tikhobaev تركيب محرك بنزين على الغواصة. عين الأدميرال لوشينسكي ، لمساعدة تيخوبايف في عمله ، ضابط الصف بي بي دودوروف كقائد للغواصة. بناءً على طلب الأخير ، أعطى قائد السرب الروسي ، RN Viren ، محركًا من قاربه لإعادة تجهيز الغواصة. تم تقسيم بدن الغواصة إلى جزأين مضغوطين: حجرة التحكم الأمامية ، التي تضم السائق وقائد القارب ، والمقصورة الخلفية ، حجرة المحرك. على جانبي الغواصة ، تم تركيب عبوتين منجم شبكي (طوربيد) من قوارب البوارج "Peresvet" و "Pobeda" ، كما تم صنع منظار محلي الصنع. تم بناء القارب في مدينة Minnoe على Tiger Tail: كانت هناك ورش عمل هنا ، علاوة على ذلك ، نادرًا ما تعرض هذا المكان للقصف الياباني.
في بداية نوفمبر 1904 ، أجريت أولى التجارب البحرية للغواصة في الحوض الغربي ، والتي انتهت دون جدوى: اخترقت غازات العادم حجرة التحكم في القارب ، ولهذا السبب فقد دودوروف وسائق القارب وعيه وغرقت الغواصة نفسها على عمق ضحل. ولكن بفضل تصرف Tikhobaev ، الذي رافق الغواصة على متن قارب (هو نفسه ، بسبب امتلائه وقوامه الطويل ، لم يكن مناسبًا للقارب) ، تم إنقاذ الغواصة مع الطاقم. لمنع دخول غازات العادم من محرك يعمل إلى حجرة التحكم ، اخترع P. N. Tikhobaev تصميم مضخة خاصة. في الوقت نفسه ، بعد احتلال جبل فيسوكايا في 22 نوفمبر (5 ديسمبر) ، بدأ اليابانيون قصفًا يوميًا للمرافئ الداخلية للقلعة الروسية. لهذا السبب ، تقرر نقل الغواصة إلى الطريق الخارجي ، حيث استمر العمل على تحديث القارب تحت الجبل الذهبي ، في الخليج ، الذي تم تشكيله بواسطة سفينتين حريق يابانيين عالقتين على الشاطئ.
في الوقت نفسه ، تم تجهيز غرفة المعيشة وورشة العمل على إحدى سفن الإطفاء. عندما كان البحر هائجًا ، تم رفع الغواصة على الرافعات على متن سفينة الإطفاء.تم الانتهاء من جميع الأعمال بحلول مساء يوم 19 ديسمبر 1904 (1 يناير 1905). في اليوم التالي ، تم التخطيط لإجراء اختبارات جديدة للغواصة. ولكن في ليلة 20 ديسمبر (2 يناير) ، تم تسليم بورت آرثر لليابانيين. في صباح ذلك اليوم ، بأمر من الأدميرال لوشينسكي ، أحضر دودوروف الغواصة إلى عمق وأغرقها في الطريق الخارجي للقلعة. لا تزال الخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية لقارب بورت آرثر غير واضحة حتى يومنا هذا. بما أن الغواصة كانت مجهزة بمحرك يعمل بالبنزين ، فقد كانت في الواقع شبه غواصة (مثل القارب "كيتا" للملازم س. أ. يانوفيتش) ، أو قبل الهجوم مباشرة "غاصت" لعدة دقائق تحت الماء.
ومع ذلك ، من دون تحقيق هدفها المباشر ، لعبت غواصات بورت آرثر دورًا في الحرب النفسية ضد اليابانيين. نشرت الصحافة في روسيا عدة مرات ما سيطلق عليه اليوم "البط" حول وجود غواصات روسية في بورت آرثر. في الوقت نفسه ، افترض اليابانيون وجود غواصات روسية في القلعة. على تخطيط السفن الروسية الغارقة التي رسمها اليابانيون بعد استسلام بورت آرثر ، تم تحديد الغواصة أو ما أخذها اليابانيون بعد ذلك. مع البدائية في ذلك الوقت لتصميم القوارب ، والإزاحة الصغيرة جدًا والخيال المرعب لبقايا بدن الغواصة ، يمكن للمرء أن يأخذ صهريجًا أو بعض أجزاء من مرافق الميناء.
تجدر الإشارة إلى أنه في بداية القرن العشرين ، اعتبرت الغالبية العظمى من ضباط البحرية الروسية أنه من غير الضروري إضافة غواصات إلى تكوينها وإنفاق الأموال على بنائها. أعرب بعض الضباط عن رأي مفاده أن الغواصة لن ترى شيئًا أو القليل جدًا تحت الماء ، لذلك سيتعين عليها مهاجمة سفن العدو ، وإطلاق الطوربيدات على متنها بشكل أعمى ، وليس لديها فرصة لضرب الهدف. قال ضباط آخرون ، اعتادوا على راحة كبائن السفن الحربية السطحية ، إن الغواصات ليست سفنًا حربية ، ولكنها مجرد أجهزة وأدوات ذكية للغوص ونماذج أولية لمدمرات الغواصات المستقبلية.
فقط عدد قليل من الضباط البحريين فهموا في ذلك الوقت آفاق وقوة الأسلحة البحرية الجديدة. وهكذا ، أعرب فيلهلم كارلوفيتش فيتجفت عن تقديره الكبير للأسلحة الناشئة تحت الماء. مرة أخرى في عام 1889 ، بصفته نقيبًا من المرتبة الثانية ، ذهب في رحلة طويلة إلى الخارج لدراسة أسلحة الألغام وأسطول الغواصات. في عام 1900 ، تحول الأدميرال فيتجفت إلى قائد القوات البحرية في المحيط الهادئ بمذكرة. في ملاحظة ، كتب: "لقد تقدمت قضية الغواصات في هذا الوقت كثيرًا للأمام ، إلى الحل الأقصر ، حيث بدأت في جذب انتباه جميع أساطيل العالم. لم تقدم بعد حلاً مرضيًا بما فيه الكفاية من الناحية القتالية ، ومع ذلك ، تعتبر الغواصات بالفعل سلاحًا قادرًا على إحداث تأثير أخلاقي قوي على العدو ، لأنه يدرك أن مثل هذا السلاح يمكن استخدامه ضده. في هذا الصدد ، تقدم الأسطول الروسي على أساطيل أخرى في العالم ، وللأسف ، ولأسباب مختلفة ، توقف بعد الانتهاء من أولى التجارب والتجارب الناجحة إلى حد ما في هذا المجال ".
كتجربة ، طلب الأدميرال الخلفي تركيب أنابيب طوربيد على غواصات Dzhevetsky القديمة عام 1881 ، والتي لديها محرك دواسة ، وطلب إرسال قوارب إلى الشرق الأقصى. في الوقت نفسه ، عرض تنفيذ عملية تسليم الباخرة بالأسطول التطوعي مع زيارة إلزامية إلى الموانئ اليابانية ، بحيث يضمن اليابانيون ملاحظة الغواصات. ونتيجة لذلك ، قامت الباخرة "داغمار" بتسليم "الطرد" إلى القلعة ، وبرر حساب الأدميرال الخلفي نفسه. عندما تم تفجير البوارج اليابانية هاتسيوس وياشيما بواسطة ألغام بالقرب من بورت آرثر في أبريل 1904 ، اعتقد اليابانيون أنهم تعرضوا لهجوم من قبل الغواصات الروسية ، بينما أطلق السرب الياباني بأكمله النار بعنف ولفترة طويلة في الماء. كان اليابانيون على علم بوجود غواصات روسية في بورت آرثر. تم نشر شائعات عنها في الصحافة. ووفقًا لفكرته عن الأهمية الأخلاقية للسلاح الجديد تحت الماء ، أمر فيلهلم ويتجفت بإعطاء صورة إشعاعية عندما تم تفجير البوارج اليابانية على المناجم ، حيث يشكر الأدميرال الغواصات على الفعل الناجح.نجح اليابانيون في اعتراض هذه الرسالة الإذاعية و "أخذوا المعلومات في الاعتبار".
إلى حد ما ، كان لدى القيادة اليابانية كل الأسباب للخوف من تصرفات الغواصات الروسية. حتى قبل بدء الصراع العسكري مع دولة الشمس المشرقة ، حاولت قيادة الأسطول الروسي إنشاء قوات غواصة خاصة بها في قلعة بورت آرثر. بالإضافة إلى الغواصة المذكورة بالفعل Drzewiecki ، تم تسليم قارب المصمم الفرنسي T. Gube إلى القلعة ، ربما في عام 1903 ، تم نقله على متن البارجة "Tsesarevich". كان إزاحة القارب 10 أطنان ، وكان الطاقم 3 أشخاص. كان بإمكانها الحفاظ على سرعة 5 عقدة لمدة 6-7 ساعات ، وكان تسليح القارب طوربيدان. في الأيام الأولى من الحرب ، تم إرسال NN Kuteinikov ، رئيس مفرزة العمل في مصنع البلطيق ، إلى الشرق الأقصى ، جنبًا إلى جنب مع رتبة خاصة. كان منشئ الغواصة "بيتر كوشكا" ، وعلى الأرجح ، كانت هذه الغواصة تتحرك أيضًا على طول خط السكة الحديد إلى الشرق الأقصى الروسي ، من بين شحنات أخرى. في تلك السنوات ، كان لها ميزة مهمة للغاية - يمكن تفكيكها إلى 9 أجزاء ، وبعد ذلك يمكن نقلها بسهولة بواسطة عربات السكك الحديدية العادية.
فكر البحارة الروس أيضًا في إمكانية استخدام العدو للغواصات. وهكذا ، كان لدى الأدميرال S. O. Makarov ، الذي كان أحد المبادرين لاستخدام أسلحة الطوربيد ، فكرة ممتازة عن درجة التهديد تحت الماء للسفن الحربية. بالفعل في 28 فبراير 1904 ، طلب من كل سفينة حربية رسم صور ظلية للغواصات في السطح والموقع وكذلك تحت المنظار. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعيين رجال إشارة خاصين من المفترض أن يراقبوا البحر ويتعرفوا على الغواصات. تم تكليف السفن بمسؤولية إطلاق النار على الغواصات المكتشفة ، والمدمرات والقوارب لصد الغواصات.
بحلول نهاية صيف عام 1905 ، تم تجميع 13 غواصة في فلاديفوستوك ، لكن صفات هذه الغواصات لم تستوف شروط مسرح العمليات العسكرية في الشرق الأقصى ، وكان عيبها المشترك هو نطاق الإبحار القصير. تم بناؤها على عجل وإرسالها إلى الشرق الأقصى بفرق سيئة التدريب أو غير مدربة تمامًا ، وقد تم استخدامها بشكل سيء للغاية. لم توحد الغواصات بقيادة واحدة ، وكانت الأسس اللازمة لها غائبة. بالإضافة إلى القاعدة سيئة التجهيز في فلاديفوستوك نفسها ، في أجزاء أخرى من الساحل ، لم تكن هناك أرصفة ونقاط حيث يمكن للغواصات تجديد إمداداتها. منع عدد كبير من العيوب والعيوب ، بالإضافة إلى المشكلات الفنية المختلفة ، الغواصات من تدريب أطقمهم. في الوقت نفسه ، قضى الموظفون الكثير من وقتهم في أعمال الإصلاح والإنتاج. كل هذا ، إلى جانب عدم تنظيم الاستخدام القتالي للغواصات ، قلل من مشاركتهم في الحرب الروسية اليابانية إلى الحد الأدنى ، لكن مستقبلًا عظيمًا ينتظر أسطول الغواصات الناشئ.
