يتذكر الكابتن كين دفيلي كيف أُسقطت طائرته "غير المرئية" من طراز F-117A في 27 مارس 1999 بالقرب من قرية بودانوفتسي بالقرب من بلغراد.
أول أنظمة صواريخ مضادة للطائرات S-25 و S-75 ، تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي ، و Nike-Ajax و Nike-Hercules الأمريكية ، نجحت في حل مشكلة إصابة أهداف عالية السرعة على ارتفاعات عالية ، وهو الحد الأدنى لارتفاعها. كان العمل على الأقل من 3 إلى 5 كيلومترات ، مما جعل الطائرات الهجومية غير معرضة للخطر على ارتفاعات منخفضة. تطلب ذلك إنشاء أنظمة صاروخية أخرى مضادة للطائرات قادرة على مواجهة الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض.
بدأ العمل في أول نظام صاروخي مضاد للطائرات على ارتفاعات منخفضة (SAM) في خريف عام 1955. وضع رئيس KB-1 لموظفيه مهمة إنشاء مجمع أحادي القناة قابل للنقل مع قدرات متزايدة لضرب الارتفاعات المنخفضة الأهداف الجوية ونظمت معملًا خاصًا لحلها.
رسميًا ، تم وضع تطوير نظام الدفاع الجوي S-125 "Neva" بصاروخ B-625 بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي بتاريخ 19 مارس 1956. وكان الهدف من نظام الدفاع الجوي الجديد اعتراض الأهداف. الطيران بسرعات تصل إلى 1500 كم / ساعة على ارتفاعات من 100 إلى 5000 متر بمدى يصل إلى 12 كم. أوضح مرسوم لاحق ، بتاريخ 8 مايو 1957 ، توقيت التنفيذ المرحلي للعمل على S-125.
عُهد بتطوير الصاروخ الموجه المضاد للطائرات B-625 (SAM) إلى مكتب تصميم أحد مصانع وزارة صناعة الدفاع. كان هذا العمل هو الأول لفريق التصميم ، الذي تم إنشاؤه في يوليو 1956.
اقترح مكتب تصميم المصنع نسخة من مرحلتين من الصاروخ بمحركات تعمل بالوقود الصلب. لتقليل السحب الديناميكي الهوائي ، كان لهيكل المرحلة الرئيسية استطالة كبيرة. كان تصميم "الجناح الدوار" الديناميكي الهوائي جديدًا أيضًا ، والذي تم استخدامه لأول مرة على B-625 بين الصواريخ المحلية. تم تطوير قاذفة (PU) لـ SM-78 SAM في لينينغراد.
تم إجراء الإطلاق الأول للطائرة V-625 في 14 مايو 1958 وتم تمريره دون أي تعليقات. ومع ذلك ، أثناء الإطلاق الثاني ، الذي حدث في 17 مايو ، في الثانية الثالثة من الرحلة ، انهار مثبت المسرع - كما اتضح ، بسبب تركيبه غير الدقيق في المصنع. في الإطلاق الرابع ، انهار مثبت الصاروخ مرة أخرى ، ومرة أخرى بسبب عيب في التصنيع. أضاف الإطلاق الخامس ، الذي تم في 21 نوفمبر ، مشكلة أخرى: احترق المحرك الرئيسي بسبب عيب في طبقة الحماية من الحرارة. انتهى الإطلاق الثامن أيضًا بتدميره في يناير 1959.
"Pechora" في موقع اطلاق النار في مصر
صاروخ 5V27
تحميل قاذفة 5P73
عجلات توجيه هوائية
محركات الانطلاق والبدء ، والمصدات ، والمكابح الديناميكية الهوائية ، والمثبتات
صفحة الويب الخاصة بي
محرك بداية المخروط الانتقالي
مكابح هوائية على محرك البادئ
بدء تشغيل فوهة المحرك
SAM "Pechora-2A" في المعرض الجوي في جوكوفسكي
أسقط حطام الطائرة الشبح الأمريكية من طراز F-117A فوق يوغوسلافيا
بشكل عام ، بحلول يوليو 1959 ، تم الانتهاء من 23 عملية إطلاق من طراز B-625 ، لكن سبعة منها فقط مرت دون ملاحظات جادة حول الصاروخ. كانت معظم العيوب التي تم تحديدها مرتبطة بعيوب التصنيع ولم تكن متأصلة في تصميمها. ومع ذلك ، في الوضع الذي تطور بحلول صيف عام 1959 ، اكتسبوا أهمية حاسمة.
تم إنشاء S-125 في KB-1 بالتوازي تقريبًا مع العمل في NII-10 على متن السفينة SAM M-1 ("Volna") ، والتي بدأت في 17 أغسطس 1956. مميزات. تم تنفيذ تطوير الصاروخ بواسطة OKB-2 ، وبكفاءة أكبر.
منذ بداية تصميم القاذفة B-600 ، كان على المتخصصين في OKB-2 أن يواجهوا نفس المشاكل تقريبًا التي واجهوها قبل بضع سنوات ، عند إنشاء أول صاروخ B-750: وجود مجموعة من عدد من الحصار المتبادل. متطلبات الصاروخ ، مما يعني البحث عن حلول وسط تقنية معقولة.
كانت التناقضات الرئيسية على النحو التالي. لهزيمة الأهداف عالية السرعة التي تحلق على ارتفاع منخفض ، يجب أن يتمتع الصاروخ بمتوسط سرعة طيران مرتفع (يصل إلى 600 م / ث) وقدرة عالية على المناورة عند التصويب على هدف. ضمان إمكانية إطلاق صواريخ مضادة للطائرات على أهداف منخفضة الطيران وضربها على مسافة صغيرة (بالطبع ، لظروف ذلك الوقت) من السفينة (تصل إلى 2 كم) تطلبت الحد الأقصى من مسافة إخراج الصاروخ إلى مسار التوجيه ودقة عالية لإبقائه في اتجاه الرحلة في موقع الإطلاق.
كان من الصعب التوفيق بين هذه المتطلبات والحاجة إلى ضمان أقل وزن ممكن لإطلاق الصاروخ وأبعاده. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يتم إطلاق B-600 من أدلة قصيرة للغاية - وهو شرط آخر لتشغيل السفن.
في الوقت نفسه ، بدا أنه من الصعب للغاية ، في ظل الأبعاد المحددة للصاروخ ، ضمان الاستقرار اللازم لتحليقه في موقع الإطلاق. كان على المصممين والمصممين أن يبتكروا شيئًا من شأنه أن يسمح للصاروخ باحتلال المساحة المخصصة له على متن السفينة ، وفي الطيران من أول أمتار من الطريق لاستخدام المثبتات. لقد واجه رجال القذيفة ، الذين صنعوا منتجاتهم للسفن ، هذه المشكلة أكثر من مرة. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان أحد الحلول الأصلية هو الأجنحة المنتشرة - فقد تم تجهيزها بصواريخ كروز الخاصة بها من قبل مكتب تصميم V. N. Chelomey. بالنسبة للصاروخ المضاد للطائرات ، الذي كان على مثبتاته العمل لبضع ثوانٍ فقط حتى يتم إسقاطها مع الداعم ، بدا مثل هذا الحل معقدًا للغاية.
كانت الإجابة على مشكلة هندسة الصواريخ هذه غير متوقعة. تم تعليق كل من المثبتات الأربعة المستطيلة للمُسرع عند نقطة تقع في إحدى أركانها. في الوقت نفسه ، تم الضغط على المثبت مع جانبه الواسع للمسرع - أثناء النقل ، بينما كان الصاروخ في قبو السفينة وعلى منصة الإطلاق. تم تأمين هذا التجميع ضد الفتح المبكر بسلك يقع حول المسرع. مباشرة بعد بدء حركة الصاروخ على طول دليل PU ، تم قطع هذا السلك بسكين خاص مثبت على PU. تم نشر المثبتات ، بسبب قوى القصور الذاتي ، وتثبيتها في موضع جديد ، مع الضغط على دواسة البنزين من جانبها القصير. في الوقت نفسه ، زاد مدى المثبتات بمقدار مرة ونصف تقريبًا ، مما زاد من استقرار الصاروخ في الثواني الأولى من رحلته.
عند اختيار تصميم الصاروخ ، نظر المصممون في خيارات من مرحلتين فقط - في تلك السنوات ، لم توفر الصواريخ أحادية المرحلة المدى المطلوب وسرعة الطيران. في الوقت نفسه ، يمكن أن يكون مسرع إطلاق الصواريخ يعمل بالوقود الصلب فقط. هو الوحيد القادر على تلبية متطلبات إطلاق صاروخ مائل من أدلة قصيرة. لكن هذه المحركات في تلك السنوات تميزت بعدم استقرار الخصائص في درجات حرارة محيطة مختلفة: في موسم البرد كانت تعمل مرتين أو ثلاث مرات أطول مما كانت عليه في الطقس الحار. وفقًا لذلك ، تغير الاتجاه الذي طوره أيضًا عدة مرات.
تتطلب القيم الكبيرة لدفع الإطلاق أن يتم دمج هوامش الأمان المناسبة في تصميم الصاروخ ومعداته. مع قيمة دفع منخفضة ، "ترهل" الصاروخ بعد مغادرة الدليل ولم يتمكن من دخول حزمة التحكم لرادار التوجيه بحلول الوقت المحدد.
ومع ذلك ، كانت هناك حلول لهذه المشكلة أيضًا. تم الحصول على الثبات المطلوب لخصائص المسرع من خلال جهاز خاص أطلق عليه عمال OKB-2 على الفور اسم "الكمثرى". تم تثبيته في فوهة المحرك ، مما جعل من الممكن تنظيم منطقة قسمه الحرج مباشرة في موضع البداية ، وبما يتوافق تمامًا مع جميع قوانين الحركة ، لضبط وقت تشغيله والتوجه المتطور.لم تكن هناك صعوبة فائقة في تحديد أبعاد القسم الحرج - انتهى "الكمثرى" بمسطرة مع تطبيق جميع القيم الضرورية عليه. بقي فقط للذهاب إلى الصاروخ وفي المكان المناسب "شد" الجوز.
حتى قبل بدء اختبارات الطيران ، في شتاء عام 1958 ، بناءً على تعليمات من المجمع الصناعي العسكري ، نظرت OKB-2 في إمكانية استخدام B-600 كجزء من C-125. بالنسبة لقيادة اللجنة الصناعية العسكرية التابعة لمجلس الوزراء (MIC) ، كان لهذا أهمية كبيرة: بعد كل شيء ، في هذه الحالة ، تم فتح الطريق لإنشاء أول نموذج موحد للأسلحة الصاروخية المضادة للطائرات في البلاد.. لكنهم لم يتوصلوا إلى أي استنتاجات قبل بدء الاختبارات.
تم التخطيط لإجراء اختبارات B-600 ، مثل B-625 ، على عدة مراحل - باليستية (رمي) ، مستقلة وفي حلقة تحكم مغلقة. بالنسبة لاختبارات رمي V-600 ، تم إعداد نموذج بالحجم الطبيعي لجزء السطح العلوي من سطح السفينة PU ZIF-101. تم الإطلاق الأول للطائرة B-600 في 25 أبريل 1958 ، وبحلول يوليو اكتمل برنامج اختبار السقوط بالكامل.
في البداية ، تم التخطيط للانتقال إلى الاختبار المستقل للطائرة B-600 في نهاية عام 1958. ولكن في أغسطس ، بعد إطلاقين متتاليين غير ناجحين للطائرة V-625 ، توصل P. D. Grushin إلى اقتراح لإجراء تعديلات على B-600 بحيث يمكن استخدامه كجزء من C-125.
من أجل تسريع العمل على V-600 ، قرر PD Grushin بدء الاختبارات المستقلة في سبتمبر في موقع اختبار Kapustin Yar. في تلك الأيام ، تم عرض B-600 ، مثل B-625 ، على عدد من قادة البلاد ، بقيادة NS Khrushchev ، الذين وصلوا إلى Kapustin Yar لعرض أحدث أنواع الصواريخ.
تم الإطلاق الأول المستقل للطائرة B-600 في 25 سبتمبر. في الأسبوعين التاليين ، تم تنفيذ ثلاث عمليات إطلاق مماثلة أخرى ، تم خلالها انحراف دفة الصاروخ وفقًا لأوامر آلية البرنامج الموجودة على متن الطائرة. تمت جميع عمليات الإطلاق دون تعليقات كبيرة. تم إجراء السلسلة النهائية من الاختبارات المستقلة للطائرة B-600 في منصة ZIF-101 PU النموذجية وانتهت في ديسمبر 1958 دون تعليقات مهمة على الصاروخ. وبالتالي ، فإن اقتراح PD Grushin باستخدام B-600 كجزء من S-125 كان مدعومًا بنتائج حقيقية تمامًا.
بالطبع ، شكل إنشاء صاروخ موحد مهامًا صعبة للغاية للمتخصصين في OKB-2. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري ضمان توافق الصاروخ مع أنظمة التوجيه والتحكم الأرضية والسفن المختلفة والمعدات والوسائل المساعدة.
كانت متطلبات قوات الدفاع الجوي والبحرية مختلفة إلى حد ما. بالنسبة إلى S-125 ، اعتبر الحد الأدنى لارتفاع التدمير المستهدف البالغ 100 متر كافياً ، والذي كان في وقت بداية تطوير نظام الدفاع الجوي يتوافق مع الحد الأدنى المتوقع لاستخدام الطيران القتالي. ومع ذلك ، بالنسبة للأسطول ، كان مطلوبًا إنشاء صاروخ يضمن هزيمة الطائرات والصواريخ المضادة للسفن التي تحلق فوق سطح البحر المسطح نسبيًا على ارتفاع 50 مترًا.وتطلب من الأعلى وضع هوائيين استقبال للراديو فتيل على الصاروخ. كان تأمين الصواريخ قبل الإطلاق مختلفًا بشكل أساسي. نظرًا للقيود الكبيرة المفروضة على حجم مناطق الصواريخ على قاذفة السفينة ، تم تعليقها تحت الأدلة الموجودة في منصة الإطلاق. على قاذفة الأرض ، على العكس من ذلك ، استقر الصاروخ بنير على الدليل. كانت هناك أيضًا اختلافات في وضع الهوائيات على الأسطح الديناميكية الهوائية.
خلال شتاء وربيع عام 1959 ، أعد OKB-2 نسخة من صاروخ B-600 (يُطلق عليه تقليديًا B-601) ، متوافقًا مع أنظمة التوجيه S-125. كان هذا الصاروخ مشابهًا في الخصائص الهندسية والكتلة والديناميكية الهوائية للسفينة B-600. كان الاختلاف الرئيسي في تركيب وحدة تحكم ورؤية لاسلكية مصممة للعمل مع محطة التوجيه الأرضية S-125.
تم إجراء الاختبار الأول للطائرة B-601 في 17 يونيو 1959.في نفس اليوم ، تم الإطلاق العشرين لـ V-625 ، مرة أخرى "ذهب" من اتجاه الإطلاق ولم يقع في قطاع المراجعة لمحطة التوجيه S-125. تم إطلاق عمليتي إطلاق ناجحتين للطائرة B-601 ، تم تنفيذهما في 30 يونيو و 2 يوليو ، أخيرًا رسم الخط تحت مسألة اختيار صاروخ لـ S-125. في 4 يوليو 1959 ، تبنت قيادة البلاد قرارًا ينص على اعتماد B-601 كنظام دفاع صاروخي لـ S-125. (في وقت لاحق ، بعد دراسة قضايا زيادة نطاق العمل بسبب استخدام القسم السلبي من المسار ، حصلت على التعيين V-600P). كان من المفترض أن تظهر الطائرة B-601 في اختبارات الطيران المشتركة في أوائل عام 1960. مع الأخذ في الاعتبار القدرات الهائلة للطاقة لصاروخ B-600 ، تم تكليف OKB-2 في نفس الوقت بزيادة منطقة الاشتباك الخاصة بالمجمع ، بما في ذلك ارتفاعات اعتراض الهدف حتى 10 كم. بموجب المرسوم نفسه ، تم إنهاء العمل على صاروخ B-625.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه بالنسبة لمكتب التصميم المتوقع للمصنع رقم 82 لصاروخ V-625 ، تم بالفعل تطوير SM-78 PU ومركبة تحميل النقل PR-14 (TZM) ، فإن فرق التصميم في TsKB -34 و KB-203 إجراء عدد من التحسينات لضمان استخدامها بالاقتران مع صاروخ V-600P. تلقى قاذفة SM-78 المعدلة تسمية SM-78A. في GSKB ، تم تصميم TZM PR-14A ، والذي تم استخدامه جنبًا إلى جنب مع قاذفة SM-78A التجريبية ، ولاحقًا مع سلسلة PU ذات الشريطين SM-78A1 (5P71).
على الرغم من أن مستوى جودة أداء العمل قد ازداد بشكل ملحوظ ، إلا أن الاختبارات الإضافية للطراز V-600P لم تكن خالية من الصعوبات. من يونيو 1959 إلى فبراير 1960 ، تم إطلاق 30 صاروخًا في موقع الاختبار ، بما في ذلك 23 صاروخًا في حلقة تحكم مغلقة. لم ينجح 12 منهم ، ويرجع ذلك في الغالب إلى مشاكل في معدات التحكم. لم يستوفوا جميعًا المتطلبات المحددة في مرسوم 4 يوليو 1959 وخصائص الصاروخ.
ولكن بحلول مارس 1961 ، تم التغلب على معظم المشاكل ، مما جعل من الممكن إكمال اختبارات الحالة. بحلول ذلك الوقت ، كانت هناك تقارير عن تجربة في الولايات المتحدة ، حيث طار قاذفة B-58 Hustler مع حمولة كاملة من القنابل في أكتوبر 1959 ، بعد أن ارتفعت في شرق الولايات المتحدة بالقرب من Fort Werton ، عبر أمريكا الشمالية إلى Edwards Air قاعدة القوة. في الوقت نفسه ، تجاوزت القاذفة B-58 حوالي 2300 كم على ارتفاع 100-150 مترًا بمتوسط سرعة 1100 كم / ساعة ونفذت "قصفًا ناجحًا". تم إيقاف تشغيل نظام تحديد هوية "الصديق أو العدو" وظلت المركبة غير مكتشفة من قبل مراكز رادار الدفاع الجوي الأمريكية المجهزة تجهيزًا جيدًا على طول الطريق بالكامل.
أظهرت هذه الرحلة مرة أخرى مدى الحاجة إلى نظام دفاع جوي منخفض الارتفاع. لذلك ، حتى مع وجود عدد من أوجه القصور ، تم اعتماد S-125 مع صاروخ V-600P (5V24) في 21 يونيو 1961.
في عام 1963 ، حصل إنشاء S-125 على جائزة لينين.
بدأ نشر أول أفواج صواريخ مضادة للطائرات مسلحة بنظام الدفاع الجوي S-125 في عام 1961 في منطقة الدفاع الجوي في موسكو. إلى جانب ذلك ، تم تخفيض الصواريخ المضادة للطائرات والأقسام الفنية لأنظمة الدفاع الجوي S-125 و S-75 ، ثم S-200 ، تنظيميًا إلى ألوية دفاع جوي ، كقاعدة عامة ، ذات تكوين مختلط - من مجمعات من أنواع مختلفة. في البداية ، تم استخدام S-125 أيضًا من قبل وحدات الدفاع الجوي التابعة للقوات البرية. ومع ذلك ، مع وجود منطقة متأثرة أصغر بكثير واستخدام صاروخ أخف بكثير ، كانت الوسائل الأرضية لمجمع S-125 من حيث مؤشرات الكتلة والحجم ومستوى التنقل قريبة من S-75 المعتمد سابقًا. لذلك ، حتى قبل الانتهاء من العمل على إنشاء S-125 ، خاصة للقوات البرية ، تم البدء في تطوير نظام الدفاع الجوي الذاتي الدفع "Kub" ، والذي يحتوي على منطقة اشتباك مماثلة تقريبًا لتلك الخاصة بالقوات البرية. ال S-125.
حتى قبل تشغيل S-125 ، في 31 مارس 1961 ، قرر المجمع الصناعي العسكري تحديث الصاروخ ومعداته. كان يعتمد على مقترحات GKAT و GKOT لإنشاء صاروخ بمدى أكبر وحد أعلى للمنطقة المصابة ، مع زيادة متوسط سرعة الطيران.كما تم اقتراح تغيير شامل للقاذفة ، بما يضمن وضع أربعة صواريخ عليه. وفقًا لإصدار واحد ، تم تعيين المهمة الأخيرة شخصيًا بواسطة D. F. Ustinov.
وافق مرسوم عام 1961 ، إلى جانب اعتماد صاروخ V-600P ، رسميًا على مهمة تطوير نموذج أكثر تقدمًا ، والذي حصل على التصنيف V-601P. بالتوازي مع ذلك ، كان العمل جارياً لتحسين نسخة السفينة من V-601 (4K91) SAM.
نظرًا لأنه في هذه الحالة لم يتم تحديد مهمة إنشاء نظام صاروخي جديد مضاد للطائرات ، فقد عُهد بتحديث S-125 إلى فريق تصميم المصنع رقم 304 ، مع الحفاظ على الإدارة العامة لـ KB-1. في الوقت نفسه ، بالنسبة للصاروخ الجديد ، تم توسيع وصقل تكوين معدات محطة التوجيه. في نسخة معدلة من المجمع ، تم استخدام PU 5P73 بأربعة أذرع جديدة ، مما جعل من الممكن استخدام صواريخ V-600P و V-601 P ، بالإضافة إلى إجراء التدريبات. تم أيضًا إنشاء إصدارات حديثة من TZM: PR-14M ، PR-14MA ، بالفعل على أساس هيكل السيارة ZIL-131.
كان الاتجاه الرئيسي للعمل على صاروخ V-601 P الجديد هو تصميم صمامات لاسلكية ورؤوس حربية وآلية تشغيل آمنة ومحرك دفع على وقود مركب جديد بشكل أساسي. يجب أن يؤدي الدفع المحدد الأعلى والكثافة المتزايدة لهذا النوع من الوقود ، مع الحفاظ على أبعاد الصاروخ ، إلى زيادة خصائص الطاقة للمحرك وضمان توسيع نطاق المجمع.
بدأت اختبارات المصنع لـ V-601P في 15 أغسطس 1962 ، حيث تم تنفيذ 28 عملية إطلاق ، بما في ذلك ستة صواريخ في التكوين القتالي ، أسقطت هدفين من طراز MiG-17.
في 29 مايو 1964 ، تم تشغيل الصاروخ V-601P (5V27). كانت قادرة على ضرب أهداف تطير بسرعة تصل إلى 2000 كم / ساعة في نطاق ارتفاع 200-14000 م على مسافة تصل إلى 17 كم. عند إجراء التشويش السلبي ، تم تقليل الحد الأقصى لارتفاع الهزيمة إلى 8000 متر ، والمسافة - إلى 13 ، 2-13 ، 6 كم. تم إصابة أهداف منخفضة الارتفاع (100-200 م) في دائرة نصف قطرها تصل إلى 10 كم. بلغ مدى تدمير طائرات ترانسونيك 22 كم.
خارجيًا ، كان من السهل التعرف على B-601P من خلال سطحين ديناميكيين هوائيين ، تم تثبيتهما على حجرة التوصيل الانتقالية خلف وحدات التحكم العلوية اليمنى والسفلية اليسرى. لقد ضمنوا تقليل نطاق المسرع بعد فصله. بعد فصل الدرجات ، تكشفت هذه الأسطح ، مما أدى إلى دوران مكثف وتباطؤ للمسرع مع تدمير كل أو العديد من لوحات التحكم ، ونتيجة لذلك ، سقوطها بشكل غير منظم.
بالتزامن مع اعتماد V-601 P ، تم تكليف وزارة الدفاع بمهمة توسيع القدرات القتالية للطائرة S-125: هزيمة الأهداف التي تطير بسرعة تصل إلى 2500 كم / ساعة ؛ ترانسونيك - على ارتفاعات تصل إلى 18 كم ؛ زيادة في الاحتمالية الإجمالية لضرب الأهداف ؛ والمبالغة في تقدير التغلب على التداخل.
في أوائل سبعينيات القرن الماضي ، تم إجراء العديد من عمليات التحديث الأخرى للطائرة S-125M من حيث تحسين المعدات الإلكترونية ، مما أدى إلى زيادة مناعة الضوضاء لقنوات رؤية الهدف والتحكم في الصواريخ. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء تعديل جديد للصاروخ - 5V27D مع زيادة سرعة الطيران ، مما جعل من الممكن إدخال وضع "اللحاق بالركب" لإطلاق الهدف. زاد طول الصاروخ ، وزادت الكتلة إلى 980 كجم. ل
5V27D الأثقل ، اتضح أنه من الممكن تحميل ثلاثة صواريخ فقط على PU 5P73 عند وضعها على أي عوارض.
حصلت إصدارات التصدير من مجمع S-125 على تسمية "Pechora" وتم توفيرها لعشرات البلدان حول العالم ، واستخدمت في عدد من النزاعات المسلحة والحروب المحلية. ضربت أفضل ساعة S-125 في ربيع عام 1970 ، عندما تم إرسال مجموعة كبيرة من قاذفاتنا إلى مصر بقرار من القيادة السوفيتية في سياق عملية القوقاز. وكان عليهم توفير دفاع جوي عن هذا البلد في مواجهة الغارات الجوية الإسرائيلية المكثفة التي نفذت خلال ما يسمى بـ "حرب الاستنزاف" 1968-1970. دار القتال بشكل رئيسي في منطقة قناة السويس ، التي احتلها الإسرائيليون بعد نهاية حرب الأيام الستة عام 1967.
لتسليم الأسلحة من الاتحاد السوفياتي إلى مصر ، تم استخدام حوالي 12 سفينة شحن جافة (روزا لوكسمبورغ ، دميتري بولويان ، إلخ).
عززت أقسام S-125 مع أفراد سوفيات ، مجتمعة في قسم دفاع جوي ، مجموعات الدفاع الجوي المصرية المجهزة بنظام الدفاع الجوي S-75. كانت الميزة الرئيسية لمهندسي الصواريخ السوفييت ، إلى جانب مستوى تدريبهم العالي ، هي القدرة على تشغيل S-125 في نطاق تردد مختلف مقارنة بـ S-75 ، الذي درسه بالفعل الإسرائيليون والأمريكيون الذين يدعمونهم. لذلك ، في البداية ، لم يكن لدى الطائرات الإسرائيلية وسائل فعالة لمواجهة مجمع S-125.
ومع ذلك ، تبين أن أول فطيرة كانت متكتلة. في ليلة 14-15 مارس 1970 ، لاحظ رجال الصواريخ السوفييت دخولهم في الخدمة القتالية بإسقاط طائرة مصرية من طراز Il-28 بصاروخين ، والتي دخلت منطقة الاشتباك S-125 على ارتفاع 200 متر. مستجيب "صديق أو عدو" معطل. في الوقت نفسه ، كان الجيش المصري أيضًا بجانب الضباط السوفييت ، الذين أقسموا لرجال الصواريخ لدينا أنه لا يمكن أن يكون هناك أي من طائراتهم في منطقة إطلاق النار.
بعد بضعة أسابيع ، وصل الأمر إلى إطلاق النار على عدو حقيقي. في البداية ، لم ينجحوا. حاول الطيارون الإسرائيليون تجاوز المناطق المتضررة من أنظمة صواريخ الدفاع الجوي الموجودة في مواقع دائمة مع هياكل واقية. وانتهى إطلاق النار على الطائرات المعادية الموجودة في أقصى حدود منطقة الإطلاق مع تمكن الطيارين الإسرائيليين من الالتفاف والابتعاد عن الصاروخ.
اضطررت إلى تعديل تكتيكات استخدام نظام الدفاع الجوي. ونُقلت المجمعات من الملاجئ المجهزة في مناطق الانتشار الدائم إلى مواقع "الكمائن" التي انطلقت منها الصواريخ على أهداف على مدى يصل إلى 12-15 كم. بتحسين مهاراتهم القتالية في مواجهة تهديد حقيقي من العدو ، جعل رجال الصواريخ السوفييت وقت طي المجمع إلى ساعة و 20 دقيقة بدلاً من المعتاد 2 ساعة و 10 دقائق.
نتيجة لذلك ، في 30 يونيو ، قسم الكابتن ف. تمكن Malyauki من إسقاط أول "Phantom" ، وبعد خمسة أيام تغلبت فرقة SK Zavesnitskiy أيضًا على طائرة F-4E الثانية. تبع ذلك ضربات انتقامية من قبل الإسرائيليين. في سياق معركة شرسة في 18 يوليو في فرقة V. M. تم إسقاط ثلاث طائرات إسرائيلية أخرى من قبل فرقة N. M. Kutyntsev في 3 أغسطس.
بعد أيام قليلة ، بوساطة دول ثالثة ، تم وقف الأعمال العدائية في منطقة قناة السويس.
بعد عام 1973 ، استخدم العراقيون مجمعات S-125 في 1980-1988 في الحرب مع إيران ، وفي عام 1991 عند صد الغارات الجوية للتحالف متعدد الجنسيات ؛ السوريون ضد الإسرائيليين خلال الأزمة اللبنانية عام 1982. الليبيون على طائرات أمريكية عام 1986 م. خلال الحرب في أنغولا. يوغوسلافيا ضد الأمريكيين وحلفائهم عام 1999
وفقًا للجيش اليوغوسلافي ، كان مجمع S-125 في 27 مارس 1999 في السماء فوق يوغوسلافيا هو المكان الذي تم فيه إسقاط الطائرة F-117A ، ونشرت صور شظاياها مرارًا وتكرارًا في وسائل الإعلام.
وصف التصميم 5B24
صاروخ 5V24 هو أول نظام دفاع صاروخي محلي يعمل بالوقود الصلب. وقد تم تجهيز مرحلة السير ، التي تم إجراؤها وفقًا لمخطط "canard" الديناميكي الهوائي ، بدفات ديناميكية هوائية للتحكم في الانحراف والانعراج ؛ تم تنفيذ تثبيت لفة بواسطة اثنين من الجنيحات الموجودة على وحدات التحكم في الجناح في نفس الطائرة.
المرحلة الأولى من الصاروخ عبارة عن مسرع إطلاق بمحرك يعمل بالوقود الصلب PRD-36 ، تم تطويره في KB-2 من المصنع رقم 81 تحت قيادة II Kartukov. تم تجهيز PRD-36 بـ 14 قنبلة دافعة صلبة أسطوانية أحادية القناة. تم تجهيز المحرك مع جهاز إشعال. تم تجهيز فوهة محرك التشغيل بـ "كمثرى" ، مما يجعل من الممكن تنظيم منطقة القسم الحرج اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة. تم تغطية الجزء السفلي الخلفي من الجسم وفوهة المحرك بحجرة الذيل على شكل مخروط عكسي مبتور.
تم تثبيت كل وحدة تحكم مثبتة على شكل مستطيل في أداة مفصلية على الإطار الأمامي لمقصورة الذيل.أثناء التشغيل الأرضي ، كان الجانب الأطول من المثبت مجاورًا للسطح الأسطواني لمبيت المحرك البادئ.
تم قطع الدعامة المثبتة لوحدات التحكم بسكين خاص عندما غادر الصاروخ منصة الإطلاق. تحت تأثير قوى القصور الذاتي ، تم نشر المثبتات بأكثر من 90 درجة ، متاخمة الجانب القصير للسطح الخارجي لقسم الذيل في مرحلة الإطلاق. تم ضمان تباطؤ دوران وحدة التثبيت قبل ملامسة سطح حجرة الذيل باستخدام جهاز مكبس الفرامل ، بالإضافة إلى دبوس سحق متصل بوحدة التحكم. يضمن موقع الطيران الخلفي المتطرف للوحدات درجة عالية من الاستقرار الثابت للداعم المستهلك بعد فصله عن مرحلة المسير ، مما أدى إلى توسع غير مرغوب فيه لمنطقة سقوطه. لذلك ، في الإصدارات اللاحقة من الصاروخ ، تم اتخاذ تدابير لإزالة هذا العيب.
ينقسم جسم المرحلة الأخرى من الصاروخ - المسير - إلى منطقتين: في الذيل كان هناك محرك يعمل بالوقود الصلب ، في أربع مقصورات في المنطقة الأمامية - معدات ورأس حربي.
في الجزء الأمامي المخروطي من مرحلة المسير ، تم وضع فتيل لاسلكي تحت العناصر الشفافة الراديوية للهدية. في مقصورة التوجيه ، كانت هناك آليتان للتوجيه ، تم استخدامهما معًا لتحريف الدفات الديناميكية الهوائية الموجودة في نفس المستوى ، والتي تم توفير الكفاءة اللازمة لها في مجموعة واسعة من الارتفاعات وسرعات الطيران بواسطة آليات الزنبرك.
علاوة على ذلك ، كانت مقصورة الرأس الحربي موجودة ، والتي كانت أمامها آلية تنفيذية للسلامة ، والتي ضمنت سلامة التشغيل الأرضي للصاروخ واستبعاد التفجير غير المصرح به للرأس الحربي.
كان خلف الرأس الحربي مقصورة بها معدات على متنها. تم تركيب موزع مركزي في الجزء العلوي ، وأسفله كان محول ومصدر طاقة داخلي. تم تشغيل تروس التوجيه ومولد التوربينات بواسطة هواء مضغوط ، والذي كان في أسطوانة كروية تحت ضغط 300 جو. علاوة على ذلك ، كان هناك طيار آلي ووحدة تحكم لاسلكية وآلات توجيه لقناة لفة. تم التحكم في الانقلاب بواسطة الجنيحات الموجودة في وحدات التحكم في الجناح الأيمن العلوي والسفلي. أدت الرغبة في تركيز جميع أجهزة التحكم وعناصر محرك التوجيه تقريبًا ، بما في ذلك محرك توجيه الجنيح ، في منطقة واحدة أمام المحرك الرئيسي ، إلى تنفيذ حل تصميم غير عادي - الوضع المفتوح لمحرك الجنيح الصلب. غلاف المحرك الرئيسي.
تم تصنيع المحرك بهيكل فولاذي منقسم ، ومجهز بشحنة إدخال على شكل مدقق وقود صلب أحادي الكتلة مع قناة أسطوانية. تم وضع كتلة على شكل صندوق مع جهاز إطلاق أعلى حجرة الانتقال المخروطية. تم تشغيل المحرك الرئيسي في نهاية بدء تشغيل المحرك ، مع انخفاض في الضغط.
تم ربط وحدات التحكم في الجناح شبه المنحرف بهيكل مرحلة المسير. تم وضع الجنيحات على وحدتي تحكم في إحدى الطائرات. تم توصيل محرك تروس التوجيه بالجنيحات ، كما ذكرنا سابقًا ، عن طريق قضبان طويلة موضوعة خارج غلاف المحرك دون تغطيتها بالغرزات - فوق الجزء السفلي الأيسر وفوق لوحات المفاتيح اليمنى العلوية. مر صندوقان من شبكة الكابلات الموجودة على متن الطائرة من الطرف الأمامي لحجرة الرؤوس الحربية إلى حجرة الذيل لمرحلة الرزاق على الجانبين الأيسر والأيمن من الصاروخ. بالإضافة إلى ذلك ، تم تمرير مربع قصير من الأعلى فوق حجرة الرؤوس الحربية.
تم تشغيل عارضتين PU 5P71 المنقولة (SM-78A-1) بزاوية إطلاق متغيرة كجزء من بطارية صاروخ RB-125. تم تجهيز المشغل بمحرك كهربائي تتبع متزامن للتوجيه في السمت والارتفاع في اتجاه معين. عند نشره في موقع الإطلاق بمنحدر موقع مسموح به يصل إلى درجتين ، تم تسويته باستخدام الرافعات اللولبية.
لتحميل قاذفات ونقل صواريخ 5V24 في KB-203 ، تم تطوير TZM PR-14A (المشار إليها فيما يلي - PR-14AM ، PR-14B) باستخدام هيكل السيارة ZiL-157. تم ضمان المحاذاة على طول الأدلة مع PU من خلال وضع جسور الوصول على الأرض ، بالإضافة إلى استخدام سدادات على TPM و PU ، والتي حددت موضع TPM. الوقت القياسي لنقل الصاروخ من TPM إلى المشغل هو 45 ثانية.
تم تصميم PU 5P73 بأربعة عوارض (SMI06 تحت تسمية TsKB-34) تحت قيادة كبير المصممين BS Korobov. تم نقل PU بدون عاكسات غاز وشاسيه على مركبة YAZ-214.
من أجل منع الصاروخ من لمس الأرض أو الأجسام المحلية أثناء "الهبوط" في المرحلة الأولية غير المنضبطة من الرحلة ، عند إطلاق النار على أهداف منخفضة الارتفاع ، تم ضبط الحد الأدنى لزاوية إطلاق الصاروخ - 9 درجات. لمنع تآكل التربة أثناء إطلاق الصواريخ ، تم وضع طلاء دائري خاص متعدد الأجزاء من المطاط والمعدن حول قاذفة.
تم تحميل المشغل بالتتابع بواسطة وحدتي TPM ، والتي اقتربت من زوج الحزم الأيمن أو الأيسر. تم السماح بتحميل قاذفة في وقت واحد بصواريخ 5V24 و 5V27 من التعديلات المبكرة.
