غواصات فئة جاتو

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

غواصات من نوع "جاتو" (الاسم يأتي من اسم القرش القط ، مستعار من الإسبانية el gato - cat) - سلسلة من الغواصات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كان المشروع السابق "Tambor" بمثابة أساس. بالمقارنة مع المشروع السابق ، خضعت غواصة Gato لترقيات كبيرة ، ونتيجة لذلك تحسنت الصفات القتالية والدورية للغواصات. أدت محركات الديزل المعدلة والبطاريات القابلة لإعادة الشحن إلى زيادة مدة الدوريات ونطاقها. بالإضافة إلى ذلك ، تحسنت الظروف المعيشية بشكل ملحوظ.

كانت نتائج العمليات البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية انتصارًا حقيقيًا للقوات البحرية الأمريكية. كانت الغواصات الأمريكية مساهمة كبيرة في الانتصار على اليابان ، حيث أغرقت السفن والسفن اليابانية بإزاحة إجمالية قدرها 5 ملايين طن.

بدأ تشكيل أسطول الغواصات الأمريكية الحديث في الثلاثينيات من القرن الماضي ببناء العديد من الغواصات الكبيرة القادرة على العمل في المحيط. اختلفوا عن بعضهم البعض في المعدات والخصائص. جعل تحليل العملية التجريبية لهذه الغواصات من الممكن اختيار النموذج الأكثر نجاحًا. كان هو الذي بدأ في التحسين واستخدم في الإنتاج الضخم.

كانت الغواصة Cachalot SS-170. في إنتاجه ، تم استخدام اللحام بدلاً من التثبيت التقليدي. هذا قلل من وزن الهيكل مع زيادة قوته. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت هذه الغواصة بشكل إيجابي بوجود جهاز الحوسبة الكهروميكانيكية TDS ، مما يجعل من الممكن حل مشاكل التصويب أثناء إطلاق الطوربيدات. دخلت TDS تلقائيًا في الرصاص وزاوية الهدف وعمق الحركة في نظام التحكم في الطوربيد.

على أساس غواصات Cachalot في عام 1933 ، تم وضع سلسلة من 10 غواصات Ture R. كانت الغواصات الجديدة ، على عكس النموذج الأولي ، ذات إزاحة وحجم كبيرين ، مما جعل من الممكن تركيبها على متن محطة لتوليد الكهرباء تعمل بالديزل بطاقة أكبر (تم تجهيز Cachalot بمحرك ديزل تقليدي بمحرك مباشر) و نظام تكييف الهواء. كان التحسين الأخير هو الأهم. لم تعمل أنظمة تكييف الهواء على تحسين الظروف المعيشية فحسب ، بل ضمنت أيضًا السلامة ، والقضاء على الرطوبة العالية في المقصورات (السبب الرئيسي لقصر الدوائر الكهربائية).

كان أقصى عمق غمر لغواصات Ture R 75 مترًا. يتكون التسلح الرئيسي من 16 طوربيدًا وأربعة أقواس وأنبوبين طوربيد في الخلف. يمكن تقسيم عشر غواصات مبنية "Ture R" إلى مجموعتين. دخلت الخدمة الأولى (4 غواصات) في 1935-1936. والثانية (6 غواصات) - في 1936-1937. تميزت الغواصات من السلسلة الثانية بمحطة طاقة ديزل أكثر قوة.

بعد الجولة R ، طلبت البحرية الأمريكية 16 غواصة من طراز السلمون مع تسليح محسن. تم تركيب زوجين من أنابيب الطوربيد الإضافية في الخلف عليها. وهكذا ، زاد عدد أنابيب الطوربيد إلى عشرة: 6 قوس و 4 مؤخرة. ارتفع عدد الطوربيدات إلى 24. وفقًا لبعض الخبراء ، يمكن تعطيل المحرك الكهربائي في غواصات Ture R عن طريق إتلاف كابل الطاقة. في هذا الصدد ، في الغواصات الست الأولى من سلسلة Salmon (تم تشغيلها في 1937-1938) ، لم يقم المطورون بتركيب محطات لتوليد الطاقة بالديزل والكهرباء ، لكنهم عادوا إلى النقل المباشر من المحركات إلى عمود المروحة.

لكن الاهتزازات القوية والضوضاء الكبيرة والزيادة في وقت شحن البطاريات أجبرت المطورين في الغواصات العشر المتبقية (باسم السفينة الرئيسية التي تم تحديدها كنوع منفصل "Sargo") مرة أخرى على العودة إلى المخطط باستخدام محطة لتوليد الطاقة بالديزل والكهرباء ، والتي لم يكن لها العيوب المذكورة أعلاه. أثناء التغيير ، تمكنت الغواصة من وضع 44 طنًا إضافيًا من الوقود ومضاعفة سعة البطاريات ، مما زاد من نطاق السطح (بمقدار 1000 ميل) والغوص (85 ميلًا).

كانت الخطوة التالية في تحسين الغواصات الأمريكية هي غواصة Tambor ، التي تحمل 24 طوربيدًا و 10 أنابيب طوربيد على متنها. غواصة Tambor هي آخر غواصة إنتاج تدخل الخدمة في المحيط الهادئ قبل اندلاع الحرب. من حيث الخصائص الأخرى ، بما في ذلك نوع محطة الطاقة ، لم تختلف عن السلسلة الأولى من غواصات السلمون.

بعد بيرل هاربور ، أصبح من الواضح أن الطريقة الوحيدة لوقف التوسع الياباني ستكون من خلال الاستجابات غير المتكافئة. اقترح الأدميرال نيميتز وكينغ العمل في اتجاهين: شن معارك رادعة وضرب عمق أراضي اليابان. تحت تصرف قيادة الأسطول ، كان هناك العديد من حاملات الطائرات ، وحوالي 30 غواصة سرب ، و 10 غواصات قديمة من الفئة V والعديد من الغواصات المتهالكة من الفئة S.

تمكنت قوات حاملات الطائرات من صد الهجوم الياباني. خسر اليابانيون في بحر المرجان ، وفي ميدواي أتول هُزموا تمامًا. في الأساس ، كانت الولايات المتحدة تكسب الحرب في مسرح المحيط الهادئ ، وكان يكفي فقط سحبها والانتظار حتى تستنزف اليابان مواردها. لكن هاتين العمليتين الحاسمتين سرعتا من هزيمة الإمبراطورية اليابانية.

تم توجيه الضربات العميقة بشكل حصري تقريبًا بواسطة الغواصات. باستثناء الغارة على طوكيو دوليتل في أبريل 1942 ، لم تتمكن الطائرات الأمريكية من الوصول إلى الأراضي اليابانية حتى منتصف عام 1943. منذ الأيام الأولى للحرب ، عملت الغواصات الأمريكية في عمق أراضي العدو وضربت القوافل. في البداية ، كانت فعالية الغواصات أقل من المتوقع. كان السبب الرئيسي هو الحذر المفرط لقادة القوارب ، الذين لم يتلقوا بعد تجربة قتالية حقيقية. كان عدم موثوقية صمامات الطوربيد والانحرافات المتكررة للطوربيدات عن المسار مشكلة ملحوظة أيضًا. أخيرًا ، كان هناك عدد قليل جدًا من الغواصات لتشكل تهديدًا خطيرًا لاتصالات العدو. 40 مع عدد صغير من القوارب ، بما في ذلك العشرات من الزوارق القديمة ، لم تكن كافية بشكل واضح.

كانت المشكلة الأخيرة هي الأسهل في الحل. تمت مراجعة الميزانية الأصلية لعام 1941 ، والتي كانت تنص على بناء 6 غواصات ، مع بداية الحرب من أجل زيادة حادة في عددها. أجبر الاستسلام الفرنسي أيضًا حكومة الولايات المتحدة على زيادة تمويل برنامج بناء السفن بشكل كبير. في 20 مايو 1940 ، تمت إضافة 22 غواصة أخرى إلى الغواصات الست المخطط لها ، وفي 16 أغسطس ، تم طلب 43 غواصة أخرى. تم طلب جميع الغواصات من قبل: شركة القوارب الكهربائية (41) ؛ ترسانة بورتسموث البحرية (14) ؛ ترسانة جزيرة ماري البحرية (10). سرعان ما تم إخلاء 2 من الممرات البحرية في Mare Island Naval Shipyard ، وفي أبريل 1941 تلقت طلبًا لغواصتين إضافيتين. وهكذا ، كانت 73 غواصة من طراز جاتو قيد الإنشاء قبل الهجوم على بيرل هاربور. بحلول 1941-07-12 ، تم تشغيل غواصة واحدة فقط من هذا النوع ، وهي Drum (SS 228) ، ولكن في الأيام الأولى بعد الغارة ، تم إطلاق 10 قوارب أخرى ، وتم وضع 21 غواصة. السرعة كان الإنتاج يتزايد باستمرار.

تم تخصيص أرقام ثلاث وسبعين غواصة من طراز Gato من SS 212 إلى SS 284. على عكس القوات البحرية الأخرى ، حيث يتم تخصيص الأرقام التكتيكية بشكل عشوائي وقابلة للتغيير ، في البحرية الأمريكية ، تتلقى السفينة رقمًا دائمًا. كقاعدة عامة ، يتكون الرقم من فهرس من حرفين (نوع السفينة) ورقم تسلسلي. يتم تخصيص الأرقام في كتل لأحواض بناء السفن المختلفة. على سبيل المثال ، تم تخصيص مجموعة الأرقام SS 212-227 من قبل شركة القوارب الكهربائية ، والأرقام SS 228-235 من قبل Portsmouth Naval Shipyard. لم تحمل هذه الأرقام معلومات حول ترتيب وضع إشارة مرجعية للسفينة أو إطلاقها أو تشغيلها.لذلك ، تم وضع الغواصة "Drum" (SS 228) وتشغيلها قبل الغواصة الأولى رسميًا من سلسلة "Gato" (SS 212). كانت أعداد السفن التي تم إيقاف إنتاجها خارج التسلسل. على الرغم من أن الغواصة الأخيرة في سلسلة Gato كانت Grenadier (SS 525) ، كانت هناك فجوات في السلسلة بين الأرقام الثانوية. ألغيت أيضًا سلسلة أخرى ، حتى SS 562. في هذا الصدد ، كانت أول سلسلة من الغواصات بعد الحرب عبارة عن 6 غواصات من فئة Tang بأرقام تبدأ من SS 563. في حالة تغيير السفينة ، تم تغيير بادئة الحرف ، ولكن بقي الرقم دون تغيير. لذلك ، على سبيل المثال ، تم تحويل "Cavalla" (SS 244) في عام 1952 إلى منظمة التحرير الفلسطينية ، وتغيير تسميتها إلى SSK 244.

عن سابقاتها ، غواصات فئة Tambor ، اختلفت غواصات فئة Gato في التفاصيل. كان جاتو أثقل 51 طنًا وأطول بمقدار 1.4 مترًا ، وقد سمح الطول الإضافي بمحركات ديزل أكثر قوة وحواجز إضافية بين حجرات المحرك. تم تجهيز الغواصات الأولى "جاتو" بمحركات ديزل قديمة مثل "تامبور". ومع ذلك ، أدى إطالة الهيكل إلى تحسين الديناميكا المائية ، مما جعل من الممكن الفوز بنصف عقدة سرعة (21 عقدة) في موضع السطح. تم أيضًا تركيب بطاريات أكثر قوة على الغواصة ، مما أدى إلى زيادة السرعة المغمورة بمقدار ربع عقدة (حتى 9 عقدة). تم استخدام الحجم الإضافي لزيادة احتياطيات الوقود والنفط إلى 94000 جالون (355،829 لترًا). قدم هذا مدى إبحار يبلغ 12 ألف ميل بسرعة 10 عقدة. نتيجة لتشغيل الغواصات من فئة Tambor ، تم تعزيز التعزيز الداخلي ، مما أدى إلى زيادة عمق الغمر الأقصى بمقدار 15 مترًا (حتى 91.5 مترًا). لم يتغير عمق التكسير المقدر - 152 مترًا.كان أقصى عمق غمر مساويًا للعمق الذي يمكن أن تعمل فيه الغواصة دون مشاكل وتسريبات مرتبطة بزيادة الضغط. أثناء الأعمال العدائية ، غالبًا ما يتجاوز القباطنة الحد الأقصى للعمق ، في محاولة لتجنب اتهامات العمق.

كانت هناك اختلافات طفيفة بين الغواصات التي تنتجها أحواض بناء السفن المختلفة. كان أبرزها تكوين فتحات التصريف. كانت فتحات التصريف في الغواصات التي تم بناؤها في أحواض بناء السفن الحكومية أكثر عددًا وتمدد في الخلف والقوس منها في الغواصات التي بناها القارب الكهربائي. في وقت لاحق ، تلقت العديد من الغواصات معدات وأسلحة إضافية ، لذلك قد يختلف مظهرها بشكل كبير.

كانت غواصات فئة جاتو ذات هيكلين. كان الهيكل الداخلي القوي محاطًا بهيكل خارجي خفيف يحتوي على خزانات وقود وخزانات تقليم وخزانات ثقل موازنة. الجزء المركزي من الهيكل القوي عبارة عن هيكل أسطواني مصنوع من الفولاذ 14.3 مم. كان الهيكل القوي مدببًا إلى القوس والمؤخرة ، وتم ربط أسطوانة البرج المخروطي بأعلى الهيكل. يبلغ أقصى قطر للبدن الوعر 16 قدمًا (4.9 مترًا).

تم ربط البنية الفوقية بالبدن الخارجي أعلى السطح. قدم شكل الهيكل الخارجي سرعة عالية على السطح. كان على مقدمة السفينة كابستان ومرساة ، وخزان طفو ودفات أمامية. تم تعزيز هيكل السطح أمام وخلف الجسر. تم تركيب مدفعين عيار 76 ، 2 مم (طول برميل 50 عيارًا) هنا ، ولكن من الناحية العملية ، تم ترك مسدس واحد أو تم تفكيك كليهما.

تراكم الهواء تحت سطح السفينة ، مما أدى إلى إبطاء غرق الغواصة. للتخلص من هذا العيب ، تم عمل فتحات تصريف في السطح. من الأعلى ، تم إغلاق برج المخروط بسور الجسر. حصل السطح خلف غرفة القيادة على لقب "سيجارة" ، حيث خرج البحارة للتدخين. تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات هنا: براوننج عيار 12 ، 7 أو 7 ، 62 ملم. عند غمره ، تراجع المدفع الرشاش داخل الغواصة.

تم تقسيم الهيكل الوعرة للغواصة من فئة Gato داخليًا إلى 10 مقصورات مانعة لتسرب الماء.

حجرة الطوربيد القوس

تم استخدام حجرة الطوربيد القوسية لاستيعاب ستة أنابيب طوربيد (4 - فوق مستوى السطح ، 2 - أسفل السطح). خلال حملة عسكرية ، حمل القارب طوربيدًا واحدًا في كل أنبوب.بالنسبة لأنابيب الطوربيد الأربعة العلوية ، كان هناك طوربيدان احتياطيان لكل منهما ، ولأنابيب السطح السفلي واحد فقط. في المجموع ، كان هناك 16 طوربيدًا لأنابيب القوس. من حجرة الطوربيد الأمامية ، تم نقل السونار وكذلك السجل الهيدروديناميكي وتدويره. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 14 مرسى في حجرة الطوربيد القوس.

تم تركيب المعدات التالية في المقصورة: مضخة هيدروليكية ؛ آلية التحكم في دفات عمق القوس ؛ محرك هيدروليكي للتحكم في عجلة القيادة ؛ مجرى هواء للتهوية ونفخ أنابيب الطوربيد ؛ اسطوانات الهواء المضغوط لإطلاق طوربيدات ؛ صندوق صمام التطهير مشعب وصمامات خزانات الوقود العادية رقم 1 و 2 ؛ مشعب وصمامات الخزان الصحي # 1 ؛ مشعب وصمامات خزانات المياه العذبة رقم 1 و 2 ؛ آليات التحكم لصمام تطهير خزان قوس الصابورة وللتحكم في تطهير خزان الصابورة الرئيسي.

حجرة بطارية الأنف

كانت حجرة البطارية القوسية تقع بين الإطارات 35 و 47. تم فصلها عن حجرة الطوربيد القوسية بواسطة حاجز مختوم. حملت الغواصة 252 بطارية (6 صفوف من 21) ، نصفها كان تحت سطح حجرة البطارية القوسية. تمت إزالة الهيدروجين المتولد أثناء تشغيل البطاريات بواسطة نظام تهوية خاص. تم استخدام سطح المقصورة لاستيعاب أماكن الضباط: غرفة المعيشة. 3 كبائن سكنية للضباط. كانت إحدى الكابينة مخصصة لثلاثة ضباط صغار. عاش الملازم الأول والرفيق الأول في المقصورة الثانية. كان لقبطان الغواصة مقصورة منفصلة ، وكان الشخص الوحيد في الغواصة الذي كان لديه غرفة منفصلة. استوعبت المقصورة الرابعة 5 من كبار ضباط الصف. يمكن أن يصل عدد طاقم القارب في بعض الحالات إلى 10 ضباط ، وكانت كابينة الضباط ضيقة للغاية. خدمت مقصورة الضابط غير المفوض لتخزين وصيانة سجل السفينة.

كانت المقصورة تحتوي على المعدات التالية: حواجز فاصلة ؛ خطوط تهوية العادم والحقن ؛ ضواغط تهوية البطارية ؛ آلية التحكم في صمام خزان الصابورة 2A-2B ؛ التركيبات الخارجية والداخلية لإمداد الهواء في حالات الطوارئ.

وظيفة التحكم

في الجزء المركزي من الغواصة ، بين الإطارات 47 و 58 ، كان هناك مركز تحكم. من هنا ، تم التحكم في مسار وسرعة وعمق غرق الغواصة. تم وضع لوحة تحكم الدفة ، وفتحة غرفة المضخة ، والجيروسكوب الرئيسي ، بالإضافة إلى صاري الرادار وأعمدة المنظار في المستوى المركزي للحجرة. تم تركيب أنابيب نظام التهوية ، وتركيبات إمداد الهواء في حالات الطوارئ الخارجية ، وفتحة لبرج المخروطي ، وسدادات الحاجز الفاصلة على السقف.

على الجانب الأيمن من سطح المقصورة ، تم تركيب صندوق صمام نظام هواء عالي الضغط وصناديق توزيع كهربائية ومشعب هواء 225 رطل ومشعب تطهير لخزانات الصابورة الرئيسية 10 و 600 رطل ولوحة مفاتيح شبكة طاقة إضافية.

على جانب المنفذ ، تم وضع قاذف إشارة ، ومجموعة أسلحة ، وصندوق صمام النظام الهيدروليكي ، وصمام تهوية الخزان سريع الغطس ، ومركز قتالي للصعود والغطس ، والتحكم في الدفات الأفقية الخلفية ، ولوحات التهوية في حالات الطوارئ ، وصندوق صمام خط القطع. كما احتوت على لوحة من مؤشرات الثقوب في صندوق متين أطلق عليه مازحا اسم "شجرة عيد الميلاد". تم إعطاء هذا اللقب لأن كل فتحة في الهيكل الوعرة بها ضوءان: أحمر وأخضر. الإشارة الحمراء تعني فتح الفتحة والأخضر - الإغلاق. ومن هنا ظهرت العبارة العامية "السبورة الخضراء" ، مما يعني أنه تم إغلاق جميع الفتحات ويمكن للغواصة أن تغرق.

يوجد أسفل سطح غرفة التحكم غرفة مضخة ، والتي تم استخدامها لاستيعاب الآليات اليدوية والهيدروليكية للتحكم في الطفو السلبي ، وضواغط الهواء ذات الضغط العالي ، وضاغط الضغط المنخفض ، ومضخة الآسن ، ومضخة نظام القطع ، ومضخة تفريغ ، مجمع هيدروليكي وماكينة تكييف وثلاجة ومخزن.

في الجزء الخلفي من مركز التحكم ، كانت هناك غرفة راديو ، حيث تم تثبيت محطة راديو ، وآلة تشفير CSP-888 (سرعة التشغيل 45-50 كلمة في الدقيقة) ، ومؤشر تحديد الاتجاه.

برج كونينج

حجرة خاصة ضيقة إلى حد ما ، تقع خارج خطوط الهيكل أعلى غرفة التحكم ، وهي أسطوانية الشكل ومجهزة بنظام تهوية وتكييف خاص بها. كان يضم أجهزة التحكم في الحرائق ، ومعدات الملاحة ، والمعدات المائية الصوتية ، والمناظير ، والبوصلة الجيروسكوبية ، ولوحة التحكم في الدفة ، والمؤشرات المختلفة وأجهزة استشعار الضغط. تم توصيل برج المخروط بمركز التحكم من خلال فتحة برج المخروطية السفلية.

تم وضع كلا المنظارين هنا. تم تجهيز الغواصات الأولى من فئة جاتو بمنظار من النوع 2 أو النوع 3. Periscope "النوع 2" كان يُطلق عليه أيضًا اسم القتال أو الإبرة ، وكان بالكاد ملحوظًا ، وله أصغر قطر ممكن. يوفر النوع 3 مجال رؤية أكبر ، لكنه كان أكثر سمكًا. ابتداءً من عام 1944 ، بدأت الغواصات في تثبيت مناظير من النوع 4 ، أو بدلاً من المنظار من النوع 3 ، منظار ليلي. كان المنظار من النوع 4 أقصر وأثخن ، لذلك كان لديه نسبة فتحة عالية. على المنظار كان هناك جهاز تحديد المدى للرادار ST ، مما ساعد على تنفيذ هجمات ليلية تحت الماء. على جانب المنفذ ، على الحاجز الخلفي ، كان هناك آلة حاسبة لمسار الطوربيد (TDC ، Torpedo Data Computer). في الجوار كانت شاشات السونار والرادار ، بالإضافة إلى أدوات التحكم الاحتياطية للغواصة. أثناء هجوم تحت الماء ، أصبحت حجرة القتال ضيقة ، لأنها تضم المواقع القتالية للقبطان ، والرفيق الأول ، ومشغل واحد أو اثنين من أجهزة السونار والرادار ، ومشغل واحد أو اثنين من مشغلي TDC ومشغل الهاتف.

حجرة بطارية Aft

تحت سطح حجرة البطارية الخلفية بين الإطارات 58 و 77 كانت هناك 126 بطارية متبقية ، بالإضافة إلى خطوط الأنابيب وضاغط لنظام التهوية. يضم السطح المطبخ والبوفيه الرئيسي والمجمد والثلاجة. كان هناك أيضًا مجموعة إسعافات أولية للسفينة وغرفة طعام للبحارة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 36 مكانًا للنوم وخزائن لممتلكات أفراد الطاقم الشخصية. كان هناك أيضًا دش بحار مزدوج وغسالة أطباق. كانت حجرة البطارية الخلفية هي الأكبر في الغواصة.

غرفة محرك القوس

وضعت بين 77 و 88 لقطة. كان يحتوي على محركات ديزل رقم 1 و 2 ، والتي تقوم بتدوير أعمدة المولدات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مضخات الزيت والوقود ، تجهيزات إمداد الهواء للطوارئ ، حواجز الحاجز ، صمام نظام التهوية العام ، منفاخ الهواء ، فاصل الوقود السائل وضواغط الإخلاء.

غرفة محرك مؤخرة

خلف غرفة محرك القوس ، بين الإطارات 88 و 99 ، كانت غرفة المحرك الخلفية موجودة. اختلفت معدات هذه المقصورة عن سابقتها مع فتحة دخول في السقف. تم تركيب مولد ديزل إضافي (بقوة 300 كيلوواط) تحت سطح المقصورة ، والذي يوفر الكهرباء لشواحن البطاريات والآليات المساعدة.

اعتمادًا على الشركة المصنعة ، تم تجهيز الغواصات بمحركات ديزل من Fairbanks-Morse أو General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (قوة 1600 حصان) - 10 أسطوانات ، ثنائي الأشواط ، مع أسطوانات متقابلة. جنرال موتورز 16-278A (قوة 1600 حصان) - 16 أسطوانة ، ثنائي الأشواط ، مع ترتيب أسطوانات على شكل حرف V. تم توفير الهواء للمحرك بواسطة ضاغط.

تم تشغيل مضخة الوقود (سعة 37.9 لتر / دقيقة) بمحرك كهربائي تيار مباشر (طاقة عند 1150 دورة في الدقيقة 0.736 كيلو واط). تم تشغيل نظام التبريد بالمياه العذبة المبردة قبل إعادة استخدامها بواسطة مياه البحر. بدأت المحركات من خط هواء بقوة 200 درجة في الغلاف الجوي.

تم توصيل كل ديزل بعمود مولد (قدرة 1100 كيلو واط).عند تردد 750 دورة في الدقيقة ، أنتج المولد تيارًا بجهد 415 فولت. تم تبريد المولدات بالهواء والإثارة المتوازية. أثناء الإبحار ، قاموا بتشغيل محركات كهربائية أو بطاريات مشحونة.

التوجيه / حجرة المحرك

كان يقع بين الإطارات 99 و 107. وفي الوقت نفسه ، تم وضع مركز التحكم لمحطة الطاقة ، وإيقاف تشغيل المحرك عن بُعد ، ولوحة مفاتيح إضافية ومخرطة على سطح السفينة. تحت سطح المقصورة ، تم تثبيت أربعة محركات دافعة (كل قوة عند 1300 دورة في الدقيقة 1000 كيلو واط) ، وتدوير أعمدة المروحة في أزواج: على الجانب الأيمن - الدوران الأيمن ، على الجانب الأيسر - اليسار.

المحركات الكهربائية رقم 1 و 3 من خلال تروس التخفيض (خفضت السرعة إلى 280 دورة في الدقيقة) ، جلبت عمود المروحة إلى الدوران على الجانب الأيمن ، والمحركات الكهربائية رقم 2 و 4 - على اليسار. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مضخات الزيت والتدوير أسفل سطح السفينة.

في الغواصات ذات الإصدارات اللاحقة ، لم يتم تثبيت علب التروس ، حيث تم تركيب محركات كهربائية مزدوجة المحرك ، والتي يمكن أن تغير الطاقة بسرعة 67.282 دورة في الدقيقة في نطاق 15-2000 كيلو واط.

مقصورة طوربيد مؤخرة

في حجرة الطوربيد الخلفية ، الواقعة بين الإطارات 107 و 125 ، كانت هناك أربعة أنابيب طوربيد (تم تحميلها بطوربيدات قبل المسيرة) وأربعة طوربيدات احتياطية. كان هناك أيضًا صندوق أدوات للقارب وخمسة عشر رصيفًا. على الرغم من أن الغواصة كانت تحتوي على 70 رصيفًا (رسميًا ، كان هناك مكان واحد لكل بحار) ، كان طاقم القوارب في الممارسة العملية أكبر ، وبالتالي ينام البحارة في نوبتين ، أو بالأحرى ، ينام ثلاثة بحارة بالتناوب على سريرين. تجاوز عدد أفراد الطاقم بنهاية الحرب عادة 80 شخصًا. تم إنزال بعض الأسِرَّة الموجودة في حجرات الطوربيد فقط بعد إعادة تحميل أنابيب الطوربيد. بحلول نهاية الحرب ، انخفض عدد الأهداف في البحر بشكل كبير ، ويمكن أن تعود الغواصات من الحملة دون إطلاق رصاصة واحدة.

بالإضافة إلى الطوربيدات ، حملت الغواصات من طراز Gato أنواعًا أخرى من الأسلحة. على سبيل المثال ، تم تركيب مدفع رشاش براوننج 7 أو 62 أو 12 أو 7 ملم على سطح "السجائر". أثناء الغوص ، تم سحب المدفع الرشاش داخل القارب.

كان مدفع رشاش براوننج 7.62 ملم أول سلاح مضاد للطائرات يتم تركيبه على غواصة من طراز جاتو. في البداية ، تم استخدام مدفع رشاش مع برميل مبرد بالماء ، ولكن ظهرت نسخة مبردة بالهواء. كقاعدة عامة ، تم تجهيز الغواصة بعدة رشاشات مثبتة على طول محيط غرفة القيادة على الآلات. لم يكتسب مدفع رشاش براوننج من عيار 12 و 7 ملم شعبية. على الرغم من أنه كان يتمتع بكفاءة عالية في إطلاق النار على الأهداف الجوية ، إلا أنه كان كبيرًا وثقيلًا ، مما جعل من الصعب تنظيف المدفع الرشاش أثناء الغوص في حالات الطوارئ.

لاستبدال المدفع الرشاش المضاد للطائرات ، كان من المفترض أن يكون مدفع Oerlikon مقاس 20 ملم سويسري الصنع (بطول 70 عيارًا). تم ترخيصه في الولايات المتحدة. تلقت العديد من الغواصات مدفعًا واحدًا من هذا القبيل بعد بدء الحرب. تم استبدال البنادق ذات الماسورة الواحدة في وقت لاحق بمسدسات مزدوجة.

تم وضع المدفع السويدي "Bofors" عيار 40 ملم (طول عيار 60) في الخدمة في البحرية الأمريكية بعد فترة وجيزة من اتضاح أن المدفع الأمريكي المضاد للطائرات عيار 28 ملم غير فعال ضد الطائرات الحديثة. في عام 1944 ، تمت إضافة مدفع Bofors إلى غواصات Gato-class. أثبتت البندقية أنها ممتازة ، وبدأوا في تثبيتها على جميع الغواصات حتى قبل نهاية عام 1944.

أمام وخلف الجسر ، كان للسطح هيكل مقوى لتركيب المدافع. كان تسليح المدفعية لغواصات جاتو متنوعًا. يعتمد موقع ونوع ترتيب المدافع على رغبات قائد القارب ووقت التكليف.

غواصات من فئة "جاتو" أمام وخلف سطح السفينة على سطح السفينة لديها منصات معززة ، والتي كانت مخصصة لتركيب البنادق. فقط عدد قليل من الغواصات حملت بنادق في وقت واحد. يمكن تثبيت المدافع التالية على الغواصات:

كان المدفع 76 عيار 2 مم من عيار 50 هو مسدس سطح السفينة القياسي للغواصات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج العديد من التعديلات بتسميات مختلفة.فيما بينها ، اختلفت التعديلات بشكل أساسي في نوع القطع. على الرغم من أن البندقية كانت سهلة التشغيل ، إلا أنها استخدمت مقذوفات خفيفة جدًا (5 ، 9 كجم - 13 رطلاً) لتكون فعالة حتى ضد السفن الصغيرة. أجبرت تجربة القتال الغواصات على أن تكون مجهزة بنظام مدفعي أكثر قوة.

في البداية ، تم تركيب مدفع 102 ملم بطول برميل يبلغ 50 عيارًا على العديد من الغواصات من الفئة S. بالنسبة للمدفع 102 ملم ، تم بالفعل استخدام قذائف 15 كجم. كان العيب الرئيسي للمسدس هو السرعة العالية للكمامة للقذيفة ، والتي كانت 884 م / ث ، لذلك غالبًا ما اخترقت المقذوفة الأهداف الخفيفة دون التسبب في أضرار جسيمة.

كان برميل البندقية عيار 127 ملم (طول البرميل 25 عيارًا) مصنوعًا من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وبالتالي لم تتطلب البندقية سدادة كمامة. أدى ذلك إلى تبسيط نقل البندقية من موقع السفر إلى موقع القتال. أطلق المدفع قذائف شديدة الانفجار 24.4 كجم (كانت كتلة العبوة شديدة الانفجار 2.55 كجم). كانت السرعة الأولية 808 أمتار في الثانية. تم اعتبار هذا السلاح مناسبًا بشكل مثالي للمتطلبات التي تم فرضها على سطح المدفعية من الغواصات.

كان هناك الكثير من الاختلافات البصرية بين الغواصات التي تنتجها أحواض بناء السفن المختلفة. كان أبرزها موقع وعدد وتكوين أجهزة الغسل. تم تجهيز بعض الغواصات بمعدات وأسلحة إضافية. هذا هو السبب في أن المؤرخين البحريين يجادلون بأنه من المستحيل العثور على غواصتين متطابقتين تمامًا من نوع "جاتو".

استمر تحديث الغواصات من طراز Gato حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، حيث لم يتعلق العمل فقط بالأسلحة والتصميم ، ولكن أيضًا بالمعدات.

على سبيل المثال ، تم تحديث المعدات المائية الصوتية باستمرار. تم تجهيز السلسلة الأولى من الغواصات بأجهزة سونار WCA مع ميكروفون JT يعمل في نطاق 110 هرتز - 15 كيلو هرتز. كان مداها 3429 مترا. جعل من الممكن تحديد المدى إلى الهدف والحمل ، وإذا كان الهدف عبارة عن غواصة ، فقد تم تحديد عمق الغوص أيضًا. في عام 1945 ، تم اعتماد سونار WFA الأكثر تقدمًا.

شاركت جميع غواصات 73 من طراز Gato في المعارك. من بين أنجح 10 غواصات أمريكية (من حيث الحمولة الغارقة) ، تنتمي 8 إلى هذه الفئة. قتل 19 قاربا. غرق أحدهم (SS-248 "Dorado") بواسطة طائرة أمريكية في طريقه إلى قناة بنما في البحر الكاريبي ، وفقد 18 نتيجة لتدابير العدو المضادة في المحيط الهادئ.

من بين غواصات Gato-class ، كان أشهرها خلال الحرب Flasher SS-249 (الرائد في الحمولة الغارقة ، 100.231 brt) ، Barb SS-220 ، Growler SS-215 ، Silversides SS-236 ، Trigger SS-237 ، و واهو SS-238.

أصبح الكابتن SS-215 "Growler" Howard W. Gilmore أول غواصة تحصل على وسام الشرف. أصيب جيلمور بجروح على الجسر في 7 فبراير 1943 على يد ناقلة يابانية هاياساكي. أعطى القبطان أمرًا بالغطس الفوري ، على الرغم من أن جيلمور نفسه لم يتمكن من الوصول إلى الفتحة في الوقت المناسب.

SS-227 "Darter" - الغواصة الأمريكية الوحيدة التي غرقت نتيجة اصطدامها بالقاع.

كانت SS-238 Wahoo ، بقيادة دودلي "ماش" مورتون ، أول غواصة أمريكية تدخل بحر اليابان. في عام 1943 ، غرقت أثناء عودتها من رحلة استكشافية ثانية إلى المنطقة.

تم إغراق SS-245 "Cobia" بواسطة وسائل النقل اليابانية ، التي كانت تتجه بوحدات الدبابات إلى Iwo Jima كتعزيزات.

SS-257 Harder ، بقيادة صمويل دي ديلي ، هي الغواصة الوحيدة التي أغرقت خمس سفن مرافقة في مسيرتها المهنية. غرق أربعة منهم في رحلة واحدة.

تم بيع SS-261 "Mingo" إلى اليابان بعد الحرب وخدم تحت اسم "Kuroshio".

SS-244 Cavalla أغرقت حاملة الطائرات Shōkaku ، التي كانت تشارك في الهجوم على بيرل هاربور.

نجت بعض الغواصات من طراز Gato كنصب تذكاري: USS Cavalla (SS-244) في Seawolf Park ، USS Cobia (SS-245) في متحف ويسكونسن البحري ، USS Drum في Battleship Memorial Park (SS-228).