تم بناء غواصات من نوع "القضبان" أو "Morzh" لبحر البلطيق في عام 1912 في إطار برنامج بناء السفن "التعزيز السريع لأسطول البلطيق" بمبلغ 18 وحدة. وفقًا لهذا البرنامج ، كانت ست غواصات مخصصة لأسطول سيبيريا ، اثني عشر - لأسطول البلطيق. تم اختيار نوع الغواصات للبناء بموجب برنامج 1912 من خلال قيود صارمة على الائتمان والوقت. في الفترة من يناير إلى مارس من نفس العام ، بدأوا في تطوير مهمة تشغيلية تكتيكية. وفقًا للمهام التي وافقت عليها MGSH (هيئة الأركان البحرية) و GUK (المديرية الرئيسية لبناء السفن) ، كان من المفترض أن تكون السرعة السطحية الكاملة للغواصة 16 عقدة ، وسرعة تحت الماء من 11 إلى 12 عقدة ، ونطاق الإبحار على السطح بسرعة 10 عقدة - 2500 ميل ، مغمورة بسرعة 11-12 عقدة - 25-33 ميلا. كان من المقرر أن يكون القارب مزودًا بـ 2-4 أنابيب طوربيد أنبوبية مقوسة و 8 أنابيب طوربيد من نظام Drzewiecki. كان من المفترض أن يكون السحب 3 ، 66 مترًا.
في المهام التي تم تطويرها في اللواء تحت الماء لأسطول البلطيق ، تمت زيادة متطلبات سرعة السطح إلى 18 عقدة ، وكان نطاق الإبحار بسرعة 10 عقدة 3000 ميل ، وتم تقليل السرعة تحت الماء إلى 10 عقدة ، كان من المفترض أن يتكون سلاح الطوربيد من أنبوبين طوربيد أنبوبيين ومؤخرتين و 10 أجهزة من نظام Drzewiecki ، وكان من المفترض أن يكون المسودة 4.28 مترًا ، وكان وقت الغمر 3 دقائق ، وكان هامش الطفو 25 ٪. كما تم وضع شرط لتركيب حواجز مانعة لتسرب الماء لضمان عدم قابلية السطح للغرق. على أساس هذه المهام ، طورت MGSH في 11 مارس 1912 مهمة تم فيها تقليل متطلبات سرعة السطح - ما لا يقل عن 16 عقدة ، وزادت السرعة تحت الماء إلى 12 عقدة ونطاق تحت الماء كان "25 ميلاً" في 12 عقدة + 46 ميلا حسب الاقتصاد ". تسليح الطوربيد - أنبوبان طوربيد أنبوبيان مقوسان واثني عشر جهازًا من نظام Drzewiecki (تم لاحقًا تقليل عدد أنابيب طوربيد Drzewiecki إلى 8 قطع). نتيجة لذلك ، في 21 يونيو 1912 ، هؤلاء. قرر مجلس المديرية الرئيسية وقف اختيار غواصات المهندس بوبنوف ، أي غواصات من نوع "مورزه". منذ استيفاء جميع متطلبات هيئة الأركان العامة البحرية أدى إلى زيادة تكلفة 600 ألف روبل لكل غواصة وتشريد يصل إلى 900 طن ، هؤلاء. قرر المجلس الحد من سرعة الغمر الكاملة لمدة 3 ساعات - 10 عقدة ، مع زيادة إلزامية في سرعة السطح إلى 18 عقدة. إدراكًا للحاجة إلى حواجز مانعة لتسرب الماء ، تم التخلي عنها بسبب نقص الائتمان. تم طلب مشاريع الغواصات القائمة على غواصة Morzh إلى Noblessner Society و Baltic Shipyard. تم النظر في 2 أغسطس 1912. كان إزاحة الغواصات في حوض بناء السفن في البلطيق 660 طنًا ، وزاد قطر الهيكل بمقدار 110 ملم ، وكان ارتفاع المركز 1200 ملم ، وكان على محركي ديزل العمل على كل عمود ، وكان هامش الإزاحة 8 أطنان. مشروع "Noblessner" (حيث تحرك Bubnov IG) - إزاحة 650 طنًا عن طريق زيادة طول الملحق الأسطواني بمقدار 915 مم ، مما جعل من الممكن "وضع الكبائن بشكل أفضل للأفراد والمحركات" ، ارتفاع متري - 960 مم. تم الاعتراف بمشروع Noblessner باعتباره الأفضل وطرح متطلبًا إلزاميًا لتقليل هامش الإزاحة إلى 1 بالمائة من إزاحة السطح. تم طلب أربع غواصات إلى مصنع Noblessner (لم يكن موجودًا بعد في وقت الطلب) وغواصتان إلى حوض بناء السفن في البلطيق. تم طلب جميع القوارب لبحر البلطيق.تم طلب ست غواصات أخرى ، بنفس النسبة ، في أوائل عام 1913. في 12 ديسمبر 1913 ، تم طلب ست غواصات لأسطول سيبيريا بنفس الشروط. كانت تكلفة غواصة واحدة بناها حوض بناء السفن في البلطيق مليون و 550 ألف روبل (باستثناء تكلفة الطوربيدات) ، "نوبلسنر" - مليون 775 ألف (بما في ذلك ذخيرة الطوربيد). بداية بناء الغواصات الأولى في حوض بناء السفن في البلطيق في يوليو - أغسطس 1913 ، كانت مدة الاستعداد للاختبارات وفقًا للخطة - صيف عام 1915. بداية بناء أول تسع غواصات من نوع Noblessner - مايو - ديسمبر 1914 ، وفترة الاستعداد المخططة لاختبار زورقين - 1915 ، و 6 قوارب - 1916 ، وقارب واحد - 1917.
نوع الغواصة "القضبان": أ - المقطع الطولي ؛ ب - خطة. 1 - أنبوب طوربيد أنبوبي ؛ 2 - المراسي تحت الماء المؤخرة والقوس ؛ 3 - استبدال خزانات المراسي ؛ 4 - مضخة طرد مركزي ؛ 5 - خزان القطع ؛ 6 - جهاز نظام Drzewiecki ؛ 7 - محركات المروحة الرئيسية ؛ 8 - محركات الديزل الرئيسية ؛ 9 - برج المخادع 10 - المناظير 11 - عجلة القيادة للدفات العمودية ؛ 12 - رأس بوصلة قابلة للإزالة ؛ 13 ، 17 - النفط ، والإحلال ، والمعادلة ، وخزانات النفط "المسيل للدموع" ؛ 18 - كبائن الضباط. 19 - خلايا البطارية ؛ 20 - ضاغط 21 - خزان المياه العذبة ؛ 22 ، 23 - الدفات الأفقية القوسية والمؤخرة
تم وضع أول أربع غواصات من حوض بناء السفن في البلطيق: القضبان في 20 يوليو 1913 ، فيبر في 1 أغسطس 1913 ، جيبارد في 17 أغسطس 1913 ، وفولك في 2 سبتمبر 1913. تم تسليم القوارب إلى الأسطول في 25 يوليو و 3 سبتمبر و 12 يوليو و 15 أبريل 1915 على التوالي. بسبب عدم وجود محركات ديزل في إطار المشروع ، تم تجهيز هذه الغواصات بمحركتي ديزل من زوارق حربية من نوع "شكفال" من نوع "شكفال" من أسطول أمور ، سعة كل منها 250 حصان. تم طلب محركات الديزل العادية من قبل شركة Krupp الألمانية للغواصة الرئيسية ، للغواصة الثانية والثالثة - في مصنع Riga التابع لشركة Feldzer ، وبالنسبة للديزل الرابع ، كان من المقرر إنشاء مصنع البلطيق باستخدام التكنولوجيا الألمانية. أقصى سرعة لسطح غواصة بارس هي 9.7 عقدة ، ومدى الإبحار بهذه السرعة 3065 ميلاً ، ووقت الغوص 3 دقائق. غواصة "الذئب" - 11 ، 15 عقدة ، 2400 ميل و 2 دقيقة و 10 ثوان ، على التوالي. في عام 1915 ، تم تضمين المدفعية في المدفعية - في يوليو ، تم اختبار مدفع 37 ملم ومدافع رشاشة قابلة للفصل عيار 7.62 ملم على Cheetah and Bars. في 11 سبتمبر 1915 ، وافق وزير البحرية على قرار تركيب مدفع مدفعي عيار 37 ملم و 57 ملم ومدفع رشاش واحد على جميع الغواصات.
في الواقع ، تم تثبيت هذا التكوين فقط على غواصات Bars و Gepard. تلقت "Lioness" و "Tiger" و "Wolf" و "Vepr" مجموعتين من المدفعية من عيار 57 ملم ، و "Lioness" و "Tiger" - مدفع 37 ملم إضافي على قاعدة منحنية (وزنها حوالي 128 كجم). وحصل كل من "Lynx" و "Leopard" و "Panther" على مسدس عيار 57 ملم و 75 ملم. وافق وزير البحرية في 23 ديسمبر 1916 على قرار تسليح 13 غواصة من طراز بارس "بمحركات ديزل غير قياسية" بمدفعية تتكون من مدافع 57 و 75 ملم ومدافع رشاشة من عيار 7 و 62 ملم. كان من المفترض أن تتلقى الغواصات "كوغار" و "سنيك" المزودة بمحركات ديزل قياسية مدفع قوس عيار 57 ملم ومدفع واحد عيار 37 ملم ومدفع رشاش. في عشرينيات القرن الماضي ، في الغواصات من فئة البارات التي ظلت في الخدمة ، تم استبدال مدافع عيار 57 ملم بأخرى 75 ملم.
خلال اختبارات الغواصات الرصاصية "Bars" و "Gepard" ، تم الكشف عن عدة عيوب في التصميم: الاهتزاز القوي للبدن أثناء تشغيل المحركات الرئيسية ، وترتيب منخفض جدًا لأنابيب الطوربيد في نظام Drzewiecki ، وقوة غير كافية لخزانات سطح السفينة ، وكشف نوافير المياه أثناء الغمر ، وبطء ملء خزانات الصابورة بالجاذبية ، والصلابة غير الكافية لمناظير التثبيت وغيرها. بدأت المراجعة ، مع مراعاة أوجه القصور هذه ، بغواصة Vepr ، بينما: في غواصات مصنع البلطيق ، تمت زيادة قطر Kingston إلى 254 ملم ، وعلى غواصات مصنع Noblessner - حتى 224 ملم ؛ تغيير نظام إزالة الهواء من صمامات التهوية في نهاية CGB ؛ على الغواصات ذات محركات الديزل غير القياسية ، تم تركيب أربع مضخات طرد مركزي (كل منها بسعة 900 متر مكعب) بدلاً من اثنين ؛ تم نقل أعمدة التحكم للقوس والدفة الأفقية المؤخرة إلى المركز المركزي ؛ تركيب البخارالتدفئة ، واتخذت أيضًا تدابير أخرى لتحسين ظروف المعيشة. تم نقل أنابيب الطوربيد الخاصة بـ Drzewiecki إلى VP ، وتم إصلاح المنافذ الخاصة بها. على الغواصات "بارات" و "جيبارد" و "فيبر" تم ذلك في شتاء 1915/1916 ، على "الذئب" و "النمر" و "اللبؤة" و "النمر" - أثناء الانتهاء. الغواصات اللاحقة لم يكن بها قواطع. في عشرينيات القرن الماضي ، تمت إزالة أنابيب الطوربيد من Drzewiecki. تم استبدال مراسي الغواصة بأخرى أثقل. قمنا بتركيب عوارض خشبية لوضع القوارب على الأرض.
غواصة من نوع "النمر" "قضبان"
غواصات قسم غواصة بحر البلطيق
تم تقليل وقت الغمر من 3 دقائق إلى دقيقتين (على غواصة "Lynx" - دقيقة واحدة و 27 ثانية ، "يونيكورن" - دقيقة واحدة و 40 ثانية).
تم وضع الغواصات الرسمية من فئة البارات في مصنع Noblessner في 3 يوليو 1914 (Tiger، Lioness، Leopard، Cougar، Lynx، Panther، Jaguar، Tour for the Baltic Fleet؛ "Eel"، "Ide"، " سمك السلمون المرقط "و" راف "لأسطول سيبيريا). نظرًا لأن مصنع Noblessner في Reval ، الذي صممه مركز بناء السفن الغواصة ، كان قيد الإنشاء ، فقد تم تصنيع هياكل غواصات Cougar و Panther و Tiger و Lioness في مصنع St.
تم إطلاق أول ثماني غواصات (من "لبؤة" إلى "ياز") في 1915-1917 ودخلت الخدمة في 14 مايو ، 28 ديسمبر ، 30 ديسمبر ، 23 يوليو ، 4 نوفمبر و 14 أبريل 1916 ، 8 أغسطس ، 4 أكتوبر 1917 على التوالى. لم تكتمل الغواصة "ياز" ، وفي عشرينيات القرن الماضي تم تفكيكها من أجل المعدن. تم تسليم بناء الغواصات Trout و Ruff و Eel إلى حوض بناء السفن في البلطيق. في 22 أكتوبر 1916 ، تم إطلاق الغواصة "Eel" ودخلت الخدمة في ربيع عام 1917. تم الانتهاء من الغواصات "تراوت" و "راف" كطرق ألغام. بالإضافة إلى ذلك ، في صيف عام 1915 ، تم وضع الغواصات "يونيكورن" و "الأفعى" (في الأصل لأسطول سيبيريا) في حوض بناء السفن في البلطيق ؛ ودخلوا الخدمة في ديسمبر 1916 ومارس 1917 على التوالي.
محركات ديزل بقوة تصميم 1320 حصان. تم تثبيت كل منها فقط على "ثعبان" و "كوغار". كانت السرعة السطحية الكاملة لغواصة كوغار 16.65 عقدة. نطاق الإبحار السطحي - 2400 ميل في 11 عقدة. نطاقات الغواصات البحرية: 28.4 ميلا بسرعة 8.6 عقدة و 150 ميلا بسرعة 2.35 عقدة. تم تركيب محركات ديزل بقوة 420 حصاناً على الغواصات "يونيكورن" و "إيل" من "نيو لندن". السرعة الكاملة للغواصة "يونيكورن" كانت: السطح - 12 ، 5 عقدة ؛ تحت الماء - 7 ، 7 عقدة. نطاق الانطلاق - 2600 ميل بسرعة 8 و 3 عقدة و 22 ميلا بسرعة 7 و 7 عقدة. وفقًا لطاقم السفينة ، كانت أبعاد محركات الديزل القياسية كبيرة جدًا بالنسبة لمقصورات الغواصات من فئة Bars ، لذا فإن الصيانة العادية مستحيلة. كانت محركات الديزل لشركة لندن الجديدة غير موثوقة. كانت محركات الديزل التي تبلغ قوتها 250 حصانًا في مصنع Kolomna أكثر موثوقية ، حيث وفرت نطاقًا أكبر للإبحار ، ومع ذلك ، فإن الدرجة المثلى للمراوح التي تبلغ 1 ، 1 متر لمحركات الديزل هذه كانت غير مربحة للمحركات الكهربائية ، والتي بالإضافة إلى معدات المدفعية ، أدت واقيات الدفة ، وما إلى ذلك ، إلى انخفاض السرعة الكاملة في مسار تحت الماء.
اختلفت الغواصات من نوع "القضبان" في التصميم والبناء عن الغواصات من نوع "Morzh" في تصميم الخزانات: صُنع خزان الموازنة على شكل أسطوانة تطوق الخزان "المسيل للدموع" ، تم تخفيض كل من الخزانات المشذبة إلى 2.5 طن ؛ تم تقسيم المسافة بين حواجز نهاية كروية مزدوجة بواسطة حاجز أفقي إلى خزانات - علوي (تقليم) وسفلي (للمياه العذبة). ارتفاع متري على السطح - 120 مم ؛ تحت الماء 180 (200) ملم.
مكونات الحمولة (بالنسبة المئوية مع محركات الديزل القياسية): "الجسم" - 26 ، 2 ؛ "بطاريات التخزين" - 17.5 ؛ "الديزل الرئيسي" - 12 ؛ "الصابورة والاسمنت والطلاء" - 6 ، 8 ؛ "المحركات الكهربائية" - 5 ، 5 ؛ "شحنة أخرى" - 4 ، 1. تم استبدال أنابيب الطوربيد لنظام Drzewiecki في غواصة جاكوار بأربعة أنابيب طوربيد في مصنع GA Lessner.
الغواصة نوع "كوغار" "قضبان"
جرت محاولة لتكملة تسليح الغواصات بأسلحة الألغام. تم تركيب قضبان منجم على غواصة Vepr في عام 1915 ، ولكن تم إزعاج القطع ، ولهذا تم تفكيك الجهاز.على الغواصات "بارات" و "لبؤة" و "تايجر" ، تم تثبيت أقواس مع مآخذ لمدة 8 دقائق على الجانبين. ومع ذلك ، لم يتم استخدام هذه الأجهزة في القتال.
في الغواصات "ليوبارد" و "فولك" ، تم تمديد أنبوب الاستقبال التلسكوبي لتهوية السفينة إلى مستوى قواعد المنظار لضمان شحن بطاريات التخزين عند عمق المنظار ؛ تم رفع أنبوب إخراج الغاز من محركات الديزل إلى نفس الارتفاع. بسبب المقطع العرضي الصغير لأنبوب السحب ، لم يكن هناك سوى هواء كافٍ لتشغيل محرك ديزل واحد.
تم تجهيز جميع الغواصات من فئة البارات بجهاز بيغراف لاسلكي بهوائي قابل للإزالة. على الغواصة "يونيكورن" في شتاء 1916/1917 ، تم اختبار محطة راديو بقدرة 5 كيلو وات وصاري قابل للطي إنجليزي للاتصالات اللاسلكية. في عام 1916 ، تم استلام اثنتي عشرة مجموعة من أجهزة الإشارات تحت الماء لشركة Fessenden الأمريكية وبحلول سبتمبر من العام التالي تم تثبيتها على الغواصات Tour و Jaguar و Panther و Lynx و Tiger.
في 6 غواصات في عام 1917 ، قاموا بتركيب 5 مجموعات من المقصات الهوائية المصممة لقطع الشباك المضادة للغواصات.
حققت الغواصة "وولف" في الحرب العالمية الأولى أكبر نجاح - حيث غرقت أربع وسائل نقل بسعة إجمالية تبلغ 9626 ريج. ر خلال الحرب الأهلية ، أغرقت غواصة بانثر المدمرة البريطانية فيكتوريا. في عام 1917 ، قُتلت الغواصات Gepard و Lioness و Bars. تعرضت الغواصة "يونيكورن" لحادث ملاحي ، وتم رفعها ، ولكن في 25 مارس 1918 ، خلال حملة الجليد ، غرقت.
تم تفكيك الغواصات "Cougar" و "Eel" و "Vepr" في 1925-1926 ، بعد تخزينها في الميناء ، لاستخدامها في المعادن. تم تغيير اسم الغواصات التي ظلت في الخدمة في 1922-1925:
- غواصة "وولف": من 1920 - "PL2" ، من 25.03.1923 - "Batrak" ، من 1925 - غواصة تدريب ، من 10.12.1932 - "U-1" ، من 15.09.1934 - "B -5". في عام 1935 خرج من الخدمة.
- الغواصة "الأفعى": من أكتوبر 1921 - "PL6" ؛ من 31.12.1922 - "Proletarian" ؛ من 14.11.1931 - رقم اللوحة 23 ، من 10.12.1932 - غواصة التدريب "U-2" ، من 15.09.1934 - "B-6". سلمت للمعادن في 11 مارس 1935 ؛
- الغواصة "Leopard": من 1920 - "PL4" ، من 31.12.1922 - "Krasnoarmeets" ، من 10.12.1932 - غواصة التدريب "U-7" ، من 15.09.1934 - "B-7" ، 08.03.1936 تم نقلها إلى محطة الشحن العائمة. في عامي 1921 و 1925 ، خضعت لإصلاحات كبيرة. 1940-12-29 مستثناة من قوائم الأسطول وتفكيكها فيما بعد للمعادن ؛
- الغواصة "النمر": من أكتوبر 1921 - "PL5" ، من 1922-12-31 - "المفوض" ، من عام 1931 - "PL13" ، من عام 1934 - "B-2". في عام 1924 - إصلاح شامل. في 1933-1935 - التحديث. 1941-09-21 أسقطت طائرة ألمانية. محطة شحن عائمة - منذ عام 1942. في عام 1955 تم تقطيعه إلى معدن.
- الغواصة "Lynx": من أكتوبر 1921 - "PL1" ، من 1923 - "البلشفية" ، من 1931 - "PL14" ، من 1934 - "B-3". 25/7/1935 اصطدمت البارجة "مارات" بمقتل طاقمها بالكامل. 1935-02-08 مرفوعة ومقطعة إلى معدن ؛
- الغواصة "تايجر": من مايو 1921 - رقم 3 ، من 01.10.1921 - رقم 6 ، من 31.10. 1922 - "Kommunar" ، من أبريل 1926 - PL1 ، من 1931-14-11 - "PL11" ، من 1934 - "B-1". 1922 - 1924 - إصلاح شامل. تم تفكيكها للمعادن في عام 1935 ؛
- الغواصة "جولة": من 1920 - "PL3" ، من 1922 - "الرفيق" ، من 15.09.1934 - "B-8" ، من 08.03.1936 - محطة الشحن العائمة. 1924 إصلاح شامل. من 1940-29-12 كانت في المخزن وفككت للمعادن بعد الحرب الوطنية العظمى ؛
- غواصة "جاكوار": منذ 1920 - "PL-8" ، من 31.12.1923 - "Krasnoflotets" ، من 15.09.1934 - "B-4" ، من 08.03.1936 - محطة شحن عائمة ، تم تفكيكها للمعادن في عام 1946.
الخصائص التقنية للغواصات من فئة البارات:
مصمم - Bubnov I. G.
وقت تطوير المشروع - 1912-1913 ؛
مصنع البناء - البلطيق (سانت بطرسبرغ) ، "Noblessner" (ريفيل) ؛
عدد السفن في السلسلة - 18 (في الواقع 16) ؛
شروط الدخول في الخدمة - 1915-1917 ؛
إزاحة السطح - 650 طن ؛
الإزاحة تحت الماء - 780 طنًا ؛
الطول الأقصى - 68.0 م ؛
عرض البدن - 4.47 م ؛
مشروع متوسط - 3.94 م ؛
احتياطي الطفو - 20٪ ؛
النوع المعماري الإنشائي - بدن واحد ، مع حواجز كروية مزدوجة الطرف وخزانات الصابورة الرئيسية في النهايات ؛
عمق الغمر العامل - 46 م ؛
أقصى عمق غمر - 91 م ؛
مادة:
- طلاء الجسم - فولاذ ، بسمك 10 مم ؛
- الفواصل - الصلب بسمك 12 مم ؛
- الأطراف - الصلب بسمك 5 مم ؛
- خزانات - فولاذ / فولاذ مغناطيسي منخفض بسمك 10 مم ؛
الحكم الذاتي - 14 يومًا ؛
وقت البقاء المستمر تحت الماء - 30 ساعة ؛
الطاقم - 45 شخصًا ؛
محطة توليد الكهرباء:
- النوع - ديزل كهربائي ؛
- نوع المحركات التي تعمل على السطح - ديزل ؛
- عدد محركات السطح - 2 ؛
- قوة المحركات السطحية - 1320 حصان ؛
- نوع المحركات تحت الماء - المحركات الكهربائية ؛
- عدد المحركات تحت الماء - 2 ؛
- قوة المحركات تحت الماء - 450 حصان ؛
- عدد أعمدة المروحة - 2 ؛
- عدد مجموعات البطاريات - 4 ؛
- عدد العناصر في المجموعة - 60 ؛
- قوة مولدات الديزل المساعدة - 40 حصان ؛
سرعة السفر:
- أكبر سطح - 18 عقدة ؛
- أكبر تحت الماء - 9 ، 6-10 عقدة ؛
- السطح الاقتصادي - 10 عقدة ؛
- اقتصادي تحت الماء - 5 عقدة ؛
نطاق الإبحار:
- تحت الماء - 28.5 ميلاً (بسرعة 9.6 عقدة) ؛
- السطح - 2250 ميلاً (بسرعة 10 عقدة) و 1000 ميل (بسرعة 18 عقدة) ؛
تسليح طوربيد:
- أنابيب طوربيد عيار - 450 مم ؛
- عدد أنابيب طوربيد القوس الأنبوبي - 2 ؛
- عدد أنابيب الطوربيد الأنبوبي الخلفي - 2 ؛
- عدد أنابيب الطوربيد لنظام Drzewiecki - 8 ؛
- العدد الإجمالي للطوربيدات - 12 ؛
تسليح المدفعية (بقرار من وزير البحرية في 11 سبتمبر 1915):
- عدد وعيار منشآت المدفعية - 1x57 مم ؛ 1x37 مم (مضاد للطائرات) ؛
- عدد المدافع الرشاشة وعيارها - 1 × 7 ، 62 ملم ؛
مرافق المراقبة والاتصالات:
- 2 منظار من نظام Hertz للشركة الإيطالية "Offigeone Galileo" ؛
- محطة راديو بمدى> 100 ميل ؛
- كشاف محمول.
