الدبابة البريطانية مارك الأول
في انجلترا
المشاريع الأولى
الجواب على السؤال هو كيف. بأي وسيلة لاختراق الجبهة ، كانوا يبحثون عن كل الجيوش المتحاربة. كان العقيد الإنجليزي سوينتون من أوائل الذين حاولوا الإجابة على هذا السؤال ، وكان في فرنسا منذ بداية الحرب.
في 20 أكتوبر 1914 ، اقترب سوينتون من وزارة الحرب باقتراح لبناء مركبة مدرعة على المسارات باستخدام جرار هولت الأمريكي. في مذكرته ، حدد سوينتون الخطوط العريضة للآلة الجديدة وأشار إلى المهام التي ستكون قادرة على حلها في الحرب.
كانت وزارة الحرب حذرة للغاية بشأن هذه المشاريع. في فبراير 1915 ، نظمت اختبارات للجرارات المتعقبة لاختبار قدرتها عبر البلاد. الجرارات لم تصمد أمام الظروف الفنية القاسية للغاية التي خضعت للاختبار ، وتوقفت التجارب.
بيغ ويلي. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ العمل على إنشاء الخزان من قبل المهندس تريتون ، مع ممثل لجنة السفن البرية ، الملازم ويلسون. في خريف عام 1915 ، قاموا ببناء نموذج أولي لخزان. كان عيبه ، مثل جميع العينات السابقة ، هو عرض الخندق الصغير للتغلب عليه. لا يمكن حل هذه المشكلة باستخدام مسار جرار تقليدي. ولكن بحلول صيف عام 1915 ، تم اقتراح منح اليرقة شكل ماسي. تم استخدام اختراع McPhee و Nesfield بواسطة Tritton و Wilson. كما وافقوا على وضع الأسلحة في أنصاف الأبراج الجانبية (الرعاة) ، التي اقترحها Deinkurt ، أحد موظفي اللجنة الذين ابتكروا النماذج الأولية للدبابات.
في يناير 1916 ، ظهرت سيارة Big Willie جديدة تحمل اسم الملازم ويلسون. أصبحت هذه السيارة النموذج الأولي لأول دبابة قتالية بريطانية "Mark I".
وبالتالي ، فإن اختراع الخزان لم يكن نتيجة عمل شخص واحد ، بل كان ثمرة أنشطة عدد من الأشخاص ، غالبًا ما لم يكونوا مرتبطين ببعضهم البعض.
في 2 فبراير 1916 ، تم اختبار Big Willie في هاتفيلد بارك بالقرب من لندن. تم الاحتفاظ ببناء الخزان الأول سرا. كل من تعامل مع الاختراع العسكري الجديد كان ملزمًا بالحفاظ على سر عميق. ولكن بالفعل في الفترة الأولى من بناء "بيج ويلي" كان من الضروري تسمية السيارة بطريقة ما. بدا وكأنه صهريج أو خزان كبير. أرادوا أن يطلقوا عليها اسم "ناقلة المياه" ، لكن هذا يمكن أن يبتسم. سوينتون ، الذي أصبح في ذلك الوقت سكرتيرًا للجنة الدفاع الإمبراطوري وتابع عن كثب العمل التجريبي ، اقترح عدة أسماء: "دبابة" ، "صهريج" ، "فاتورة" (باللغة الإنجليزية دبابة).
في فرنسا
في نفس الوقت تقريبًا الذي اقترب فيه سوينتون من مكتب الحرب باقتراحه ، كتب العقيد إتيان ، رئيس مدفعية الفرقة السادسة بالجيش الفرنسي ، إلى القائد الأعلى للقوات المسلحة أنه يعتبر أنه من المناسب استخدام "المركبات المدرعة لضمان تقدم المشاة "في المقدمة. بعد عام ، كرر اقتراحه: "أنا أعتبر ذلك ممكنًا ، كما كتب ، - إنشاء مدافع ذات جر ميكانيكي ، تسمح بالمرور عبر جميع العوائق وتحت إطلاق النار بسرعة تتجاوز 6 كيلومترات في الساعة ، مشاة مسلحون ، ذخيرة ومدفع ".
أرفق إتيان مسودته بالرسالة. أراد أن يبني "سفينة حربية برية" تزن 12 طناً على سلاسل الجنزير ، مسلحة بمدافع رشاشة ومدفع. من المميزات أنه حتى اسم السيارة كان هو نفسه بالنسبة للبريطانيين والفرنسيين. "يجب أن تصل سرعة البارجة إلى 9 كم / ساعة ، وأن تتغلب على خنادق يصل عرضها إلى 2 متر وتدمير مخابئ العدو..بالإضافة إلى ذلك ، ستكون المركبة قادرة على سحب عربة مدرعة تزن سبعة أطنان على ارتفاعات تصل إلى 20 درجة ، حيث يمكن وضع فريق من 20 شخصًا مسلحًا وذخيرة ".
كان لدى إتيان ، مثل سوينتون ، فكرة إنشاء خزان مجنزرة نتيجة مراقبة تشغيل جرار هولت.
تم بناء الدبابات الأولى في فرنسا بواسطة شنايدر. وسرعان ما تم نقل الأمر إلى "جمعية مصانع الحديد والصلب" ، التي تقع ورشها في سان شاموند. لذلك ، تم تسمية أول دبابتين فرنسيتين شنايدر وسان شاموند.
في بلدان أخرى
في بلدان أخرى - الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وإيطاليا ، ظهرت الدبابات بعد اختبار المركبات البريطانية والفرنسية في ساحات القتال في الحرب العالمية الأولى واعترف بها الجميع كسلاح جديد قوي للقتال الحديث.
بدأت بعض الدول في بناء دباباتها على طراز الدبابات البريطانية والفرنسية: كانت الدبابات الأمريكية نسخًا من دبابة العلامة التجارية البريطانية V وخزان رينو الفرنسي ؛ كانت الدبابات الإيطالية أيضًا نسخة طبق الأصل من خزان رينو.
في بلدان أخرى ، طوروا تصميماتهم الخاصة ، باستخدام تجربة بناء الدبابات في إنجلترا وفرنسا ؛ أنشأت ألمانيا دبابة من العلامة التجارية A-7 ، صممها المهندس فولمر.
عربات مدرعة
كانت أوستن واحدة من أهم المركبات المدرعة في فترة الحرب العالمية الأولى. تحت الإنشاء في عدة إصدارات ، كانت أوستن هي المركبة المدرعة الرئيسية للجيش الروسي ، ثم أكثر المركبات التي تستخدمها جميع الأطراف في الحرب الأهلية الروسية ، وخاصة من قبل السوفيت. على عكس حرب الخنادق على الجبهة الغربية ، جعلت الظروف في الشرق المناورة ممكنة ولعبت المركبات المدرعة دورًا أكثر أهمية ، مقارنة بالدبابات. كما تم استخدام عدد من أوستن من قبل القتال البريطاني في عام 1918. تم استخدام أوستن التي تم الاستيلاء عليها من قبل العديد من الجيوش الأخرى.
عضو الكنيست. أنا (بريطانيا) 1916 المصمم الملازم دبليو جي ويلسون.
الخزان لم يكن به غرفة محرك. كان الطاقم والمحرك في نفس المبنى. ارتفعت درجة الحرارة داخل الخزان إلى 50 درجة. أغمي على الطاقم من أبخرة العادم ودخان البارود. تم تضمين قناع الغاز أو جهاز التنفس الصناعي في المعدات القياسية للطاقم.
قام أربعة أشخاص (أحدهم كان قائد الدبابة) بقيادة الدبابة. كان القائد يسيطر على نظام الكبح ، وسيطر شخصان على حركة المسارات. بسبب الضوضاء القوية ، تم إرسال الأوامر عن طريق الإشارات اليدوية.
تم إجراء الاتصال بين الدبابة ومركز القيادة عن طريق بريد الحمام - لهذا ، كان هناك ثقب خاص للحمام في الكفيل ، أو تم إرسال أحد أفراد الطاقم مع تقرير. في وقت لاحق ، بدأ استخدام نظام السيمافور.
تم أول استخدام قتالي في 15 سبتمبر 1916. 49 دبابة Mark I كانت تخترق الدفاعات الألمانية بالقرب من السوم. تمكنت 32 دبابة فقط من البدء في التحرك. وصلت 9 دبابات إلى المواقع الألمانية. اجتاز الخزان عوائق سلكية وخنادق بعرض 2 و 7 أمتار. أصيب الدرع بأعيرة نارية وشظايا قذيفة ، لكنه لم يستطع تحمل إصابة مباشرة من قذيفة.
بعد المعركة الأولى في Flers-Courcelette ، تم إجراء تغييرات على تصميم الدبابة. تم تسمية الإصدارات الجديدة باسم Mark II و Mark III. تلقى مارك الثالث درعًا أكثر قوة. تم إنتاج مارك الثالث في أوائل عام 1917. استخدم في الخطوط الأولى للهجوم في نوفمبر 1917 في معركة كومبراي.
بعد ظهور Mark IV ، تم استخدام Mark I و Mark II و Mark III كدبابات تدريب وللاحتياجات "الخاصة". تم تحويل الكثير إلى صهاريج نقل. في معركة Kambrai ، تم استخدام Mark I كخزان قيادة - تم تثبيت معدات لاسلكية في أحد الرعاة. كان لديه تعديلين أنثى وذكر. كانت الأنثى مسلحة ببنادق آلية فقط - بدلاً من المدافع ، اثنان من Vickers وأربعة Hotchkiss.
مارك الخامس تانك بريطانيا
تم تصميمها وتصنيعها في أكتوبر 1917 بواسطة شركة Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. كانت مختلفة جدًا عن سابقاتها. وقد تم تجهيزها بعلبة تروس كوكبية رباعية السرعات من نظام ويلسون ومحرك خزان خاص "ريكاردو". من الآن فصاعدًا ، قاد السيارة فقط السائق - فعلوا ذلك بدون علب التروس الموجودة على متن الطائرة.كانت السمة المميزة لـ MkV هي مآخذ الهواء لنظام التبريد ، المثبت على الجانبين ، وكان المبرد متشابكًا مع المحرك. تمت زيادة غرفة قيادة القائد ، وتم وضع مدفع رشاش آخر في المؤخرة. بدأت أولى مركبات MKV في دخول القوات في مايو 1918. كان لديه "برج" قائد. كان عضوا في كتيبة الدبابات 310 التابعة للجيش الأمريكي. كان لديها مقصورة لنقل المشاة. لكن بسبب سوء التهوية ، تبين أن الجنود غير قادرين على القتال. تم إعادة تصميم الخزان لنقل البضائع والمعدات. بعد الحرب ، تم استخدامه في نسخة الخربان وكجسر مكدس. ظلت في الخدمة مع الجيش الكندي حتى أوائل الثلاثينيات. نسخة تجريبية من Mark D مع مسارات ثعبان. تستخدم في الجيوش: فرنسا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إستونيا ، بيلاروسيا ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ألمانيا.
تم إنتاج 400 نسخة: 200 ذكر و 200 أنثى.
للتغلب على الخنادق الألمانية التي يبلغ طولها 3.5 متر لخط هيندنبورغ ، تم إنشاء نسخة موسعة من Mark V * (Star) - Tadpole Tail. تم بناء 645 من أصل 500 ذكر و 200 أنثى. وزن الشرغوف 33 طنًا (للذكور) و 32 طنًا (للإناث). تم تركيب مقصورة خاصة لنقل المشاة على نسخة الشرغوف. كان هذا أول استخدام للمدرعات لتسليم المشاة. أول استخدام قتالي - 8 أغسطس 1918 في معركة أميان.
ظهرت نسخة Mark V ** (Star-Star) في مايو 1918. وقد تم تجهيز Mark V ** بمحرك أكثر قوة. تم بناء 197 من أصل 750 ذكر و 150 أنثى.
سانت شاموند (فرنسا ، 1917)
المصنع - شركة FAMH من Saint-Chamon. السيارات الأولى "سان شاموند" (موديل 1916) كان لها قائد أسطواني وأبراج للسائق ، ووصلت صفائح الدروع من الجانبين إلى الأرض ، وتغطي الهيكل المعدني. كان السقف مسطحا. كان المحرك والدينامو موجودين في منتصف الهيكل ، تليهما المحركات الكهربائية. كانت عجلة القيادة في المؤخرة ، وكان هناك أيضًا مركز التحكم الثاني. التسلح - مدفع 75 ملم ذو تصميم خاص (من أصل 400 ، تم إطلاق 165 دبابة مع هذا النظام المدفعي) ، والذي تم استبداله لاحقًا بمدفع ميداني 75 ملم "شنايدر". يمكن أن يتم إطلاق النار في قطاع ضيق مباشرة على طول المسار ، بحيث يكون نقل النيران مصحوبًا بدوران للدبابة بأكملها.
لمحاربة المشاة ، تم وضع 4 رشاشات على طول محيط الهيكل. بعد الاختبارات الأولى في منتصف عام 1916 ، تم الكشف عن الحاجة إلى بعض التغييرات. تمت إزالة لوحات الدروع الجانبية التي تغطي الهيكل لتحسين القدرة على اختراق الضاحية. تم توسيع المسارات من 32 إلى 41 ، ثم إلى 50 سم ، وفي هذا الشكل ، دخلت السيارة في الإنتاج. في عام 1917 ، أثناء الإنتاج بالفعل ، تم تعديل Saint-Chamon مرة أخرى: تلقى السقف المسطح منحدرًا إلى الجوانب بحيث تنطلق منه قنابل يدوية للعدو ، بدلاً من الأبراج الأسطوانية ، تم تركيب الأبراج المستطيلة. تم تعزيز الدروع أيضًا - لم يتم اختراق الصفائح المدرعة مقاس 17 ملم ، بخلاف الـ 15 ملم السابقة ، بواسطة الرصاص الألماني الجديد الخارق للدروع من العلامة التجارية "K". ثم تم استبدال نظام المدفعية بمدفع شنايدر 75 ملم. تلقت شركة Concern FAMH طلبًا لشراء 400 آلة. توقف في مارس 1918. بحلول نهاية الحرب ، ظلت 72 دبابة في الخدمة.
A7V "Sturmpanzer" ألمانيا
في البداية ، استعار الألمان الاسم الإنجليزي "Tank" ، ثم ظهرت "Papzerwagen" و "Panzerkraftwagen" و "Kampfwagen". وفي 22 سبتمبر 1918 ، أي قبل وقت قصير من نهاية الحرب ، تمت الموافقة رسميًا على مصطلح "Sturmpanzerwagen". نظرت القيادة الألمانية في العديد من نماذج الدبابات ، سواء كانت مجنزرة أو مزودة بعجلات. كانت قاعدة الخزان عبارة عن جرار هولت النمساوي ، تم إنتاجه بموجب ترخيص أمريكي في بودابست. ومن المثير للاهتمام أن هولت كانت أيضًا قاعدة للدبابات الثقيلة البريطانية والفرنسية.
أول نسخة طويلة مدعومة بمحركي دايملر بقوة 100 حصان. كل واحدة من تصميم جوزيف فولمر. تم إجراء العرض الأول في ربيع عام 1917. بعد الاختبارات ، تم إجراء بعض التغييرات على تصميم الخزان. لإنقاص الوزن 30 مم. تم ترك الدرع فقط في القوس (في البداية كان من المفترض أن يكون الدرع 30 مم في جميع أنحاء الهيكل) ، وفي أجزاء أخرى ، تراوح سمك الدرع من 15 إلى 20 مم. وقد أتاح سمك وجودة الدرع إمكانية تحمل الدروع- خارقة الرصاص بندقية (مثل الفرنسية
skoy 7 ملم ARCH) على مدى 5 أمتار وأكثر ، بالإضافة إلى قذائف شديدة الانفجار من المدفعية الخفيفة. كان قائد السيارة موجودًا في الطابق العلوي الأيسر ؛ إلى اليمين وخلفه قليلاً السائق. كانت المنصة العلوية 1.6 متر فوق الأرض. تم نشر المدفعية والمدافع الرشاشة على طول محيط الهيكل. كان الميكانيكان اللذان كانا جزءًا من الطاقم موجودًا في المقاعد الأمامية والخلفية للمحركات وكان عليهما مراقبة عملهما. لصعود ونزول الطاقم ، يتم تقديم الأبواب المفصلية في الجانب الأيمن - أمام وفي اليسار - في الخلف. تم تثبيت درجتين ضيقتين تحت الباب من الخارج. داخل المبنى ، يؤدي درجان إلى المنصة العلوية - أمام وخلف. يبلغ طول برميل البندقية 26 عيارًا ، وطول ارتداد يبلغ 150 ملم ، ومدى إطلاق أقصى يبلغ 6400 مترًا. وتضمنت حمولة الذخيرة ، بالإضافة إلى 100 طلقة بقذيفة شديدة الانفجار ، 40 خارقة للدروع و 40 رصاصة. قذائف شديدة الانفجار لها فتيل مع وسيط ويمكن استخدامها ضد التحصينات الميدانية. كانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع 487 م / ث ، اختراق الدروع - 20 مم على مسافة 1000 م و 15 مم عند 2000 م. A7V للبناء الأول ، بالإضافة إلى الهياكل ، اختلفت أيضًا في النوع تثبيت المدفع رشاش MG.08 القياسي 7 عيار 92 ملم (أنظمة مكسيم) مثبتة على حوامل دوارة بأقنعة نصف أسطوانية وآليات لولبية توجيه رأسية. كانت زاوية التوجيه الأفقية للمدفع الرشاش ± 45 درجة.
تم طلب 100 سيارة. بحلول أكتوبر 1917 ، تم تصنيع 20 دبابة.
وقعت معركة الدبابات الأولى بين A7V والأنثى البريطانية MarkIV في 21 مارس 1918. قرب سانت إتيان. أظهرت المعركة التفوق الكامل لطائرة A7V مقاس 57 ملم. مدفع على دبابة بريطانية مجهزة فقط بالمدافع الرشاشة. ثبت أيضًا أن الوضع المركزي للمسدس على A7V كان أكثر فائدة من وضع المدافع في الرعاة الجانبيين للدبابات البريطانية. بالإضافة إلى ذلك ، كان للخزان أفضل نسبة قوة / وزن.
ومع ذلك ، أثبتت A7V أنها مركبة قتالية أقل نجاحًا. لم يتغلب على الخنادق جيدًا ، وكان مركز ثقله مرتفعًا وخلوصًا أرضيًا يبلغ 20 سم فقط.
رينو FT 17 (فرنسا 1917)
أول خزان خفيف. أنتجت في مصانع بيرليت.
بضع كلمات حول تصميم الخزان. كان له جسم ذو شكل بسيط ، مُجمَّع على إطار من الزوايا والأجزاء المُشكَّلة. يتألف الهيكل السفلي من أربعة عربات - واحدة بها ثلاثة وثلاثة عجلات مع عجلتين صغيرتين القطر لكل جانب ، تم تجميعها على عارضة طولية. التعليق - مسدود ، أوراق الينابيع. تم دمج ست بكرات حاملة في قفص ، تم ربط نهايته الخلفية بمفصلة. كانت الواجهة الأمامية منتفخة بزنبرك لولبي يحافظ على ثبات شد الجنزير. كانت عجلة القيادة موجودة في الخلف ، وكان الدليل ، المصنوع من الخشب بحافة فولاذية ، في المقدمة. لزيادة النفاذية من خلال الخنادق والخنادق ، كان للخزان "ذيل" قابل للإزالة على المحور ، يلتف حوله حيث تم إلقاؤه على سطح حجرة المحرك.
خلال المسيرة ، يمكن وضع حمولة أو 2-3 جنود مشاة على الذيل. تم تجهيز الخزان بمحرك رينو المكربن. تم نقل عزم الدوران من خلال القابض المخروطي إلى ناقل حركة يدوي ، بأربع سرعات للأمام وواحدة للخلف. تم دخول وخروج الطاقم من خلال فتحة قوسية ثلاثية الأجنحة (كان هناك أيضًا احتياطي في الجزء الخلفي من البرج). كان مدفعي المدفع أو المدفع الرشاش موجودًا في البرج أثناء وقوفه أو نصف جالس في حلقة قماشية ، والتي تم استبدالها لاحقًا بمقعد قابل لتعديل الارتفاع. تم تدوير البرج ، الذي كان له غطاء متكئ على شكل عيش الغراب للتهوية ، يدويًا. تم تخزين ذخيرة القذائف (200 شظية ، 25 خارقة للدروع و 12 شظية) أو خراطيش (4800 قطعة) في الجزء السفلي وجدران حجرة القتال. بالإضافة إلى التعقيد والشاقة في تصنيع برج مصبوب ، تم إنتاج برج مثمن مثمن.
الخزان الخفيف "فيات -3000": نظير لرينو FT 17
1 - 6 ، مدفع رشاش متحد المحور من طراز "فيات" من عيار 5 ملم.1929 ، 2 - عجلة القيادة ، 3 - عجلة القيادة ، 4 - جاك ، 5 - "الذيل" ، 6 - فتحة السائق ، 7 - فتحة برج مزدوجة الأوراق ، 8 - كاتمات الصوت ، 9 - دواسة الفرامل ، 10 - رفوف للذخيرة ، 11 - محرك ، 12 - رادياتير ، 13 - خزان غاز ، 14 - 37 ملم مدفع ، 15 - حواجز.
الوزن القتالي - 5.5 طن ، الطاقم - شخصان ، المحرك - فيات ، 4 أسطوانات ، مبرد بالماء ، قوة 50 حصان. مع. عند 1700 دورة في الدقيقة ، السرعة - 24 كم / ساعة ، نطاق الانطلاق - 95 كم.
التسلح: رشاشان 6 ، 5 ملم ، ذخيرة - 2000 طلقة.
سمك الدرع 6-16 مم
منذ بداية الإنتاج ، تم إنتاج FT-17 في أربعة إصدارات: مدفع رشاش ، مدفع ، قائد (دبابة راديو TSF) ودعم ناري (رينو BS) بمدفع 75 ملم في قمة مفتوحة وبرج غير دوار. ومع ذلك ، فإن الأخيرة لم تشارك في المعارك - ولم يتم إطلاق واحدة من 600 دبابة أمر بها حتى نهاية الحرب.
تم إنتاج 1025 سيارة.
تم إنتاج الخزان بموجب ترخيص في الولايات المتحدة تحت اسم Ford Two Man. في إيطاليا تحت اسم FIAT 3000.
في عام 1919 ، استولى الجيش الأحمر على نسخة واحدة وأرسلها إلى لينين. أعطى الأمر المناسب - وفي مصنع كراسنوي سورموفو ، تم نسخ الخزان بعناية وإطلاقه مع محرك AMO ودرع مصنع Izhora تحت اسم "الرفيق لينين ، مناضل من أجل الحرية". صحيح أن بعض الأجزاء والتجمعات قد ضاعت في الطريق ، لذلك ، على سبيل المثال ، كان لا بد من إعادة تصميم علبة التروس.
اكتملت المهمة ، ولكن جزئيًا فقط: تم بناء 15 نسخة فقط ، ووفقًا لاستنتاج إحدى اللجان ، كانت "غير مُرضية من حيث الجودة ، وغير ملائمة في حيازة الأسلحة ، وغير مسلحة جزئيًا".
أوستن سبتمبر 1914
في برمنغهام ، قام ببناء مركبة مدرعة جديدة خصيصًا للمتطلبات الروسية. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين في أبراج مستقلة ، موضوعة بجانب بعضها البعض ، على جانبي الهيكل. طلب الجيش الروسي 48 سيارة وتم إنتاجها بحلول نهاية عام 1914. استخدمت السيارة شاسيه بمحرك 30 حصان. ومحور خلفي متحكم فيه. بعد التجربة القتالية الأولى ، أعيد بناء جميع المركبات بالكامل ، وتغيير كل الدروع إلى درع جديد أسمك 7 ملم. ظل شكل الدرع كما هو. مع الدرع الأثقل الجديد ، كان المحرك والهيكل ضعيفين للغاية. يمكن للسيارة في الواقع القيادة فقط على الطرق. على الرغم من أوجه القصور هذه ، كان بناء السيارات يعتبر أولوية قصوى. تم تصنيف جميع المركبات المدرعة الأخرى التي اشتراها الروس في الخارج بأنها أسوأ ، أو حتى غير مجدية. يشير هذا إلى أن بناء أوستن يجب أن يكون ناجحًا حقًا من أجل الفوز بالاعتراف الروسي ، على الرغم من الأخطاء.
أمرت الحكومة الروسية الدفعة التالية من 60 مركبة محسّنة. تم تسليمها من أغسطس 1915. استخدموا هيكل 1.5 طن أقوى بمحرك 50 حصان ، وكان لديهم درع أكثر سمكًا لا يحتاج إلى مزيد من التحسين. تم قطع الهيكل ولم يكن الشكل الجديد للسقف فوق السائق يقيد زاوية النار الأفقية.
من ناحية أخرى ، كانت إزالة باب الوصول إلى الهيكل الخلفي من العوائق ، مما زاد من صعوبة الوصول إليها من خلال باب واحد فقط. أيضًا ، بعد الخبرة القتالية ، من المسلم به أن المركبات المدرعة يجب أن تكون مجهزة بعمود سائق ثان للقيادة للخلف. لذلك ، بعد وقت قصير من وصولهم إلى روسيا ، تم تغيير جميع المركبات. كان التغيير المرئي هو إضافة "الملحق" الخلفي. كان "الملحق" مكانًا للسائق الخلفي ، وله أيضًا أبواب إضافية. تم تجهيز بعض السيارات بمصابيح أمامية على السطح ، في غطاء مدرع.
بدأ 21 ديسمبر 1914 في روسيا بالتشكل من "فصائل سيارات MG". في الأصل ، تألفت كل فصيلة من ثلاث مركبات مدرعة من طراز أوستن ، مدعومة بأربع شاحنات ، وورشة متنقلة ، وشاحنة صهريجية ، و 4 دراجات نارية ، واحدة مع عربة جانبية. بلغ عدد أفراد الفصيلة حوالي 50 شخصًا ، وتشكلت فصائل أخرى من عام 1915 في الربيع ، وقدمت تنظيمًا جديدًا ، مع اثنين من أوستن وواحد مسلح بسيارة سلاح (غارفورد من مايو 1915 أو لانشيستر من ربيع عام 1916). تلقت ثمانية فصائل موجودة بالفعل Garfords إضافية من قبل ثلاثة أوستن.
بعد أن اكتسب خبرة قتالية مع أوستن البريطانية ، طور مصنع بولكوفو في سانت بطرسبرغ نوعًا محسّنًا من الهيكل المدرع مع دروع أكثر سمكًا. كانت الميزة الأساسية هي الأبراج الموضوعة قطريًا لتقليل عرض السيارة. يمكن أيضًا رفع المدافع الرشاشة لإطلاق نيران مضادة للطائرات.
تم تسليم الأول مع تأخير ، في يناير 1917. خلال الأشهر التالية ، سار العمل ببطء شديد ، بسبب الفوضى في البلاد. أخيرًا ، عندما تم نقل الإنتاج إلى مصنع إيجيفسك ، تم بناء 33 مركبة مدرعة 1919-1920.
كانت تسمى هذه السيارات في روسيا باسم "بوتيلوفسكي أوستين" أو "أوستين بوتيلوفيتس" ، بينما كان الاسم الأكثر شيوعًا في المصادر الغربية هو بوتيلوف. لم يتم استخدام هذه الأسماء في أي وثائق روسية بخصوص ذلك الوقت ، على الرغم من أنه في عام 1918-1921 تم تسميتها فقط: "روسكي أوستين" (أوستن الروسية).
