في عام 1976 ، بدأت Mitsubishi العمل على إنشاء دبابة قتال رئيسية جديدة ، والتي كان من المقرر أن تحل محل الآلات الموجودة من نوع 61 و 74. بالإضافة إلى المهندسين اليابانيين ، شارك متخصصون من الشركتين الألمانيتين MaK و Krauss-Maffei في تطوير الدبابة التي شاركت في إنشاء دبابة القتال الألمانية الرئيسية "ليوبارد". انعكس تأثير المصممين الألمان في ظهور الخزان الياباني. في عام 1989 ، بعد سلسلة من الاختبارات والضبط الدقيق ، تم اعتماد الدبابة من قبل جيش الدفاع الذاتي الياباني تحت التسمية "90". تم إنتاج دفعة أولية من الخزانات في عام 1990 ، وبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1992. اعتبارًا من عام 2010 ، كان جيش الدفاع الذاتي الياباني مسلحًا بـ 341 دبابة من النوع 90. وقدرت المتطلبات الأولية للقوات المدرعة اليابانية للدبابات الجديدة بـ 600 وحدة.
وفقًا لعدد من الخبراء ، يعتبر الخزان Type 90 بحق أحد أفضل الدبابات في عصرنا. أيضًا ، هذا الخزان هو واحد من أغلى المركبات ، حيث تكلف مركبة واحدة الحكومة اليابانية 8-9 ملايين دولار ، فقط Leclerc أغلى - 10 ملايين دولار لكل خزان.
تم تصميم MBT Type 90 وفقًا للمخطط الكلاسيكي مع MTS مثبتة في الخلف - حجرة نقل المحرك. يوجد في الجزء الأمامي من الخزان حجرة تحكم ، والتي يتم نقلها إلى الجانب الأيسر ، على الجانب الأيمن في المقدمة يوجد جزء من ذخيرة البندقية. تقع حجرة القتال في الجزء المركزي من الخزان. في البرج المدرع ، على جانبي البندقية ، توجد أماكن للمدفعي والقائد ، والمدفعي على اليسار ، والقائد على اليمين. أتاح استخدام اللودر الأوتوماتيكي على الخزان استبعاد شخص واحد من الطاقم. في هذا ، تكرر الدبابة اليابانية المركبات السوفيتية T-64 و T-72 و T-80 ، وكذلك Leclerc الفرنسية.
هيكل الخزان والبرج ملحومان. درع الدبابة متعدد الطبقات ومتباعد مع استخدام واسع للعناصر الخزفية التي تنتجها شركة كيوتو للسيراميك. تم ضبط لوحة الهيكل الأمامية العلوية بزاوية كبيرة جدًا على الوضع الرأسي ، بينما تقع الأجزاء الأمامية والجانبية لبرج الخزان تقريبًا في الزوايا اليمنى. تم تجهيز جوانب الهيكل والهيكل السفلي للخزان بحماية إضافية على شكل شاشات فولاذية مضادة للتراكم. يصل الوزن القتالي للدبابة إلى 50.2 طن.
السلاح الرئيسي للدبابة هو مدفع أملس Rh-M-120 120 ملم لشركة Rheinmetall الألمانية ، تم إنتاجه في اليابان بموجب ترخيص. تم تثبيت البندقية في طائرتين. تتراوح زوايا التصويب في المستوى العمودي من -12 إلى +15 درجة. يمكن إطلاق البندقية بجميع الذخيرة الـ 120 المصممة للدبابة الألمانية ليوبارد 2 والدبابة الأمريكية M1A1 أبرامز. طورت شركة Mitsubishi مدفعًا رشاشًا خاصًا لتحميل المدفع باستخدام مخزن ذخيرة ميكانيكي موضوع في فتحة البرج ويحمل 20 طلقة. الشروط اللازمة لتنفيذ التحميل التلقائي هي عودة برميل البندقية بعد إطلاق النار إلى زاوية ارتفاع صفرية. بعد الشحن ، تعود البندقية تلقائيًا إلى زاوية إطلاق النار المحددة.
يتم فصل رف الذخيرة عن باقي مساحة البرج بواسطة قسم مدرع ، ولتقليل التأثير المدمر لتفجير الذخيرة ، يتم تثبيت ألواح خروج المغلوب الخاصة في سقف مكانة البرج.بالإضافة إلى 20 طلقة ، الموجودة في حامل الذخيرة الآلي ، يتم تخزين 20 طلقة أخرى في بدن الخزان. باستثناء المدفع الأملس عيار 120 ملم ، المصنوع في اليابان بموجب ترخيص شركة Rheinmetall الألمانية ، فإن جميع مكونات وتجميعات الخزان من النوع 90 هي من أصل ياباني.
يعتبر نظام التحكم في الحرائق (FCS) الذي أنشأته Mitsubishi أحد أفضل أنظمة التحكم في الحرائق في العالم. يشتمل نظام LMS على أجهزة مراقبة وتوجيه بانورامية لقائد الدبابة ، مثبتة في طائرتين ، وأجهزة مراقبة وتوجيه للمدفعي المستقرة في طائرة واحدة ، وجهاز تحديد المدى بالليزر ، وجهاز كمبيوتر رقمي إلكتروني باليستي 32 بت ، ونظام تتبع الهدف التلقائي ، و نظام استشعار مسؤول عن نقل المعلومات إلى الكمبيوتر الباليستي لحساب التصحيحات عند إطلاق النار.
تم تجهيز مشهد المدفعي بقناة بصرية نهارية وقناة تصوير حراري وجهاز تحديد المدى بالليزر. يتم تصنيع نطاق المدفعي بواسطة شركة نيكون ، وتصنع فوجي مشاهد القائد. يوفر نظام التحكم في الحرائق فرصة مثل التتبع التلقائي للأهداف بناءً على تشغيل جهاز التصوير الحراري. بفضل FCS ، فإن الدبابة قادرة على إطلاق النار بحركة ومن مكان في أي وقت من اليوم ، سواء عند الأهداف المتحركة أو الثابتة. بدون استخدام التتبع التلقائي للهدف ، يمكن للقائد والمدفعي توجيه الأهداف في الوضع اليدوي. لاستخدام التتبع التلقائي للهدف ، يجب على قائد الدبابة أو المدفعي الضغط على زر "الالتقاط" بمجرد اكتشاف الهدف ويقع ضمن محاذاة "الالتقاط" في مرمى البصر. في حالة اختفاء كائن لبعض الوقت ، على سبيل المثال ، خلف غطاء ، يستمر المشهد في تتبع الهدف بنفس السرعة ، بحيث إذا ظهر هدف من خلف الغطاء ، يمكن للمدفعي ضبطه بسرعة مرة أخرى "لالتقاطه" ".
استقر مشهد القائد في طائرتين ، مع وجود قناة بصرية نهارية فقط ، لا يسمح فقط باكتشاف الأهداف والاشتباك معها بشكل مباشر ، ولكن له أيضًا وظيفة مثل "قاتل الدبابات". من خلال الضغط على زر في لوحة التحكم الخاصة به ، يكون لدى القائد القدرة على "نقل" الشيء الذي وجده إلى المدفعي ، بينما يمكنه هو نفسه مواصلة البحث عن أهداف جديدة ، وفي ذلك الوقت يصيب المدفعي الهدف الأول الذي تم اكتشافه.
يتم عرض إشارة من قناة التصوير الحراري لمنظر مدفعي الدبابة على شاشتين. تم تركيب أحدهم في مكان المدفعي ، والثاني في مكان عمل القائد. قلب نظام LMS عبارة عن كمبيوتر باليستي رقمي 32 بت. عندما يتم ضرب كل من الأهداف الثابتة والمتحركة ، يتم إجراء تصحيحات للمدى والرياح ودرجة الحرارة المحيطة (تأتي البيانات من أجهزة الاستشعار الموجودة على برج الخزان) وثني برميل البندقية وزاوية ميل محور مرتكزاتها.
يشتمل التسلح الإضافي للدبابة على مدفع رشاش متحد المحور عيار 7.62 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12.7 ملم مثبت على قبة القائد. يتم تثبيت قاذفات قنابل الدخان على جانبي البرج بالقرب من المؤخرة. بالإضافة إلى قنابل الدخان ، يمكن لمعدات دخان حراري خاصة ، مثبتة أيضًا على الخزان ، أن توفر حاجبًا من الدخان.
تحتوي حجرة المحرك على محرك ديزل 10 أسطوانات من النوع V 10 ZG من Mitsubishi. المحرك مجهز بنظام الشحن التوربيني ، وهو مبرد بالسائل ، وعند 2400 دورة في الدقيقة ، يمكنه تطوير قوة قصوى تبلغ 1500 حصان. في كتلة واحدة مع المحرك ، يتم تصنيع ناقل حركة هيدروليكي مع علبة تروس كوكبية أوتوماتيكية ، ومحول عزم دوران قابل للقفل وناقل هيدروستاتيكي خاص في محرك التأرجح. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على 4 تروس أمامية و 2 تروس خلفية. تصل السرعة القصوى للخزان على الطريق السريع إلى 70 كم / ساعة ، وأقصى سرعة عكسية 42 كم / ساعة.
تسمح قوة المحرك ذو العشر أسطوانات للخزان بتغطية 200 متر من حالة توقف تام في 20 ثانية.عند السفر فوق التضاريس الوعرة ، تكون دبابة MBT قادرة على التغلب على خندق يبلغ عرضه 7 أمتار وجدارًا رأسيًا يبلغ ارتفاعه مترًا واحدًا وعمق فورد يصل إلى مترين.يبلغ احتياطي طاقة الخزان 350 كم ، مع ملء الخزانات بالكامل (1100) لتر).
في الهيكل السفلي للخزان ، يوجد على كل جانب 6 بكرات دعم مزدوجة بالمطاط و 3 بكرات دعم. عجلات القيادة في الخلف. يتم الجمع بين تعليق الخزان. على عجلتين أماميتين وعجلتين خلفيتين ، يتم تثبيت محركات مؤازرة تعمل بالهواء المضغوط على كل جانب ، وأعمدة الالتواء على جميع الجوانب الأخرى. يسمح مخطط التعليق هذا للخزان بإمالة الهيكل في المستوى الطولي ، وكذلك تغيير الخلوص في النطاق من 200 إلى 600 ملم. مسارات الخزان من الصلب بمفصلة مطاطية معدنية ، ومجهزة بوسادات مطاطية قابلة للإزالة.
يتم تركيب مستشعر إشعاع الليزر في مقدمة سقف البرج ، والذي يعطي إشارة مسموعة ويشير أيضًا إلى اتجاه الإشعاع إلى مكان عمل قائد الدبابة. يمكن استخدام هذا النظام جنبًا إلى جنب مع إطلاق قنابل الدخان التلقائية لمواجهة الصواريخ بنظام توجيه الأشعة تحت الحمراء. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل معدات الدبابة على نظام حماية ضد أسلحة الدمار الشامل ، ونظام إطفاء عالي السرعة ، ونظام اتصال داخلي بالدبابة ومحطة راديو.
على أساس نوع 90 MBT ، تم إنشاء مركبة استرداد مدرعة BREM 90. تلقت BREM هيكلًا علويًا جديدًا للبدن مع رافعة مثبتة على اليمين الأمامي ، وجرافة مثبتة أمام الهيكل ورافعة هيدروليكية. أيضًا ، يجري العمل على إنشاء خزان لمد الجسور من النوع 91 ، قادر على تداخل العوائق التي يصل عرضها إلى 20 مترًا مع جسر بسعة حمل تصل إلى 60 طنًا.
