خرج أول خزان إنتاج M1 "Abrams" من خط التجميع لمصنع الخزانات في Lyme (أوهايو) في فبراير 1980. كانت M1 Abrams أول دبابة أمريكية تم تطويرها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية وفقًا لمفاهيم القتال الجديدة للاستخدام. وفقًا للخبراء الأمريكيين ، من حيث خصائصها القتالية ، فقد تجاوزت M60A3 في الخدمة بنحو مرتين. طور الخزان سرعة 72 كم / ساعة على الطريق السريع وتصل إلى 50 كم / ساعة عند القيادة على طريق ترابي. منذ عام 1980 ، تم إنتاج أكثر من 10 آلاف دبابة أبرامز من مختلف التعديلات. تقدر تكلفة الخزان بـ 6 ملايين دولار.
يتميز "Abrams" بتصميم كلاسيكي ويتميز بتدريع قوي إلى حد ما للبرج الملحوم والبدن. تستخدم أجزائها الأمامية درعًا متعدد الطبقات ، يشبه درع شوبهام الإنجليزي المستخدم في دبابات تشالنجر ودرع ليوبارد 2 الألماني من السلسلة اللاحقة. بالنسبة لـ "Abrams" تتميز أيضًا بزاوية ميل كبيرة إلى حد ما للصفيحة الأمامية العلوية للبدن بالنسبة للمستوى الرأسي ، وهو عامل إضافي للحماية ويقلل من تعرضها للقذائف الخارقة للدروع. للحماية من الذخيرة التراكمية ، يتم تغطية الجزء العلوي من الهيكل وجوانب الهيكل بشاشات مصفحة خاصة. يتم عزل أفراد طاقم الخزان عن الوقود والذخيرة بواسطة أقسام مدرعة خاصة ، مما يمنح كل من الطاقم والدبابة حماية إضافية. لا يوجد محمل آلي للدبابة ، لذلك يتكون طاقمها من 4 أشخاص: القائد والسائق والمدفعي واللودر.
تشتمل أدوات التحكم في الخزان على عجلة قيادة على شكل حرف T من نوع دراجة نارية مرتبطة بناقل حركة أوتوماتيكي. في الجزء العلوي من العمود هو ذراع ناقل الحركة (4 للأمام ، 2 للخلف). يتم تنظيم إمدادات الوقود عن طريق تدوير أطراف مقابض عمود التوجيه.
في البداية ، تم تجهيز برج مدرع ذو دوران دائري بمدفع رشاش M68M1 عيار 105 ملم ، والذي تم تثبيته في طائرتين. على يمين البندقية توجد مقاعد القائد والمدفعي ، وعلى اليسار يوجد مقعد اللودر. يقع الجزء الرئيسي من ذخيرة البندقية (44 من أصل 55 قذيفة) في الجزء الخلفي من البرج في حجرة معزولة في رفوف الذخيرة. يفتح الوصول إليها فقط عند فتح الأقسام المدرعة. بقية الطلقات موجودة في حاويات مصفحة مثبتة في هيكل الخزان (8 قطع) وعلى أرضية البرج مباشرة أمام اللودر (3 قطع). تضمنت ذخيرة البندقية قذائف خارقة للدروع وقذائف من عيار صغير بمنصة قابلة للفصل M774 و M883 (نوى اليورانيوم المستنفد) و M735 (قلب التنجستن) ، بالإضافة إلى قذائف التدريب M737.
تلقى الخزان نظامًا حديثًا لمكافحة الحرائق (FCS). يجمع مشهد المدفعي الرئيسي بين قناة بصرية نهارية ، وتصوير حراري وجهاز تحديد المدى بالليزر. تحتوي القناة المرئية اليومية على تكبير متغير (3 و 10 مرات). يحتوي المصور الحراري أيضًا على مستويين من التكبير (3 و 10) ، مما يسمح لك باكتشاف الأهداف في مجال الرؤية الكبير (7.5 × 15 درجة) والصغير (2.5 × 5 درجات).
في الوقت نفسه ، لوحظ أن أعضاء الطاقم الآخرين لديهم قدرة أقل بكثير على اكتشاف الأهداف من المدفعي.يتم تبرير انخفاض مستوى أجهزة السائق والمحمل من خلال تحميلهما من خلال واجباتهما الوظيفية المباشرة ، ولقائد السيارة - عن طريق توفير المال. يمكن لقائد الدبابة العثور على أهداف إما بمساعدة العدسة العينية لتراجع مشهد المدفعي ، أو بمساعدة منظار أحادي منظار القائد. لا يمكن إجراء المراقبة من خلال الأخير إلا في النهار ، ولم يسمح التراجع الأحادي بإجراء بحث مستقل (مستقل عن المدفعي) عن الأهداف.
لتوفير رؤية شاملة ، تحتوي قبة القائد على 6 مناظير مراقبة مثبتة على طول المحيط. يتمتع الكمبيوتر الباليستي الإلكتروني (الرقمي) بدقة عالية بما فيه الكفاية عند حساب التصحيحات الزاوية للتصويب. يتم إدخال قيم النطاق إلى الهدف ، والتي تأتي من جهاز تحديد المدى بالليزر ودرجة الحرارة المحيطة وسرعة الرياح المستعرضة وزاوية ميل محور أذرع المدفع تلقائيًا فيه. أدخلت فيه يدويًا معلومات حول نوع المقذوف ، وارتداء البرميل ، والضغط الجوي ، بالإضافة إلى تصحيحات لاختلال اتجاه خط الاستهداف ومحور البرميل.
بعد أن يكتشف المدفعي الهدف ويحدده ، ممسكًا بعلامة التقاطع عليه ، يضغط على زر جهاز تحديد المدى بالليزر. يتم تحديد المدى إلى الهدف ، ويتم عرض قيمة النطاق في مشاهد القائد والمدفعي. بعد ذلك ، يختار المدفعي نوع الذخيرة عن طريق ضبط المفتاح رباعي المواضع على الموضع المطلوب. في هذا الوقت ، يقوم اللودر بتحميل البندقية. بعد ذلك ، تشير إشارة ضوئية في مشهد المدفعي إلى أن البندقية جاهزة لإطلاق النار. يتم انسداد التصحيحات الزاوية من الكمبيوتر الباليستي تلقائيًا. وكعيب ، يسمي الخبراء وجود عينية واحدة فقط على مرأى المدفعي ، مما يزيد من إجهاد العين ، خاصة عند تحرك مركبة قتالية.
توجد حجرة ناقل الحركة (MTO) في الجزء الخلفي من الخزان. تم تركيب محرك توربيني غازي AGT-1500 هنا ، والذي يقع في نفس الكتلة مع ناقل الحركة الهيدروميكانيكي الأوتوماتيكي X-1100-3V. يشرح المهندسون الأمريكيون اختيار محرك التوربينات الغازية بعدد من مزاياها. بالمقارنة مع محركات الديزل من نفس القوة ، فإن محرك التوربينات الغازية له حجم أصغر. بالإضافة إلى ذلك ، فهو أخف مرتين تقريبًا ، وله تصميم بسيط نسبيًا ومورد عمل أكثر جوهرية (2 - 3 أضعاف). يلبي هذا المحرك بشكل أفضل متطلبات الوقود المتعدد. إلى جانب ذلك ، يتم استدعاء عيوب مثل تعقيد تنظيف الهواء وزيادة استهلاك الوقود. جدير بالذكر أن محرك 1500 حصان يزود خزان M1 Abrams باستجابة عالية للخانق - من حالة السكون إلى سرعة 30 كم / ساعة ، يتسارع في 6 ثوانٍ.
تم تجهيز الدبابات M1 "أبرامز" بنظام حماية ضد أسلحة الدمار الشامل ، والذي يوفر إمدادات الهواء المنقى باستخدام مرشح وحدة التهوية لأقنعة أفراد الطاقم. كما يسمح لك بإنشاء ضغط زائد داخل الخزان لمنع الغبار المشع أو أي مواد سامة من الدخول إلى الداخل. الطاقم لديه أدوات للاستطلاع الكيميائي والإشعاعي. يمكنك رفع درجة حرارة الهواء داخل المركبة القتالية باستخدام المدفأة.
ظهرت أول نسخة محسنة من الخزان في أكتوبر 1984 وتم إنتاجها حتى عام 1986 (تم إنتاج 894 دبابة). كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين الأصل هو الحجز المحسن. في الوقت نفسه ، كان العمل جاريًا لتحسين القدرات القتالية للدبابة ، وخاصة قوتها النارية. نتيجة لهذه الأعمال ، ولدت M1A1 Abrams ، وبدأ إنتاجها في أغسطس 1985 ، ودخلت أولى مركبات الإنتاج وحدات الدبابات التابعة للقوات البرية الأمريكية في أوروبا في عام 1986.
تلقى التعديل M1A1 مدفعًا أملسًا جديدًا بقطر 120 ملم من تصميم ألمانيا الغربية ، والذي يستخدم في دبابات Leopard-2. نظرًا لاستخدام مدفع عيار أكبر ، تم تقليل حمولة الذخيرة إلى 40 طلقة تحميل أحادية ، يتم وضعها في رف ذخيرة مدرع مصمم خصيصًا. تتكون معظم ذخيرة البندقية من نوعين من المقذوفات: عيار ثانوي خارق للدروع مع نواة مصقولة بالريش ومنصة نقالة قابلة للفصل (مصنوعة من اليورانيوم المستنفد أو التنجستن) ومتعددة الأغراض (شديدة الانفجار والتشظي التراكمي). تحتوي جميع الطلقات على منصة نقالة فولاذية وقذائف ذات جسم قابل للاحتراق. تم تعزيز درع البرج. نتيجة لجميع التغييرات ، زاد الوزن القتالي للدبابة إلى 57 طنًا.
في عام 1988 ، بدأ إنتاج دبابات M1A1 ، والتي تلقت دروعًا من الأجزاء الأمامية للبرج والبدن مع شوائب من اليورانيوم المنضب. كثافة الأخير 2.5 مرة أعلى من كثافة دروع الصلب التقليدية. إن استخدام هذه التكنولوجيا ، في رأي المهندسين الأمريكيين ، جعل من الممكن زيادة حماية دروع الدبابة بشكل كبير ، بما في ذلك ضد آثار الذخيرة التراكمية. في الوقت نفسه ، زادت كتلة الدبابة بمثل هذا الدرع بمقدار 1.5 طن أخرى واقتربت جدًا من علامة 60 طنًا. وأكد المختصون أن انخفاض مستوى النشاط الإشعاعي الطبيعي لليورانيوم المستنفد آمن لطاقم الدبابة.
الإصدار التالي من دبابة M1A2 هو تطوير إضافي للمركبة الحالية. مجمع التحسينات ، الموحد تحت اسم "Block-2" ، يتكون من مشهد تصوير حراري مستقل ، والذي استقبله قائد الدبابة ، وجهاز تصوير حراري للسائق ، ونظام معلومات على متن الطائرة مع وسيلة للعرض الوضع وأجهزة ضبط الليزر الجديدة.
أتاح مشهد التصوير الحراري المستقل للقائد والمدفعي العمل في وقت واحد. بينما يمكن لقائد الدبابة البحث عن أهداف جديدة في الدخان أو الظلام ، يمكن للمدفعي إطلاق النار على الأهداف المكتشفة مسبقًا. يتم وضع مشهد التصوير الحراري على سطح البرج أمام فتحة اللودر ، ويتم عرض صورة التضاريس (يمكن تدوير الجهاز 360 درجة) على الشاشة الموجودة أمام قائد الدبابة. أدى استخدام نظام معلومات جديد على متن الطائرة ، والذي استبدل أنظمة التحكم في الحرائق بمجمع إلكتروني واحد ، بما في ذلك معالج إشارة من جميع أجهزة الاستشعار ، ووحدات التحكم في الأسلحة ، ومؤشرات لعرض الموقف ، إلى تقليل وقت إعداد الخزان بشكل كبير لقطة.
وفقًا للخبراء الغربيين ، زادت دبابة M1A2 Abrams من كفاءتها الهجومية بنسبة 54٪ مقارنة بالنموذج الأساسي ، وبنسبة 100٪ في الدفاع المُجهز. تضاعف معدل إطلاق النار القتالي. في سياق مزيد من الترقيات للمركبة ، من المخطط استخدام مدفع جديد عيار 120 ملم (خفيف الوزن) وذخيرة جديدة ، وتجهيز الخزان بمحمل أوتوماتيكي ، و FCS جديد ، ونظام بحث تلقائي واكتشاف وتحديد الأهداف وتعليق أكثر تقدمًا ، ربما يعمل بالهواء المضغوط.
