في الحقبة السوفيتية ، بالنسبة لرجل عادي في الشارع ، كان مصنع كريمنشوك للسيارات مصنعًا صغيرًا للشاحنات الثقيلة والشاحنات القلابة ، ولكن في الواقع ، منذ لحظة تشكيله ، بناءً على أوامر من وزارة الدفاع ، حملوا سراً. التطوير السري لشاحنات الجيش الواعدة ذات الدفع الرباعي والجرارات وقطارات الطرق النشطة متعددة المحاور.
كراز -253 / كراز -259 (1962-1968)
تم وضع بداية التطور العسكري في KrAZ في عام 1961 بقرار تنظيم SKB-2 سري هناك لتصميم معدات عسكرية ثقيلة متطورة. في العام التالي ، طورت مجموعة من المهندسين الشباب العينات الأولى للمركبات ثلاثية المحاور بمحرك ديزل YaMZ-238 بقوة 240 حصانًا. كانت هذه شاحنة KrAZ-253B بوزن ثمانية أطنان وجرار شاحنة KrAZ-259B للعمل مع نصف مقطورة نشطة ، حيث تم تثبيت كابينة من شاحنة MAZ-500 قبل الإنتاج. كانت الحداثة الثورية عبارة عن علبة تروس هيدروليكية ذات أربعة أوضاع وتعليق قضيب التواء مستقل ، مما زاد من خصائص الجر والاقتران واستقرار الماكينات. في نفس العام ، تم اختبار النماذج الأولية في المصنع.
السيارات ، التي تم تجميعها على عجل في أعقاب اتجاهات الموضة ، تبين أنها معقدة للغاية ومكلفة وغير موثوقة بنفس القدر. بعد ذلك بعامين ، قدم المصنع السلسلة الثانية ، والتي تتكون من شاحنة E253 تسع أطنان وجرار E259 مع نصف مقطورة E834. لقد تم تجهيزها بمحرك ديزل YaMZ-238N ذو الخبرة بقوة 310 حصانا وصندوق تروس ميكانيكي ثماني السرعات أكثر موثوقية ونظام تعليق مستقل وتضخم الإطارات. هنا ، ولأول مرة ، ظهرت كابينة خاصة بها أكثر اتساعًا ، تذكرنا بكابينة GAZ-66. تم اختبار الآلات حتى يونيو 1965 ، ثم تم اختبار العينات المعدلة مرة أخرى في عام 1967. بشكل عام ، كانوا يرضون الجيش ، لكنهم اتضحوا مرة أخرى أنها باهظة الثمن ، والتي اعتبرت مرادفة لعدم جدوى المشروع بأكمله.
في عام 1968 ، تم بناء شاحنة 2E253 سعة 10 أطنان وجرار شاحنة 2E259 مع نصف مقطورة 2E834 ، والتي شكلت السلسلة الثالثة. كان لديهم قمرة القيادة الزاوي المبسطة ، ولكن تم الحفاظ على التعليق المستقل. في رأي الجيش ، كانت مجرد تحسينات ولم تمثل خطوة مهمة إلى الأمام. بقرار من لجنة الدولة للصناعات الدفاعية ، توقف المزيد من العمل عليها.
عائلة Otkrytie (KrAZ-6315/6316) (1982-1991)
وفقًا لمرسوم حكومي سري صادر في فبراير 1976 بشأن تطوير مجموعة من شاحنات الجيش الثقيلة وقطارات الطرق ، تم تطوير مشروع تصميم لمعدات جديدة في كريمنشوك ، والتي تلقت في عام 1981 ، وفقًا لنوع 21 NIIII ، رمز "اكتشاف".
كان مهندس التصميم الرائد في هذا الموضوع هو فلاديسلاف كونستانتينوفيتش ليفسكي ، لاحقًا - نائب كبير مصممي KrAZ. يتمثل تفرد فكرته في إنشاء واختبار وتجديد سنوي لمجموعة واسعة من شاحنات بغطاء المحرك ذات الدفع الرباعي وثلاثة وأربعة محاور ذات الدفع الرباعي والجرارات وقطارات الطرق النشطة ، الموحدة إلى أقصى حد مع المنتجات المدنية. بحلول عام 1991 ، وصل عدد العروض إلى 30 نسخة.
كان أساس العائلة عبارة عن شاحنات بونيه ذات ثلاثة محاور من KrAZ-6315 و 10 طن ، وشاحنات KrAZ-6316 ذات أربعة محاور 15 طنًا وقطارات KrAZ-6010 النشطة خماسية المحاور ، والتي تتكون من KrAZ-6440 بونيه جرارات الشاحنات ونصف مقطورات الشاسيه ذات المحورين. من المستحيل التحدث بالتفصيل عن جميع الآلات في لمحة موجزة ، لكن أهمها جدير بالذكر.
بالفعل في 1982-1983 ، ظهرت شاحنات أساسية E6315 و E6316 وجرارات شاحنات من الجيل الأول E6440 بمحرك متعدد الوقود YMZ-8425 بسعة 360 حصان. مع. ، والتي يمكن أن تعمل في وضع الديزل أو على البنزين والكيروسين وخلائطهما ، بما في ذلك وقود الصواريخ. بحلول فبراير 1984 ، كانت ثماني عينات جاهزة للاختبار الرسمي.
يعود تشكيل الجيل الثاني إلى 1984 - 1987. في عائلة غطاء المحرك ، أصبح الإصدار الثالث من الشاحنة 3E6315 والهيكل 3E63151 للهياكل العلوية الخاصة من المنتجات الجديدة. فقط الإصدار الرابع 4E6315 ، الذي تلقى تعليقًا أماميًا جديدًا بامتصاص الصدمات الهيدروليكي ، كان قادرًا على التعامل مع الاهتزازات في الكابينة الخاصة بهم. في الوقت نفسه ، تم تحويل الإصدار الثالث من الجرار 3E6440 مع غطاء المحرك المتزايد إلى 4E6440 الرابع. تم اختبارها مع نصف مقطورة ChMZAP-93861 كجزء من قطارات الطريق 3E / 4E6010.
في عام 1984 ، ظهر أيضًا الإصدار الثالث 3E6316 مع كابينة فوق المحرك ، والذي تم تحويله على الفور تقريبًا إلى 4E6316 الرابعة بتعليق متوازن.
بعد تلخيص النتائج الأولية للبحث الطويل والمسافات الطويلة ، اتخذت وزارة الدفاع قرارًا بشأن التحديث التالي لجميع السيارات التي شكلت الجيل الثالث من 1987-1988. ظهرت النماذج الثمانية الأولى في ديسمبر 1987. كان من بينها شاحنتان من طراز 5E6315 مع كبائن زجاجية مدرعة أمامية قابلة للطي ، وكان نسختها هي هيكل قاعدة العجلات الطويلة 5E63151.
في الوقت نفسه ، ظهرت آلة 5E6316 بمحرك YaMZ-8424 بسعة 420 لترًا. مع. وكابينة جديدة أكثر اتساعًا. على الرغم من ذلك ، فإن محرك الديزل الأقوى بالكاد يتناسب معه ، وبالتالي تقرر نقله 70 مم إلى يسار المحور الطولي للسيارة.
أدى الحل الأكثر جذرية لمشكلة وضع وحدة الطاقة على هيكل كابوفر إلى ولادة الشاحنة 6E6316 بمحرك أقوى بقوة 450 حصانًا ، والذي تم تثبيته خلف كابينة عسكرية مع زجاج مضاد للرصاص موضوع على الجزء الأمامي. كان نسخته عبارة عن هيكل 6E63161 سعة 16 طنًا مع رافعة. هناك معلومات حول إنشاء وحدة مدفعية ذاتية الدفع عيار 152 ملم "Msta-K" عليها.
تم اختبار سيارات الجيل الجديد في مناطق مختلفة من البلاد وغالبًا ما جذبت انتباه السكان المحليين. من الواضح أنه في مثل هذه الظروف لم يكن من الممكن تحقيق السرية التامة لمثل هذه التقنية. تم محو جميع الإشارات الخارجية إلى الشركة المصنعة بعناية ، ولكن لمزيد من إرباك الغريب ، تم وضع نقش "سيبيريا" على الألواح الأمامية لسيارات الأجرة منذ عام 1987 ، والتي تم منحها في البداية عن طريق الخطأ وضع علامة رسمية.
تم الانتهاء من اختبارات سيارات الجيل الثالث في صيف عام 1988. بحلول ذلك الوقت ، تغيرت متطلبات مثل هذه التقنية بشكل كبير ، واتضح أن المزيد من النضال من أجل وجود عائلة Otkrytie لا معنى له.
على الرغم من ذلك ، حاول مصممو المصنع إنقاذ أفكارهم من خلال إنشاء ثلاث مجموعات أخرى من الآلات السابقة. كانت الأولى في عام 1989 عبارة عن شاحنة كابوفر مبسطة 7E6316 بزجاجين رياحين مسطحين في الكابينة.
بالتزامن مع ذلك ، قام المصنع بتجميع غطاء محرك 6E6315 حديث مع مقصورة من سيبيريا مع ثلاثة زجاج أمامي ، وفي عام 1990 - شاحنة 7E6315 مع حجرة محرك ممتدة ، والتي تضم محرك 420 حصانًا مع مشعتي تبريد على كلا الجانبين. استمرت تعديلات هذه الآلات واختبارات المصنع الخاصة بها حتى نهاية عام 1991.
ماذا بعد؟
مع حصول أوكرانيا على الاستقلال ، توقفت جميع الأعمال المتعلقة بـ "الاكتشاف" ولم تستأنف أبدًا. نتذكر مصنع Kremenchug بشكل أساسي باعتباره مورّدًا لـ Laptezhniks القديمة ، والتي تم تطوير تصميمها ، في الواقع ، في الخمسينيات من القرن الماضي في ياروسلافل ، قبل نقل الإنتاج إلى جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. الجديد KrAZ-6322 ، الذي ظهر في عام 1994 ، ورث من عائلة Otkrytie فقط أجزاء التعليق وخزانات الوقود.
