قصة يونكرز
Ju-88A-4 ، جناحيها - 20 ، 08 م ، وزن الإقلاع - 12 طنًا.
ولكن هل تستحق مثل هذه القصة أن يكون مفجر الخط الأمامي الأكثر شراً؟
ربما يجب أن تبدأ مثل هذا:
نعم ، كانت الطائرة هائلة. يمكن العثور بسهولة على طول وامتداد أجنحتها في الكتب المرجعية. لكن من سيجيب: كيف اختلف يونكرز عن الآخرين؟ ولماذا كرهه جنودنا هكذا؟
لم تكن الجودة القتالية الرئيسية لـ Ju.88 هي السرعة (طار البعوض بشكل أسرع) ، وليس دقة القصف (لا شيء يتفوق على Stuka) ، وليس الحمل القتالي (قياسي لجميع الطائرات لغرضها) ، وليس التسلح الدفاعي (قارن مع خصائص أداء Lend-Lease A-20 المزودة "بوسطن") ، وليس البقاء على قيد الحياة القتالية (رحلة Tu-2 من أومسك إلى موسكو على محرك واحد: لم يحلم طيارو Ju.88 بهذا مطلقًا). وحتى أيا من مجموعات المعلمات المدرجة.
كانت الميزة الرئيسية لـ "Junkers" هي وجود "ثقب" يبلغ ارتفاعه أربعة أمتار في جسم الطائرة. بعبارة أخرى ، حجرة قنابل كبيرة بشكل غير متوقع لمهاجم تقليدي في الخطوط الأمامية.
إذا ما هي المشكلة؟ ألم يمتلكها الآخرون؟
الجواب لا. ثقب القنبلة ليس مجرد ثقب من أي حجم ، مغطاة بأبواب منزلقة. هذا هو مكان ضعف مجموعة القوة ، في أكثر مكان محملة بجسم الطائرة. وكلما زاد حجم هذه "الفتحة" ، زادت فرص سقوط الطائرة في الهواء.
نجح المهندسون الألمان في بناء هيكل قوي بما فيه الكفاية يسمح بمثل هذه "الفروق الدقيقة" البناءة.
اثنان من القنابل ، والتي ، إذا رغبت في ذلك ، تحولت إلى معبد كبير للموت.
لكن هذا نصف القصة فقط. بعد كل شيء ، الكتلة والحجم معلمتان مستقلتان.
كانت كتلة حمولة Ju.88 قياسية بالنسبة "لفئة الوزن" (2 طن بوزن إقلاع 12 طنًا). في مثل هذه الحالة ، لم يكن حجم فتحات قنابل Ju.88 مهمًا بدون تفاصيل مهمة وغير معروفة.
كان Junkers قريبين للغاية من مفهوم Luftwaffe. لم يكن لدى الألمان "مئات" القنابل مثل السوفيتي FAB-100. اعتقد أحفاد الآريين المقتصدون ، ليس بدون سبب ، أن قوة القنابل التي تزن 50 كجم كانت كافية لهزيمة معظم الأهداف في منطقة خط المواجهة وفي ساحة المعركة. أي ما يعادل قذيفة هاوتزر 152 ملم مع ضعف كمية المتفجرات. كان العيار التالي بعد SC.50 هو SC.250 (في المصطلحات - "Ursel") لمهام أكثر جدية.
نتيجة لذلك ، تم تحميل فتحات القنابل الضخمة من Junkers ، وفقًا للمعايير ثمانية وعشرون 50 كجم من "الأشياء الجيدة" لمشاة العدو. عادةً ما كان الألمان يعلقون زوجًا آخر من "Urseles" على حاملين خارجيين لأغراض أكثر أهمية.
نتيجة لذلك ، يمكن Ju.88 "جز" عدة مرات أهداف متفرقة (القوى العاملة والمعدات) من قاذفات الخطوط الأمامية الأخرى في تلك الحقبة.
إذا لزم الأمر ، تم وضع ذخيرة ذات قوة مختلفة في رحمها الفسيح - كل شيء حتى SC.1800 مع الاسم المستعار المميز الشيطان.
كانت طريقة القصف مفاجأة أخرى ، أقل أهمية ، ولكنها أيضًا غير سارة. لم يصنع الألمان طائرة فسيحة فحسب ، بل علموها أيضًا الغوص في القصف. من السهل تخيل ما يحمل بقايا مجموعة الطاقة التي صمدت ؛ ما تبقى بعد قطع ثقب ثلث جسم الطائرة.
لم يكن Ju.88 نظيرًا لـ "Stuka" الأسطوري ، يمكنه الهجوم فقط بزوايا غوص محدودة (نظريًا - حتى 70 درجة). بالمناسبة ، هذا لم يكن لديه حجرة قنابل على الإطلاق - فقط أقوى مجموعة طاقة ورفوف قنابل خارجية.هذا هو السبب في أن Ju.87 غطس بشكل عمودي تقريبًا ، وخرج من الغوص بحمولة زائدة بمقدار ستة أو أكثر "نفس الشيء".
في الغوص ، استخدم الثامن والثمانين أيضًا قنابل حصرية من قاذفة خارجية. لم يكن لدى Junkers آلية لإزالتها خارج حجرة القنابل (على غرار رف القنابل السوفيتي PB-3).
على أي حال ، زاد كل هذا من مرونة الاستخدام وزاد من القدرات القتالية العالية بالفعل لـ Ju.88.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز القاذفة شبه الغاطسة بنظام أوتوماتيكي متقدم للغاية في وقتها ، مما سمح للطاقم بالتركيز على التصويب في لحظة القصف. دخلت "Junkers" الغطس تلقائيًا بعد إطلاق المكابح الجوية وخرجت منها أيضًا بشكل مستقل بعد إلقاء القنابل. تقوم الآلة الأوتوماتيكية بضبط وضع التشغيل المطلوب للمحركات ، والتحكم في الحمل الزائد الحالي ، وضبط الانحناء الأمثل للمسار عند الخروج من الهجوم.
"في!" - محبو الألمان الكاملون وجميع الذين اعتادوا مدح العبقرية العلمية الفاشية سيرفعون إبهامهم. تحلق مرسيدس ، آلي. نحن ، فانكس الروس ، لا نستطيع أن ننمو إلى هذا المستوى.
وسيكونون مخطئين.
ولكن سيتم مناقشة هذا أدناه.
دعونا نلخص ما قيل.
أصبحت قاذفة الخطوط الأمامية Junkers-88 سلاحًا فعالًا فقط بفضل القنابل التي يبلغ وزنها 50 كجم والتي تم اختيارها كعيار رئيسي لـ Luftwaffe. في ظروف أخرى ، لن يكون لأبعاد فتحات القنابل وخلجان القنابل الخاصة بالطائرة Ju.88 أهمية ملحوظة ، حيث إنني أكرر أن كتلة الحمولة القتالية ستظل على مستوى الطائرات الأخرى. ولم يكن لدى Junkers أي مزايا أخرى.
ما هذا - حساب رائع للمهندسين التوتونيين؟ من غير المرجح. بل مجرد صدفة. يكفي أن نتذكر تاريخ الخلق والوجهة الأولية من هذه الطائرة.
ولدت كجزء من المنافسة لإنشاء قاذفة عالية السرعة ("قاذفة القنابل") ، فشلت Ju-88 في توقعات قيادة Luftwafle. لم يكن لدى Junkers أبدًا أي خصائص سرعة متميزة ولم يستوف متطلبات العميل.
خلال الاختبارات الأولى للنموذج الأولي ، كان من الممكن الوصول إلى سرعة 580 كم / ساعة. ولكن بمجرد وصولها إلى السلسلة ، انخفضت السرعة فجأة بمقدار 100 كم / ساعة.
نتيجة لذلك ، لم ينجح الألمان في أي "قاذفة قنابل شنيل". لا يمكن لـ "Junkers" التصرف في موقف قتالي ، معتمدين فقط على صفات السرعة الخاصة بهم. مثل قاذفات القنابل الأخرى ، كانوا بحاجة إلى أسلحة دفاعية ، وبدون أن يفشلوا ، كانوا بحاجة إلى غطاء مقاتل.
أخيرًا ، "قاذفة القنابل" لا يمكن أن تكون قاذفة قنابل عادية. هذا غير وارد. تتميز الطائرات عالية السرعة بمظهر انسيابي. تتطلب قاذفة الغطس ديناميكيات هوائية ضعيفة ومقاومة هواء قصوى. وإلا ، فسوف تتسارع بسرعة كبيرة في الغوص ، بحيث لا يكون لدى الطيار الوقت الكافي للتصويب. ليس من قبيل المصادفة أن Ju.87 ("الحذاء" ، "الشيء") كان له مثل هذا المظهر الوحشي مع انسيابية معدات الهبوط الضخمة. هل تعتقد أن الألمان لم يتمكنوا من إنشاء آلية سحب معدات الهبوط؟ فعلوا ذلك عن قصد.
الوحيدون الذين تمكنوا من بناء "قاذفة قنابل" حقيقية هم البريطانيون بـ "البعوض" المذهل.
أقل من 200 طائرة من هذا النوع (من أصل 7 ، 8 آلاف وحدة تم إصدارها). 97٪ من الطلعات الجوية تمت بدون خسارة. جيد جدا لطائرة خشبية خالية من أي أسلحة دفاعية. قصفت قاذفات الاستطلاع عالية السرعة مدن فاترلاند وصورتها ، ولم تهتم بشكل أساسي بأصوات وفتوافا. دون أي غطاء ، أجروا استطلاعًا فوق المناطق الصناعية في الرور ، موقف سيارات تيربيتز ، وقاموا بخدمات البريد السريع في سماء برلين (الجسر الجوي بين موسكو ولندن).
نشأت فكرة "قاذفة القنابل" بالارتباط مع ضعف محركات المكبس (والطائرة النفاثة الأولى) ، حيث لم يكن للمقاتلين ميزة ملحوظة على القاذفة جيدة البناء. تم تعويض أفضل نسبة دفع إلى وزن للمقاتل بمقاومة الهواء.
يمكن أن يكون للقاذفة التي تطير في خط مستقيم تحميل جناح أعلى (جناح صغير نسبيًا مقارنة بحجم الطائرة).
يتطلب مفهوم المقاتل العكس. يجب على المقاتلين المناورة والقدرة على محاربة بعضهم البعض. أقل كيلوغرامات لكل متر مربع. مترًا من الجناح ، كان من الأسهل للجناح "قلب" الطائرة. أصغر نصف قطر الانحناء. المزيد من الرشاقة.
"كيف يتم ربط الجناح والانحناءات؟" - يسأل أصغر القراء.
تغير الطائرة اتجاه الرحلة بسبب إنشاء لفة في اتجاه واحد أو آخر (عن طريق تشغيل الجنيحات). نتيجة لذلك ، يتناقص الرفع في الجناح "السفلي" ويزيد في الجناح المرتفع. هذا يخلق لحظة من القوى ، والتي تقلب المستوى.
ومع ذلك ، فقد انجرفنا كثيرًا في الديناميكا الهوائية. من الناحية العملية ، بدا كل شيء واضحًا. تمكن مبتكرو البعوض من بناء قاذفة تطير أسرع من المقاتلين. لكن مبدعي "Junkers" - لا.
ها هو - المستوى. عبقرية توتونية قاتمة. تكنولوجيا ألمانية لا مثيل لها.
قلة السرعة ليست المشكلة الأخيرة في Ju.88.
على الملصقات ، قام يونكرز بتهديد جذوعه في كل الاتجاهات. ماذا في الواقع؟ كان عدد المدافع الرشاشة ضعف عدد أفراد الطاقم.
فن قراءة التلميحات الدقيقة غير متاح للجميع. إذا كان هناك عدد أكبر من البنادق الآلية أكثر من الرماة ، فيمكن لبعضهم فقط إطلاق النار في نفس الوقت.
بمجرد أن غادر مقاتل العدو منطقة إطلاق النار ، كان على مدفع يونكرز أن يتدحرج إلى الجانب الآخر ، ويجعل المدفع الرشاش التالي يطلق النار ويلتقط العدو مرة أخرى في الأفق. لا تزال المهمة كما هي ، نظرًا لضيق قمرة القيادة وإرهاق زي الطيران.
من الواضح أن Ju.88 ليس "Superfortress" أمريكي مع أبراج آلية التحكم عن بعد. ولكن حتى مع الأبراج التقليدية ، فإن العباقرة الألمان لم يسيروا على ما يرام.
تمامًا كما كان لغياب مصممي Shpitalny و Komaritsky ، اللذين صمما أسرع مدفع رشاش للطائرات من عيار البندقية ، تأثير. من حيث كثافة النار ، فإن MG-15 و MG-81 الألمانية ليستا من طراز ShKAS السوفياتي أبدًا.
عيب مميز آخر هو تخطيط Ju.88. في محاولة لتوفير المساحة ، وضع الألمان الطاقم بأكمله في مقصورة واحدة مضغوطة للغاية فوق بعضهم البعض. التحفيز بإتاحة الفرصة لاستبدال أفراد الطاقم الجرحى.
عمليا ، قتلت قذيفة مضادة للطائرات انفجرت بالقرب من الطاقم بأكمله على الفور. وبسبب التصميم المماثل ، واجهت الأسهم مشاكل في التحكم في نصف الكرة الخلفي. لم يكن لدى Junkers نقطة إطلاق ذيل.
كانت حياة رماة Ju.88 مثل السخرية. الشخص الذي كان من المفترض أن يشاهد النصف السفلي من الكرة الأرضية وهو يتلوى على المقعد أثناء الرحلة بأكملها ، تحت أقدام الطيار. لم يزحف إلى مدفعه الرشاش إلا عندما ظهر العدو.
على الرغم من حماية خزانات الوقود وازدواجية جميع أنظمة النفط والغاز ، فإن البقاء القتالي لـ Ju.88 بدا مشكوكًا فيه. لم يكن لدى الطيار المقاتل العادي أي فرصة تقريبًا لجلب الطائرة المتضررة على محرك واحد. استدار "Junkers" بعناد وسحب على الأرض. في الوقت نفسه ، لم يكن للمحركات نفسها أي حماية.
نعم ، هذه ليست طائرة من طراز Tu-2 ، حلقت على محرك واحد كما لو كانت في الوضع العادي (رحلة قياسية من أومسك إلى موسكو).
كان القاذف الأكثر ضخامة في Luftwaffe متواضعًا في كل شيء. الشيء الوحيد الذي يعرفه أكثر من غيره هو نثر القنابل ذات العيار الصغير. خير من الشيطان نفسه.
وإذا لزم الأمر ، يمكنه ضرب كل من "جيردا" التي يبلغ وزنها 1000 كجم و "الشيطان" الذي يبلغ وزنه طنين تقريبًا.
فى النهاية تبين أن أكبر مجموعة من أسلحة القنابل ومرونة الاستخدام القتالي لـ Ju.88 هي الجودة الأكثر قيمة في الظروف الأمامية.
فانكا
اعتبارًا من عام 1941 ، كان لدى الاتحاد السوفيتي قاذفة في الخطوط الأمامية ، حيث تم تثبيت (الانتباه) أيضًا على نظام أكروبات أوتوماتيكي يتحكم في الطائرة وقت الهجوم.
غامضة وأسطورية Ar-2.
اتبع المصممون السوفييت طريقهم الخاص.بدلا من العديد من "الألغام الأرضية" الصغيرة - دقة الضربة. نتيجة ل، على الرغم من صغر حجمها ، يمكن لـ Ar-2 إسقاط ضعف حملها القتالي في الغوص من Ju.88. كل هذا بفضل رف القنابل PB-3 ، الذي أخرج القنابل من حجرة القنابل عند الغوص في الهدف.
سهولة التجريب - سهل التعلم للرقيب في زمن الحرب. ولم تكن هذه كلمات بسيطة. في الأفواج التي حلقت على طائرة Pe-2 ، كان 30 ٪ من الطائرات غير صالحة للاستعمال بشكل دائم بسبب دعامات معدات الهبوط المكسورة.
تم توحيد التصميم مع قاذفة SB. خضع أنف جسم الطائرة ومجموعة المروحة لعملية إعادة ترتيب.
عيوب لا مفر منها ، مثل أي تقنية أخرى. مسألة وقت والتحسين المستمر للتصميم. المسار الذي قطعته جميع الطائرات الشهيرة.
Ar-2 ، طائرة تحفة. فريق Arkhangelsky Design Bureau هو المالك بلا منازع لكأس المصممين عشية الحرب.
اعتبارًا من 1 يونيو 1941 ، كان لدى القوات الجوية للجيش الأحمر بالفعل 164 قاذفة جاهزة للقتال من هذا النوع. لماذا تم تقليص الإنتاج التسلسلي لـ AR-2 لصالح Pe-2 الأكثر تعقيدًا والأقل كفاءة؟ لا توجد إجابة واضحة حتى يومنا هذا. يتفق المؤرخون على أن الطائرة Ar-2 أوقفت رحلتها بسبب عدم وجود مفهوم واضح لاستخدام القوة الجوية للمركبة الفضائية.
لكن الأهم من ذلك ، يمكنهم ذلك. كانت الطائرة متفوقة من الناحية الهيكلية على "زميلها في الفصل" ، قاذفة الخطوط الأمامية الألمانية Ju.88.
الخلف المفاهيمي لـ Junkers
بعد سبعة عقود ، كانت طائرة أخرى تتبع المسار الذي ضربته طائرة جو -88. إف 35 لايتنينغ.
التشبيه واضح. ارى:
مثل "مفجر شنيل" الفاشي الفاشل ، يعتمد "البرق" الحديث على اتجاه واحد واعد من الناحية النظرية. هذه المرة فقط ، بدلاً من السرعة ، التسلل.
ومرة أخرى فشل المفهوم. الجودة المختارة ليست كافية للإجراءات المستقلة في حالة القتال.
مثل Junkers-88 ، كانت الطائرة القتالية الجديدة موضع انتقادات شديدة. يصف الخبراء العديد من أوجه القصور ويشككون في أداء F-35 ، ويصنفونها على أنها "معتدلة" في أحسن الأحوال.
من بين الصفات الإيجابية - الأكروبات الجوية ومجمع الرؤية لجيل جديد ، أتمتة كاملة للطائرات. كان الطيار قادرًا على التركيز على التصويب والاستهداف في المعركة. جميع المعلمات والأنظمة الأخرى للطائرة F-35 تخضع لسيطرة 8 ملايين سطر من التعليمات البرمجية.
بعد كل شيء ، إنها أيضًا إشارة إلى الأفكار المجسدة في تصميم Ju.88. أطلق الطيار المكابح الهوائية ، ثم فهم يونكرز كل شيء بدون كلمات. تم إطلاق خوارزمية الإجراءات الخاصة بوضع الهجوم. كان بإمكان الطاقم فقط أن يطير على الأرض ، متذكرًا جميع القديسين ، مع الحفاظ على التقاطع على الهدف المحدد.
لكن هذا قليل جدًا بالنسبة للإجراءات الناجحة في حالة القتال.
ربما لم يعرف منشئو الطائرة F-35 عن يونكرز الألمان على الإطلاق. من الناحية الفنية ، لا يوجد اتصال بينهما (ولا يمكن أن يكون). لكن الأفكار التي يستخدمها الأمريكيون تؤكدها التجربة القتالية لـ Luftwaffe.
الطائرة المقاتلة هي عنصر هيكلي في القوات المسلحة والمجمع العسكري الصناعي ككل. لا يمكن النظر فيه دون مراعاة خصائص أسلحته.
مثل Ju.88 ، يتفوق Lightning الجديد على جميع المقاتلين الحاليين متعددي الأغراض في عدد وتنوع مجموعات الأسلحة (وفي استخدامها - بسبب وسائل التصويب المطورة). يدمج مشروع F-35 جميع ذخيرة طائرات الناتو تقريبًا للاشتباك مع الأهداف الجوية والبرية والبحرية.
أخيرًا ، الكمية. أدرك الألمان القيمة القتالية لـ Ju-88 ، وقاموا ببناء 15 ألف قاذفة من هذا النوع خلال سنوات الحرب. "العمود الفقري" للفتوافا. المفجر الأكثر ضخامة في التاريخ.
يقوم الأمريكيون بحل مشاكل Lightning بإصرار نادر ويتحركون نحو الهدف المعلن المتمثل في تزويد القوات الجوية بنوع واحد (رئيسي) من الطائرات متعددة الأغراض. نتيجة لذلك ، أصبحت F-35 الآن أضخم مقاتلة من الجيل الخامس.
بهذا المعنى ، يكون الأمر أسهل بكثير بالنسبة لهم. تتم دراسة جميع الحلول الجديدة أولاً في شكل نماذج كمبيوتر.لم يكن لدى الألمان أجهزة كمبيوتر ، ونتيجة لذلك ، تم تدمير أول 10 طائرات من طراز Ju.88 قبل الإنتاج في حوادث الطائرات.
كما قد تكون خمنت ، هذه المقالة ليست قصة عن أي نوع معين من الطائرات. هذه مجرد محاولة لإعادة التفكير في بعض الحقائق المعروفة في مجال الطيران العسكري وفهم لماذا يبدو البساطة في كثير من الأحيان صعبًا ، وعلى العكس من ذلك ، فإن المعقد بسيط.
