في عام 1982 ، في وقت اندلاع الأعمال العدائية في لبنان ، كان لدى القوات الجوية السورية قاذفات مقاتلة من طراز Su-20 ، بالإضافة إلى سرب واحد من أحدث طراز Su-22M في ذلك الوقت. منذ الأيام الأولى للحرب ، تم استخدام هذه الطائرات بنشاط لقصف المواقع الإسرائيلية. في 10 يونيو ، هاجمت ثماني طائرات من طراز Su-22M ، تحمل كل منها ثماني قنابل من طراز FAB-500 ، المقر الإسرائيلي في جنوب لبنان. تم تدمير الهدف (مع خسائر فادحة للإسرائيليين) على حساب مقتل سبع طائرات أسقطتها مقاتلات F-16A التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي (بدلاً من توجيه ضربة مكثفة ، نفذ السوريون سلسلة غارات متتالية ، مع بلوغ ارتفاعات عالية بشكل خطير ، مما سمح للدفاع الجوي الإسرائيلي بتنظيم إجراء مضاد فعال). مجال آخر لتطبيق Su-22M في لبنان كان الاستطلاع الجوي (تم تجهيز الطائرة بحاويات KKR-1).
في المجموع ، خلال الأعمال العدائية في لبنان ، طارت قاذفات مقاتلة Su-22M ، جنبًا إلى جنب مع MiG-23BN ، 42 طلعة جوية ، ودمرت 80 دبابة وكتيبتين من المشاة الآلية الإسرائيلية (مع خسارة سبع Su-22M و 14 MiG- 23BN). خلال المعارك ، كان أداء Su-22Ms الأكثر تقدمًا أفضل من MiG-23BNs.
ودمرت الدبابات الاسرائيلية في الغارة الجوية
وتمكن السوريون ، على حساب خسائر فادحة ، من وقف تقدم العدو على طول الطريق السريع المؤدي إلى دمشق. كان من الممكن أن تكون خسائر القوات الجوية السورية أقل بكثير إذا استخدموا تكتيكات أكثر منطقية.
تستمر طائرات Su-22M السورية في القتال اليوم ، وتضرب مواقع المتمردين المدعومة من الغرب.
على عكس معظم الدول العربية ، يمكن للعراق أن يدفع ثمن شحنات الأسلحة بأموال "حقيقية" ، والتي ، إلى جانب موقفها غير القابل للتوفيق تجاه إسرائيل والولايات المتحدة ، جعلت العراق حليفًا مهمًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الدولة ثقلًا موازنًا لإيران في عهد الشاه وبعد وصول آية الله الخميني بسياسته العدائية للغاية ليس فقط تجاه الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا تجاه الاتحاد السوفيتي.
بدأت أول قاذفات قاذفة من طراز MiG-23BN في الخدمة مع القوات الجوية العراقية في عام 1974 ، وتم تسليم حوالي 80 طائرة في المجموع. تلقت هذه الطائرات معمودية النار خلال سبع سنوات من الحرب الإيرانية العراقية - وهي واحدة من أكثر الصراعات دموية في أواخر القرن العشرين ، والتي شملت الانقسامات العرقية والدينية وتقسيم المناطق الحدودية المتنازع عليها الغنية بالنفط.
طائرات ميج عراقية اقتحمت أعمدة دبابات معادية وشاركت في "حرب الدبابات" وقصفت مدن إيرانية.
كما هو الحال في الدول العربية الأخرى ، تم طلب Su-20 و Su-22 بالتوازي. استخدمهم العراق بنجاح كبير في العمليات العسكرية ضد إيران.
القوات الجوية العراقية Su-22M
خلال عملية عاصفة الصحراء ، لم تشارك Su-20 و Su-22M في المعارك. في وقت لاحق ، طارت بعض الطائرات من هذا النوع إلى إيران ، حيث لا تزال مستخدمة.
في الفترة من يناير إلى فبراير 1995 ، شاركت طائرات Su-22s التابعة لسلاح الجو البيروفي في الأعمال العدائية مع الإكوادور خلال الصراع الحدودي التالي.
سو 22 سلاح الجو بيرو
أسقط المشاة الإكوادوريون المسلحون بـ Igla MANPADS الروسية طائرة Su-22 في 10 فبراير. ومع ذلك ، وفقًا للمراقبين الغربيين ، فإن تفوق سلاح الجو البيروفي والإجراءات الفعالة للطائرات الهجومية هي التي حددت مسبقًا انتصار بيرو في هذه الحرب.
في الصراع المسلح في أنغولا ، لعبت MiG-23BN ، التي قادها الكوبيون ، دورًا مهمًا. قدمت طائرات الميغ دعما جويا مباشرا وضربت معاقل العدو.دورهم مهم للغاية في معركة كويتو كوانافالي ، والتي تسمى أحيانًا طائرات الهليكوبتر "الأنغولية ستالينجراد". في أغسطس 1988 ، انسحبت القوات الجنوب أفريقية من أنغولا ، وعادت الكوبية MiG-23 إلى الخدمة القتالية ودعم عمليات مكافحة حرب العصابات. أثناء انسحاب الوحدة الكوبية في عام 1989 ، عادت جميع طائرات MiG-23BN إلى كوبا. ولم تبلغ القيادة الكوبية عن أي خسائر.
الكوبية MiG-23BN
قبل ذلك ، قاتل الكوبيون على طائراتهم الميج الصادمة في إثيوبيا في 1977-1978 ، في الحرب الإثيوبية الصومالية. بفضل مساعدة الاتحاد السوفياتي ومشاركة الكوبيين إلى جانب إثيوبيا ، انتهى هذا الصراع بهزيمة ساحقة للصومال ، وبعد ذلك لم تعد هذه الدولة موجودة عمليًا.
في أوائل التسعينيات ، كان هناك حوالي 36 طائرة من طراز MiG-23BN لا تزال في الخدمة مع إثيوبيا. شاركت هذه الطائرات في الحرب مع إريتريا في أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين.
من طراز MiG-23BN Air Force Ethiopia
استخدم سلاح الجو الأنغولي Su-22M ضد مقاتلي يونيتا خلال الحرب الأهلية في البلاد. في المرحلة الأخيرة من الصراع ، تمكنت القوات الجوية الأنغولية ، بمساعدة طيارين مرتزقة من جنوب إفريقيا ، من هزيمة معسكرات هذه المجموعة ، مما أدى إلى إبرام اتفاق سلام ونهاية الحرب الأهلية.
تم استخدام Su-17M4 بنشاط من قبل القوات الجوية الروسية خلال حرب الشيشان الأولى. لقد شاركوا في قصف مطار غروزني ، وكذلك أثناء المعارك من أجل المدينة نفسها. لوحظ الاستخدام الفعال للذخيرة عالية الدقة لتدمير المباني المحصنة المنفصلة.
وفقًا لمجلة Air International ، في وقت انهيار الاتحاد السوفيتي ، كانت Su-17 من جميع التعديلات و 32 فوجًا للصدمات و 12 فوج استطلاع وسرب استطلاع منفصل وأربعة أفواج تدريب.
مما لا شك فيه أنه إذا لم تكن هذه الطائرة ضرورية وفعالة ، فلم يتم إنتاجها لفترة طويلة ، وبهذه الكميات ، ولن تكون مطلوبة في الخارج. تراوح سعر تصدير هذه الطائرات ، وفقًا للمجلة ، من 2 مليون دولار لطائرة Su-20 (لمصر وسوريا) إلى 6-7 ملايين دولار لأحدث التعديلات على Su-22M4 ، التي تم شراؤها من قبل حلف وارسو الثلاثة. الدول في أواخر الثمانينيات. للمقارنة ، تم عرض أقرب نظير غربي ، SEPECAT Jaguar ، مقابل 8 ملايين دولار في عام 1978.
جسدت Su-17 التركيبة المثلى من حيث معيار الكفاءة السعرية ، والتي كانت سبب استخدامها على نطاق واسع وتشغيل طويل الأجل. لم تكن القاذفات المقاتلة السوفيتية في قدراتها الهجومية أدنى من الآلات الغربية المماثلة ، وغالبًا ما كانت تتفوق عليها في بيانات الطيران.
كانت القاذفات المقاتلة MiG-27 ، وهي تطور إضافي للطائرة MiG-23B ، واحدة من أكثر الطائرات الضخمة والأكثر تطوراً في سلاح الجو السوفيتي ، والتي تم تكييفها لمسرح العمليات الأوروبي. ومع ذلك ، لما يقرب من خمسة عشر عامًا من الخدمة ، لم يكن لدى أي منهم فرصة للمشاركة في أعمال عدائية حقيقية. حتى في سنوات الحرب الأفغانية ، وحتى الأشهر الأخيرة ، لم تُطرح مسألة إرسالهم إلى القوة الجوية الأربعين للجيش ، وبالتالي أصبح اختبار القتال بالنسبة لهم غير متوقع.
كانت هناك أسباب لذلك. تم تنفيذ مهام IBA في القوات الجوية للجيش الأربعين بشكل منتظم بواسطة Su-17 من التعديلات المختلفة. تمتعت الآلات ، الملقبة بـ "swifts" ، بشهرة الطائرات الموثوقة والمتواضعة ، والتي كانت ، كما يقولون ، في مكانها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إنشاء قاعدة من سنة إلى أخرى لطائرات من نفس النوع سهّل صيانة وتوريد وتخطيط المهام القتالية ، بحيث لم تبرز بشكل موضوعي مسألة التحول إلى نوع آخر من القاذفات المقاتلة.
بحلول خريف عام 1988 ، وصل الموعد النهائي للاستبدال التالي (وفقًا للممارسة المتبعة ، استبدلت أفواج IBA بعضها البعض بعد عام من العمل في أكتوبر-نوفمبر). لكن أفواج "الأتباع" من SAVO ، وبدون ذلك ، بالكاد عادوا من أفغانستان ، بين الحين والآخر ينفصلون عن قواعدهم ، ويواصلون أعمالهم القتالية "عبر النهر" من المطارات الحدودية.لم يكن هناك الكثير من الأفواج الأخرى التي لديها الوقت لإتقان الاستخدام القتالي في ظروف الصحراء الجبلية في جميع القوات الجوية. في الوقت نفسه ، كان لدى IBA نوع آخر من القاذفات المقاتلة - MiG-27 ، والتي كانت مجهزة بحلول نهاية الثمانينيات بأكثر من عشرين فوجًا جويًا.
نشأ اقتراح طبيعي - للإرسال لاستبدال MiG-27 ، والتي كانت هناك عدة حجج لصالحها ، كان أهمها فرصة اختبار الطائرة في ظروف قتالية حقيقية خلال الأشهر المتبقية من الحرب. في الوقت نفسه ، وبأبسط الطرق وأكثرها موثوقية ، تم حل السؤال ، الذي تم تخصيص أكثر من دراسة علمية عسكرية له - أي من الجهازين اللذين تم إنشاؤهما وفقًا للمتطلبات نفسها ذات الخصائص المماثلة ، تكون الأسلحة وإلكترونيات الطيران أكثر فاعلية.
على الرغم من وجود MiG-27K ، التي كانت تتمتع بأعظم القدرات وأكثر الطيارين احترامًا ، قررت القيادة عدم تضمينهم في المجموعة. لقد أظهرت التجربة الأفغانية بشكل لا لبس فيه أنه في الظروف الجبلية الصعبة ، وبعيدًا عن التضاريس "الوعرة قليلاً" المحسوبة ، لا يمكن استخدام الإمكانات الكاملة للمعدات الموجودة على متن آلة عالية السرعة. تبين أن الإلكترونيات وأنظمة الرؤية غير مجدية عند البحث عن أهداف وسط فوضى الصخور والحجارة وغابات المساحات الخضراء. في كثير من الأحيان كان من المستحيل تحديد الأهداف من ارتفاع دون دفع مدفعي أرضي أو مروحية. وحتى نظام Kayre ، وهو النظام الأكثر تقدمًا المتاح في ذلك الوقت في طيران الخطوط الأمامية ، لم يكن قادرًا على أخذ جسم إضراب صغير الحجم للتتبع التلقائي وتحديد الهدف من خلال الاتصال والمناورة على المدى القصير. والسبب هو أن الحد الأدنى من المستوى ، الآمن من Stingers ، قد تم رفعه إلى 5000 متر ، مما فرض قيودًا شديدة على استخدام مجمع الرؤية بالليزر على متن الطائرة. نتيجة لذلك ، تبين أن الأهداف صغيرة الحجم على الأرض خارج نطاق الكشف عن معدات التوجيه المثبتة على الطائرات ، نظرًا لأن النطاق الأمثل للارتفاعات لاستخدام KAB-500 و UR Kh-25 و Kh-29 يكمن في نطاق 500-4000 م. علاوة على ذلك ، تمت التوصية بإطلاق الصواريخ بسرعة 800-1000 كم / ساعة من الغوص اللطيف ، عندما كان من المستحيل تقريبًا رؤية هدف الضربة بشكل مستقل وتقديم التوجيه بسبب زوال التقارب. في ظل هذه الظروف ، ظلت الذخائر الموجهة باهظة الثمن هي سلاح الطائرات الهجومية ، التي تعمل على اتصال وثيق مع مراقبي الطائرات.
كانت الحجة الأخرى هي أن MiG-27K التي تحمل Kairu الضخمة تفتقر إلى لوحات درع قمرة القيادة ، والتي لم تكن بأي حال من الأحوال غير ضرورية في حالة القتال. بحلول الوقت الذي تم فيه إرسال MiG-27D و M "إلى الحرب" ، كانوا قد مروا بمجموعة تعديلات "أفغانية" خاصة.
يتألف الإصدار المعتاد من معدات MiG-27 من قنبلتين "خمسمائة" أو أربع قنابل تزن كل منها 250 أو 100 كجم ، موضوعة على البطني الأمامي والوحدات السفلية. في أغلب الأحيان ، تم استخدام FAB-250 و FAB-500 من أنواع ونماذج مختلفة ، OFAB-250-270. يتطلب استخدام العيار الكبير أيضًا طبيعة الأهداف ، التي غالبًا ما تكون محمية ويصعب تعرضها للخطر - لم يكن من الممكن دائمًا تدمير منفاخ طيني أو جدار سميك من الطوب اللبن. مرتين (اعتمادًا على الظروف المختلفة) كان أقل شأنا من FAB-250 ، ناهيك عن "النغمات النصفية" القوية ، فعند ضرب الهياكل الضوئية ، كانت الأخيرة تتمتع بكفاءة أعلى من 2.5 إلى 3 مرات. كما تم استخدام قنابل حارقة ZAB-100-175 بخراطيش ثرمايت و ZAB-250-200 مليئة بمزيج لزج لزج ، على الرغم من عدم وجود شيء يحترق بشكل خاص في الجبال والقرى ، إلا أن بداية الشتاء جعل ZAB أقل فعالية. أعطت النيران تأثيرًا نفسيًا كبيرًا. وكقاعدة عامة ، يمكن أن تغطي هذه "الأشياء الجيدة" مساحة كبيرة نسبيًا ، وحتى قطرات الحرق الصغيرة المتناثرة في مروحة واسعة تسبب حروقًا شديدة. لهزيمة القوى العاملة ، تم استخدام RBK-250 و RBK-500 ، مما أدى إلى اجتياح كل الحياة بموجة من الانفجارات داخل دائرة نصف قطرها مئات الأمتار.
تعليق ODAB-500 على MiG-27
تم منع استخدام NAR S-24 القوي ، الملقب بـ "المسامير" في أفغانستان ، في بعض الحالات بسبب تقييد ارتفاع الطيران ، ولم يكن بالإمكان توجيه الإطلاق من 5000 متر ، وكان أقصى مدى إطلاق فعال 4000 متر ، حول "أقلام الرصاص" C-5 و C-8 ، ولم تكن هناك حاجة للتحدث - كان نطاق تصويبهم يتراوح بين 1800 و 2000 متر فقط. لنفس السبب ، تم إطلاق المدفع القوي ذو الستة أسطوانات من عيار 30 ملم GSh-6-30 ، والذي كان له معدل من إطلاق نار بقوة 5000 طلقة / دقيقة وقذيفة قوية تزن 390 جرامًا ، ظلت "الصابورة" … ومع ذلك ، كانت حمولة الذخيرة الكاملة لها (260 طلقة) دائمًا على متنها.
بالإضافة إلى الضربات المخطط لها ، شاركت طائرات MiG-27 في عمليات الاستطلاع والإضراب (RUD) - البحث المستقل والتدمير ، والمعروف على نطاق أوسع باسم "الصيد الحر". بالنسبة للجزء الأكبر ، تم إجراؤها للبحث عن الكرفانات والمركبات الفردية على طول الممرات والطرق ، وهذا هو السبب في أن RUD تم فك رموزها أحيانًا على أنها "استطلاع لأقسام الطريق". لمدة 95 يومًا من رحلات العمل ، أجرى طيارو الطائرة الـ 134 التابعة لـ APIB ، في المتوسط ، 70-80 طلعة جوية ، استغرقت 60-70 ساعة طيران.
وفقًا لنتائج الاختبار الأفغاني ، أثبتت MiG-27 أنها آلة موثوقة ودائمة. في الوقت نفسه ، كانت قدرات الطائرة ومجمع تسليحها بعيدًا عن الاستخدام الكامل ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أصالة مسرح العمليات وطبيعة الأعمال العدائية ، المصحوبة بالعديد من القيود.
تم استخدام القاذفة المقاتلة ، التي تم إنشاؤها لتدمير أهداف متحركة وثابتة صغيرة الحجم باستخدام مجموعة واسعة من الذخيرة ، حصريًا للقصف من ارتفاعات عالية ، ولهذا السبب لا يمكن استخدام معظم معدات الرؤية والأسلحة.
لم يسمح الاستخدام قصير المدى في أفغانستان بإجراء تقييم مناسب للفعالية القتالية للطائرة MiG-27. ومع ذلك ، كان من الممكن تقييم بعض مزاياها: اختلفت MiG-27 بشكل إيجابي عن Su-17MZ و M4 في كمية الوقود في خزاناتها الداخلية (4560 كجم مقابل 3630 كجم) ، وبالتالي كان لها مدى أطول قليلاً ومدة الرحلة مع حمولة متساوية. جعل التصميم الأكثر فائدة للمعدات مقارنةً بـ "التجفيف" من الممكن ، إذا لزم الأمر ، توسيع نصف قطر العمل ، والاستغناء عن بطني واحد فقط PTB-800 ، بينما كان على Su-17 حمل دبابتين من نفس السعة دفعة واحدة ، مما زاد من وزن الإقلاع ، وسوء أداء الرحلة وقلل من عدد نقاط تعليق السلاح. تبين أن تحميل MiG-27 للظروف الأفغانية كان أكثر ملاءمة.
ومع ذلك ، فإن MiG-27 كانت أثقل - حتى مع نفس احتياطي الوقود والحمل القتالي مثل Su-17 ، فإن الوزن "الإضافي" البالغ 1300 كجم من هيكل الطائرة والمعدات جعلها محسوسة ، بسبب حمل الجناح وأقل كانت نسبة الدفع إلى الوزن أعلى بنسبة 10-12٪ (تتطلب الكيلوجرامات الزائدة استهلاكًا أكبر للوقود للمحرك "الشره" بالفعل أكثر من محرك Su-17). كانت النتيجة أسوأ خصائص تقلبات الطائرة وإقلاعها - استغرقت طائرة MiG-27 وقتًا أطول للتشغيل وصعدت بشكل أبطأ. عند الهبوط ، كان الأمر أكثر بساطة إلى حد ما ، فقد أثرت ميزات تصميم وحدات التحكم في جميع البوابات ، بالإضافة إلى خصائص حمل جسم الطائرة والبزاقات ، على سرعة هبوط MiG-27 ، مما أدى إلى سرعة هبوط الطائرة MiG- كان 27 260 كم / ساعة مقابل 285 كم / ساعة لطائرة Su-17M4 ، كما أن المسافة المقطوعة كانت أقصر إلى حد ما …
كان MiG-27M هو التعديل الوحيد الذي تم تصديره من الأسرة السابعة والعشرين. بالإضافة إلى القوات الجوية المحلية ، أصبحت الهند ، التي كانت لفترة طويلة واحدة من المشترين الرئيسيين للأسلحة السوفيتية ، هي المستفيدة من MiG-27. بعد تسليم دفعة كبيرة من طراز MiG-23BN في 1981-1982 ، حول الهنود أعينهم إلى MiG-27 الأكثر تقدمًا. نتيجة لذلك ، تم توقيع اتفاقية بين موسكو ودلهي ، والتي تنص على الإنتاج المرخص لـ MiG-27M في الهند.
MiG-27M سلاح الجو الهندي
قدر الهنود قدرات هجوم طائرات ميغ واستخدموها بنشاط في الأعمال العدائية.
حدثت "معمودية النار" MiG-23BN في مايو ويوليو 1999 خلال الصراع الهندي الباكستاني التالي ، وهذه المرة في كارجيل ، إحدى مناطق ولايتي جامو وكشمير. من 26 مايو إلى 15 يوليو ، قامت هذه الطائرات بـ 155 طلعة جوية ، 30 ٪ من تلك التي نفذتها جميع الطائرات الضاربة الهندية في تلك الحرب. لتدمير أهداف العدو ، تم استخدام NARs 57 ملم و 80 ملم ، بالإضافة إلى قنابل 500 كجم ، والتي تم إسقاطها بمقدار 130 طنًا - 28 ٪ من إجمالي الحمل القتالي الذي أسقطه الطيارون الهنود على العدو.
قامت القوات الجوية الهندية بتشغيل MiG-23BN حتى 6 مارس 2009. بحلول ذلك الوقت ، بلغ إجمالي وقت الرحلة لهذا النوع من الطائرات 154000 ساعة ، وفقدت 14 طائرة في الحوادث والكوارث.
شاركت وحدة MiG-27ML من 9th AE أيضًا في حرب Kargil. تم إجراء أول طلعة قتالية من البهادور في 26 مايو في قطاع باتاليك. حملت كل من القاذفات الأربع أربعين صاروخاً من عيار 80 ملم ، هاجموا المواقع الجبلية للباكستانيين. ثم قاموا بجولة ثانية أطلقوا خلالها النار على العدو من مدافع عيار 30 ملم.
كان عليهم مواجهة نيران عنيفة من الأرض. وفي المكالمة الثانية ، اشتعلت النيران في محرك الملازم أول ك. ناتشيكيتا. طرد الطيار وتم القبض عليه. وقالت إسلام أباد إن الطائرة أسقطت بالدفاع الجوي لكن الجانب الهندي نفى ذلك وعزا الخسارة إلى عطل بالمحرك. المزيد في المهمات القتالية "بهادورا" لم تتكبد أي خسائر ، ومع ذلك ، في سياق العمليات اليومية ، في الحوادث والكوارث ، خسر سلاح الجو الهندي واحدًا وعشرين ميج 27M.
حيث تم استخدام طائرات ميغ -27 بتوتر شديد خلال الحرب الأهلية في سريلانكا المجاورة ، حيث خاضت القوات الحكومية صراعاً مسلحاً شرسًا ضد منظمة نمور تحرير تاميل إيلام الانفصالية. في صيف عام 2000 ، اشترت الحكومة شحنة من ست طائرات MiG-27M الأوكرانية وواحدة من طراز MiG-23UB "توأم" من قاعدة تخزين Lvov.
في البداية ، تم تضمين الآلات في AE الخامس ، حيث خدموا جنبًا إلى جنب مع طائرات F-7 الصينية ، وفي نهاية عام 2007 ، تم تشكيل سرب 12 جديدًا من طائرات MiG ، وقاعدتها كانت مطار كاتوناياكي ، الموجود بالقرب من مطار العاصمة. أثبتت طائرات MiG بشكل غير متوقع أنها طائرات فعالة للغاية ، مما أجبر النمور بسرعة على إخفاء أسنانهم. وكان من بين أهم الأهداف التي دمروها تدمير مركز اتصالات نمور تحرير تاميل إيلام في منطقة كيلينوتشي. كما عمل طيارو MiG-27 بنجاح كبير ضد القوارب الصغيرة عالية السرعة. بشكل عام ، على مدار 5 أشهر من المعارك الشديدة ، أسقطت MiG-27M أكثر من 700 طن من القنابل على أهداف مختلفة ، مما ساهم إلى حد كبير في انتصار القوات الحكومية.
لانكان ميج 27 م
السيارات التي وصلت من أوكرانيا استخدمها طيارون مرتزقة من جنوب إفريقيا وأوروبا ، وكان بعضهم قد خدم سابقًا في القوات الجوية لدول الناتو. في رأيهم ، تبين أن MiG-27M كانت طائرة ممتازة ، متجاوزة في كثير من النواحي نظيراتها الغربية لجاكوار وتورنادو. قاتلت طائرات ميغ أيضًا في نفس الرتب مع خصومهم السابقين ، الإسرائيليين Kfirs S.2 / S.7 (تم شراء 7 من هذه الآلات من قبل سريلانكا أيضًا). علاوة على ذلك ، تبين أن PrNK-23M أكثر كمالًا من الناحية العملية من نظام IAI / Elbit الإسرائيلي ، لذلك تم استخدام MiG-27M كقادة لقيادة مجموعة Kfirov. في الجو ، لم تفقد القوات الجوية السريلانكية طائرة ميج واحدة. ومع ذلك ، في 24 يوليو 2001 ، تمكنت مجموعة تخريبية من "النمور" من تنفيذ غارة جريئة على قاعدة كاتوناياكي ، حيث قاموا بتعطيل طائرتين من طراز MiG-27M وواحدة MiG-23UB.
لم تكن طائرات MiG-27 (خاصة تعديلاتها اللاحقة) أبدًا طائرات هجومية في التمثيل الكلاسيكي ، ولكنها كانت تهدف أساسًا إلى التدمير "عن بُعد" للعدو باستخدام
سلاح خاضع للرقابة. نظرًا لكونها أرخص بكثير من قاذفات الخطوط الأمامية القوية Su-24 ، فيمكنها توجيه ضربات فعالة إلى حد ما على نقاط إطلاق النار والمركبات المدرعة ومواقع الدفاع الجوي للعدو ، مما يخلق فجوات غير محمية في تشكيلاته القتالية ، وبالتالي قرار سحب الطائرات من هذا النوع من التكوين القتالي لسلاح الجو RF يبدو أنه غير مبرر تمامًا.
في الختام ، أود أن أخبركم عن حادثة صادف أن شاهدها المؤلف.خلال التدريبات واسعة النطاق في منطقة الشرق الأقصى العسكرية ، في خريف عام 1989 ، وجهت عدة طائرات ميج 27 "ضربة مشروطة" على ZKP للجيش الخامس (المقر الرئيسي في أوسوريسك ، إقليم بريمورسكي) ، بالقرب من القرية Kondratenovka.
تم تنفيذ الهجوم فجأة ، على علو منخفض للغاية ، من اتجاهات مختلفة. التحليق المتهور لهذه الآلات المفترسة ذات اللون الأخضر الداكن على طول وديان التلال ، المليئة بأشجار التنوب والأرز ، المحفورة في ذاكرتي إلى الأبد. تمكنت طائرات MiG من المرور عبر التضاريس ، وبقيت غير مرئية لمشغلي محطات الرادار الأرضية. كان الخروج من الهجوم بنفس السرعة. إذا كانت هذه ضربة حقيقية ، فلا شك في أن جزءًا كبيرًا من محطات الراديو ومركبات الأركان قد تعرض للدمار والتلف ، وكان من الممكن أن تكون هناك خسائر كبيرة في هيئة القيادة. نتيجة لذلك ، ستتعطل السيطرة على وحدات الجيش الخامس. تغطية منطقة "شيلكي" لم يتمكن من "إطلاق النار المشروط" لفترة وجيزة إلا بعد مغادرة الهجوم.
