في عام 1967 ، بعد عشر سنوات من بدء الإنتاج ، بدأت إمدادات تصدير قاذفة القنابل المقاتلة Su-7B المتخصصة في تعديل التصدير Su-7BMK.
تم تسليم الطائرات إلى كل من حلفاء وارسو و "البلدان النامية ذات التوجه الاشتراكي". من حيث عمليات التسليم ، احتلت Su-7 المرتبة الثانية بعد ميج 21 "الأكثر مبيعًا في مجال الطيران".
كانت مصر من أوائل الدول التي استقبلت طائرات هجومية جديدة ، وأعلن رئيسها ، بطل الاتحاد السوفيتي جمال عبد الناصر ، عن بناء "الاشتراكية العربية" في بلاده.
تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 14 طائرة منتجة حديثًا عن طريق البحر في أبريل 1967. سرعان ما تم نشر فوج جوي كامل في مطار فايدا المصري.
لكن الطيارين المصريين لم يتمكنوا من إتقان هذه الآلات حقًا ، فخلال "حرب الأيام الستة" ، دمر الطيران الإسرائيلي جميعهم تقريبًا ، إلى جانب الطائرات ، قُتل العديد من الطيارين تحت القصف الإسرائيلي. طار العديد من طائرات Su-7BMK المصرية الباقية في مهام قتالية لدعم قواتهم ، ولكن دون نجاح كبير.
بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم تنظيم "جسر جوي" للتعويض عن الخسائر الكبيرة التي لحقت بالاتحاد السوفيتي. تم نقل الطائرات المأخوذة من الوحدات الجوية السوفيتية بواسطة طائرات BTA. بعد عام ، بعد انتهاء "حرب الأيام الستة" ، بلغ عدد الطائرات المصرية التي جددت قواتها خمسين طائرة من طراز Su-7B. بالإضافة إلى مصر ، تم توريد طائرات مقاتلة من هذا النوع إلى الجزائر وسوريا.
لم تقف المركبات مكتوفة الأيدي في المطارات ؛ خلال المواجهة العربية الإسرائيلية المستمرة ، فقدت العديد من طائرات Su-7B. ومع ذلك ، مع اكتساب العرب خبرة قتالية ، كانت هناك نجاحات.
في 20 يوليو 1969 ، خلال "حرب الاستنزاف" ، هاجمت ثماني طائرات مصرية من طراز Su-7BMK مواقع المدفعية المضادة للطائرات والرادار في منطقتي الإسماعيلية والرومالية. تضمنت الحمولة القتالية طائرتين من طراز FAB-500 ، كما حملت الطائرات أيضًا PTBs. تم إطلاق الضربة في فترة ما بعد الظهر من قبل كل حلقة على هدفها في نفس الوقت ، فاجأ العدو ، ولم يكن لديه الوقت حتى لفتح نيران الرد. قصفت جميع الطائرات من الاقتراب الأول ، وبلغت إصابات مباشرة ، وعادت بنجاح إلى القاعدة. إجمالاً ، من 20 يوليو 1969 إلى أبريل 1970 ، نفذت المقاتلات المصرية أكثر من 70 ضربة قصف.
في عام 1973 ، مع اندلاع حرب يوم الغفران ، سقطت القوة الكاملة للطائرات المقاتلة للتحالف العربي على الإسرائيليين. أطلقت القاذفات المقاتلة ضربات صاروخية وقنابل فعالة للغاية من ارتفاعات منخفضة. تم تشغيل أحدث Su-20 (أول تعديل تصدير للطائرة Su-17) في نفس تشكيلات المعركة مع Su-7B.
بالإضافة إلى الطيارين المصريين ، تم تجريب Su-7B من قبل الجزائريين والليبيين والسوريين.
في هذه الحرب ، عانت إسرائيل من خسائر فادحة ، لذلك بقي حوالي 30٪ فقط من الطائرات المقاتلة جاهزة للقتال في سلاح الجو. الآن كان على الأمريكيين بناء "جسر جوي" من أجل إنقاذ حليفهم من الهزيمة. وبسبب خسارة المبادرة ، لم ينجح العرب في الانتصار ، وبقيت إسرائيل على قيد الحياة بثمن باهظ.
القاذفات المقاتلة السورية التي شاركت في القتال عام 1973 كان أداءها جيدًا. الذخيرة الرئيسية المستخدمة في الضربات ضد القوات والمعدات كانت قنابل OFAB-250-270 وقنابل هجومية من طراز OFAB-250Sh ، مما جعل من الممكن الهجوم من ارتفاعات منخفضة ، وكذلك S-5 و S-24 NARs. تم تنفيذ الهجمات من طيران أفقي أو غوص لطيف من ارتفاع 100-200 متر.ضد الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى ، تم استخدام قنابل عنقودية فعالة للغاية من طراز RBK-250 مع معدات من القنابل التراكمية الصغيرة PTAB-2 و 5 و S-3K و S-5K.
داهمت Su-7BMK حيفا ، وهاجمت مصفاة النفط بقنابل حارقة من طراز ZAB-250-200 وقنابل شديدة الانفجار من طراز OFAB-250-270 شديدة الانفجار. اكتملت المهمة دون خسائر ، بعد أن اجتازت الطريق على ارتفاعات منخفضة للغاية ، وبعد الانتهاء من الانزلاق بتسلق 200 متر ، وإلقاء القنابل من رحلة أفقية.
استطاع الطيران السوري الاستغناء عن خسائر لأسباب غير قتالية - أخطاء في تقنية القيادة ، وفقدان التوجيه ، وهجر السيارات بسبب الاستهلاك الكامل للوقود ، الأمر الذي كان مصيبة حقيقية للمصريين ، الذين وبحسب حساباتهم الخاطئة ، فقدت عشرين طائرة. كان الطيارون السوريون أفضل تدريبًا وأكثر حماسًا لإكمال المهمة القتالية من المصريين. بشكل عام ، كانت خسائر Su-7BMK أعلى بكثير من خسائر MiG-21. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن أنظمة صواريخ الدفاع الجوي المعادية ، ZA والصواريخ الاعتراضية ، كانت ضد المركبات الضاربة.
أصبحت الخدمة القتالية لطائرات Su-Sevens في الطيران الهندي واحدة من ألمع الصفحات في سيرة الطائرة. كان لاهتمام القوات الجوية الهندية بتحديث أسطول الطائرات وزيادة إمكاناتها الهجومية مبررًا مفهومًا بسبب التوترات مع باكستان المجاورة ، والتي استمرت في الاحتراق لمدة عقدين. في عام 1967 ، تم توقيع اتفاقية مع الاتحاد السوفياتي لتزويد الهند بـ 90 طائرة مقاتلة من طراز Su-7BMK وطائرة Su-7UMK "توأم".
بعد عام ونصف ، كان لدى القوات الجوية الهندية ستة أسراب من القاذفات المقاتلة الأسرع من الصوت في الخدمة ، مما زاد بشكل كبير من إمكاناتها الهجومية. تم تحديد الغرض من Su-7BMK من خلال الدعم الجوي المباشر ، والإجراءات في العمق التشغيلي التكتيكي خلف خط المواجهة ، والقتال ضد طائرات العدو والاستطلاع التكتيكي. وفقًا لمدربينا ، كان الطيارون الهنود من بين أفضل الطيارين المحترفين في البلدان النامية في آسيا وأفريقيا. كان مستوى التدريب المهني مرتفعًا جدًا. تمكن الطيارون الهنود من إتقان أجهزتهم بشكل جيد للغاية مع بداية الحرب الهندية الباكستانية التالية في عام 1971.
في 3 ديسمبر 1971 ، هاجمت طائرات Su-7BMK الهندية لأول مرة المطارات في غرب باكستان خلال رحلة ليلية. خلال عدة غارات ، تم تدمير 14 طائرة مقاتلة باكستانية على الأرض ، مع خسارة واحدة من طراز Su-7BMK.
تحميل مدافع NR-30 على Su-7BMK التابعة لسلاح الجو الهندي
خلال هذا الصراع ، أثبت الطيارون الهنود أن الصدمة "الجافة" يمكن أن تقف بسهولة في القتال الجوي ، بعد أن خاضوا عدة معارك مع "سيبرس" الباكستانية و F-6s.
بعد ذلك ، من الضربات على المطارات ، تم إعادة توجيه Su-7BMKs لتقديم الدعم للقوات البرية ، بعد أن حققت نتائج جيدة في هذا. بالإضافة إلى الضربات ضد تجمعات القوات والمدرعات والمدفعية ، تم إجراء جزء كبير من الطلعات الجوية لتعطيل الاتصالات ، فضلاً عن إجراء استطلاع تكتيكي بالصور لصالح القيادة العليا. وفقًا للمهام ، تم استخدام قنابل شديدة الانفجار من عيار 500 كجم على نطاق واسع هنا. بشكل فعال للغاية ، استخدمت Su-7BMK صواريخ S-24 ذات العيار الكبير ، معلقة بواسطة صاروخين على متن الطائرة. وضربوا قطارات السكك الحديدية والهياكل الهيدروليكية.
انتهى أسبوعان من القتال بهزيمة ساحقة للجيش الباكستاني. دمرت طائرات Su-7BMK الهندية حوالي 150 دبابة و 70 قطارًا والعديد من الزوارق من مختلف الفئات وقصفت تقاطعات السكك الحديدية ومنشآت النفط والطاقة. بشكل عام ، ما لا يقل عن 90٪ من الدبابات التي فقدها الجيش الباكستاني دمرها الطيران الهندي. بلغت خسائر Su-7BMK 19 طائرة. في نهاية الحرب ، ظلت Su-7 من بين المركبات الضاربة الرئيسية لسلاح الجو الهندي.
بحلول الوقت الذي دخلت فيه القوات السوفيتية أفغانستان ، كان هناك 24 طائرة من طراز Su-7BMK في قاعدة باغرام الجوية. مع تفاقم الوضع في البلاد ، بدأ تجنيد هذه الطائرات لضرب مفارز المجاهدين.ومع ذلك ، لم يكن الطيارون الأفغان متحمسين للقتال ، وكانوا في كثير من الأحيان يلقون بالقنابل في أي مكان.
في الوقت نفسه ، طاروا خارج العادة ، دون أي خرائط ، ولم يكلفوا أنفسهم بشكل خاص بحسابات التنقل والملاحة ، ويوجهون أنفسهم بصريًا من خلال علاماتهم على الأرض. خلال إحدى الطلعات الجوية في أوائل نوفمبر 1979 ، كان هدف زوج من طائرات Su-7BMK يقع في المناطق الشمالية من بدخشان. بعد أن غابوا ، عملوا عن طريق الخطأ على الأراضي السوفيتية ، حيث نفذوا هجومًا بالقنابل على قرية طاجيكية بالقرب من خوروغ. وفي القرية دمرت القذائف عدة منازل وقتلت مدنيين. خلال الإجراءات ، تحدث الطيارون عن سوء فهم وبرروا أنفسهم بحقيقة أنهم ضاعوا في طريق طويل.
مع بدء تسليم القاذفات المقاتلة Su-22M ، قاموا باستبدال Su-7BMK السابقة في Bagram ، والتي تم سحبها إلى Shindand كجزء من فوج الهواء المختلط 335 ، والذي تضمن أيضًا Il-28 و MiG-21.
لم يرتفع مستوى التدريب على الطيران في الموقع الجديد ، وغالبًا ما تعرضت الطائرات لحوادث الطيران. عادة ما يتم الإشارة إلى المهام القتالية والأهداف مسبقًا من كابول ، ولم يتم ممارسة الدعم الجوي المباشر عند الطلب ، وكانت القاعدة العامة هي تحديد أهداف على مسافة من قواتهم من أجل تجنب تغطيتها في حالة حدوث أخطاء ، والتي حدثت أكثر من بمجرد.
استعدادًا للرحلة ، لم يزعجوا أنفسهم بالتشكيلات التكتيكية ، وفي أحسن الأحوال قاموا بتقييم الوضع من خلال الصور والاستخبارات وكادوا لا يلتفتون إلى توقعات الطقس وتوافر الاتصالات اللاسلكية والمساعدات الملاحية. نجاح الأعمال التجارية مع قدرتها المتأصلة لم يكن يعتبر معتمداً بشكل كبير على الجهود المبذولة - "إن شاء الله!"
مع فقدان الطائرات ، التي تضررت بشكل رئيسي في حوادث الطيران ، تم التجديد من الاتحاد السوفياتي. نظرًا لعدم وجود المزيد من Su-7BMK ، تم إعطاء الأفغان مركبات من تعديلات أخرى ، أقلها تهالكًا ، في الغالب تبدو أكثر أو أقل "جديدة" من Su-7BKL من إصدار 1971-1972. تم نقل ما مجموعه 79 طائرة من نوع Su-7B إلى أفغانستان.
Su-7B في شينداند
بعد انسحاب القوات السوفيتية من البلاد ، استمرت هذه الطائرات في العمل ، وشاركت في العديد من التمردات وأخذت في الجو على الأقل حتى عام 1992 ، وانضمت إلى القوات الجوية للدولة الإسلامية في أفغانستان.
طراز Su-7Bs العراقية بحجم 40 وحدة. قام بدور نشط في الحرب العراقية الإيرانية. بحلول ذلك الوقت ، كان لدى القوات الجوية العراقية بالفعل آلات أكثر تقدمًا. عادة ما يتم تجنيد Su-7ths للدعم الجوي المباشر للقوات وضربات ضد مؤخرة العدو القريبة.
Su-7B القوات الجوية العراقية في قاعدة نيليس الجوية
وقد نجا بعضهم حتى الغزو الأمريكي للعراق عام 2003 ، بعد أن انتهى بهم المطاف كجوائز تذكارية في متاحف الطيران الأمريكية.
في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، جسدت القاذفات المقاتلة السوفيتية أفضل ما في صناعة الطيران السوفيتية. كان لديهم نسبة سعر وجودة جيدة ، وكانوا قادرين على استخدام أكبر مجموعة من الأسلحة ، وكان أداء طيرانهم يتوافق مع المعايير العالمية. ليس من المستغرب أن تحظى الطائرات السوفيتية من هذه الفئة بالنجاح في سوق السلاح العالمية.
كان أول تعديل للطائرة Su-17 تم تسليمه إلى عميل أجنبي والمشاركة في الأعمال العدائية هو Su-20. وفقًا للممارسة القائمة آنذاك ، كان للجهاز تركيبة "متدهورة" من إلكترونيات الطيران.
في عام 1973 ، بدأت إمدادات طائرات Su-20 إلى مصر وسوريا. في وقت لاحق ، باعت مصر ، بعد أن "تشاجرت" مع الاتحاد السوفيتي ، جزءًا من قاذفاتها المقاتلة إلى جمهورية الصين الشعبية والولايات المتحدة ، حيث تمت دراستها كسلاح لعدو محتمل. في أواخر السبعينيات ، استخدمت مصر طائرات Su-20 في الصراع الحدودي مع ليبيا.
لأول مرة ، تم استخدام مقاتلات Su-20 في ظروف القتال في عام 1973 خلال الحرب العربية الإسرائيلية. مع بداية الأعمال العدائية ، كان لدى القوات الجوية السورية 15 طائرة من هذا النوع. بالفعل في اليوم الأول من الصراع ، 6 أكتوبر ، هاجمت 12 طائرة من طراز Su-20 سورية ، تحت غطاء ثماني طائرات MiG-21 ، مركز التحكم في الطيران الإسرائيلي في الخليل. بعد ذلك ، في 6 و 7 أكتوبر ، عملت Su-20 في مجموعات من 6-12 طائرة ، وضربت أهدافًا في عمق الدفاعات الإسرائيلية.وصلت الطائرة إلى أهداف على ارتفاعات منخفضة للغاية ، باستخدام مناورات مضادة للطائرات في الارتفاع والمسار والسرعة. فيما يتعلق بالرد المتزايد للدفاع الجوي للعدو ، تم اختيار نقاط التحكم في الطيران ومراكز الرادار بشكل متزايد كأهداف للضربات. كان السلاح الرئيسي للطائرة Su-20 لتدمير معاقل الإسرائيليين هو قاذفات السقوط الحر FAB-500 و FAB-250. تم ضرب القوات والمعدات العسكرية ، كقاعدة عامة ، بقنابل تجزئة شديدة الانفجار من طراز OFAB-250 و RBK-250 مع PTAB-2 و 5 وكذلك NAR S-24 و S-5k. وتكبدت القاذفات المقاتلة أكبر الخسائر أثناء الهروب من الهدف ، وكذلك في اقتراب القصف المتكرر ، عندما صعدت الطائرة إلى ارتفاع أكثر من 200 متر ، وخلال الحرب ، نفذت طائرات Su-20 السورية 98. طلعات جوية ، بينما فقدت ثماني طائرات (50٪ من التكوين الأولي). تم إسقاطهم جميعًا بنيران المدفعية المضادة للطائرات أو أنظمة الدفاع الجوي. لم تدخل مقاتلة Su-20 السورية في معارك جوية. ومع ذلك ، كما تظهر تجربة الاستخدام القتالي في عام 1967. قاذفة القنابل المقاتلة Su-7B السابقة ، عندما التقى "سوبر ميسترز" أو "فانتوم" الإسرائيليين ، كانت هناك فرصة معينة للنجاح. كان أول Su-20 متفوقًا في السرعة ، والثاني لم يكن أقل شأنا من حيث القدرة على المناورة الأفقية. عند الاجتماع مع الميراج ، نصح الطيارون بعدم الانخراط في القتال ، والقيام بفصل منخفض السرعة عالي السرعة.
تم تعيين نسخة التصدير من Su-17M2 على أنها Su-22. بناءً على طلب وزارة صناعة الطيران ، تم تركيب محرك نفاث R-29B-300 عليه ، والذي يستخدم أيضًا في طائرات MiG-23BN و MiG-27. كفل ذلك توحيد محطة الطاقة مع طائرات MiGs المتوفرة بالفعل في القوات الجوية للعديد من الدول المتحالفة في الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، كان لهذا المحرك تصميم أبسط وبالتالي أقل تكلفة ولديه قوة دفع أكبر أيضًا.
تم استبعاد صواريخ Kh-25 و Kh-29L و R-60 من تسليح Su-22. تم الاحتفاظ بـ UR X-23 ، لإجراء قتال جوي ، تم تجهيز القاذفة المقاتلة بصاروخ K-13. كان من المتصور تعليق حاوية للاستطلاع المعقد لـ KKR (في هذه الحالة ، تلقت الطائرة مؤشر Su-22R).
أصبحت أفغانستان اختبارًا جادًا لطائرة Su-17. كانت Su-17 هي الطائرة المقاتلة السوفيتية الوحيدة التي شاركت في الحرب الأفغانية من البداية إلى النهاية. التعديلات الرئيسية كانت المقاتلة القاذفة Su-17M3 وطائرة الاستطلاع Su-17M3R. في السنة الأولى من الحرب ، تم استخدام أوائل Su-17 و Su-17M ، وفي عام 1988 ظهرت Su-17M4 في أفغانستان. تم استخدام الطائرة على نطاق واسع للغاية ، على الرغم من أنها تعرضت للضغط إلى حد ما في النصف الثاني من الحرب بواسطة طائرة هجومية من طراز Su-25.
بناءً على تجربة الاستخدام القتالي للطائرة في عام 1987 ، تم إجراء عدد من التعديلات بهدف زيادة القدرة على البقاء القتالي. على وجه الخصوص ، تم تثبيت 12 قاذفة مصيدة ASO-2V IR على الأسطح السفلية والعلوية من ذيل جسم الطائرة ، وتم تركيب ألواح مدرعة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. في المرحلة الأولى من الأعمال العدائية ، استخدمت Su-17 قنابل OFAB-250 و NAR S-5 (أصابت أهدافًا مفتوحة محمية بشكل ضعيف) ، بالإضافة إلى صواريخ S-24 الأكثر قوة ، والتي "عملت" ضد الأهداف المحصنة.
تم استخدام الاستطلاع Su-17MZ-R و Su-17M4-R مع حاويات KKR-1 في تكوينات مختلفة على نطاق واسع. قامت الطائرة بالتصوير الجوي في ظروف النهار والليل ، ونفذت الاستطلاع بالأشعة تحت الحمراء والإلكترونية (تحديد محطات إذاعية العدو). في المستقبل ، بدأ الكشافة في استخدام أحدث مجمع للتصوير الحراري "زيما" ، والذي يتميز بدقة عالية ويسمح بالكشف عن طريق الإشعاع الحراري مثل درب سيارة عابرة أو حريق تم إخماده مؤخرًا.
في عام 1980 ، زادت قدرات الدفاع الجوي للعدو بشكل ملحوظ. كان لدى "الأرواح" عدد كبير من المدافع الرشاشة مقاس 12 و 7 و 14 و 5 ملم ، الأمر الذي تطلب تحسين تكتيكات طيران القاذفات المقاتلة ، فضلاً عن تحسين التدريب التكتيكي للطيارين.
في عام 1981 ، ازداد حجم الأعمال العدائية بشكل أكبر. بدلاً من NAR C-5 غير القوي بشكل كافٍ ، بدأ استخدام C-8 الأكثر فاعلية ، القادر على ضرب أهداف من منطقة بعيدة عن متناول المدافع الرشاشة المضادة للطائرات للعدو ، على نطاق أوسع.بدأت طائرات Su-17 تنجذب لتكوين أنقاض في الجبال ، على مسارات قوافل العدو (لهذا الغرض ، تم استخدام صواريخ FAB-250 أو FAB-500) ، بالإضافة إلى "الصيد المجاني" للقوافل (في في هذه الحالة ، تم تجهيز الطائرة ، كقاعدة عامة ، بوحدتي PTB بسعة 800 لتر ، ووحدتين UB-32 أو B-8M ، واثنين من RBKs أو أربعة NAR S-24). بشكل عام ، أظهرت Su-17 كفاءة عالية إلى حد ما وقدرتها على البقاء ، وكانت الخسائر التي تكبدتها Sukhoi ترجع إلى حد كبير إلى أخطاء في تكتيكات استخدام القاذفات المقاتلة (على سبيل المثال ، في عام 1984 ، بالقرب من قندهار ، إحدى طائرات Su- 17 ثانية بعد الاقتراب السادس من الهدف).
في عام 1983 ، كان لدى "الدشمان" سلاح جديد - أنظمة الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات (MANPADS) - أولاً من طراز Strela-2 ، ثم American Red Eyes و Bloupipe البريطانية ، وأخيراً ، أحدث Stingers الأمريكية. الهدف في نصف الكرة الأمامي والخلفي. أدى ذلك إلى زيادة ارتفاع استخدام المقاتلة Su-17 ، مما جعل الضربات أقل دقة وزاد من استهلاك الذخيرة. بدأت "المستجدات" التقنية التطبيقية والجانب السوفيتي في استخدام ذخيرة التفجير الحجمي (ODAB). أيضًا ، تم استخدام القنابل الموجهة بالليزر ، بالإضافة إلى UR Kh-25L و Kh-29L.
الطيارون الأفغان من فوج الطيران 355 ، ومقره في باغرام ، عملوا على Su-20 و Su-22. ومع ذلك ، فإن طائرات هذه الوحدة لم تطير بنشاط كبير ، "من وقت لآخر" ، على الرغم من حقيقة أن طياريها تلقوا تدريبًا جيدًا إلى حد ما. أسقطت طائرتان أفغانيتان من طراز Su-22M في عام 1988 من قبل مقاتلات باكستانية من طراز F-16A بالقرب من الحدود الأفغانية الباكستانية ، ودُمرت عدة طائرات أخرى من هذا النوع بواسطة مدافع رشاشة مضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة. ومع ذلك ، تكبد الفوج الأفغاني الخسائر الرئيسية تقريبًا ليس في الجو ، ولكن على الأرض: في 13 يونيو 1985 ، قامت مجموعة من "المجاهدين" ، برشوة الحراس ، ودخلت ساحة انتظار السيارات وفجرت 13 طائرة ، من بينها ست طائرات. Su-22Ms.
Su-22M سلاح الجو DRA
في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، استقبلت ليبيا مائة ونصف من القاذفات المقاتلة MiG-23BN و Su-22 و Su-22M.
الليبية Su-22M
استخدمت الطائرات الليبية في الثمانينيات أثناء القتال في تشاد. في وقت لاحق ، تحركوا هناك ضد الوحدة الفرنسية ، ودمرت عدة طائرات بنيران المدفعية المضادة للطائرات ونظام الدفاع الجوي هوك.
في 19 أغسطس 1981 ، تم إسقاط طائرتين من طراز Su-22M من القوات الجوية الليبية بواسطة مقاتلات أمريكية من طراز F-14A فوق البحر الأبيض المتوسط. وبحسب الأمريكيين ، فقد تعرضت طائرات تومكاتس لهجوم من قبل الطائرات الليبية باستخدام صاروخ K-13 ، وردًا على ذلك ، ضربت غارة Sidewinder الليبيين الوقحين في تفادي الصواريخ. وفقًا لأحد الطيارين الليبيين الذين شاركوا في هذه "المعركة" ، فإن Su-22M ، الذين لم يهاجموا أي شخص على الإطلاق ، لكنهم كانوا يقومون برحلة تدريب عادية ، تعرضوا لهجوم مفاجئ من قبل الأمريكيين. بشكل عام ، تبدو فكرة مهاجمة المقاتلات الاعتراضية من طراز F-14 بالقاذفات المقاتلة المصممة لأداء مهام مختلفة تمامًا فكرة سخيفة للغاية. إذا قرر معمر القذافي حقًا "معاقبة" الأمريكيين ، لكان قد اختار تقنية أكثر ملاءمة لذلك - مقاتلات MiG-21bis أو MiG-23 أو MiG-25P أو Mirage F.1 ، المصممة خصيصًا لمحاربة الأهداف الجوية. الأسلحة وإلكترونيات الطيران اللازمة لذلك ، وكذلك الأطقم "المدربة" ، أولاً وقبل كل شيء ، على الهواء وليس على العدو على الأرض.
بعد ذلك ، تم تدمير جميع الطائرات الليبية تقريبًا في المطارات خلال الحرب الأهلية.
