في 20 سبتمبر 2018 ، تم إطلاق غواصة جديدة تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 677 Kronshtadt رسميًا في سانت بطرسبرغ. قبل مائة عام ، في 11 أكتوبر 1908 ، تم إطلاق أول غواصة تعمل بالديزل والكهرباء ، ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في العالم ، في سانت بطرسبرغ - كانت غواصة لمشروع لامبري. أصبح هذا القارب ، المجهز بمحرك ديزل ، سلفًا لجميع غواصات الأسطول الروسي التي تعمل بالديزل والكهرباء.
الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء (DEPL) هي غواصة مزودة بمحرك ديزل لحركة السطح ومحرك كهربائي مصمم للتحرك تحت الماء. تم إنشاء أول هذه القوارب في بداية القرن العشرين ، عندما كانت الصناعة قادرة على تقديم محركات ديزل متقدمة نسبيًا ، والتي سرعان ما أزاحت محركات الكيروسين والبنزين من مجال بناء السفن تحت الماء ، وكذلك المنشآت البخارية ، التي كانت في السابق يستخدمه المصممون.
سمح الانتقال إلى مخطط المحرك المزدوج للغواصات بتحقيق مستوى عالٍ من استقلالية الملاحة (خلال الحرب العالمية الأولى ، تم قياس استقلالية القوارب بالفعل بآلاف الأميال) ووقتًا كبيرًا تحت الماء (10 ساعات على الأقل من التقدم الاقتصادي). كان من المهم أيضًا اختفاء خطر انفجار الغلايات البخارية أو أبخرة البنزين ، مما حوّل الغواصات إلى قوة قتالية هائلة حقًا وأصبحت سببًا لتطوير هذا النوع من الأسلحة واستخدامها على نطاق واسع. من عام 1910 إلى عام 1955 ، تم بناء جميع الغواصات الموجودة (مع بعض الاستثناءات النادرة) تمامًا وفقًا لمخطط الديزل والكهرباء.
الغواصة الروسية "لامبري"
أول غواصة تعمل بالديزل والكهرباء "لامبري"
أثبتت تجربة استخدام الغواصات في الحرب الروسية اليابانية أن الغواصات ذات الإزاحة الصغيرة لا يمكن استخدامها إلا في المناطق الساحلية. لذلك ، توصلت القيادة البحرية العامة إلى استنتاج مفاده أن الأسطول الروسي يجب أن يحتوي على نوعين من الغواصات - ساحلية ، مع إزاحة تصل إلى 100-150 طنًا ومبحرة ، مخصصة للعمل في أعالي البحار وتشريد حوالي 350 - 400 طن.
بالفعل في عام 1905 ، طور مهندس السفن والميكانيكي الروسي إيفان غريغوريفيتش بوبنوف مشروعين من الغواصات ، مع إزاحة 117 و 400 طن. تم تسمية الغواصات التي تم بناؤها وفقًا لهذه المشاريع في المستقبل لامبري (قارب صغير) وسمك القرش (قارب كبير). يشار إلى كل من الغواصتين على أنهما "تجريبية" من قبل اللجنة الفنية البحرية (MTK). كان من المفترض أن يخدم بناؤهم التطوير المستقل لبناء سفن الغواصات الروسية.
تم وضع الغواصة "لامبري" على مخزون حوض السفن في البلطيق في 6 سبتمبر 1906. تم تنفيذ بناء الغواصة تحت الإشراف المباشر لعمل بوبنوف. دخلت هذه الغواصة تاريخ بناء الغواصة إلى الأبد كأول غواصة في العالم مزودة بمحطة لتوليد الطاقة بالديزل. تم بناء محركي ديزل للغواصة في سانت بطرسبرغ في مصنع نوبل (اليوم هو مصنع الديزل الروسي) ، والذي اكتسب في ذلك الوقت بالفعل الكثير من الخبرة في بناء مثل هذه المحركات. في الوقت نفسه ، عند بناء محركات الديزل للقارب ، واجه المصنع عددًا كبيرًا من الصعوبات غير المتوقعة.خاصة في تصنيع جهاز عكس ، والذي تم إنشاؤه لأول مرة في بلدنا لمحركات من هذا النوع.
أدت الصعوبات غير المتوقعة التي نشأت في مصنع نوبل إلى تأخير جاهزية محركات الديزل ، تم تشغيل أولها فقط في يوليو 1908 ، والثاني في أكتوبر من نفس العام. أيضًا ، كان التأخير في بناء الغواصة ناتجًا عن عدم توفر المحرك الكهربائي الرئيسي ، الذي كان مصنع فولتا في ريفيل (اليوم تالين) مسؤولاً عنه. وفوق كل ذلك ، في ليلة 21 مارس 1908 ، دمر حريق تمامًا البطارية التي تم تجميعها بالفعل والمقبولة ، والتي أنتجها مصنع Travaille Electric de Mateau في باريس.
تم إطلاق الغواصة الجديدة في 11 أكتوبر 1908. في 23 أكتوبر 1908 ، دخلت لامبري القناة البحرية لأول مرة ، ومع ذلك ، بمحرك ديزل واحد فقط ومحرك كهربائي ، لم يكن محرك الديزل الثاني على القارب قد تم تركيبه في ذلك الوقت. في 7 نوفمبر من نفس العام ، غرقت الغواصة لأول مرة في نهر نيفا عند جدار رصيف حوض السفن في البلطيق. بناءً على نتائج الغوص التجريبي ، تقرر تجهيز الغواصة بعارضة الرصاص لزيادة الصابورة. تم إنفاق العام التالي بأكمله على الانتهاء من القارب واختباره ، بما في ذلك تنفيذ إطلاق طوربيد. تم استلام توصيات من مركز التجارة الدولية بشأن قبول الغواصة "لامبري" في الأسطول في 31 أكتوبر 1910.
كانت الغواصة "لامبري" تطورًا إضافيًا للغواصات الروسية "كاساتكا" ، حيث كان موقع خزانات الصابورة الرئيسية في الضوء ، خارج الهيكل القوي للقارب ، مميزًا. كان نظام الصابورة "لامبري" مختلفًا عن سابقيه: بالإضافة إلى صهاريج الصابورة الرئيسية في نهايات القارب ، كانت هناك أيضًا خزانات على سطح السفينة - في الخلف والقوس ، تقع بجوار غرفة القيادة. تم ملء خزانات الصابورة الرئيسية بمضخات طرد مركزي خاصة ، وخزانات سطح السفينة مملوءة بالجاذبية. مع وجود خزانات سطح غير مملوءة ، يمكن للقارب التنقل في موضع موضعي (بقيت غرفة القيادة فقط على السطح) مع موجات بحرية تصل إلى 3-4 نقاط. تم تزويد جميع خزانات الصابورة في القارب بهواء عالي الضغط ، حيث كان من الممكن نفخ مياه الصابورة من الخزانات في أي عمق.
تم تشكيل الجزء الأوسط القوي من بدن الغواصة "لامبري" من إطارات دائرية بقسم زاوي 90 × 60 × 8 مم ، وتقع على مسافة 33 سم من بعضها البعض وتشكل جسمًا منتظمًا هندسيًا مع انخفاض في القطر من الوسط حتى نهايات القارب. بلغ سمك طلاء الهيكل 8 مم. يتم فصل الجزء الأوسط من بدن الغواصة عن الخزانات النهائية بواسطة حواجز كروية قوية بسمك 8 مم. على قمة بدن القارب ، تم تثبيت غرفة قيادة قوية على شكل بيضاوي ومصنوعة من الفولاذ منخفض المغناطيسية. تم تصميم الهيكل القوي للقارب لعمق العمل للغوص - حوالي 30 مترًا ، والحد الأقصى - يصل إلى 50 مترًا.
في مقدمة الغواصة أحادية الهيكل ، تم وضع أنبوبين طوربيد أنبوبيين بقطر 450 ملم ، وتم استخدام أجهزة مماثلة في غواصة روسية لأول مرة (على غواصات من نوع Dolphin و Kasatka ، أنابيب طوربيد دوارة شبكية من نظام Drzhevetsky استخدمت). كان من المستحيل إطلاق صاروخ من أنبوبين طوربيد. في مقدمة الهيكل القوي للامبري ، كانت هناك بطارية قابلة لإعادة الشحن ، تتكون من مجموعتين من 33 خلية لكل منهما. بين مجموعات خلايا البطارية كان هناك ممر لخدمة البطاريات. تحت أرضية الممر ، كان هناك 6 حراس هواء لإمداد الهواء بالضغط العالي ، بالإضافة إلى واقي هواء واحد لإطلاق طوربيدات 450 ملم.
في مقصورة القوس بالقارب ، كان هناك أيضًا محرك كهربائي مرساة مع محرك تم إحضاره إلى السطح العلوي. تم وضع ضاغط كهربائي على الجانب الأيمن من لامبري لتجديد إمدادات الهواء المضغوط. على الجانب الأيسر كانت هناك مضخة كهربائية.كان يوجد أيضًا في مقدمة الغواصة فتحة تحميل طوربيد بغطاء قوي يمكن إغلاقه من داخل القارب. من خلال هذه الفتحة ، كان من الممكن تحميل ليس فقط طوربيدات على متن القارب ، ولكن أيضًا بطاريات ومعدات وإمدادات مختلفة.
كانت بطارية التخزين مغطاة بأرضية تستخدم أيضًا كأرضية الغرفة. على جانبي الغواصة ، وفوق البطاريات ، كانت هناك صناديق لأشياء الطاقم ، ويمكن رفعها على مفصلات للوصول إلى البطاريات. في الوضع المنخفض ، شكلت هذه الصناديق منصة مسطحة على طول جوانب القارب ، والتي يمكن استخدامها للراحة من قبل أفراد الطاقم الذين لم يكونوا في الخدمة.
في المركز المركزي للقارب ، تحت غرفة القيادة على الجانبين ، تم تسييج كابينتين صغيرتين للقائد ومساعده. كانت الأقسام الخلفية لهذه الكبائن عبارة عن جدران خزانات الوقود الموجودة على جانبي القارب. يتكون طاقم الغواصة من 18 شخصًا ، من بينهم ضابطان. في المركز المركزي كانت هناك مراوح تهوية للسفن - عادم ومنفاخ ، بالإضافة إلى مراوح بطارية مصممة لتهوية حفرة البطارية.
كانت هناك خمس نوافذ في غرفة قيادة القارب ، مما جعل من الممكن مراقبة البيئة بصريًا. هنا ، في الجزء العلوي ، تم وضع غطاء قوي بأربعة فتحات ؛ كان غطاءها بمثابة فتحة دخول إلى الغواصة. لمراقبة التضاريس في وضع مغمور ، تم تركيب جهازين بصريين في غرفة القيادة - المنظار ومنظار كليبتوسكوب. اختلف نطاق كليبتو عن المنظار في أنه عندما تم تدوير العدسة ، ظل المراقب في مكانه ، دون تغيير موضعه بالنسبة إلى الأفق. في ظروف القيد الشديد للقطع الصغير ، كان هذا مهمًا جدًا.
"لامبري" في ميناء ليبافا
للتحكم في الغواصة في المستوى الأفقي ، تم استخدام دفة رأسية تقليدية مزودة بمحرك أسطواني وعجلات توجيه ، كان أحدها موجودًا على الجسر العلوي وكان مخصصًا للتحكم في لامبري على السطح ، وتم تثبيت الثانية في غرفة القيادة للتحكم في القارب أثناء دورة تحت الماء. تم التحكم في الغواصة في المستوى الرأسي باستخدام زوجين من الدفات الأفقية الموجودة على مقدمة القارب ومؤخرته.
يحتوي لامبري على محركي ديزل بسعة 120 لترًا. مع. تم تركيب كل منها في سطر واحد ، وعملوا لمروحة واحدة. تم توصيل المحركات ببعضها البعض باستخدام قابض الاحتكاك. في نفس القابض بالضبط ، تم توصيل محرك الديزل الخلفي بمحرك المروحة الكهربائي ، والذي كان بدوره متصلاً بعمود المروحة باستخدام قابض كامة. افترض مخطط محطة الطاقة المستخدمة أن القوارب يمكن أن تعمل على المروحة: محرك كهربائي بقوة 70 حصان ، ومحرك ديزل خلفي بقوة 120 حصان. أو كلاهما محرك ديزل 240 حصان تطلبت إمكانية توفير ثلاث قوى مختلفة لمروحة واحدة مشتركة من مصمم الجهاز على القارب مروحة ذات ميل قابل للتعديل. كان محرك تغيير درجة المروحة موجودًا داخل عمود المروحة المجوف داخل الغواصة ، حيث كان هناك جهاز لولبي لتدوير شفرات المروحة. أظهر تشغيل الغواصة أن هذا المحرك أضعف بسبب الصدمات والاهتزازات ، خاصة عند الإبحار في طقس عاصف ؛ كان هناك انخفاض في درجة صوت المروحة ، مما تسبب في العديد من الصعوبات والإزعاج للفريق عندما كان من الضروري الحفاظ على سرعة ثابتة للغواصة.
في 23 مارس 1913 ، أثناء إجراء اختبار الغوص بعد إقامة الشتاء ، مات لامبري تقريبًا مع الطاقم بالقرب من ليباو. بالقرب من منارة ليبافا ، أخبر القارب قارب الميناء المرافق أنهم ذاهبون للغوص. بعد إرسال الإشارة ، قام القارب بتدوير أعلام السمافور في أنبوب وعلقها تحت سطح جسر سطح السفينة. لقد فعل ذلك دون جدوى ، حيث سقطت الأعلام في صمام فتحة تهوية السفينة ، والتي كانت مفتوحة في تلك اللحظة.عند تحضير الغواصة للغوص ، لم ينتبه رئيس العمال ميناييف ، الذي كان يغلق الصمام ، إلى حقيقة أن الصمام لم يغلق ، لأن أعلام السيمافور تداخلت مع ذلك. ربما لم ينتبه ببساطة إلى حقيقة أن صمام التهوية كان يعمل بإحكام ولم يغلق تمامًا ، ويعزو ذلك إلى إحدى سمات الغواصة.
نتيجة لذلك ، عند غمره بالمياه ، بدأ لامبري في سحب الماء من خلال صمام التهوية نصف المفتوح. دخلت المياه غرفة المحرك ، وتلقى القارب طفوًا سلبيًا وغرق على عمق 11 مترًا تقريبًا. وفي الوقت نفسه ، تم تحرير عوامة طوارئ من القارب ، والتي لوحظت على القارب ، مما ساهم في بدء عملية الإنقاذ. وصلت إلى مكان الحادث رافعة ميناء قوية تزن 100 طن ومدمرات وقاطرة مع الغواصين والضباط والبحارة - طلاب فرقة تدريب الغوص. نتيجة لذلك ، بعد 10 ساعات من الغرق ، كان من الممكن رفع مؤخرة القارب إلى السطح وإخلاء الطاقم من خلال الفتحة الخلفية. كان جميع الغواصين في حالة شبه خافتة ، حيث استنشقوا الكلور والأبخرة الحمضية من البطاريات المغمورة بالمياه. تم نقل الطاقم بأكمله إلى المستشفى بسبب التسمم ، لكن لم تكن هناك وفيات.
خلال الحرب العالمية الأولى ، قام القارب ، الذي تم إصلاحه بالكامل بحلول ذلك الوقت ، بدور نشط في الأعمال العدائية. في عام 1915 ، خلال الإصلاحات التالية ، تم استكمال تسليحها بمدفع 37 ملم تم تثبيته في مؤخرة القارب. في المجموع ، قام لامبري بـ 14 حملة عسكرية ، لكنه لم يحقق نتائج. في الوقت نفسه ، تعرض القارب نفسه للهجوم عدة مرات من قبل سفن العدو. على سبيل المثال ، في صيف عام 1915 ، تمكنت الغواصة ، بفضل الإجراءات المختصة لمحرك فورمان جي إم تروسوف ، من الهروب من الكبش. لهذا ، في 29 أكتوبر 1915 ، حصل على صليب القديس جورج من الدرجة الرابعة.
في خريف عام 1917 ، وصلت لامبري ، مع أربع غواصات من فئة كاساتكا ، إلى بتروغراد للإصلاح الشامل. هنا وقع القارب بسبب الأحداث الثورية ، وتم تأجيل الإصلاح إلى أجل غير مسمى. تم تسليم جميع القوارب إلى الميناء للتخزين في يناير 1918. لم يتم تذكرهم إلا في صيف عام 1918 ، عندما احتاجت الحكومة السوفيتية إلى تعزيز الأسطول العسكري لبحر قزوين بسبب تصرفات المتدخلين. تم إصلاح القوارب ونقلها بالسكك الحديدية إلى ساراتوف ، ومن هناك وصلت إلى أستراخان بمفردها. في مايو 1919 ، بالقرب من حصن ألكساندروفسكي ، شارك لامبري في معركة مع السفن البريطانية.
بعد انتهاء الأعمال العدائية في بحر قزوين ، تم تخزين القارب لبعض الوقت في ميناء أستراخان ، حتى 25 نوفمبر 1925 ، تقرر إرساله للخردة بسبب تآكل جميع الآليات. بعد 16 عامًا من الخدمة ، تم تفكيك أول قارب روسي يعمل بالديزل والكهرباء لاستخدامه في الخردة. أكد التشغيل طويل الأمد للغواصة "لامبري" صحة الحلول البناءة التي اقترحها بوبنوف ، وبعضها (جهاز نظام الغمر ، التصميم العام) موجود بالفعل في التطوير المستقبلي في تصميم وبناء الغواصات الصغيرة في الأسطول السوفيتي.
الخصائص التكتيكية والفنية لغواصة "لامبري":
النزوح - 123 طنًا (سطحًا) ، 152 طنًا (تحت الماء).
الطول - 32.6 م.
العرض - 2.75 م.
متوسط الغاطس 2.75 م.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محركي ديزل بقوة 120 حصان لكل منهما. ومحرك كهربائي - 70 حصان.
سرعة السفر - 11 عقدة (السطح) ، 5 عقدة (تحت الماء).
نطاق الانطلاق - 900 ميل على السطح (8 عقدة) ، 25 ميلًا - تحت الماء.
عمق عمل الغمر 30 م.
أقصى عمق غمر يصل إلى 50 م.
التسلح - مدفع 37 ملم (منذ عام 1915) واثنين من أنابيب طوربيد 450 ملم.
الطاقم - 18 شخصا.
