أعطى استخدام الغواصات خلال الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 أول تجربة قتالية عملية وكشف عن الصفات الإيجابية والسلبية لغواصات فئة Kasatka. كان أحد العيوب الرئيسية للغواصات من هذا النوع هو وجود أنابيب طوربيد فقط في نظام Drzewiecki. بالإضافة إلى العديد من الصفات الإيجابية ، كان لديهم أيضًا عيوب خطيرة - صعوبة التصويب بدقة أثناء الحركة تحت الماء ، واستحالة ضبط وفحص الطوربيدات الموجودة في المركبات. في المقابل ، فإن أنابيب الطوربيد الأنبوبية المثبتة على الغواصات مثل "Sturgeon" و "Som" ضمنت سلامة أفضل للطوربيدات. في الوقت نفسه ، يمكن إعادة تحميل أنابيب الطوربيد الداخلية في الوضع المغمور ، مما يجعل من الممكن الحصول على مجموعة احتياطية.
تم تبرير الحاجة إلى استخدام أنابيب طوربيد داخلية أنبوبية في مذكرة ، تم تقديمها إلى مدرسة الموسيقى العامة في 30 مايو 1905 ، من قبل الأدميرال ، رئيس قسم الغوص ، إدوارد نيكولايفيتش شينسنوفيتش. على وجه الخصوص ، لفت انتباه MGSh إلى البناء الناجح لغواصات من طراز Kasatka بواسطة حوض بناء السفن في البلطيق وإنشاء محركات فعالة بقوة 400 حصان لتشغيل السطح. بالنظر إلى أنه من الضروري مواصلة تطوير بناء السفن البحرية المحلية ، اقترح Shchensnovich "الطلب الفوري للغواصات المزودة بأنابيب طوربيد داخلية إلى حوض بناء السفن في البلطيق".
محتويات مذكرة ا. تزامنًا مع خطط وزارة البحرية ، منذ 3 مايو 1905 ، نظرت MTK في مشروع غواصة بإزاحة 380 طنًا ، وضعها مهندس السفينة I. G. Bubnov. وقبطان الرتبة الثانية بكليمشيف م. اختار المصممون طريق التطوير الإضافي لغواصات فئة Kasatka. زادت السرعة المغمورة بمقدار 4 عقدة (حتى 18) ، وكان نطاق الإبحار على السطح 5 آلاف ميل ، وفي الوضع المغمور - 32 ميلاً (مقابل 24). تم توفير المشروع للتثبيت في مقدمة أنبوب طوربيد أنبوبي وفي فتحات الهيكل العلوي - 6 أنابيب طوربيد لنظام Drzewiecki. أعرب أعضاء مركز التجارة الدولية ، عند النظر في المشروع بالتفصيل ، عن رغبتهم في نقل الجهاز الأنبوبي إلى الجزء العلوي من البنية الفوقية لحمايته من التلف عندما تلمس الغواصة الأرض. وافق اجتماع MTK على المشروع ، مشيرًا إلى أن "بناء مثل هذه الغواصة … في روسيا بأموالها الخاصة أمر مرغوب فيه للتطوير المستقل ، والبناء ، وتحسين مرافق الغوص." تم عرض مصنع بناء السفن والميكانيكية في البلطيق كمصنع ، ومصنع L. Nobel - كشركة مصنعة للمحركات السطحية. بناءً على التعليقات الإيجابية من MTK ، نائب الأدميرال ، رئيس وزارة البحار ، Avelan F. K. في 4 مايو 1905 ، أمر بتنفيذ المشروع ليتم إدراجه في البرنامج العام لبناء السفن.
Bubnov I. G. في 25 سبتمبر ، أرسل مذكرة موجهة إلى كبير مفتشي بناء السفن. في ذلك ، أشار إلى زيادة الانفجار لمحركات البنزين. تم اقتراح محركين يعملان بالبنزين بقوة 600 حصان لاستبدالهما بمحركي ديزل بقوة 600 و 300 حصان ، يعملان على عمود واحد في السلسلة. للحفاظ على سرعة تصميم Bubnov I. G. اقترح تقليل عرض الغواصة بمقدار 305 ملم والتخلي عن استخدام الخشب في بدن القشرة.بالإضافة إلى ذلك ، اقترح المصمم استخدام أربعة أجهزة أنبوبية بأربعة طوربيدات احتياطية بدلاً من أنبوب واحد أنبوبي و 6 أنابيب طوربيد من Drzewiecki.
تمت الموافقة على التعديلات من قبل مركز التجارة الدولية ؛ وفي الوقت نفسه ، تم النظر في ملف I. G. Bubnov المقدم والموافقة عليه. مشروع غواصة صغيرة بإزاحة 117 طن ، مسلحة بجهازي قوس أنبوبي. كان أساس تطوير هذا المشروع هو استنتاجات لجنة MGSH حول الحاجة إلى وجود نوعين من الغواصات في الأسطول - ساحلي ، مع إزاحة حوالي 100 طن ، ومبحرة ، مع إزاحة 350-400 طن. وافق اجتماع MTK على مشروع غواصة صغيرة والتغييرات التي تم إجراؤها على توثيق غواصة بإزاحة 360 طنًا. عُهد ببناء الغواصة إلى حوض بناء السفن في البلطيق ، وعهد بالإشراف العام إلى مهندس السفينة آي جي بوبنوف. في 9 فبراير 1906 ، قسم الهياكل في GUKiS ، بناءً على قرار وزير البحر Birilyov A. A. مدة العمل 20 شهر.
منذ البداية ، لم يتم تمويل الطلب إلى حوض بناء السفن في البلطيق بشكل كافٍ (فقط 200000 روبل) ، مما جعل من الممكن فقط بدء المفاوضات مع المقاولين وبدء الأعمال التحضيرية. تفاوض متخصصو المصانع في صيف عام 1906 مع شركة MAN (Augsburg ، ألمانيا) ، التي كانت تعمل في ذلك الوقت في بناء محركات ديزل بسعة 300 حصان. للغواصات الفرنسية. قام مصنع سانت بطرسبرغ "L. Nobel" أيضًا بإنشاء مثل هذه المحركات ، لكن هذا بدا مشكوكًا فيه للغاية بسبب نقص الخبرة. Bubnov I. G. في 19 أغسطس ، قدم مذكرة إلى مركز التجارة الدولية ، اقترح فيها تغيير محطة الطاقة لدورة المياه تحت الماء. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن محرك الديزل المفترض بقوة 600 حصان لم يتم تضمينه في أبعاد الهيكل الصلب وله عدد من العيوب ، اقترح Bubnov استخدام ثلاثة محركات ديزل بقوة 300 حصان ، سيعمل كل منها على عمود منفصل.
تم النظر في مثل هذا المشروع غير العادي ثلاث مرات في اجتماعات مركز التجارة الدولية - في 21 أغسطس و 22 سبتمبر و 13 أكتوبر. في الاجتماع الأول ، اقترح أعضاء اللجنة تعليق البناء وطلب محرك ديزل واحد لإجراء اختبارات شاملة. تم تأجيل كل دخول الغواصات إلى الخدمة إلى أجل غير مسمى ، ولهذا السبب تم تأجيل رئيس مصنع البلطيق Veshkurtsev P. F. تولى مسؤولية بناء الغواصات مع إزاحة 117 و 360 طن. في الاجتماع الأخير لمركز التجارة الدولية ، تم قبول اقتراح فيشكورتسيف. قدم المصنع في أكتوبر MTK tech. تمت الموافقة على الشروط في 7 ديسمبر. يجب اعتبار هذا التاريخ بداية بناء الغواصات.
تلقى مصنع "L. Nobel" في يناير 1907 طلبًا لتصنيع ثلاثة محركات بقوة 300 حصان ومحركين بقوة 120 حصانًا ، ومصنع "فولتا" في ريفال - لمحركات المروحة. في هذه الحالة ، يكون وقت التسليم لمحركات الديزل 15 شهرًا من تاريخ استلام الطلب. كان من المفترض أن تقوم شركة "ماتو" الفرنسية بتوريد بطاريات التخزين (لمدة 11 شهرًا). استمر عمل الهيكل بسرعة كبيرة ، خاصة على غواصة صغيرة ، تم وضعها رسميًا في 6 فبراير 1906.
في 14 يونيو 1907 ، أدرجت الغواصات الصغيرة والكبيرة في حوض بناء السفن في البلطيق في قوائم الأسطول باسم "لامبري" و "شارك".
كان لا بد من تأجيل إطلاق أولها ، المقرر في ربيع عام 1908 ، لأن مصنع L. Nobel أخر تسليم المحركات السطحية. قضى الكثير من الوقت في تصنيع جهاز الرجوع الذي طوره المهندس K. V. Khagelin. في هذا الصدد ، تم تقديم أول محرك ديزل فقط في يوليو ، والثاني في أكتوبر 1908. فشل مصنع فولتا أيضًا في الوفاء بالمواعيد النهائية التعاقدية. كان كل العمل معقدًا بسبب الحريق الذي وقع في 21 مارس في مصنع البلطيق ودمر البطاريات الجديدة. كان هذا سبب الترتيب الثاني لشركة "ماتو".تم إطلاق الغواصة "لامبري" في 11 أكتوبر بمحرك ديزل واحد ، وبعد 15 يومًا بدأت الاختبارات ، والتي كان لا بد من إيقافها بسبب الجليد الصلب. في 7 نوفمبر ، تم إجراء اختبارات الإرساء فقط. في أبريل 1909 ، تم رفع غواصة لامبري إلى الحائط لتركيب عارضة رئيسية ، نظرًا لأن عددًا كبيرًا من خطوط الأنابيب في التعليق لم يسمح بوضع ثقل إضافي داخل الهيكل.
في بداية شهر يونيو تم تركيب محرك ديزل ثان وبطارية تخزين واختبار جميع الآليات. 7 يونيو ، الغواصة "لامبري" تحت قيادة الملازم بروفتسين أ. بدأت في العمل تحت محركات الديزل في قناة مورسكوي ، وانتقلت لاحقًا إلى بيورك ساوند لاختبارات القبول (15-18 أكتوبر). وخلصت لجنة القبول إلى وجوب قبول الغواصة في الخزينة على الرغم من انخفاض السرعات تحت الماء والسطحية مقارنة بسرعات العقد (0 ، 75 ، 1 عقدة على التوالي). أيضًا ، اقترحت اللجنة تعزيز تسليح الغواصة بأنابيب طوربيد Dzhevetsky. ومع ذلك ، ظل هذا الاقتراح على الورق بسبب مخاوف من تدهور استقرار الغواصة.
الغواصة "لامبري" (الإزاحة 123/152 طنًا ، احتياطي الطفو 24٪) هي تطوير إضافي للغواصات من نوع "الحوت القاتل" مع وضع مميز للصابورة الرئيسية خارج بدن قوي في النهايات الخفيفة. تم استخدام حقيبة متينة مصممة للغوص بطول 45 مترًا على طول نظام عرضي. كانت الإطارات متحدة المركز من 18 إلى 90 مصنوعة من الصلب بزاوية 90 × 60 × 8 ملم مع تباعد 305 ملم ، وتغليف - 8 ملم ، مما يحد من الهيكل القوي من القوس إلى المؤخرة. تم تثبيت غرفة القيادة الصلبة البيضاوية (سمك الجدار 8 ملم) إلى بدن قوي في الجزء الأوسط ، وكان جلد النهايات الخفيفة (من 0 إلى 18 ومن 90 إلى 108 إطارًا) نصف سمك.
على طول الجزء العلوي من الهيكل ، لتحسين صلاحيته للإبحار ، تم تجميع هيكل علوي خفيف الوزن مقاوم للماء (بسماكة 3 مم). يتكون نظام غمر لامبري من دبابتين (كل منهما 9 أطنان) من الصابورة الرئيسية في الأطراف ، والتي تم تصميمها لعمق غمر يبلغ 6 أمتار. تم ملء الخزانات الطرفية في المؤخرة والقوس بمضختين للطرد المركزي عكسيتين لنظام Maginot (قطر الصمامات 120 ملم ، وتراوحت السعة ، اعتمادًا على عمق الغمر ، من 45 إلى 200 متر مكعب في الساعة). داخل الخزانات الطرفية كانت هناك خزانات خلفية وقوسية (كل منها بسعة 0.75 طن) ، مصممة لأقصى عمق. تم استخدام صمامات 76 مم لملئها. داخل الهيكل القوي (الإطارات 48-59) كان هناك خزانان متوسطان (كل منهما بسعة 2 طن) ، مملوءين من خلال أحجار كينجستون منفصلة يبلغ قطرها 152 ملم ، كانت محركاتها موجودة في برج المخادع. في البنية الفوقية للقوس والمؤخرة (الإطارات 23-49 و 57-74) ، كان هناك خزانان على سطح السفينة سعة كل منهما 4 أطنان ، تم تصميمهما لضغط 0.5 ضغط جوي ، وتم ملئهما أثناء الغوص من خلال أجهزة الحفر بواسطة الجاذبية. تم نفخ الخزانات التفاضلية والمتوسطة بالهواء تحت ضغط عالٍ (حوالي 3 أجواء) بأقصى عمق. تم ضخ المياه من هذه الخزانات عبر خط أنابيب خاص بواسطة مضخات طرد مركزي. تم تنظيم الطفو المتبقي من خلال خزانين صغيرين ، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 15 لترًا ، يقعان في الجزء الخلفي من البرج المخروطي. تم التعبئة بمضخة يدوية.
بشكل عام ، تميز نظام الصابورة لغواصة لامبري بموثوقيته وبساطته. كان أحد الابتكارات المهمة هو وجود خزانات السطح ، مع إغلاق صمامات التهوية (بعد ملء المؤخرة والقوس) ، انتقلت الغواصة إلى موضع موضعي حيث بقيت غرفة القيادة فقط على السطح.
عند غمرها بالمياه ، كان الصهريج الأوسط ممتلئًا بالكامل ، والمؤخرة - جزئيًا ، مما جعل من الممكن تنظيم الطفو المتبقي. في الأساس ، كان خزان التغذية بمثابة خزان موازنة.سمح نفخ الخزانات المتوسطة بهواء مضغوط عالي الضغط للغواصة بالظهور بسرعة في حالة الطوارئ.
تم وضع المؤخرات لأنابيب الطوربيد والضاغط ومضخة الطرد المركزي القوس والمحرك الكهربائي للمرساة تحت الماء في الجزء العلوي من حجرة القوس (الإطارات 18-48). يحتوي الجزء السفلي على بطارية نظام ماتو ، التي تتكون من 66 خلية ، تقع جنبًا إلى جنب في مجموعتين مع وجود ممر في المنتصف. في هذه الحالة ، كانت أرضية البطارية بمثابة أرضية. تم تركيب خزانات معدنية على الجانبين فوق البطاريات. كانت أغطيةهم مخصصة لبقية الفريق. في مقصورة القوس كان هناك 7 حراس جويين ، تم إطلاق طوربيد من خلال أحدهم. على الجانب الأيمن (الإطار 48) تم إرفاق خزان للمياه العذبة بسعة 400 لتر. بين الإطارات 48 و 54 ، كانت هناك حاويات لأماكن الضباط ، والتي تم تسييجها من الممر بستائر قماشية. هنا كان سرير القائد ومساعده ومحرك كهربائي ومراوح. كانت الحواجز الخلفية لـ "الكبائن" عبارة عن جدران خزانات الوقود ، وكانت حواجز القوس عبارة عن حواجز خفيفة (الإطار 48). بين الإطارات 54 و 58 كانت هناك خزانات وقود مثبتة من الصلب بسمك 7 مم ، مع وجود ممر في المنتصف.
كانت غرفة المحرك تقع بين الإطار 58 والحاجز الكروي ، حيث كان هناك محركان ديزل رباعي الأشواط بثلاث أسطوانات (ضربة مكبس 270 مم ، قطر الأسطوانة 300 مم) ، قوة إجمالية عند 400 دورة في الدقيقة - 240 حصان. على السطح ، سمحت المحركات بسرعة تصل إلى 10 عقدة ووفرت نطاق إبحار يصل إلى 1000 ميل بسرعة اقتصادية 8 عقدة. تحت الماء ، تحركت الغواصة تحت محرك كهربائي للتجديف بقوة 70 حصانًا بسرعة 4.5-5 عقدة. كانت سعة البطارية كافية لتغطية 90 ميلاً. يمكن ربط المحرك الكهربائي ومحركات الديزل ، المثبتة في المستوى المركزي ، بقوابض احتكاك Leblanc. عمل المحرك الصارم على شحن البطارية. تحت أساسات محركات الديزل ، كان هناك 6 خزانات وقود ، سعتها 5،7 أطنان ، حيث تم إدخال وقود الديزل إلى خزانات الإمداد بواسطة مضخة يدوية ، ومن هناك تم تغذيته بالجاذبية.
أدى وجود محركات غير متشابهة على عمود دفع واحد في الغواصة "لامبري" ، بالإضافة إلى الاحتمالات الصغيرة لتغيير سرعة دوران محركات الديزل ، إلى استخدام (لأول مرة في الممارسة العالمية) CPP ، الملعب تم ضبط الشفرات فقط بدون تحميل ، اعتمادًا على وضع التشغيل. نتيجة لذلك ، لم يتم استخدام هذا الابتكار التقني عمليًا. في غرفة المحرك ، بالإضافة إلى ما سبق ، كان هناك ضاغط ومضخة طرد مركزي لخزان الصابورة الخلفي و 5 واقيات هوائية. تم استخدام أحد الصمامات الهوائية (سعة 100 لتر) لبدء تشغيل الديزل.
تم التحكم في الغواصة بواسطة دفة رأسية بمساحة 2 م 2 ، بالإضافة إلى زوجان من الدفات الأفقية - الخلف والقوس (مناطق 2 و 3 ، 75 م 2 ، على التوالي) ، تم وضع أعمدة الأخير في المقصورة المؤخرة والقوس ، مما جعل من الصعب السيطرة عليها. كان المركز المركزي غائبًا على هذا النحو ، وكانت عجلة القيادة للدفة العمودية موجودة في برج المخادع. تم تثبيت نفس عجلة القيادة على سطح غرفة القيادة للتحكم في موضع السطح. تم إجراء المراقبة المرئية للوضع الخارجي من خلال خمس نوافذ في غرفة القيادة. هنا ، في الجزء العلوي ، تم صنع غطاء قوي بأربعة فتحات ؛ كان غطاءها أيضًا بمثابة فتحة دخول. تم استخدام فتحتين إضافيتين تقعان في المؤخرة والقوس لتحميل قطع الغيار والطوربيدات والبطاريات. في الوضع تحت الماء ، تم إجراء المراقبة باستخدام منظار كليبتوسكوبي ومنظار للتصاميم الأجنبية ، وكان الأول له الاختلاف التالي: أثناء دوران العدسة ، ظل المراقب في مكانه ، وفي ظروف التقييد الشديد ، كان هذا شديدًا الأهمية.
تسليح الغواصة "لامبري" - اثنان من محطات VTTA "GA Lessner" وطوربيدان R34 arr. 1904 عيار 450 ملم.بسبب عدم وجود خزان بديل للطوربيد ، كان إطلاق النار مستحيلاً. تضمن العرض مرساة تحت الماء على شكل عيش الغراب تزن 50 كجم ومثبت سطحي يزن 150 كجم. يتكون طاقم الغواصة من 22 شخصًا ، اثنان منهم من الضباط.
بدأت الغواصة لامباو ، المتمركزة في ليباو ، التدريب القتالي ، ونفذت عمليات خروج مستقلة ، وشاركت في مناورات الأسطول السنوية. في 23 مارس 1913 ، أثناء غوص تدريبي ، حدث ما هو غير متوقع - في الهيكل الصلب من خلال فتحة تهوية السفينة ، بسبب دخول جسم غريب ، لم يكن صمامها مغلقًا تمامًا ، وبدأ الماء في التدفق. غرقت الغواصة ، بعد أن فقدت طفوها ، على عمق 30 مترًا ، ولكن بفضل الإجراءات المختصة للملازم أول غارسوييف ، قائد الغواصة ، والطقس الهادئ ، فضلاً عن المساعدة في الوقت المناسب ، تم تجنب الضحايا. بمساعدة متخصصين من ميناء ليبافسكي العسكري ، تم رفع الغواصة وإصلاحها. خدم الدرس العملي المستفاد من هذا الحادث خدمة ممتازة - في جميع الغواصات اللاحقة للأسطول الروسي ، تم الآن فتح صمامات التهوية داخل الهيكل فقط.
خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت الغواصة "لامبري" جزءًا من الفرقة الأولى لواء أسطول البلطيق. تم استخدام "لامبري" بنشاط للقيام بدوريات في منطقة أرخبيل مونسوند في موقع الألغام المركزي للمدفعية.
أطلقوا عليه اسم برسيف
بمجرد طفولته ، حلم غارسوييف أن يصبح مدفعيًا. كان المنزل في تفليس يقع بالقرب من فوج المدفعية. اعتاد الإسكندر مبكرًا على الخيول ، ونحت الشرر من الرصيف ، وغناء البوق. كان يحب زغب الجبال الصغيرة ، مثل اللعبة ، التي تمكن الجنود على أرض العرض من التحطيم. ومع ذلك ، اختفى شغفه بالمدفعية بالسرعة التي ظهر بها. بعد أن غادر إلى موسكو للدراسة ، ودّع تفليس لفترة طويلة. ثم جاء البحر. في سن 23 ، تخرج Garsoev من جامعة موسكو ، كلية الفيزياء والرياضيات ، قسم الرياضيات. أراد الأب أن يصبح ابنه عالماً. في الوقت نفسه ، كان ألكساندر يحسب الأيام التي سيحصل فيها على دبلوم وسيكون قادرًا على التقدم بطلب للقبول في الأسطول كطالب.
في 6 أغسطس 1904 ، أبلغ غارسوييف الضابط المناوب بطاقم الأسطول الثامن عشر بالعاصمة. كان الصيف باردًا وممطرًا. كانت جدران الثكنات الضخمة كثيفة كالحصون مغطاة بالقالب …
لمدة 16 شهرًا في الطاقم ، تمكن Garsoev من إتقان الدورة الكاملة لسلاح مشاة البحرية. بعد أن اجتاز الاختبارات وحصل على رتبة ضابط بحري ، تم تعيينه في مدمرة. في البداية كان هناك الرقم 217 ، لاحقًا "اليقظة" ، "البارز" ، "الفنلندي". بعد أن سئموا من عمر المنجم ، انتقلوا فجأة إلى البارجة "أندرو الأول". ثم نقل سريع إلى الطراد "ديانا". لكن غارسوييف أراد الغوص. في 19 أكتوبر 1910 ، تمكن أخيرًا من تأمين إحالة إلى فرقة تدريب على الغوص. بعد القصة مع غواصة لامبري ، أدرك أنه لا يستطيع العيش بدون أسطول. ثم يمكنه إرسال القوارب والأسطول إلى الجحيم. هو ، ومع ذلك ، لم يفعل.
القوارب … لم يستطع تفسير سبب دخولهم في حياته. بعد كل شيء ، يخدم الناس في طرادات ، وبوارج ، وفي أسوأ الأحوال ، هناك مدمرات. بعد كل شيء ، يخدم الناس ، وقد خدم هو نفسه. عرض عليه أكثر من مرة الذهاب إلى المقر. خلال الحرب ، كاد Garsoev أن يصل إلى المقر إلى الأبد. كيف حدث ذلك ليس واضحًا ، لكن الارتباك الكتابي دفع القائد القتالي للغواصة إلى ريفيل إلى موقع بري. بصعوبة بالغة ، اقتاد عناصر المقر الرئيسي للبحرية به إلى مكانهم. ومع ذلك ، واصل غارسوييف "الناكر للجميل" تقديم تقرير تلو الآخر. لم يناسبه منصب ومنصب ضابط هيئة الأركان. أراد الذهاب إلى الغواصات.
رئيس Garsoev - NI Ignatiev (بعد عام من ثورة أكتوبر ، التقيا مرة أخرى في لجنة البحث العلمي ، حيث أصبح إغناتيف رئيسًا) لقائد تشكيل غواصة البلطيق بودجورسكي ن.ك.: عزيزي وعزيزي نيكولاي كونستانتينوفيتش! كما تعلم ، هناك أحد كبار الملازم غارسوف هذا الضابط يريد حقًا قيادة القارب ويضايقني باستمرار بترجمة.بالطبع ، تركك بدون أخصائي غوص سكوبا لا يناسبني ، لكن ما يجب فعله … لكن إذا كان لديك العديد من المرشحين بدون غارسوييف ، أو لديك عمومًا أي شيء ضد هذا الضابط ، فلن أبكي كثيرًا ، لأنه بدونه سيكون من الصعب علي … من ناحية أخرى ، من العار عدم استخدام مثل هذا الضابط في زمن الحرب…. إغناتيف الخاص بك.
تم منح Garsoev على الفور الغواصة "Lioness" - أحدث غواصة من نوع "Bars" في ذلك الوقت. لم يكن يعرف عن المراسلات بين إغناتيف وبودغورسكي.
نعم ، بعد أن خرج من "لامبري" - تابوت فولاذي - يمكنه التخلي عن الغوص دون خوف من اتهامات الجبن. ومع ذلك ، لم يستسلم. علاوة على ذلك ، ألقى جارسويف باللوم على نفسه فقط في نواح كثيرة. كيف وجدته؟
تم تعيين Garsoev ، بعد تخرجه من مفرزة تدريب الغوص ، مساعد قائد غواصة Akula. أثناء وجوده في المفرزة ، درس "لامبري" ، "بيلوجا" ، "وايتفيش" ، "بريدي". أثناء التدريب ، انتقل الطلاب من قارب إلى آخر. نفس الأسئلة والأنشطة ، ومع ذلك ، فإن القوارب كلها مختلفة. يبدو أن Garsoev على غواصة Pochtovy يمكنه ، معصوب العينين ، اكتشاف تعقيدات المحرك وتعقيدات الطرق السريعة. لكي نكون منصفين ، كان القارب زاحفًا. قام مصممها Dzhevetskiy S. K. لأول مرة محاولة لتنفيذ فكرة محرك واحد للسفر السطحي وتحت الماء. اتضح أن كل شيء معقد للغاية ، وكانت الظروف المعيشية في أقصى حدودها ، وانكسر شيء ما تقريبًا أثناء كل خروج. لم يحزن أحد عندما تم تسليم غواصة Pochtovy إلى الميناء ، بمعنى آخر ، للتخريد بسبب عدم صلاحيتها الكاملة للاستخدام.
في عام 1913 ، استحوذ Garsoev على الغواصة "Lamprey" - وهي غواصة ثالثة جديدة تابعة لشركة IG Bubnov ، وهي أول غواصة في العالم مزودة بمحطة لتوليد الطاقة بالديزل والكهرباء. مع وصول قائد جديد ، تغير جميع أفراد طاقم لامبري تقريبًا. في الأساس ، كان البحارة من غواصة Pochtovy - جنود طويل الأمد ، وعائلة ، رزين. تعرفنا على جهاز الغواصة "لامبري" ظاهريًا ، معتقدين أنه بعد "البريد" لا يخاف الشيطان نفسه.
في 23 مارس 1913 ، في الساعة 14:00 ، أخذ Garsoev الغواصة لامبري إلى البحر لأول مرة. بدأ العرض الدائري على الفور. أثناء العمل في الاتجاه المعاكس للجدار ، لم تكن غارسوف تعرف بعد خمول الغواصة ، وضربت مؤخرتها على بارجة تقف عند الجدار المقابل للدلو. النسر ذو الرأسين ، مذهّب على مؤخرة الغواصة ، تحطم إلى قطع صغيرة. قدمت ، أو كما قالوا في ذلك الوقت ، مرافقة الغواصة بواسطة زورق الميناء "Libava". أرسل غارسوييف قائد غواصة لامبري غورييف عليها: لقد عرف البحار كيفية التعامل مع الهاتف على عوامة الإنقاذ في حالة الطوارئ. بدأت المضخات في العمل ، وملء الخزانات. في البداية ، بدأ القارب يغطس بسلاسة ، لكنه فشل ، وضرب ، واستلقى في القاع.
عرف Garsoev: هنا العمق 33 قدمًا ، لكنه نظر إلى الجهاز ميكانيكيًا. أكد السهم: القارب على عمق 33. وجاء تقرير من السيارة: "هناك ماء بين الديزل في الموقع". هنا أخطأ. لم يفجر Garsoev جميع الدبابات في نفس الوقت ، ولكن واحدة تلو الأخرى … دون جدوى. ركبت السيارة وأدركت أنني تأخرت. كانت طائرة نفاثة قوية تتدفق من مكان ما في الحجز. ارتفع منسوب المياه بسرعة. من المحتمل أن صمام فتحة تهوية السفينة لم يغلق. يبدو أن الأنبوب يدخل في التعليق ، وهناك صمام على الجسر. أقسم على نفسه ، لأنه لم يكن متأكدًا من أن هذا هو الحال. نظرت في الرسومات بطلاقة ، على أمل الحصول على ذكرى - منذ أن كنت أدرس "لامبري" كمستمع للانفصال مؤخرًا. كما لو أنه لم يأت الآن بثمن باهظ … التقط غارسوييف نظرات البحارة. كنت افكر. أمر بإعادة عوامة الإنقاذ. - "اسمح لي أن أبلغ ، يا سيادتك؟" ظهر إيفان مانييف ، ضابط صف من المقال الثاني أمام غارسوييف. " - "فلماذا لم تبلغ؟" - "اعتقدت أن كل شيء على لامبري مختلف عن ذا بريدي.صرخ أحدهم: "هذا الذي من خلاله سنهلك". - "اهدأوا أيها الإخوة ، لم نغرق بعد" ، أجاب غارسوييف ، لكنه لم يشعر بثقة راسخة. الآن ، كما لو كنت أنظر إلى نفسي من الخارج ، فوجئت بحماوتي. كيف تجرأ على الذهاب مع طاقم بالكاد يعرف القارب؟ حاول ألا يفكر في نفسه ، وأرجأ الأعمال الانتقامية ضده إلى وقت لاحق. ولكن هل سيكون "لاحقًا"؟ بعد أن التقط الهاتف ، بدأ في الاتصال بـ Guriev. ردا على ذلك ، الصمت. أين جوريف؟ ماذا يحدث على السطح؟
قام طاقم لامبري بمحاولة للتغلب على التدفق المتدفق في القارب. رفع شخص ما سطح السفينة ، ونظر في التعليق ، وحدد مصدر المياه. تم التأكيد - يتدفق الماء من الطرف السفلي لأنبوب التهوية. قطعوا الأنبوب فوق سطح السفينة وأرادوا توصيله. أمر غارسوييف ، وهو يخلع سترته ، بأن يطرقها على أنها "تقطيع". عدد قليل. سحب القماش الأخضر من على الطاولة في مقصورته ، ونزع ستائر السرير ، وأمر بإحضار الستائر من حجرة الضباط. تم استخدام الوسائد والمراتب الممزقة ومجموعة من الأعلام الصارمة … حتى أنهم أحضروا بساطًا ممزقًا إلى شرائح من مقصورة القائد وقاموا بدقها. كل هذا عبثا. لم يكن من الممكن ترويض الماء. ربما ضعفت الطائرة لبعض الوقت ، ولكن بعد ذلك طار "الختم". ارتفعت المياه الباردة الزيتية فوق المحرك الرئيسي.
"ماذا حدث بعد ذلك؟" - استدعى غارسوييف وهو يشعر بالبرد القارس للغواصة الغارقة. اتخذ القائد القرار الصحيح ، وأمر الجميع بالابتعاد عن البطارية - إلى المؤخرة. كنت أعلم أنه عندما تصل المياه إلى البطاريات ، سيتم إطلاق الكلور. في هذه الحالة ، إنها بالتأكيد النهاية. من الضروري أن تغمر البطاريات بالماء على الفور ، ثم يذوب جزء من الكلور في الماء. الأمر كما لو كان في حالة نصف منسية - ربما كانت كذلك - تمكن بطريقة ما من رفع المؤخرة. سكب الماء على البطارية. قلل غارسوييف من تهديد واحد ، لكن الأنوار انطفأت في القارب.
تجمع الناس في المؤخرة. غمرت أماكن الاستراحة المنشأة ، والتي كان دورها أغطية الصناديق الخاصة بالمراكم (تم حفظ المتعلقات الشخصية للفريق في صناديق). لذلك ، من يستطيع أن يستقر في المؤخرة أينما استطاع. أعطت الأعصاب. كثير من الهذيان ، تأوه شخص ما …
بعد ذلك ، بالتفكير في هذا الحادث ، لم يستطع غارسويف بأي شكل من الأشكال فهم ما كانوا يتنفسونه في ذلك الوقت. خليط مدمر من ثاني أكسيد الكربون والكلور والزيت وأبخرة الوقود. ساعة ، اثنتان ، ثلاث … تناوب البحارة على إمساك نازاريفسكي بالقوة. كان عقل ضابط الصف السليم والقوي غائما. كان Boatswain Mate Oberemsky يصرخ بشيء غير متماسك. سائق المنجم كريوتشكوف ، الذي فقد وعيه ، سقط في الماء بالقرب من محركات الديزل. قاموا بسحبها بصعوبة ، لأنه يمكن أن يغرق في الغواصة. غارسويف بشكل دوري في غياهب النسيان ، وبجهد إرادته ، انفجر من الصمت التام والظلام على السفينة الغارقة. كان العرق يتصبب على وجهه ، وارتجف غارسوييف ، لأنه بعد أن أعطى السترة ، لم يتبق له سوى قميص واحد. جلب البحارة بطانية.
سعى Garsoev ، الذي أنشأ تقليمًا ، إلى هدف آخر: قد تظهر العلف المرتفع على السطح ، مما سيسرع التخلص منها ويسهل مهمة رجال الإنقاذ.
لماذا ، كما اعتقد القائد ، لا يظهر أحد ، لماذا لا توجد رافعة عائمة؟ أدرك Garsoev أن مصيرهم يعتمد تمامًا على ما سيتم فعله أعلاه.
هناك الكثير من الهواء على السطح ، ويتنفس الناس بحرية وسهولة ، حتى دون أن يلاحظوا ذلك. وهنا تتضاءل فرصهم في الخلاص كل دقيقة. يتبع التنهد زفير ، يشبع الغلاف الجوي المسموم بالفعل للقارب بجزء آخر من ثاني أكسيد الكربون …
فلماذا يبقون في القمة ، أين هو جوريف ، أخيرًا ، وماذا يحدث؟
من تقرير رئيس فرقة المناجم الأولى لبحر البلطيق إلى قائد القوات البحرية لبحر البلطيق: "خلال الغطس الأول ، غرق القارب ، ولكن بما أن العلم على الصاري كان مرئيًا بوضوح فوق الماء ، غورييف لم أفترض وقوع حادث ، واستمر في التمسك بـ 5 كبلات بعد 5 ساعات فقط ، عندما اقتربت من سارية القارب ، رأيت عوامة طوارئ مقذوفة.كانت الإثارة قوية لدرجة أنه كان من المستحيل أخذ العوامة من القارب دون التعرض لخطر إتلاف السلك ، لذلك ذهب جوريف إلى المنارة العائمة ، حيث استقل القارب والناس ، وطلب أيضًا إشارة إنذار … غوريف نفسه بقي على متن القارب الذي رفع العوامة. وهكذا تم الاتصال بطاقم الغواصة ".
أجاب ضابط الصف الكهربائي نيكولاييف على جورييف: "مساعدة ، ولكن بسرعة!" جاءت مدمرة في الخدمة من الميناء. قفز الكابتن من الرتبة الثانية بلين إلى القارب مباشرة من الجانب ، والتقط الهاتف من غورييف ، وأمر نيكولاييف بالإبلاغ بالتفصيل وبالترتيب. لم تكن المعلومات مشجعة: كان هناك ماء في القارب ، وتجمع الناس في المؤخرة ، وتشكل عازل هواء كبير هناك. سأل جارسويف عما إذا كان الطعام قد ظهر فوق الماء. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فأنت بحاجة إلى رفعه في أسرع وقت ممكن ، بحيث تظهر الفتحة …
سار الأدميرال ستور ، رئيس قسم المناجم الأول ، الذي تولى قيادة أعمال الإنقاذ ، بعصبية على طول سطح نقل أكواريوس. يرتدي الغواصون البذلات. قبل الاقتراب من مكان الحادث تحدث الأميرال مع رئيس الميناء وعلم أن طواقم الرافعات العائمة كانوا من المدنيين ، في تمام الساعة 5 مساءً أنهوا عملهم وعادوا إلى منازلهم دون علمهم بالحادث. جميعهم يعيشون في المدينة وليس في الميناء. متى يجدهم الرسل؟ أخيرًا ، ماذا يمكنك أن تفعل بدون رافعة 100 طن؟ لذلك ، فإن المهمة الأساسية هي تزويد القارب بالهواء. غرق الغواصون في القاع ، وتم إعطاؤهم خراطيم من النقل ، وقاموا بمحاولة ربط أحدها بالجزء الخاص. صمام في غرفة القيادة في الغواصة لامبري. غمرت قوارب الطوربيد التي أحاطت بموقع التحطم البحر بالأضواء الكاشفة. سرعان ما تم رفع أحد الغواصين المتشابكين في خرطوم الهواء الخاص به إلى السطح فاقدًا للوعي. نقل آخرون من القاع الأخبار المحزنة: لا يمكنك إرفاق صمولة خرطوم واحدة بالصمام ، لأن الخيط لا يتناسب … Storre ، الذي كان الجميع يعرفه على أنه شخص لا يتزعزع ، قام بختم قدميه وأقسم مثل الموقد المخمور.
- "صاحب السعادة ،" صاح كافتورانج بلين في وجهه من القارب ، "لا أحد يجيب على المكالمات ، أسمع فقط الآهات!"
هرب ستور من على سطح السفينة. يبدو أنه فعل كل شيء ، لكن الناس ماتوا. فقط في الساعة 10:25 مساءً ، أحضرت زوارق القطر الخاصة التي استأجرها رئيس الميناء رافعة تزن 100 طن إلى مكان الحادث. أثناء تثبيت الرافعة ، بينما كان الغواص يرتدي المعدات ، مرت ساعة أخرى وإحدى عشرة دقيقة. ذهب الغواص إلى الغواصة ، ووضع الجيني - وهي الأجهزة المستخدمة لرفع الأحمال ذات الكتلة الأكبر. - "توقفت الآهات ، - صاح بلين ، لا ينظر من الأنبوب. - لا أحد يستجيب من الغواصة."
في منتصف الليل ، ذكر قائد الأسطول ، ستور ، أن الناس كانوا في جو مشبع بالكلور لمدة 9 ساعات وأن الأمل في الخلاص يتضاءل باستمرار. بدأت الرافعة التي يبلغ وزنها 100 طن في العمل ، واستعد العديد من الأشخاص الذين يحملون الأزاميل والمطارق لفتح الفتحة بمجرد ظهورها فوق الماء. خاطر ستور بإصدار الأمر ببدء التسلق فور وضع الجنيهات الأولى. الغواص ، دون خلع ملابسه ، انتظر خروج المؤخرة. بعد ذلك سيكون من الممكن وضع الجنيهات الثانية للتأمين ، ولن ينكسر القارب بالتأكيد. ظهرت فتحة فوق الماء في الساعة 00:45 ، ثم بدأت تنفتح من الداخل. لذلك هناك أحياء! هرع ثلاثة ضباط من طلاب مفرزة تدريب الغطس إلى الغواصة من القارب - ضابط الصف Terletsky ، والملازم Gersdorf و Nikiforaki. كتب الأدميرال ستور في تقريره: "في عمق الماء" ، "لقد ساعدوا في رفع الفتحة وبدأوا في إخراج من تم إنقاذهم واحدًا تلو الآخر. تم رفع الملازم غاروسيف ثامنًا. كان المظهر فظيعًا بعد ما عانوه. استعاد قائد القارب الملازم غارسوييف ، الذي فقد وعيه مؤخرًا ، بمجرد فتح الفتحة ، رشده ، وتم نقله إلى الرافعة ، حيث وضعوه بالقرب من الغلايات … وترك القارب مع قائد الدفة إيفان Gordeev ، الذي تم قطعه في غرفة القيادة من المقصورة الخلفية بالماء.تحدثوا إليه ، وقال رفيق القارب إن لديه ما يكفي من الهواء ، ولكن قبل ضخ المياه كان من المستحيل إخراجها من المقصورة.
نزل ضابط الصف Terletsky ، والملازمان Gersdorf و Nikiforaki ، مرارًا وتكرارًا إلى الغواصة وأخرجوا الأشخاص المنهكين والضعفاء من هناك ، ووفقًا لهؤلاء الضباط ، كرّسوا أنفسهم للخدمة ، الذين أظهروا مثالًا رائعًا للشجاعة ، حتى مع فتح الفتحة ، كان الهواء في القارب مستحيلاً ، كانوا يخنقون فيه. لتحرير Gordeev ، تم ضخ المياه من القارب بواسطة قاطرات الميناء Avanport و Libava. كان الماء يتناقص ببطء ، في غضون ساعة و 45 دقيقة ، انخفض مستواه إلى المستوى الذي سمح للملازم نيكيفوراكي بإعطاء جوردييف لوحًا ، انزلق عليه وترك الفتحة بنفسه ؛ في القارب على سطح الماء عائم حامض قادم من البطاريات والنفط.
كما أشار ستور: "وفقًا لتقرير الملازم غارسوييف ، قائد غواصة لامبري ، فإن سلوك قائد الدفة جوردييف خلال الحادث رائع ولا يمتدح: في الوقت الذي سبق فتح الفتحة ، استقل قاربًا من الملازم جارسوييف الذي اتصل به لهذا الغرض وفقد وعيه في نفس الوقت. المساعدة ، واستفسر على الفور عن صحة القائد والرتب الأخرى الأدنى ".
بعد الحادث ، بعد 6 أيام ، صدر أمر لمنح رفيق القارب جارسويف "تمييزًا في الخدمة برتبة ملازم أول". حصل غوردييف على رتبة ضابط صف من المادة الثانية.
وجرت المحاكمة في مايو / أيار.
قبل الحضور الخاص لمحكمة كرونشتاد البحرية ، ظهر الأدميرال ، رئيس مفرزة غوص السكوبا للتدريب Levitsky P. P. ، مساعد قائده من الرتبة الثانية A. V. Nikitin. والملازم أول غارسوف أ.
من الحكم:
"سبب غرق الغواصة" لامبري "على طريق ليباو ، والذي حدث في 23 مارس من هذا العام ، هو أن حزمة غير نظيفة من الخرق وعلامتي إشارة في الغلاف سقطت تحت صمام أنبوب التهوية ، جعل من المستحيل إغلاقه بإحكام. عندما غُمر القارب في وضع إطلاق نار من خلال الصمام أعلاه ، بدأ الماء يتدفق في التعليق ، وفقد القارب القدرة على الطفو ، وغرق إلى عمق 33 قدمًا ، حيث كان مستلقيًا على القاع. تم إنقاذ كل من كانوا في القارب … لكن تضررت أجزاء كثيرة من القارب ، الأمر الذي يتطلب 20 ألف روبل لإصلاحها ".
قيل في الحكم على Garsoev: "على الرغم من أن Garsoev لم يظهر الرعاية المناسبة أثناء الغوص المذكور أعلاه ، فيما يتعلق بسلامة هذا الاختبار ، ولم يقم بشكل صحيح وفي الوقت المناسب بتقييم الظروف المفاجئة لفقدان القارب للطفو ، ومع ذلك ، في أفعاله اللاحقة ، أظهر السرية والحضور الكامل للعقل ، تمكن من الحفاظ على النشاط في الفريق ، الذي عمل طوال الوقت بطاقة رائعة ، بفضل الغواصة صمدت حتى لحظة المساعدة ".
برأت المحكمة نيكيتين وجارسيف. تم توبيخ ليفيتسكي لضعف السيطرة. ترك حادث الغواصة "لامبري" ذاكرة غارسوييف إلى الأبد - وهي حالة صحية مضطربة ، بالإضافة إلى بشرة شاحبة مميتة - نتيجة التسمم بأبخرة الحمض والكلور. من الدرس القاسي لامبري ، استخلص النتائج. في الواقع ، أصبح Garsoev غواصة حقيقية فقط بعد وقوع الحادث ، بعد أن مر بما يخاف منه جميع موظفي الغواصة. لم يكن غارسوييف يعاني من لطف في الشخصية من قبل ، لكن 9 ساعات قضاها في "نعش" فولاذي لم تذهب سدى: لكنه أصبح أكثر صرامة وأكثر صرامة.
قاد الغواصة "لامبري" لمدة 8 أشهر أخرى. كم من الوقت استغرقت الغطسة الأولى بعد الحادث؟ صنعت غواصة "لامبري" أصدقاء جارسويف وتيرليتسكي.احتفظ غارسوييف إلى الأبد بمشاعر طيبة تجاه الشخص الذي رآه أولاً بعد أن استعاد وعيه. كانت اللقاءات ممتعة لكليهما ، خاصة وأن مصيرهما كان متشابهًا ، مثل العديد من الضباط الذين أقسموا الولاء لروسيا الجديدة. ستبقى أسماء هؤلاء الأشخاص البارزين إلى الأبد في تاريخ أسطول الغواصات الروسي. عندما تم تعيين Garsoeva للغواصة "Lioness" من نوع "Bars" ، أعطته ذكاء الغواصة لقب Barsoev وهكذا بقيت له.
بمجرد حدوث ما يلي … كان هناك ضباب كانت غواصة لامبري تشق طريقها إلى الموقع. تلاشى الضباب فجأة ، وظهرت مدمرة ألمانية تقريبًا في مكان قريب ، متجهة في مسار تصادم ولاحظت على الفور الغواصة الروسية. رأى قائد لامبري كيف استقرت تغذية المدمرة ونما الكسارة على الفور تقريبًا ، بينما ارتفعت المياه تحت الجذع - كانت سفينة العدو تزيد من سرعتها. - "الغوص العاجل!" - هرع عامل الإشارة وقائد الغواصة ، وأغلقوا الفتحة خلفهم. تم بالفعل سماع ضجيج مراوح قارب الطوربيد. وفي مؤخرة الغواصة ، بالقرب من السيارات ، هرع غريغوري تروسوف ، ضابط صف في المقالة الأولى. حدث ما توقعه لفترة طويلة: كان القابض معطلاً.
كانت غواصة لامبري أول غواصة تعمل بالديزل في العالم. محرك مروحة واثنين من محركات الديزل تعمل على عمود واحد. تم وضع أدوات التوصيل في ثلاثة أماكن على الخط الإجمالي. في الغواصة ، لا غنى عن القوابض ، لأن المحركات تحت الماء والسطحية كانت على نفس العمود ، وعند التبديل إلى المحرك الكهربائي ، كان من الضروري إيقاف تشغيل محركات الديزل. لم يكن كل شيء على ما يرام مع أدوات التوصيل.
تم وضع القابض الخلفي الثالث ، الذي تم تركيبه بين المحرك الكهربائي ومحركات الديزل ، في مكان منخفض في عقد المحرك ، في مكان تتراكم فيه نفايات الزيوت والماء. عند التدحرج ، خاصة أثناء العاصفة ، دخل خليط من الماء والزيت في القابض ، لذلك لم يعمل في الوقت المناسب. والآن ، عندما يتم تحديد مصير الغواصة ، كان هناك رفض.
تم إيقاف محركات الديزل ، ولكن نظرًا لأن القابض لم يعمل ، فقد قام المحرك الكهربائي ، المتوتر بسبب الحمل ، بتدوير المروحة فقط ، ولكن أيضًا محرك الديزل. في المقابل ، أصبحوا ضاغطًا تردديًا ، يمتص الهواء من القارب ، ويقطره في مشعب غازي. بعد بضع ثورات أخرى ، سيصبح الفراغ حرجًا. علاوة على ذلك ، تغرق الغواصة ببطء شديد …
باستخدام المخل ، لا يزال Trusov قادرًا على فصل القابض. توقف الديزل وزاد معدل الغرق. فوق الغواصة "لامبري" ، مذهولة الجميع بمراوحها ، هرعت مدمرة ألمانية. تم فصل الغواصة عن الكبش بالثواني التي فاز بها تروسوف. لقد تصرف بشكل مخالف لجميع القواعد التي نهى بشكل قاطع عن فصل القابض أثناء النقل. من خلال العمل دون إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي ، خاطر تروسوف بمخاطرة كبيرة - فقد يصطدم بمخل أو يشد تحت العمود. لكن لم يكن هناك خيار. كما ورد في أمر قائد أسطول بحر البلطيق ، "مرت المدمرة فوق الغواصة على مقربة لدرجة أن الأخيرة تلقت لفة من 10 درجات". في أكتوبر 1915 ، مُنح ضابط الصف تروسوف صليب القديس جورج من الدرجة الثالثة …
في شتاء 1914-1915 ، أثناء الإصلاح المنتظم ، تم تركيب مدفع 37 ملم في مؤخرة الغواصة. في خريف عام 1917 ، بعد عدة سنوات من الخدمة القتالية ، تم إرسال الغواصة مع 4 غواصات من نوع "Kasatka" إلى بتروغراد للإصلاح. ومع ذلك ، فإن الأحداث الثورية أجلت الجدول الزمني للإصلاح إلى أجل غير مسمى. بأمر MGSH # 111 بتاريخ 1918-01-31 ، تم تسليم كل هذه الغواصات إلى الميناء للتخزين.
في صيف نفس العام ، كان من الضروري التعزيز العاجل للأسطول العسكري لبحر قزوين. بأمر من السادس لينين ، رئيس مجلس مفوضي الشعب في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، تم على وجه السرعة إصلاح الغواصات "لامبري" و "كاساتكا" و "ماكريل" و "أوكون" وإرسالها إلى ساراتوف بالسكك الحديدية. في 10 نوفمبر ، بعد الانطلاق ، تم تجنيدهم في أسطول استاخان-قزوين العسكري.
غواصة "لامبري" بقيادة Poiret Yu. V.في 21 مايو 1919 ، في حصن ألكساندروفسكي ، أثناء معركة مع السفن البريطانية ، كانت على وشك الموت ، حيث فقدت سرعتها بلف سلك فولاذي حول برغي.
فقط شجاعة قائد الدفة ورجل الإشارة V. Ya. Isaev ، الذي تمكن من إطلاق المروحة في الماء البارد ، أنقذ الغواصة من إطلاق النار عليها من قبل الغزاة. في يا. حصل Isaev على وسام Battle Red Banner لهذا العمل الفذ. غواصة "لامبري" بعد انتهاء الأعمال العدائية في بحر قزوين كانت لبعض الوقت مخزنة في ميناء أستراخان العسكري. في 21 نوفمبر 1925 ، بعد ما يقرب من 16 عامًا من الخدمة ، تم إلغاؤها.
أكدت عملية تشغيل الغواصة "لامبري" على المدى الطويل صحة القرارات البناءة التي اتخذها آي جي بوبنوفا. تم تطوير بعضها (جهاز نظام الغمر ، التخطيط العام) بشكل أكبر أثناء تصميم وبناء غواصات صغيرة في الأسطول الروسي والسوفيتي.
استراخان … كانت الأهمية الاستراتيجية والاقتصادية لهذه البؤرة الاستيطانية للجمهورية السوفيتية على بحر قزوين في صيف عام 1918 هائلة. قام بتقييد القوات التي تتقدم من جيش "المتطوعين" للجنرال دينيكين في شمال القوقاز ، ولم يسمح لها بالاتصال ، وانتقلت من جيش جوريف أورال الأبيض القوزاق. من خلال أستراخان عند مصب نهر الفولغا ، الذي أصبح تقريبًا شريان النقل الوحيد للجمهورية السوفيتية ، محاطًا بالأعداء ، تم نقل منتجات المأكولات البحرية والنفط ، تم الحفاظ على الاتصالات مع القوات الثورية القوقازية.
كان التهديد الجديد وربما الأكثر خطورة على أستراخان يقترب من بحر قزوين. بدأ المتدخلون البريطانيون في سبتمبر 1918 في تشكيل أسطولهم البحري في بحر قزوين. واحتجزوا السفن التجارية "إفريقيا" و "أمريكا" و "أستراليا" والناقلة "إيمانويل نوبل" وغيرها ، وكانوا مسلحين بالمدفعية البحرية بعيدة المدى وتحولوا إلى طرادات مساعدة. تم تحويل عدد كبير من السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم إلى سفن دورية وزوارق حربية. من باتوم ، حيث كان البريطانيون يحكمون في ذلك الوقت ، تم تسليم أحدث قوارب الطوربيد التابعة لشركة Tornikroft ، وكذلك طائرة الطيران البحرية Shortyu ، إلى بحر قزوين عبر جورجيا بالسكك الحديدية. وكل هذه القوة كانت تتحرك شمالًا - إلى منطقة استراخان "الحمراء". بالإضافة إلى ذلك ، توغلت سفن المتدخلين والحرس الأبيض ، التي تزود القوزاق البيض وقوات الجنرال دينيكين ، بالذخيرة والأسلحة ، وتهدد المدينة ، في مصب نهر الفولغا.
أصدرت الحكومة السوفيتية مرسوماً: "… في أقصر وقت ممكن لتنظيم أسطول عسكري قوي ، تتمثل مهمته الرئيسية في الاستيلاء على بحر قزوين ، وطرد قوات العدو من مياهه وساحله - أعداء الثورة البروليتارية الروسية و معارضي القوة السوفيتية …"
أثناء تشكيل الأسطول ، كان لابد من التغلب على العديد من الصعوبات. كان هناك نقص في الوسائل التقنية والذخيرة والأهم من ذلك الموظفين ذوي الخبرة. قدمت الحكومة السوفيتية ولينين شخصيًا مساعدة عسكرية جادة ودعمًا لأسطول بحر قزوين الشاب. في خريف عام 1918 ، جاءت المدمرات Rastoropny و Deyatelny و Moskvityanin من بحر البلطيق إلى أستراخان. بعد ذلك بقليل - المدمرات "تركمانيتس ستافروبولسكي" ، "أمير بوخارسكي" ، "فين" ، وكذلك عامل الألغام "ديموستينس".
في و. أمر لينين في أغسطس 1918 مقر قيادة القوات البحرية بإرسال عدة غواصات من بحر البلطيق إلى بحر قزوين. سأل لينين ، وهو يتحقق من تنفيذ الأمر ، في 28 أغسطس: "ما هي مسألة إرسال غواصات إلى بحر قزوين وفولغا؟ هل صحيح أنه لا يمكن إرسال سوى الغواصات القديمة؟ كم عدد؟ إرسال؟ ما الذي تم القيام به بالفعل؟ ""
في اليوم التالي ، بعد أن تلقى لينين إجابة غير مرضية من المقر ، طالب مرة أخرى بشكل قاطع: "من المستحيل حصر أنفسنا في مثل هذا الشك -" نحن نبحث عن "" إمكانية الإرسال "غامضة بشكل لا يصدق.من الذي أمر بـ "معرفة" ومتى؟ أطلب في 30 آب (أغسطس) ، أي غداً ، إبلاغي بذلك رسمياً ، لأن الأمر مع إرسال الغواصات أمر ملح ".
بعد أسبوع واحد بالضبط لينين ، الذي لم يتعافى من إصابته بعد محاولة الاغتيال التي قام بها كابلان ، أرسل توجيهًا إلى بتروغراد: "هناك صراع من أجل بحر قزوين والجنوب. أتوسل إليكم أن تكسروا كل الحواجز ، مما يسهل الأمر والمضي قدمًا في مهمة وسرعان ما نحصل على ما هو مطلوب.. شمال القوقاز وتركستان وباكو بالطبع ستكون مطالبنا إذا تمت تلبية المطالب على الفور.. لينين ".
تم تقديم هذا التوجيه للتنفيذ إلى S. E. Saks ، عضو مجلس إدارة المفوضية الشعبية للشؤون البحرية. يوجد في أموال أرشيف الدولة المركزي للبحرية ملف ضخم: تعليمات ، برقيات ، رسائل ، إرساليات ، ترتبط بطريقة أو بأخرى بنقل الغواصات "لامبري" ، "ماكريل" إلى بحر قزوين ، ولاحقًا ، من نفس النوع مع الأخير ، غواصات "Okun" و "Killer Whale". ولا يلزم وجود تعليقات خاصة على الوثائق لفهم حجم المناورة غير المسبوقة في ذلك الوقت من قبل قوات الغواصات ، لتقدير الصعوبات التي واجهوا فناني مهمة لينين وشعروا بروح العصر.
31 أغسطس. ساكس - سكليانسكي. يمكن الانتهاء من لامبري في أسبوعين ونصف. لإرسال قارب ، يلزم وجود ناقلتين ، كل منهما بقدرة رفع لا تقل عن 3000 رطل. يبلغ طول غواصة لامبري 108 أقدام … عرضها 8.75 قدمًا ، و 22 قدمًا من أعلى إلى عارضة ، و 150 طنًا بدون طاقم ووقود …"
1 سبتمبر. Sklyansky إلى ساكس. "يوجد في حوض بناء السفن في Izhora ناقلات النقل المطلوبة. ابدأ فورًا في تجهيز وتحميل غواصتين من الأنواع المشار إليها …"
7 سبتمبر. ساكس - سكليانسكي. "بدأ إصلاح الغواصات لامبري وماكرل في 3 سبتمبر … يتم نقل ناقلات تحميل الغواصات إلى موقع التحميل من حوض بناء السفن في إزورا … للحفاظ على قوة العمال ، يتم توفير الدقيق يوميًا لخبز الخبز … يتم تنفيذ الإصلاحات بنجاح ".
17 سبتمبر. "الرفيق بريتيش بريشر ، مفوض غير عادي. أقترح عليك ، عند استلام هذا الأمر ، المغادرة فورًا عبر موسكو إلى مدينة ساراتوف ، بالإضافة إلى نقاط أخرى على ساحل الفولغا لممارسة السيطرة على أنشطة لجنة مكونة من المهندسين: أليكسي Pustoshkin و Vsenofont Ruberovsky و Pavel Belkin والنجار Semyonov Ivan ، الذين يجب أن يجدوا ويتكيفوا وينفذوا الأعمال الأولية ، بالإضافة إلى تجهيز مكان لإطلاق الغواصات ، التي ستصل إلى مكان الإطلاق بحلول 1 أكتوبر من هذا العام. يعمل.. زاكس عضو مجلس إدارة مفوضية الشعب للشؤون البحرية ".
30 سبتمبر. Altfater - لرئيس الاتصالات العسكرية. "Echelon No. 667 / a ، ليلة 29-30 سبتمبر ، غادرت غواصة" لامبري "بتروغراد في طريقها بين موسكو وساراتوف.
أطلب منكم أن تأمروا بالتقدم السريع والعاجل للقيادة …"
1 أكتوبر. عضو مجلس إدارة المفوضية الشعبية للشؤون البحرية - مفوض شعبة غواصات بحر البلطيق. "أقترح أن أبدأ على الفور بتزويد غواصات كاساتكا وأوكون بأوامر ، بطبيعة الحال ، شيوعيون ومتعاطفون للغاية ، لأن هذه القوارب مخصصة لعمليات جادة في بحر قزوين."
تم تجهيز القطار في سرية تامة. بدت غير عادية للغاية: عربة رائعة ، وسيارات شحن ، وبينها ناقل متعدد المحاور يحمل صندوقًا حديديًا ضخمًا. عمال ورش السكك الحديدية والمزلقات عملوا تحت الناقل. ثم انطلقت صفير قاطرتين بخاريتين وانطلق القطار السري # 667 / a.. حدث ذلك في ليلة 1918-09-30 …
تحرك القطار غير المعتاد ببطء.تحت المنصة التي تم تركيب الصندوق عليها ، كان النائمون يتأوهون ، وتراجعت القضبان. لذا انطلقت الغواصة "لامبري" التي تزن 115 طنًا في رحلة طويلة بالقطار. بعد بضعة أيام غادرت القيادة الثانية مع غواصة ماكريل وطوربيدات. تبعت غواصتان أخريان من بتروغراد وكاساتكا وأوكون. كانت الوجهة النهائية لمسار هذه الغواصات الأربع هي بحر قزوين …
اتجهت المراتب جنوبا دون تأخير وبسرعة غير مسبوقة في ذلك الوقت. مشغلي التلغراف ، محذرين المحطات المجاورة بشأن رحيل القطارات ، نقروا: "بأمر من السادس لينين …"
نعم ، في عام 1918 كان من الصعب جدًا نقل قسم كامل من الغواصات في جميع أنحاء البلاد تقريبًا ، عن طريق البر بشكل أساسي. ومع ذلك ، فإن الوضع العسكري في إقليم أستراخان يتطلب ذلك ، وبذل الناس قصارى جهدهم لضمان تناوب الغواصات للوصول إلى ضفاف نهر الفولغا. ومع ذلك ، فقد نشأ سؤال آخر - كيفية إزالة كتل الصلب التي يزيد وزنها عن 100 طن من الناقلات وإطلاقها في الماء بدون رافعات؟
تم عرض معجزات الاختراع الهندسي من قبل المفوض الاستثنائي كونستانتين بريتشبريشر وأرسل أعضاء اللجنة الفنية إلى ساراتوف. بعد كل شيء ، يمكن أن يتسبب أدنى قدر من عدم الدقة والإشراف في حدوث كارثة ، حيث كان عرض الانزلاق أقل بعشر مرات من طول الغواصة. تبين أن العمل التحضيري صعب للغاية ، لكن تم تنفيذه بكفاءة فنية ، واستقبلت مياه الفولغا غواصات البلطيق واحدة تلو الأخرى. وصل "ماكريل" و "لامبري" إلى أستراخان في أواخر الخريف. وإذا تم نقل السفن الأولى بسلاسة إلى حد ما أو أقل ، قررت الثورة المضادة فيما بعد "تصحيح" خطأها. فعل الأعداء كل ما في وسعهم لمنع غواصات البلطيق من الوصول إلى أهدافهم. تم استخدام التخريب والتخريب والتخريب. تم الكشف عن بعض الخطط السرية - على سبيل المثال ، خطة لتعطيل شركات النقل.
بعد بضعة أيام ، حدثت حالة طوارئ. في هذا الصدد ، أبلغ II Vakhrameev ، مدير الوحدة الفنية والاقتصادية للإدارة البحرية والمسؤول عن الخدمة البحرية المعتمد للجمهورية ، "بشكل عاجل للغاية" مفوض الشعب للسكك الحديدية: "تحطمت قيادة غواصات في بولوغوي. أن التبديل كان متعمدا. أطلب التعليمات. يجب التحقيق بدقة في حادث القطار ". خلال التحقيق ، تبين أن نقل السهم لم يكن عرضيًا … قام غواصات البلطيق في بحر قزوين بالعديد من الأعمال العسكرية المجيدة. لكن في ربيع عام 1919 ، تميزوا بشكل خاص في المعارك. خلال هذه الفترة ، ذهبت الغواصة "لامبري" أكثر من مرة إلى شواطئ العدو لمواقع قتالية. تصرف طاقم الغواصة برئاسة القائد بواريه يولي فيتاليفيتش بمهارة وشجاعة في هذه المعارك. على الرغم من ظروف الإبحار الصعبة والصعبة للغاية - العواصف المتكررة والمياه الضحلة ، أدار بوارت الغواصة بمهارة استثنائية. بفضل مهارة القبطان ، أفلت "لامبري" من الهجمات من الماء والجو ، ولم تتمكن طائرات وقوارب العدو من اللحاق بطاقم هذه الغواصة على حين غرة.
في 21 مايو 1919 ، حاولت الطرادات المساعدة للتدخل البريطاني اختراق خليج Tyub-Aaragansky على بحر قزوين ، حيث تمركز العديد من السفن السوفيتية في حصن ألكساندروفسكي. تم بالفعل وصف المعركة البحرية التي تلت ذلك أكثر من مرة ، لكننا سوف نتذكر فقط: على الرغم من التفوق الثلاثي تقريبًا في القوات ، تخلى العدو عن خطته - بشكل أساسي بسبب خطر التعرض لضربة من تحت الماء.
في هذه المعركة ، كانت غواصة لامبري وقائدها غير محظوظين منذ البداية. في البداية ، تعطلت المحركات ، وأخذ القبطان الغواصة إلى سفينة القيادة البخارية "Revel" ، بحيث ، كما كتب القائد لاحقًا في التقرير ، "يُسرع في إصلاح المحركات". ومع ذلك ، بمجرد أن رست الغواصة على Revel ، اصطدمت بقذيفة ، واشتعلت النيران مثل الشعلة ، واشتعلت النيران في القارب. حاول بوارت أن يأخذ القارب بعيدًا عن السفينة المحترقة ، لكن "خطوط الإرساء الفولاذية أصيبت في المروحة ، ولم يكن لدى الآلات القوة الكافية للالتفاف".ثم قفز بوارت وخمسة بحارة آخرين ، على الرغم من حقيقة أن السفينة البخارية المزودة بطوربيدات وألغام على متنها في أي لحظة يمكن أن تنفجر ، قفزوا في الزورق الطويل وسحبوا الغواصة إلى بر الأمان. لكن كيف تتخلص من الكابل؟ هل من الممكن تدوير العمود بمحرك كهربائي؟ ومع ذلك ، أين يوجد! - "اسمح لي أن أحاول" ، خاطب فاسيلي إيزيف قائد حزب العمال التقدمي (ب) بوارت. بعد كل شيء ، اعمل لعدة ساعات. " "حسنًا ، حاول!"
كان فاسيلي إيزيف يعمل في المياه المتجمدة للساعة الثانية عندما تلقى قائد غواصة لامبري أمرًا مكتوبًا بتفجير السفينة. جاءت لحظات التفكير المؤلم ، لأن القبطان نفسه بدأ بالفعل يعتقد أن البطل المحارب يمكن أن يفعل المستحيل. ومع ذلك ، فإن الأمر هو أمر … - "لن نخالف الأمر" ، قال إيسايف عندما تم فركه بالكحول قبل الغطس التالي ، ولن نسلم الغواصة إلى الغزاة. يرجى تجهيز السفينة انفجار. عندما تقترب سفن العدو ، يجب على الجميع الذهاب إلى الشاطئ ". - "سأبقى ، يولي فيتاليفيتش. معًا ، إنه أكثر أمانًا وملاءمة" ، قال صديق إيزيف ، الكهربائي الشيوعي "لامبري" غريغوري يفيموف. لذلك قرروا.
غاص إيسايف مرارًا وتكرارًا تحت المروحة ، ودعم إيفيموف صديقه ، الذي كان يقف عند الطرف الآمن. كانت هناك لحظة مقلقة عندما انسحبت السفن البريطانية وأبحرت. ربما تكون هذه هي النهاية. لكن لا ، سفن العدو لا تذهب إلى الخليج ، بل تبتعد. يبدو أنهم كانوا يهربون من شخص ما. في الواقع ، إنهم "يركضون" من غواصة ماكريل ، التي قادها ميخائيل لاشمانوف نحو العدو ، رغم أن الغواصة اكتشفتها طائرة وهاجمتها. وجهت في المياه الضحلة مع بضعة أقدام فقط تحت العارضة. فاجفل العدو وابتعد.
يتذكر فاسيلي ياكوفليفيتش إيزايف ، بعد عدة عقود ، "تمكنت من إزالة المنعطفات الأولى للكابل من شفرات المروحة بسهولة نسبيًا ، على الرغم من أن جسدي كان يتشنج باستمرار من البرد".
بحلول المساء ، تمكن إيزيف من تحرير المسمار بالكامل تقريبًا من الكابل. تم سحب الطرف المتبقي بواسطة رافعة صغيرة تستخدم لتحميل الطوربيدات.
فيما يلي مقتطفات من تقرير قائد الغواصة Poiret Yu. V. من 1919-05-25: "في" لامبري "تم تنفيذ أعمال طوال اليوم لتنظيف المروحة ، والتي توجت بالنجاح في الساعة 5:30 مساءً. وحصلت على فرصة التحرك ، نقلتها على الفور إلى قاعدة الإمداد ، من هناك بالفعل في الساعة 21:30 توجهت إلى الطريق البالغ ارتفاعه 12 قدمًا. ووصل القارب هناك في 23 مايو في حوالي الساعة 14:00 ".
يبقى أن نضيف أنه لهذا العمل الفذ والخدمات الأخرى إلى الوطن الأم ، حصل إيزيف فاسيلي ياكوفليفيتش في عام 1928 على وسام الراية الحمراء للمعركة وشهادة الشرف من رئاسة اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا.
واختتم بوارت تقريره بأن "… العدو لم يدخل الخليج لأنه عثر على غواصة ماكريل من طائرة وسفن. ومن ثم يتضح أنه في حربنا يمكن للقوارب السوفيتية أن تلعب أحد الأدوار الرئيسية … أسطولنا يحتاج إلى قوارب مثلما تحتاج روسيا للوقود ".
كانت جميع الغواصات الأربعة - "لامبري" و "ماكريل" و "كاساتكا" و "أوكون" - في ربيع عام 1920 في باكو في القاعدة العائمة ، مقابل برج العذراء: جاءت القوة السوفيتية إلى أذربيجان. هزم الحرس الأبيض والمتدخلون وطردوا من بحر قزوين. حانت ايام السلام.
انتقل Garsoev Alexander Nikolaevich في عام 1918 من الأسطول القديم إلى RKKF دون تسريحه.كانت خدمة Garsoev مثيرة للفضول: في جميع الوظائف تقريبًا كان عليه إنشاء أو إنشاء شيء ما ، حيث تم تكليفه بقضايا كانت في حالة خراب كامل أو جديدة تمامًا. شارك Garsoev في إحياء مفرزة تدريب الغوص ، والتي انهارت تمامًا بعد عمليتي إجلاء من Libava و Reval. نفس مفرزة الغطس ، التي أكملها مع زاروبين في وقت واحد. في عام 1920 ، تم إرسال Garsoev إلى الجنوب. شارك في إنشاء القوات البحرية في آزوف والبحر الأسود. في عام 1921 أصبح الغواصة الرئيسية ، وكان هناك مثل هذا الموقف في الأسطول. بعد عام كان هناك قسم في الأكاديمية البحرية. أنشأ Garsoev قسمًا لنظام جديد - تكتيكات الغواصات. ثم قام بتنظيم كليته.
في ديسمبر 1923 ، أثناء استمراره في العمل في الأكاديمية ، تم تقديم Garsoev إلى اللجنة العلمية والتقنية المنشأة حديثًا من قبل رئيس قسم الغوص. ومع ذلك ، هذا ليس كل شيء.. بدأ Garsoev في عام 1925 ، بعد احتفاظه بجميع المناصب الأخرى ، العمل في القسم الفني. زاد الحمل. كل ما أوكل إليه غارسوييف ، كان أداؤه لا تشوبه شائبة. استدعى R. Muklevich ، قائد البحرية للجيش الأحمر ، Garsoev إلى مكتبه مع Leskov ، رئيس المجلس الوطني الانتقالي. وبعد أن حذر من أن موضوع المحادثة كان سريًا تمامًا ، وأن الإجراءات الأكثر إلحاحًا ستكون مطلوبة ، قال موكليفيتش: "حان الوقت للبدء في تطوير مشاريع الغواصات الأولى. من الذي سنعهد إليه؟" لقد لاحظ كيف تم استبدال الشحوب المعتادة لغارسوييف بأحمرار محموم ، كيف أضاءت عيناه. بدا أنه للحظة أخرى ، ونسي غارسويف التبعية ، سيبدأ الرقص أو الصراخ بفرح. ومع ذلك ، فإن الغواصة ، المقيدة بإطار الانضباط ، انتظرت بصبر ما سيقوله قائد البحرية للجيش الأحمر. "أيها الرفاق ، هل من اقتراحات؟" امتد ليسكوف: "هذا صحيح. لقد كنا ننتظر مثل هذا الأمر لفترة طويلة ، لقد فكرنا فيه أكثر من مرة. أنا والرفيق جارسويف نعتقد أن مهام تطوير القوارب ، وكذلك جميع الحسابات ، يجب أن يتم تنفيذها من قبل مجموعة صغيرة من الوكلاء داخل أسوار المجمع العلمي والتقني. لن يفعلوا بشكل أفضل في أي مكان ، وليس بعد منظمة يمكنها القيام بمثل هذه المهمة ". نظر Muklevich إلى Garsoev: "هل تم التخطيط للتشكيلة؟" أومأ موكليفيتش برأسه: "يمكنني الإبلاغ. أعتقد أنني أضع المهندس بوريس ميخائيلوفيتش مالينين في المقام الأول. لقد عرفت هذا المهندس منذ 10 سنوات. استلمت منه ذات مرة غواصة Lioness. غواصة حقيقية ، رجل ذكي العقل."
وأكد موكليفيتش: "أنا أعرفه ، إنه يناسبه دون قيد أو شرط". - "لا يزال" ، تابع غارسوييف ، "المهندسين روبروفسكي زينوفون إيفانوفيتش ، وشيغلوف ألكسندر نيكولايفيتش ، وكازانسكي نيكولاي إيفانوفيتش". - "وزاروبين؟" - قاطع موكليفيتش. - "بالطبع. مثل هذه المجموعة بدونه ببساطة لا يمكن تخيلها …"
تضمنت مجموعة التصميم المؤقتة أيضًا الأستاذ Papkovich P. F. ، والمهندس الكهربائي VI Govorukhin ، والمهندس الميكانيكي L. A. Beletsky ، وثلاثة مصممين - K. V. Kuzmin ، FZ Fedorov ، A. Kyu Shlyupkin. …
وحذر موكليفيتش موظفي شركة الاتصالات السعودية "من الضروري العمل في جو من السرية التامة ، وعدم إضاعة دقيقة دون جدوى".
استغرق كل شيء سنة واحدة بالضبط - من 1 أكتوبر 1925 إلى 1 أكتوبر 1926. كانوا يعملون في المساء ، لأن كل شخص في أماكن العمل الرئيسية لديه مسؤوليات. لمدة اثني عشر شهرًا ، لم يكن لدى المهندسين والمصممين المدعوين إلى المجلس الانتقالي عطلة واحدة ، لأمسية واحدة مجانية. أشرف Garsoev على تطوير مهمة التصميم ، كما يقولون ، على أساس طوعي. لم يتقاضى روبل واحد. الأمر فقط في النهاية شجع المشاركين بمبالغ متواضعة للغاية. ربما يكون العمل في NTK هو أهم شيء قام به Garosev لأسطول الغواصات السوفيتي.
أعدت كل حياته السابقة وخدمته العسكرية غاروسيف لمثل هذا العمل ، لأنه لم يكن يعرف جيدًا بنية الغواصات فحسب ، بل فهم أيضًا ببراعة مبدأ استخدامها القتالي.
في عام 1930 ، تم تعيين Garsoev قائدًا لفرقة الغواصة الجديدة. كان هذا منطقيًا ، لأنه كان يقف عند مهدهم ، وكان مكلفًا بتنظيم الخدمة على هذه القوارب.
