جيب طائر للجيش الأمريكي. Piasecki VZ-8 Airgeep

جدول المحتويات:

جيب طائر للجيش الأمريكي. Piasecki VZ-8 Airgeep
جيب طائر للجيش الأمريكي. Piasecki VZ-8 Airgeep

فيديو: جيب طائر للجيش الأمريكي. Piasecki VZ-8 Airgeep

فيديو: جيب طائر للجيش الأمريكي. Piasecki VZ-8 Airgeep
فيديو: سوره الكهف كامله للشيخ مشاري راشد العفاسي ( بدون اعلانات ) جوده عاليه 2024, مارس
Anonim
صورة
صورة

في عام 1957 ، أصدرت قيادة أبحاث النقل بالجيش الأمريكي مهمة للصناعة لتطوير سيارة جيب طائرة. بقيت سنوات قليلة فقط قبل الاستخدام المكثف لطائرات الهليكوبتر في ظروف القتال. أكدت حرب فيتنام بوضوح الكفاءة العالية لهذه المعدات في حل المهام المختلفة في ساحة المعركة. في هذا الصدد ، يبدو الأمر غريبًا بشأن تطوير سيارة جيب عسكرية طائرة. لكن في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، اعتقد الجيش الأمريكي أن مثل هذه السيارة ستكون أقل تكلفة وأصغر من طائرة هليكوبتر ، مما يجعل من الممكن إنتاج سيارات جيب بكميات كبيرة ، وسيكون استخدامها مبررًا.

كيف ظهرت فكرة الجيب الطائر في الولايات المتحدة

استقرت فكرة إنشاء سيارة جيب طائرة على رؤوس القيادة العسكرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. انتهت محاولات إنشاء أول آلات طيران بالفشل ، ولكن تم القيام بها بانتظام. صحيح ، حتى عام 1958 ، لم يتمكّن أي من النماذج الأولية من الإقلاع. يمكن اعتبار سائق آخر لبرنامج غير عادي إلى حد ما حقيقة أن الأمريكيين كانوا يخشون ظهور أول سيارة طيران في الاتحاد السوفيتي. ليس سباق على القمر بالطبع ، ولكنه أيضًا نوع من المنافسة.

تم الإعلان عن بدء البرنامج الجديد ، الذي حصل على الاسم الرسمي "Flying Jeeps" ، أي "Flying Jeeps" ، في عام 1957. تم منح عقود التصميم والاختصاصات لشركة Curtiss-Wright و Chrysler و Piasecki Aircraft. على عكس بعض مفاهيم السيارات الطائرة الحديثة التي لا تزال تظهر من وقت لآخر في جميع أنحاء العالم ، كان الجيش الأمريكي يخطط لإقلاع وهبوط عموديين. جعل هذا سيارة جيب طائرة أقرب إلى طائرات الهليكوبتر ، كما أعطى ميزة لاستخدامها حتى من المواقع الصغيرة غير المجهزة في المناطق التي يصعب الوصول إليها لمعدات أخرى. كانت الميزة المهمة لهذه السيارة هي القدرة على نقل البضائع بكفاءة وإجراء الاستطلاع في ظروف الطرق الوعرة.

شركة Piasecki Aircraft ، التي تأسست عام 1936 وتخصصت في إنشاء طائرات الهليكوبتر ، شاركت في البداية في تطوير طائرة جديدة للجيش الأمريكي. لا تزال الشركة موجودة اليوم كشركة تابعة لشركة Boeing Corporation وتواصل العمل مع البنتاغون. تأسست الشركة من قبل مواطن من بولندا ، فرانك نيكولاس بياسيكي. كان مصمم الطائرات الأمريكي من أصل بولندي أحد الرواد في مجال تصميم طائرات الهليكوبتر الطولية. ابتكر أول طائرة هليكوبتر من طراز PV-2 عام 1943. في الوقت نفسه ، تركت الجدة انطباعًا على الجيش ، مهتمًا في المقام الأول بممثلي البحرية الأمريكية. في وقت لاحق ، شارك المصمم نفسه في إنشاء طائرات هليكوبتر أسطورية مثل CH-46 Sea Knight و CH-47 Chinook.

جيب طائر للجيش الأمريكي. Piasecki VZ-8 Airgeep
جيب طائر للجيش الأمريكي. Piasecki VZ-8 Airgeep

بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان لدى Piasecki Aircraft خبرة كبيرة في إنشاء العديد من الطائرات العمودية ، وأثبت مؤسسها أنه مصمم بارز قام ، جنبًا إلى جنب مع Sikorsky ، بالكثير من أجل تشكيل صناعة طائرات الهليكوبتر الأمريكية. كانت شركة Pyasetsky هي التي كان عليها حل مشكلة تزويد الجيش الأمريكي بسيارة جيب طائرة غير عادية. تبدو السيارة الجديدة ، التي يمكن أن تحمل أيضًا بعض أنظمة الأسلحة ، اليوم مشروعًا غير عادي للغاية ، خاصة مع التركيز على الخمسينيات.لكن بعد ذلك اعتقد الجيش والمطورون أن الطائرة الجديدة ذات الإقلاع والهبوط العمودي ستكون أخف وأرخص من طائرة هليكوبتر ، مع الاحتفاظ بالمزايا الرئيسية للمركبات ذات الأجنحة الدوارة. في الوقت نفسه ، سيكون الجهاز مفيدًا جدًا في نقل البضائع المختلفة وإجراء الاستطلاع.

الميزات التقنية للجيب الطائر Piasecki VZ-8 Airgeep

حققت Piasecki Aircraft أكبر نجاح بين جميع الشركات الأمريكية التي عملت على إنشاء سيارة جيب طيران. في إطار البرنامج ، أعد مهندسو هذه الشركة طائرتين عموديتين للإقلاع والهبوط ، تم تحديثهما عدة مرات واجتازا اختبارات كاملة. أقلعت أول طائرة من طراز Piasecki Aircraft لأول مرة في 22 سبتمبر 1958 ، وفي أكتوبر بدأت في اختبار عسكري كامل.

في البداية ، تم تسمية التطوير الجديد باسم Model 59K Skycar ، ولكن بسرعة كافية غيرت الشركة اسمها إلى Airgeep. تسمية الجيش - VZ-8P. خارجياً ، كانت الجدة مشابهة للنموذج الذي قدمته كرايسلر: كرايسلر VZ-6. كان لسيارة الجيب الطائر الناتجة هيكل مستطيل يسهل التعرف عليه مع منحنيات مميزة في القوس والمؤخرة. في هذه المنحنيات ، وضع المصممون مراوح نفق ثلاثية الشفرات بقطر 2.26 متر لكل منها. في الوقت نفسه ، كان الطول الإجمالي لطراز VZ-8P Airgeep 7.95 مترًا ، العرض - 2.87 مترًا ، الارتفاع - 2.1 مترًا. يمكن أن تظل السيارة في الهواء حتى بعد تعطل أحد المحركات. في الوقت نفسه ، بلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للمركبة 1065 كجم.

تم تصميم الطائرة لشخصين ، بينما كانت السيطرة على الآلة مروحية. كان من المفترض أن يسهل هذا عملية تدريب الطيارين. يمكن لأي طيار هليكوبتر أن يتقن التحكم في الجديد بسهولة. كانت مراوح السيارة الجيب الطائرة تعمل في الأصل بزوج من محركات Lycoming O-360-A2A رباعية الأسطوانات بقوة 180 حصانًا. كل. كان هذا كافيًا للطائرة ، الأقل حجمًا من طائرات الهليكوبتر التقليدية ، لتطير بثقة على ارتفاعات منخفضة بسرعات تصل إلى 110 كم / ساعة.

صورة
صورة

في الوقت نفسه ، عندما تم تسليم الجهاز للجيش في صيف عام 1959 ، تم استبدال محطة الطاقة بمحطة أقوى. أفسح محركان مكبسيان الطريق لمحرك Turbomeca Artouste التوربيني الذي ينتج 425 حصان. مع هذا المحرك ، تم اختبار السيارة في البحرية. خاصة بالنسبة للبحرية ، تم استبدال هيكل الدراجة ثلاثية العجلات بهيكل عائم. بعد عودة العينة الطائرة من الأسطول ، شرعت قيادة الجيش مرة أخرى في استبدال المحرك. أعطى هذا Airgeep محركًا أكثر قوة ولكنه خفيف الوزن: Garrett AiResearch TPE331-6 بقوة 550 حصان. يمكن للجهاز ، الذي تم التخطيط له في الأصل لاستخدامه على ارتفاعات من 1 ، 5 إلى 4 أمتار ، أن يرتفع بسهولة وأعلى ، مئات الأمتار فوق سطح الأرض ، ويطير بهدوء حول جميع العوائق تقريبًا. كان ارتفاع السقف حوالي 900 متر.

في موازاة ذلك ، اعتبر الجيش الأمريكي أن الحداثة هي حاملة أنظمة أسلحة خفيفة. حتى أنهم أرادوا تثبيت مسدس عديم الارتداد على سيارة جيب طائر. كان من المخطط أن تكون الطائرة الذكية قادرة على القفز من الخلف ومهاجمة هدف مدرع بعد الهبوط. ومع ذلك ، لم يكن لدى السيارة أي حجز ، لذلك من الواضح أن الطاقم لم يكن لديه سوى القليل من الوقت للتصويب. في الوقت نفسه ، يمكن أن تصبح النيران العادية من الأسلحة الصغيرة ، وليس بالضرورة من المدافع الرشاشة المضادة للطائرات ، التي تم تركيبها على الدبابات ، حكماً على طائرة كبيرة نسبيًا.

مصير مشروع Airgeep

بمرور الوقت ، توقفت Piasecki Aircraft عن محاولة تحسين النموذج الأولي الأول ببساطة عن طريق كسر المحركات وتقديم نموذج ثانٍ للطائرة. حصل النموذج ، الذي أخذ أيضًا في الاعتبار جميع رغبات الجيش الأمريكي ، على تسمية AirGeep II ، أو في التصنيف العسكري - VZ-8P (B) "Airgeep II". حصلت الجدة على محطة طاقة أكثر قوة: محركان توربيني Turbomeca Artouste IIC بسعة 550 حصان. كل.في الوقت نفسه ، زادت سرعة الطيران القصوى إلى 136 كم / ساعة ، وهو مؤشر جيد ، مع الأخذ في الاعتبار أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع للسيارة الجيب تجاوز طنين: 2177 كجم. كانت السمة المميزة للنموذج هي مقعد الطرد للطاقم والقدرة على حمل ما يصل إلى ثلاثة مظليين أو حمولة مماثلة. قدم هيكل الدراجة ثلاثية العجلات للمركبة التنقل اللازم على الأرض ، ولكن فقط على الطرق المعبدة.

صورة
صورة

تمت الرحلة الأولى للنموذج المحدث في 15 فبراير 1962. في الوقت نفسه ، تم أخذ جميع الصفات الإيجابية للعينات التي تم إنشاؤها واختبارها بالفعل في الاعتبار ، وتم تحسين إمكانية التحكم والاستقرار أثناء الطيران. على الرغم من العمل المنجز والاختبارات النشطة في الجيش والبحرية ، لم تكن السيارة مطلوبة. في الوقت نفسه ، كان لجميع طرازات Airgeep مزاياها الواضحة. تضمنت الرؤية الممتازة والقدرة على الإقلاع والهبوط من أي موقع غير مُجهز تقريبًا. بشكل منفصل ، لوحظ أن ارتفاع الطيران المنخفض يساعد على تجنب رادارات العدو. ومع ذلك ، فقد تعلق الأمر بالاستخدام الفعلي لهذه المعدات في ظروف القتال. أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها بوضوح أن مفهوم "سيارات الجيب الطائرة" غير مناسب للقتال الحديث. لذلك ، تم إغلاق البرنامج في نفس العام 1962 ، مع التركيز بشكل كامل على تطوير طائرات الهليكوبتر القتالية لأغراض مختلفة.

موصى به: