ربما لم يكن للأيديولوجيا في أي مكان مثل هذا التأثير على عمليات صنع أسلحة مدرعة كما هو الحال في الاتحاد السوفياتي. علاوة على ذلك ، كان كل شيء جيدًا بشكل عام حتى "الخميس الأسود" 24 أكتوبر 1929. يعتبر هذا اليوم هو يوم بداية الأزمة الاقتصادية العالمية. صحيح أنه كان لا يزال هناك ارتفاع قصير الأجل في الأسعار في 25 أكتوبر ، ولكن بعد ذلك اتخذ الانخفاض طابعًا كارثيًا يوم الاثنين الأسود (28 أكتوبر) ، ثم يوم الثلاثاء الأسود (29 أكتوبر). يعتبر 29 أكتوبر 1929 يوم انهيار وول ستريت. على مدار العام ، انهار الاقتصاد الأمريكي تدريجياً ، حتى نهاية عام 1930 بدأ المودعون في سحب أموالهم من البنوك بكميات كبيرة ، مما أدى أيضًا إلى فشل البنوك وانكماش كبير في المعروض النقدي. وجاء الذعر المصرفي الثاني في ربيع عام 1931 …
خزان TG. صورة عام 1940.
حسنًا ، كيف كان رد فعل الاتحاد السوفياتي على كل هذا؟ في 27 ديسمبر 1929 ، دعا ستالين ، في خطابه في مؤتمر الفلاحين الماركسيين ، إلى الانتقال إلى سياسة التجميع الكلي للزراعة والقضاء على الكولاك كطبقة. وبالفعل في 30 ديسمبر 1929 ، ذهبت لجنة خالبسكي إلى الخارج "لشراء الدبابات". في الوقت نفسه ، بدأت المفاوضات في ألمانيا بهدف دعوة متخصصي تصميم BTT المطلعين للعمل في الاتحاد السوفيتي.
العلاقة بين كل هذه الأحداث واضحة. قبل ذلك ، كان هناك تراجع في الموجة الثورية في الغرب ، وفي الولايات المتحدة بدأوا يتحدثون عن "فترة الازدهار" ، وتعرضت الثورتان في ألمانيا والمجر لهزائم ، والآن فقط صحيفة برافدا هي التي كتبت عن الثورة العالمية ، ولكن ماكار ناغولنوف كان يحلم في Sholokhovskaya بـ "الأراضي البكر المقلوبة". ثم فجأة حدثت أزمة ، وفي ذلك الوقت كان حتى طفل يعلم أن الثورات ستأتي بعد الأزمة.
تم اختبار دبابة TG عام 1931.
وبدا واضحًا أنهم على وشك المجيء ، ستنهض بروليتاريا الدول الغربية للقتال ، وتطلب منا المساعدة ، وبعد ذلك سنمنحه … لا ، ليس يد العون ، بل قبضة مدرعة حديدية ، والتي يجب أن تمسح على وجه الأرض كل البرجوازية التي لم تنكسر بعد. لكن … كانت هناك مشاكل كبيرة بالقبضة. لم تكن هناك دبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت ، والتي ، أولاً ، كانت مناسبة للإنتاج الضخم ، وثانيًا ، كانت متفوقة في خصائص أدائها على دبابات خصومنا المحتملين الغربيين ، أي دبابات بولندا وفرنسا و إنكلترا.
خزان TG. منظر أمامي.
وفي ذلك الوقت ، ذهب خالبسكي إلى الغرب للبحث عن كل هذا ، ولكن بالإضافة إلى ألمانيا في مارس 1930 ، وصل المصمم إدوارد جروت أيضًا إلى الاتحاد السوفيتي ، الذي تم تكليفه في أبريل بمهمة تصميم دبابة تزن 18-20 طن بسرعة 35-40 كم / ساعة وسماكة درع 20 مم. كان من المفترض أن يكون تسليح الدبابة قوياً للغاية في ذلك الوقت: مدفعان من عيار 76 و 37 ملم ، بالإضافة إلى خمسة رشاشات. تم ترك جميع خصائص الخزان الأخرى لتقدير المصمم. تم تنفيذ السيطرة على عمل مجموعة Grote من قبل القسم الفني في OGPU - أي أن المنظمة أكثر من جدية. في هذه الأثناء ، لم يضيع وقت خالب سدى ، وفي مارس 1930 تم شراء 15 دبابة من طراز Vickers Mk. II في إنجلترا ، وخزان Cardin-Loyd Mk. VI ، وخزان آخر من طراز Vickers سعة 6 أطنان ، وتم شراؤها معًا ترخيص لإنتاجه. حسنًا ، بعد شهر ، تم شراء دبابتين من دباباته من طراز T.3 من والتر كريستي في الولايات المتحدة ، وإن كان ذلك بدون الأبراج والأسلحة التي كانت مستحقة له.
خزان TG. منظر خلفي.
لتطوير نموذج أولي ، تم إنشاء مكتب تصميم AVO-5 في مصنع Leningrad Bolshevik ، حيث ، بالإضافة إلى Grote نفسه ، عمل المتخصصون السوفييت الشباب ، على سبيل المثال ، N. V. باريكوف ، الذي أصبح نائبه من جانبنا ، ثم أحد المبدعين المشهورين للمركبات المدرعة المحلية.
الخزان الجديد ، المصمم على أنه خزان متوسط أو "قوي متوسط القوة" ، كما كان يُطلق عليه غالبًا في الوثائق في ذلك الوقت ، تم منحه تسمية TG (Tank Grotte). خضع العمل في الخزان للإشراف الصارم لـ OGPU وكان يعتبر سريًا للغاية. في 17-18 نوفمبر 1930 ، جاء مفوض الشعب للشؤون العسكرية فوروشيلوف إلى المصنع. بادئ ذي بدء ، للتحقق من كيفية سير العمل مع TG ، خاصة وأن Grotte في روسيا السوفيتية تمكنت من الإصابة بمرض خطير واتضح أن عبء ضبط النموذج الأولي بالكامل يقع على عاتق المهندسين السوفييت.
يتغلب خزان TG في الاختبارات على ارتفاع 40 درجة. خريف 1931
ومع ذلك ، كانت الدبابة جاهزة في أبريل 1931 ، وبعد ذلك بدأت التجارب على الفور. تقرر أنه في حالة نجاحها ، سيتم إطلاق السلسلة الأولى من 50-75 سيارة في نفس العام ، وفي عام 1932 بالفعل ، بدء الإنتاج الضخم وإنتاج 2000 منها على الأقل!
ولكن ما الذي حصل عليه المتخصصون العسكريون السوفييت بعد كل هذه المشاكل و … دفع راتب كبير للمتخصصين التقنيين الأجانب ، الذين ، كما تعلمون ، لم يوافقوا على العمل معنا بسعر رخيص؟ وحصلوا على دبابة متوسطة ذات تصميم غير عادي لتلك السنوات ، بالإضافة إلى ترتيب ثلاثي المستويات من أسلحة المدفع والرشاشات ، وكما هو موضح ، فقط دروع مضادة للرصاص.
خزان TG. رؤية جانبية. انتبه إلى تحديد "العلامات النجمية". للمرة الأولى والأخيرة ، تم برشامها أولاً ثم رسمها.
تم تصنيع الهيكل ، وكذلك برج الخزان ، ملحومين بالكامل (وقد تم ذلك في الاتحاد السوفيتي لأول مرة في العالم!). كان للدبابة قوس مع درع له زوايا ميل عقلانية ، وغرفة مدفع انسيابية وبرج دوار نصف كروي ، متوجًا بمصراع ، موجود عليه. وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أيضًا أن تدور غرفة القيادة هذه. أي أنه سيكون من الأصح القول إن الخزان كان يجب أن يحتوي على برج بترتيب من مستويين للأسلحة في الأبراج السفلية والعلوية مع دوران فردي ، ولكن حدث أن حزام الكتف للبرج السفلي كان مشوهًا أثناء التثبيت ، وكان لابد من عمل العينة الأولى مع برج ، ولحمه بالجسم ، وتحويله إلى "غرفة قيادة". على الرغم من أنهم أرادوا في المستقبل القضاء على هذا العيب ، وجعل البرج السفلي يدور كما هو مخطط له. كان درع البدن ثلاثي الطبقات ، وبلغ سمك الدرع 44 ملم. على الجانبين ، كان سمك الدرع 24 ملم ، وفي غرفة القيادة والبرج العلوي كان 30 ملم. ولكن ربما كانت الميزة الرئيسية لخزان TG هي تسليحها ، وهو أمر غير مسبوق تمامًا في ذلك الوقت.
إسقاط مرسوم يدويًا لخزان TG. إن عدم وجود فتحات لمثل هذا الطاقم الضخم أمر لافت للنظر. حسنًا ، لو قاموا فقط بترتيب الأبواب في الجزء الخلفي من غرفة القيادة.
لذلك ، كان هناك مدفع نصف آلي عيار 76 ، 2 ملم A-19 (PS-19) - في ذلك الوقت كان أقوى مدفع دبابة في العالم بأسره. تم تطويره من قبل المصمم P. Syachintov على أساس مدفع مضاد للطائرات 76 عيار 2 ملم من طراز 1914/15. (مدافع Lender أو Tarnovsky-Lender) ، والتي تم تغييرها بشكل خطير لتثبيتها على دبابة ، ومجهزة بماسك كم ، بالإضافة إلى فرامل كمامة - والتي كانت مجرد شيء خارج عن المألوف بالنسبة للدبابات في ذلك الوقت!
تم تثبيت البندقية على أذرع تثبيت في اللوحة الأمامية في غرفة قيادة الدبابة. كان لديها تحميل شبه أوتوماتيكي ، مما سمح لها بالحصول على معدل إطلاق نار من 10-12 طلقة في الدقيقة. حسنًا ، كانت السرعة الأولية للقذيفة 588 م / ث ، أي وفقًا لهذا المؤشر ، كانت أقل قليلاً من المدافع اللاحقة على T-34 والمدفع الأمريكي على دبابات M3 "Lee / Grant".كان بإمكانها إطلاق 6 قذائف تزن 5 كيلوغرامات من "الثلاث بوصات" ، مما جعلها سلاحًا مدمرًا للغاية ، حتى أن قذيفة شظاياها ، "في حالة ضربة" ، يمكن أن تخترق درعًا يبلغ قطره 20 ملم من أي دبابة هذا الوقت. صحيح ، عند إطلاق النار ، اتضح أن إطلاق النار شبه التلقائي من هذا السلاح المتصور في المشروع كان مستحيلًا في الواقع ، نظرًا لأن المعدات شبه الآلية غالبًا ما تفشل ، ومن ثم يجب تفريغها يدويًا. ذخيرة قذائف لها تتكون من 50 طلقة من أنواع مختلفة ، أي أنها كانت مطابقة لهذا السلاح!
كان المدفع الثاني في البرج الكروي العلوي عبارة عن مدفع PS-1 عالي القوة بحجم 37 ملم ، صممه أيضًا P. Syachintov. في الوقت نفسه ، لم يكن له قصف دائري فحسب ، بل كان له أيضًا زاوية صعود بحيث يمكنه إطلاق النار على الطائرات. جعل طول البرميل الطويل من الممكن توفير سرعة أولية للقذيفة 707 م / ث. صحيح ، وفقًا لهذا المؤشر ، كان أدنى من المدفع المضاد للدبابات 37 ملم من طراز 1930 ، ولكن تم تكييفه للتركيب على الخزان. كانت ذخيرتها ، الموجودة في البرج العلوي ، 80 قذيفة.
لسبب ما ، كانت الأسلحة المساعدة عبارة عن ثلاث رشاشات من طراز "ماكسيم" في حجرة الأسلحة واثنان من وقود الديزل على جانبي الهيكل. أطلق الأخير من خلال المعانقات المستديرة في شاشات الدروع. هذا لا يعني أن تسليح المدفع الرشاش لـ TG سيكون مدروسًا. لذلك ، على وجه الخصوص ، جعل تركيب رشاشات مكسيم في غرفة القيادة من الصعب للغاية استخدامها ، علاوة على ذلك ، احتاجوا إلى الماء ، وأغطيةهم ، على عكس المدافع الرشاشة المثبتة على الدبابات البريطانية في تلك السنوات ، لم تكن مدرعة ولا لذلك كانت عرضة للرصاص والحطام. اعتمدت المدافع الرشاشة على 2309 طلقة ، في كل من الأحزمة ومخازن الأقراص.
ولكن من الواضح هنا أن برميل البندقية قصير جدًا ، وأن موجة كمامة قوية جدًا ستؤثر على حجرة التحكم والمصابيح الأمامية الموجودة هنا.
كان من المفترض أن يخلق تسليح الخزان ثلاثي المستويات ، كما تصورها مبدعوها ، كثافة عالية من النار في جميع الاتجاهات. على سبيل المثال ، كان يُعتقد أن دبابة يمكن أن تقف عبر الخندق وتطلق عليها نيران مدفع رشاش من كلا الجانبين. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، تبين أن كل هذه التركيبات النظرية قليلة الفائدة ، لكن الحلول التقنية التي وفرتها جعلت من الصعب جدًا على الناقلات أداء مهام أكثر أهمية وحقيقية.
لكن منشئو TG اهتموا بتثبيت أحدث أجهزة المراقبة على خزانهم في ذلك الوقت. لذلك ، من أجل توجيه المدافع ، تم استخدام المشاهد ، مغطاة بمصابيح ستروب مقببة ، والتي تحتوي على أسطوانتين من الصلب المدرع يتم إدخال إحداهما في الأخرى بفتحات بعرض 0.5 مم ، والتي تدور كل منها باتجاه بعضها البعض بمحركها الكهربائي الخاص بسرعة 400-500 دورة في الدقيقة. كانت الأضواء القوية المماثلة على سطح برج البندقية الصغير وفي مقعد السائق. علاوة على ذلك ، لمراقبة التضاريس ، كان لهذا الأخير ثلاث "نوافذ" في آن واحد في الصفيحة الأمامية للبدن ، ولكن في نفس الوقت كان رأسه داخل ستروبوسكوب ، لذلك نظر من خلالها ، محميًا بدرعه!
لم يكن المحرك الموجود على الخزان أيضًا عاديًا تمامًا ، وقد تم تطويره ، مثل الخزان نفسه ، بواسطة إدوارد جروت. تميزت بعدد من الميزات المحددة ، على وجه الخصوص ، كان لديها نظام تشحيم وتبريد غير عادي في ذلك الوقت ، ومستوى ضوضاء منخفض و (نظريًا) تتمتع بموثوقية عالية بقوة 250 حصان. يمكن اعتبار المؤشر الأخير لمركبة بهذا الوزن غير كافٍ ، بالإضافة إلى أنه لم يكن من الممكن إحضار محرك Grote إلى "العقل" ، لذلك تم تركيب محرك طائرة M-6 بسعة 300 حصان على الخزان التجريبي. مع. ولكن نظرًا لأن M-6 كان أكبر إلى حد ما من محرك Grotte ، فقد كان لابد من وضعه بشكل مفتوح في الهيكل. بالمناسبة ، مع هذا المحرك ، كان هذا الخزان مرة أخرى قريبًا جدًا من M3 الأمريكية "Lee / Grant" ، التي كانت قوة محركها 340 حصان. بوزن 27 ، 9 أطنان ، بينما تزن TG 25 ، كانت مؤشراتهم في هذا الصدد متساوية تقريبًا ، على الرغم من أن السيارة الأمريكية كانت أصغر من سيارتنا بعقد كامل!
TG - زوايا ميل الدرع الأمامي للبدن مرئية بوضوح.
تضمن ناقل الحركة للخزان القابض الرئيسي لقرص الاحتكاك الجاف ، وعلبة التروس ، والقوابض الجانبية ، والمحركات النهائية أحادية الصف. تم تصميم علبة التروس بطريقة توفر للخزان القدرة على التحرك بنفس السرعة للأمام وللخلف بأربع تروس ، وتغييرها السلس. تم استخدام تروس شيفرون في تصميم علبة التروس.
اختلفت أدوات التحكم في الخزان أيضًا عن الضوابط المقبولة عمومًا: بدلاً من الرافعتين ، وضع المصمم مقبض من نوع الطيران عليه. بمعنى ، من أجل قلب الخزان إلى اليسار واليمين ، كان من الضروري رفضه في الاتجاه الصحيح. علاوة على ذلك ، لم يكن نقل القوى ميكانيكيًا ، ولكن عن طريق محركات تعمل بالهواء المضغوط ، مما سهل بشكل كبير للسائق التحكم في مثل هذه الآلة الثقيلة.
داخل الحزام المتعقب على الخزان كان هناك خمس بكرات ذات قطر كبير بإطارات مرنة شبه تعمل بالهواء المضغوط ، ونظام تعليق زنبركي وامتصاص الصدمات الهوائية ، وأربع بكرات تدعم المسار ، وكسل في الأمام وعجلة قيادة في الخلف. كل هذا معًا قدم لخزان Grotte قيادة ناعمة وسلسة للغاية.
كانت الفرامل الموجودة على الخزان تعمل بالهواء المضغوط أيضًا ، ولم يتم تثبيتها فقط على عجلات القيادة ، ولكن أيضًا على جميع عجلات الطرق. كان من المعتقد أنه في حالة حدوث مسار مكسور ، فإن هذا سيجعل من الممكن كبح الدبابة على الفور ، ولن يكون لديها الوقت لتحريك جانبها نحو العدو.
نظرًا لأن كل شيء تقريبًا في هذا الخزان كان أصليًا ، فقد تم أيضًا تثبيت المسارات عليه من نوع غير عادي. في خزان Grotte ، كانوا يتألفون من سلسلتين من الأسطوانات ، تم تثبيت مسارات مختومة بينهما. زاد هذا التصميم من قوة الشد للمسار ، ومع ذلك ، كان من الصعب إصلاحه في الميدان أكثر من المعتاد.
لم يكن الدخول إلى الخزان مناسبًا بالطبع!
تمت الإشارة مرارًا وتكرارًا إلى أن TG ، بفضل هيكلها السفلي على سطح مستو وكثيف ، يمكن أن تتدحرج بحرية بجهود عدد قليل من الأشخاص ، بينما كان ذلك مستحيلًا مع الدبابات من الأنواع الأخرى. للتواصل ، كان من المقرر تركيب محطة راديو على الطراز الألماني على الخزان.
يتألف طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: القائد (وهو أيضًا مدفعي مدفع 37 ملم) ، والسائق ، ومدفع رشاش (كان من المفترض أن يخدم مدافع رشاشه العديدة) ، وقائد الـ 76. ، مدفع عيار 2 ملم ومحمل. لكن أحد المدفعي الرشاش بدا قليلاً للمصممين ، وفي أحد المتغيرات في مشروعهم ، أضافوا مدفعًا آخر إلى غرفة القيادة بمدفع ، على الرغم من أنه كان مزدحمًا للغاية هناك. وأجريت اختبارات الدبابة في الفترة من 27 حزيران (يونيو) إلى 1 تشرين الأول (أكتوبر) 1931 وهذا ما ظهر خلالها.
تم تحقيق السرعة المخطط لها البالغة 34 كم / ساعة. تم التعامل مع الخزان بشكل جيد ولديه قدرة كافية على المناورة. ثبت أن ناقل الحركة TG على تروس شيفرون قوي وموثوق ، وجعلت المحركات الهوائية التحكم في الخزان أمرًا سهلاً بشكل غير عادي ، على الرغم من أنها كانت معطلة باستمرار بسبب الجودة الرديئة للمطاط.
في الوقت نفسه ، اتضح أن غرفة السلاح كانت ضيقة للغاية بالنسبة لمدفع 76 و 2 ملم وثلاثة رشاشات ، والتي كان من المستحيل إطلاقها أثناء إطلاق النار من المدفع في نفس الوقت. جعلت علبة المرافق المفردة لعلبة التروس والقوابض الجانبية من الصعب الوصول إليها أثناء الإصلاحات ، كما أنها تعرضت للحرارة الزائدة عند القيادة. عملت الفرامل ، مرة أخرى ، بشكل غير مرضٍ للغاية بسبب ضعف إحكام الأختام ، وأظهرت اليرقة نفاذية ضعيفة على الأرض اللينة بسبب انخفاض ارتفاع العروات.
في 4 أكتوبر 1931 ، بأمر من حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء لجنة خاصة ، كان من المفترض أن تدرس بعناية الخزان الجديد وبيانات الاختبار الخاصة به وتقرر مصيرها. وفعلت اللجنة كل هذا وقررت أنه لا يمكن قبول خزان TG للخدمة ، ولكن لا يمكن اعتباره سوى دبابة ذات خبرة بحتة ولا شيء أكثر من ذلك.
نتيجة لذلك ، تم حل AVO-5 على الفور ، وأعيد المهندسون الألمان بقيادة Grotte إلى ألمانيا في أغسطس 1933.تمت المحاولات على أساس التطورات التي تم الحصول عليها لإنشاء خزانات أكثر قبولًا للصناعة المحلية ، ولكن لم يأت شيء من هذه الفكرة أيضًا. كان المستوى التكنولوجي للصناعة السوفيتية منخفضًا جدًا بالفعل في ذلك الوقت.
ما حدث لدبابة TG نفسها غير معروف. إذا حكمنا من خلال الصور التي التقطت في عام 1940 ، فإنها لا تزال موجودة في المعدن ، لكنها لم تنجو من الحرب الوطنية العظمى ، بل تم إرسالها ليتم صهرها.
كانت سيارة Char de 20t Renault الفرنسية عام 1936 ، والمعروفة باسم Char G1Rl ، محاكاة ساخرة مثيرة للشفقة لـ TG.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه حتى بمساعدة المصممين الألمان ، تمكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من إنشاء دبابة ، والتي ، من خلال خصائص أدائها ، حددت جميع المركبات الأخرى لمدة عقد كامل. كان للدبابة أعلى قوة نيران ، وحماية جيدة للدروع ، وأحدث معدات المراقبة ، وكان يجب أن يكون بها محطة راديو ، وإلى جانب ذلك ، كان منشئوها ، ولأول مرة تقريبًا في تاريخ BTT ، قلقين بشأن راحة الدبابة. طاقم العمل. كان الدبابة "أقوى" بكثير من T-28 التي تم تطويرها في نفس الوقت ، ناهيك عن الدبابات الأجنبية الحديثة. ومع ذلك ، فإن كل هذه الصفات ستنخفض في المقام الأول بسبب موثوقيتها المنخفضة ، والتي كانت بدورها نتيجة المستوى المنخفض للغاية لتطور التقنيات في الصناعة المحلية في ذلك الوقت. تطلبت TG العديد من الأجزاء المعقدة والمصنعة بدقة ، مما يعني استحالة إنتاجها التسلسلي وتلبية احتياجات الجيش الأحمر في الدبابات في ظروف "الثورة العالمية" الوشيكة ، والتي حددت مصيرها في النهاية. لكنه ، بالطبع ، قدم تجربة معينة ، وقد استخدم مهندسونا هذه التجربة بنجاح إلى حد ما في وقت لاحق. بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أن النظير الأجنبي لـ TG - الخزان البريطاني Churchill Mk IV كان لديه محرك 350 حصان. وبندقيتين - برج 42 ملم ومدافع هاوتزر 76 ، 2 ملم في الهيكل الأمامي. ومع ذلك ، فإن الأخير كان لديه طاقة منخفضة ، ومن المستحيل مقارنته بمسدس دبابة TG. في فرنسا ، في عام 1936 ، حاولوا إنشاء (وإنشاء) نموذج أولي لدبابة Char G1Rl ، لكنها كانت مسلحة بمدفع 47 ملم فقط في "غرفة القيادة" ورشاشين في البرج ولا يمكن مقارنتها مع TG.
دبابة بريطانية "تشرشل 1" إم كيه 4 عام 1942 في إحدى وحدات التدريب بإنجلترا. لقد تجاوز TG فقط بحجزه …
حسنًا ، الآن دعنا نتخيل قليلاً ونتخيل كيف سيكون الأمر إذا قام مبتكرو TG إلى حد ما "بتقليل خفة حركتهم" وصمموا سيارتهم "واقفة على الأرض ، ولا تحلق في السحب". حسنًا ، دعنا نقول ، إنهم سيتخلصون من محركات الأقراص الهوائية ، ويوضعون في الروافع المعتادة ، ولن ينشئوا محركًا جديدًا ، لكنهم سيصنعون خزانًا لـ M-6 على الفور ، وبالطبع ، سيزيلون كل "القواعد" من غرفة القيادة ، وإطالة ماسورة البندقية بمقدار 30 سم على الأقل (بالمناسبة ، سيزيد هذا من صفاته الخارقة للدروع) بحيث لا تكون نوافذ الرؤية للسائق تحت فوهة البرميل وفرامل الكمامة.
بعد ذلك كان من الممكن أن يكونوا قد خرجوا من دبابة "وقتهم" ، ومستوى بناء الدبابة الذي كان قبل ذلك الوقت لم يكن جذريًا جدًا. يمكن إنتاجه في دفعة صغيرة ، ومن يدري كيف سيؤثر ذلك على المستوى العام لتطوير BTT المحلي. بالمناسبة ، هناك عدد من المشاريع البديلة لـ "TG أكثر كمالا" يمكن ، على سبيل المثال ، تنفيذها بالفعل في ألمانيا. على سبيل المثال ، يمكن أن تكون دبابات ببرج علوي من T-III ومدفع دبابة ألماني 75 ملم في غرفة القيادة ، واستبدالها لاحقًا بمسدس طويل الماسورة بقوة اختراق عالية للقذيفة. ومع ذلك ، فإن الألمان لم يفعلوا أيًا من هذا أيضًا ، وظلت TG لدينا "بمفردها" ، "الدبابة الفائقة" الوحيدة والفريدة من نوعها في أوائل الثلاثينيات!
