يجب اعتبار عيد ميلاد - أو بشكل أدق ، "مفهوم" - لطائرة BB-1 / Su-2 في 27 ديسمبر 1936. وفي هذا اليوم صدر قرار مجلس العمل والدفاع (المشار إليه فيما يلي - اقتباس من دراسة Khazanov-Gordyukov):
بشأن بناء طائرة استطلاع بعيدة المدى عالية السرعة وفقًا لمخطط الجناح المنخفض. تم تحديد المتطلبات الرئيسية للطائرة ، والتي كان من المفترض تقديمها للاختبار في أغسطس 1937:
السرعة القصوى على ارتفاع 4000 … 5000 م - 420-430 كم / ساعة ؛
السرعة القصوى على الأرض - 350-400 كم / ساعة ؛
سرعة الهبوط - 90-95 كم / ساعة ؛
سقف عملي - 9000-10000 م ؛
نطاق الإبحار العادي - 4000 كم ؛
مع الحمولة الزائدة - 2000 كم ؛
التسلح - 3-5 رشاشات و 200-500 كيلوغرام من القنابل"
في 25 أغسطس 1937 ، أقلع الطيار الرئيسي لـ TsAGI (المعهد الديناميكي الهيدرولوجي المركزي - GK) ميخائيل ميخائيلوفيتش جروموف ، الذي عاد لتوه إلى الاتحاد السوفيتي بعد الرحلة الشهيرة فوق القطب الشمالي إلى سان جاسينتو ، النسخة الأولى من ANT- 51 طائرة ، هو نفس "مهمة ستالين -1" - SZ-1 ، ويعرف أيضًا باسم "إيفانوف" ، ويعرف أيضًا باسم - في المستقبل - BB-1 ، ويعرف أيضًا باسم Su-2. ووفقًا لما قاله دوين من الطيارين السوفييت ، "كانت الطائرة بسيطة وسهلة الطيران ، وتتمتع باستقرار جيد وإمكانية التحكم".
من 21 فبراير إلى 26 مارس 1938 ، اجتازت الطائرة بنجاح اختبارات الدولة في إيفباتوريا.
في مارس 1939 ، أصدرت لجنة الدفاع الحكومية مرسومًا من GKO بشأن إطلاق طائرة Sukhoi Ivanov في سلسلة الإنتاج تحت العلامة التجارية BB-1 - "أول قاذفة قريبة المدى".
في 9 ديسمبر 1941 ، بموجب قرار مشترك من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد من البلاشفة ومجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إيقاف Su-2.
منذ بداية السلسلة حتى نهاية الإنتاج ، غادرت مخزونات المصنع 893 طائرة من طراز Ivanov / BB-1 / Su-2 من التعديلات المختلفة.
هذا هو التاريخ المختصر للغاية للطائرة ، والتي كانت بمثابة الخطوة الأولى ، وليس الأشد انحدارًا ، إلى قاعدة Glory Pedestal لأحد أفضل مصممي الطائرات في القرن العشرين - Pavel Osipovich Sukhoi.
هذا هو التاريخ المختصر للغاية للطائرة ، والتي كانت هدفًا لأقوى استفزاز دعائي.
1. Su-2 و "Day M"
سيكون بالطبع حول قصة مروعة لشخص معين فيكتور سوفوروف (فلاديمير ريزون ، المعروف أيضًا باسم بوغدانيش) يُدعى "اليوم إم". بتعبير أدق ، حول الفصلين السادس ("حول إيفانوف") والحادي عشر ("جنكيز خان المجنح") من مجموعة القصص الخيالية هذه. لا أستطيع أن أقول لمن أشعر بالإهانة أكثر - بالنسبة لـ JV Stalin أو بالنسبة للطائرة. على أي حال ، دعنا نحاول معرفة ذلك. سيساعدنا "الكتاب المقدس" لتاريخ الطيران السوفيتي في هذا - كتاب VB Shavrov "تاريخ تصميمات الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الجزء الثاني ، 1938-50" والدراسة الممتازة "Su-2: قاذفة قريبة المدى" ، كتبه اثنان من المؤرخين المعاصرين البارزين - دميتري خزانوف ونيكولاي جورديوكوف ، بالإضافة إلى عدد من الكتب والكتب المرجعية والمجلات المدرجة في نهاية المقال.
… ذات مرة ، في عام 1936 ، جمع ستالين مصممي الطائرات في منزله الريفي القريب ، وعاملهم بكل كرم الضيافة القوقازي ، ثم حدد مهمة بناء طائرة (الأفضل في العالم ، لا داعي لشرح ذلك) تسمى إيفانوف.
تم تنفيذ العمل في مشروع "Ivanov" في وقت واحد من قبل العديد من الفرق ، بما في ذلك تحت قيادة Tupolev و Neman و Polikarpov و Grigorovich. في تلك الأيام ، تحت القيادة العامة لـ Tupolev ، عملت مجموعات تصميم Petlyakov و Sukhoi و Arkhangelsky و Myasishchev تحت قيادة Polikarpov - Mikoyan و Gurevich و Lavochkin و Grushin عملوا في Grigorovich. كل ما طلبه ستالين من Tupolev أو Grigorovich أو Polikarpov امتد تلقائيًا إلى مجموعات التصميم التابعة ".
دعونا نترك "الداشا القريبة" على ضمير Rezun وخياله السريع: لا يوجد مصمم واحد يتذكر أي شيء من هذا القبيل ، والمؤلف ، كالعادة ، لم يكلف نفسه عناء تأكيد مقاطعه اللفظية بالإشارة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على تكوين المشاركين.
وفقًا لـ Rezun ، اتضح أنه منذ أن شارك Tupolev نفسه في المسابقة ، فهذا يعني أن قسم التصميم بأكمله لمبنى الطائرات التجريبي التابع لمعهد الديناميكا الهوائية المركزي ، KOSOS TsAGI ، برئاسته ، تخلى عن كل شيء وانهار بصدره على إيفانوف.. Petlyakov و Sukhoi و Myasishchev و Arkhangelsky - يعمل الجميع معًا لتصميم "Ivanov" ، وكل منهم - خاص به ، ويغطي الأدراج بغيرة بأشجاره - بغض النظر عن كيفية تجسس أحد الجيران … المنافسة ، Adnaka!
بقوة. محرج. فقط هذا ليس صحيحا.
الحقيقة هي أن KOSOS ، بقيادة A. N. Tupolev ، تألفت بالفعل من عدة ألوية ، كونها الصياغة الرئيسية لتطورات الطيران في البلاد. وكان كل فريق منخرطًا في تطويره. خلال الفترة المذكورة ، أحضر لواء بيتلياكوف مشروع ANT-42 ، المعروف أيضًا باسم TB-7 ؛ لواء أرخانجيلسك - ANT-40 ، المعروف أيضًا باسم SB ؛ كما قامت بقية الألوية بمهامها. إن عبارة "فريق تحت قيادة Tupolev" في الممارسة العملية تعني ما يلي: Andrei Nikolaevich ، بعد أن تلقى TTT (المتطلبات التكتيكية والفنية) لـ "Ivanov" عن طريق بريده الرسمي ، تعرف عليها - وأجازها ، جنبًا إلى جنب مع اعتبارات عامة لأحد قادة الكتائب. وهي - P. O. Sukhoi. وهنا يجب أن أبطئ وأبدأ في شرح طويل.
اليوم ، حتى الشخص الذي يكون بعيدًا عن الطيران عند ذكر اللقب "سوخوي" أو على الأقل الاختصار "سو" يدل بطريقة ما على الفهم. هذا أمر طبيعي: KB im. سوخوي هي الآن واحدة من أكثر الشركات موثوقية في البلاد ، وربما الأكثر شهرة. لذلك ، فإن فكرة أن P. O. Sukhoi كان "منذ بداية الوقت" هو الرقم الأكبر في صناعة الطائرات المحلية تبدو طبيعية ، وكما كانت ، تعتبر أمرًا مفروغًا منه. وبناءً على ذلك ، كان كل شيء ترك لوحة الرسم ، في وقت إنشائها ، أهم مهمة و "رأس الحربة للضربة الرئيسية" لصناعة الطيران السوفيتية.
أي أن سلطة "Su" اليوم تنتقل تلقائيًا إلى "التجفيف" بشكل عام. وهذا خطأ جوهري. لم يظهر مصمم الطائرات P. O. Sukhoi للعالم فجأة بمجد وروعة. في وقت بداية تطوير "إيفانوف" في أصول سوخوي كان ، بصراحة ، قليلاً.
1. طائرة ANT-25 ، المعروفة أيضًا باسم RD ، والمعروفة أيضًا باسم "طريق ستالين" - تلك التي أظهر فيها تشكالوف وغروموف ، برحلاتهما القطبية من الاتحاد السوفيتي إلى الولايات المتحدة ، ما يعنيه الطيران السوفيتي. كان توبوليف هو العامل الرئيسي بالطبع ، لكن سوخوي هو الذي قاد المشروع.
وماذا في ذلك؟ RD هي طائرة تجريبية حطمت الأرقام القياسية تعمل على تحقيق اختراقات في مجال التكنولوجيا الفائقة ، ولكنها ليست طائرة قتالية وليست متسلسلة.
2. المقاتلة I-4. يبدو أنها مركبة قتالية ، ولكن تم إنتاجها مرة أخرى في سلسلة صغيرة ، ولم يتم تعريف شخصية سلاح الجو للجيش الأحمر بأي شكل من الأشكال. السبب بسيط: لقد كانت أول مقاتلة سوفيتية معدنية بالكامل ، أي في الواقع ، مرة أخرى ، طائرة تجريبية. مجرد حقيقة أنه تم تصنيعه وفقًا لمخطط "المظلة" وكان غلافه مصنوعًا من الدورالومين المموج يتحدث عن مجلدات. تم استخدام عدد قليل من الآلات المنتجة للأغراض التجريبية: تطوير مدافع كورشيفسكي الدينامو التفاعلية ؛ تجارب على برنامج "ارتباطات الطائرة" بواسطة فاخميستروف.
ماذا يحدث؟ اتضح أنه ، بيد خفيفة من AN Tupolev ، "المهمة الستالينية فائقة الأهمية" (نعم ، إنها مهمة فائقة الأهمية لم تعتمد أكثر ولا أقل على تنفيذها ، ومصير ستالين نفسه واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل - هذا ليس أنا أقول ، هذا Rezun) في يد موظف غير معروف وقتها في TsAGI. إذا قبلنا تأكيد Rezun أن "Ivanov" هو أهم أداة في الحرب العدوانية التي خطط لها ستالين ، يتبين ذلك الرفيق. كان رد فعل Tupolev على التعيين الستاليني دون الخشوع الواجب. رسميًا ، قد يقول المرء ، كان رد فعل.
تبدو محاولات Rezun لحماية شرف وكرامة N. N. Polikarpov أكثر تسلية:
"انظر ، من بين الحاضرين في الستالينية داشا نيكولاي بوليكاربوف.في عام 1935 السابق ، في معرض الطيران في ميلانو ، تم الاعتراف رسميًا بـ Polikarpov's I-15bis كأفضل مقاتل في العالم ، وكان Polikarpov بالفعل في سلسلة I-16 وشيء قيد التطوير. Polikarpov هو الرائد في السباق العالمي لأفضل مقاتل. اترك بوليكاربوف ، لا تتدخل فيه ، لا تشتت انتباهه: إنه يعرف كيف يصنع مقاتلين ، فقط لا تخرجه عن مساره. هناك سباق ، وكل ساعة وكل دقيقة تساوي وزن الدم. لكن لا. ديغرس ، الرفيق بوليكاربوف. هناك عمل أهم من بناء مقاتل. الرفيق ستالين غير مهتم بمقاتل في حرب دفاعية ".
دعونا نتفق - إنه أمر مثير للإعجاب. نيكولاي نيكولايفيتش هو كل شيء في المقاتلين ، لا يمكنه ولا يريد أن يفكر في أي شيء آخر ، ولكن هنا - عليك! ضابطا أمن شبه متعلمين شبه رصين مع تفويض مفوض الشعب ن.إيزوف: اترك كل شيء ، أيها الوغد! هل "إيفانوفا"! خلاف ذلك …
لقد شاهد قراء موقع rossteam.ru هذا بالفعل: بالطريقة نفسها ، أجبر Chekists الأشرار شبه المتعلمين (بالفعل تحت Beria) A. N. Tupolev على بناء قاذفة قنابل رباعية المحركات. عند الفحص الدقيق ، تبين أن الملحمة "حول الخسيس بيريا والشجاع توبوليف" كانت مزورة. لذا ، عن المنافسة ، روى "إيفانوف" ريزون المزيد من الحكايات …
دعنا نعود إلى اقتباس واحد: "تحت قيادة بوليكاربوف - ميكويان وجورفيتش …" هذا صحيح. في ذلك الوقت ، ترأس NN Polikarpov ثاني أكبر اتحاد لتصميم الطائرات في الاتحاد السوفياتي - بعد KOSOS TsAGI ، فريق Tupolev - مكتب التصميم الخاص ، OKB. وكان لديه أيضًا العديد من فرق التصميم تحت إمرته. وكان أحدهم يعمل في "إيفانوف".
لكن ميكويان وجورفيتش كانا يعملان للتو على حسابات … مقاتل! لماذا: "الرفيق ستالين غير مهتم بمقاتل لحرب دفاعية". على ما يبدو ، كان السبب على وجه التحديد هو تجاهل IV Stalin للمقاتلين الذي تم تخصيص لواء Mikoyan-Gurevich لاحقًا لمكتب تصميم منفصل بمهمة إحضار مقاتلة الارتفاعات العالية I-200 ، المستقبل MiG-1 / MiG- 3 ، إلى السلسلة.
لكن الأمر لا يقتصر بأي حال من الأحوال على مقاتلة I-200. دعونا نفتح كتاب شافروف ، الذي تعلنه لنا Rezun بهذه الطريقة ، ونرى ما كان يفعله N. N. Polikarpov في أواخر الثلاثينيات ، أي بعد ذلك ، وفقًا لريزون ، لم يفعل جميع المصممين السوفييت الموجودين تحت مسدس المسدس الشيكي شيئًا سوى التسابق لصنع "إيفانوف".
اتضح أنه في هذا الوقت بالذات ، يقوم Polikarpov Design Bureau بتطوير وبناء أول مقاتلة سوفيتية بمحرك Hispano-Suiza المبرد بالسائل ومدفع ShVAK-I-17. سيمر القليل من الوقت ، وسيملأ مقاتلو هذا المخطط سماء الجبهة الشرقية - LaGG-3 و "الياك" من جميع الأرقام …
في الوقت نفسه ، تقوم OKB بتطوير مقاتلة بمحرك شعاعي ، خلفًا واعدًا لطائرة I-16 - مقاتلة I-180.
في هذا الوقت بالذات ، تعمل OKB على عائلة واعدة جدًا من المركبات ذات المحركين MPI (مدفع متعدد المقاعد) - VIT (مدمرة دبابات عالية الارتفاع) - SPB (قاذفة قنابل عالية السرعة).
كل هذا يمكن قراءته في كل من شافروف وفي الكتاب الرائع للطيار التجريبي ، جندي الخط الأمامي ، بي إم ستيفانوفسكي "300 مجهول". وهذا هو الشيء: يستشهد Rezun بهذين الكتابين في ببليوغرافيا عمله وحتى يقتبس قليلاً من هناك. ولكن حتى لا تؤذي نفسك. إذا بدأت في قراءة شافروف وستيفانوفسكي ككل ، وليس في قطع مقاسة بدقة ، فإن الصورة تتغير 180 درجة! طار بيوتر ميخائيلوفيتش مقاتلات بوليكاربوف فقط في الوقت الذي كان فيه بوليكاربوف (وفقًا لريزون) ممنوعًا بشكل قاطع من فعل أي شيء باستثناء "إيفانوف" …
هذه هي الطريقة التي لم يسمح بها الشرير يزوف لبوليكاربوف ببناء مقاتلين!
نحن ننظر إلى أبعد من ذلك. كما شاركت مكاتب تصميم Grigorovich و Kocherigin و Neman في المسابقة تحت شعار "Ivanov".
لا إهانة لديمتري بافلوفيتش جريجوروفيتش ، كما قيل ، في الثلاثينيات كان من الواضح أنه نفد طبعته. بالمعنى الدقيق للكلمة ، بعد القوارب الطائرة من سلسلة "M" خلال الحرب العالمية الأولى ، لم يفعل أي شيء يستحق على الإطلاق. المقاتل I-Z ، الذي خرج من غرفة الرسم في مكتب التصميم الخاص به ، تبين أنه أكثر من آلة متواضعة ودخل بهدوء إلى النسيان. للأسف ، فإن D. P. Grigorovich هو شخص خارجي واضح في هذه القائمة.
يقود Rezun Lavochkin و Grushin إلى صفوف المصممين المزعوم تورطهم في العمل على "Ivanov". على أساس أنهم عملوا لصالح Grigorovich. دعونا نلقي نظرة عليهم أيضًا.
جروشين. من يعرف طائرة سلسلة Grushin واحدة على الأقل؟ هذا صحيح ، لا أحد. لأن هؤلاء لا وجود لهم في الطبيعة. كانت هناك بعض المشاريع المثيرة للاهتمام ، لكن لم يتجسد أي شيء "في المعدن". ونلاحظ بحسرة: Grushin هو أيضًا دخيل. و ما العمل؟ في عالم الإبداع ، لا يمكنك الاستغناء عن هذا: شخص ما يمتطي حصانًا ، والآخر ليس جيدًا جدًا.
S. A. Lavochkin. Calca من تاريخ P. O. Sukhoi: هناك تحويل عكسي ، فقط أكثر غير قانوني وفتي. في عام 1936 ، لم يكن المهندس الشاب لافوشكين سوى متدربًا. لم يقم بتصميم طائرة واحدة على الإطلاق. سيصبح "المصمم الرائد" في غضون أربع سنوات فقط ، والرئيس - بعد خمسة أعوام.
كوتشيرين. تتبع الورق من Grushin ، عمليا واحد إلى واحد. دخيل آخر.
البروفيسور نيمان. بادئ ذي بدء ، نلاحظ أن مكتب تصميم Neman هو ، دعنا نقول ، شبه الحرف اليدوية. عملت على أساس تطوعي وتألفت من المعلمين والطلاب من معهد خاركوف للطيران (خاي). نحن نتفق على أن اختيار مكتب التصميم كان غريباً للغاية للعمل على "أهم أداة لحرب عدوانية". سنعود إلى نيمان و "إيفانوف" لاحقًا ، لكننا الآن سننتقل إلى المنافسة الفعلية - سواء في وصف Rezun أو في الحياة الواقعية.
كلمة إلى Rezun:
"اختار كل مصمم سوفيتي ، بغض النظر عن منافسيه ، نفس المخطط: طائرة أحادية السطح منخفضة الوزن ، ومحرك واحد ، وشعاعي ، ومبرد هواء بصفين. وقدم كل مصمم سوفياتي نسخته الخاصة من إيفانوف ، ولكن كل نسخة تشبه بشكل لافت للنظر نظرائهم غير المألوفين والشقيق الياباني البعيد. وهذه ليست معجزة: لقد تم تكليف جميع المصممين ببساطة بالمهمة: إنشاء أداة لنوع معين من العمل ، للعمل ذاته الذي ستنجزه الطائرات اليابانية في غضون سنوات قليلة. سماء بيرل هاربور. ثم يقوم كل مُنشئ بإنشاء أداة لتنفيذه بنفس الطريقة تقريبًا ".
نفتح كتاب Khazanov - Gordyukov الممل ، وننظر إلى مسودة التصاميم التي قدمها "المنافسون" … ونحن متفاجئون. اتضح أن Polikarpov و Grigorovich اقترحوا مخططًا "رفيع المستوى"! حتى أن غريغوروفيتش تمكن من حمل المحرك فوق جسم الطائرة - على منصة ، مثل القوارب الطائرة. وما لا يذهب إلى أي مكان على الإطلاق ، فقد اختار كل واحد من المصممين محرك AM-34 المبرد بالسائل على شكل حرف V كمحطة لتوليد الطاقة. لسبب بسيط للغاية: في ذلك الوقت كان أقوى محرك طائرة سوفياتي واعدًا. "ضابط مخابراتنا ومؤرخ ومحلل" فشل مرة أخرى! لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في تاريخ المنافسة الخارقة هو سلوك إليوشن.
شارك سيرجي فلاديميروفيتش رسميًا في المسابقة ، ولم يكلف نفسه عناء تقديم عرض لـ "إيفانوف". وصف إليوشن الأشياء بأسمائها الحقيقية ، وببساطة "سجل" المنافسة! وهذا طبيعي تمامًا! بحلول ذلك الوقت ، كان إليوشن قد طور بالفعل وجهات نظره الخاصة حول مظهر طائرة ساحة المعركة ، ومن المفهوم تمامًا أنه لا يريد أن يصرف انتباهه عن تطوير جهاز ، في رأيه ، مخطط عفا عليه الزمن وغير واعد. مثير للاهتمام (من حيث الالتزام بقصص Rezun) وسلوك "chekists-sadists". وفقًا لـ Rezun ، اضطر المصممون السوفييت إلى جعل "Ivanovs" كادوا يتألمون من إطلاق النار عليهم. ولكن هنا يضحك إليوشن ضحكة خافتة ويوضح بشكل لا لبس فيه أن "إيفانوف" متروك له في مكان معين. وماذا في ذلك؟ ولا شيء. لم يندفع إليه "الغربان السوداء" ، ولم يمسكه أحد من قبل tsugunder ولم يجره إلى بوتيركا. ألا تحب "إيفانوف"؟ حسنًا ، جربها بطريقتك الخاصة. سوف نرى. لقد فعل إليوشن - ولم يفعل أي شيء ، ولكن "شوارز تود" - الأسطوري Il-2.
عند النظر في مسودة التصاميم ، انتهت المسابقة. كل شىء! لم تتم التوصية بأي من المشاريع المقدمة للتطوير إلى مرحلة رسومات العمل. لا شك أن المسابقة لم يكن القصد منها الحصول على الفور على مشروع مناسب للتنفيذ في جهاز حقيقي.كانت ذات طبيعة تقييمية - ما الذي يمكن أن تقدمه فكرة التصميم اليوم حول موضوع "قاذفة استطلاعية ذات محرك واحد بمقعدين"؟ وفقًا لنتائج المسابقة ، اقترحت مفوضية الشعب للصناعة الدفاعية ، والتي تضمنت بعد ذلك المديرية الرئيسية لصناعة الطيران (SUAI) ، بناء سيارة في ثلاثة إصدارات: جميع الخشب ، ومركب (بناء مختلط) وجميع -فلز. وفقًا للخيار الأول ، تم تعيين كبير المصممين الأستاذ. Neman ، مع قاعدة إنتاج في المصنع رقم 135 في خاركوف ، في الثانية - بواسطة NN Polikarpov (المصنع رقم 21 ، Gorky / Nizhny Novgorod) ، والثالث - بواسطة P. O. Sukhoi (مصنع التصميم التجريبي - ZOK GUAP). اختيار سوخوي لمنصب رئيس شركة "ميتال" منطقي تمامًا: لقد عاد لتوه من رحلة عمل خارجية إلى الولايات المتحدة ، تعرف خلالها على الأساليب المتقدمة لتصميم وبناء الطائرات المعدنية بالكامل. علاوة على ذلك ، بصفته عضوًا في بعثة التجارة والمشتريات السوفيتية ، اشترى بافيل أوسيبوفيتش في الولايات المتحدة شيئًا يتعلق فقط بموضوع مشروع إيفانوف - ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا. فلنذهب ، أيها الرفيق. جاف ، إدخال ، تعليم.
وهكذا اندلعت أسطورة "كاسحة الجليد" حول مسابقة "إيفانوف" البالغة الأهمية. اتضح أنه كان حدثًا تنظيميًا عاديًا وعمليًا ، ولم يشارك فيه السادة دورًا مباشرًا. في ضوء ما تعلمناه ، تلاشت نظريات المؤامرة لدى Rezun وتلاشت بشكل غير محسوس.
ولكن هذا هو مجرد بداية! تستمر "Icebreaker Tales" في اكتساب القوة واللون والعصير. نحن ننظر إلى أبعد من ذلك.
استمع إلى Rezun ، لذا كانت النتيجة حول موضوع "Ivanov" هي BB-1 / Su-2 الوحيدة والوحيدة. إنه يهاجمه بكل قوة موهبة الاتهام. لكن الحقيقة هي أن طائرة نيمان تم بناؤها أيضًا ، ودخلت في الخدمة ، وتم إنتاجها في سلسلة كبيرة نسبيًا - 528 طائرة ، أكثر من نصف إنتاج Su-2 - واستخدمت في جبهات الحرب العالمية الثانية حتى نهاية عام 1943. نحن نتحدث عن KhAI-5 ، المعروف أيضًا باسم P-10. السؤال منطقي: لماذا يتخطاه Rezun في صمت مميت؟ انها بسيطة جدا. دعاة الدعاية (البريطانيون Einsatzkommando "فيكتور سوفوروف" ليسوا مؤرخين ، لكنهم دعاية على وجه التحديد) يحتاجون إلى صورة واحدة حية ، مفردة وغير قابلة للتجزئة ، حيث ، كما هو الحال في قطرة ماء ، كل ما يحتاج (أمر) لفضح أو تمجيد. هذه هي القاعدة الحديدية لتقنيات العلاقات العامة. أدناه سنواجهها مرة أخرى. لذلك ، فضل "Suvorovites" التزام الصمت بشأن R-10 ، حتى لا يشرحوا أن هناك "ابن آوى مجنحين" (في الواقع ، ليس حتى اثنين ، بل أكثر) والأهم من ذلك ، عدم تشويه الانطباع لا تسحق التأثير.
لم يكن "إيفانوف" بوليكاربوف محظوظًا. فيما يتعلق بإعادة تنظيم SUAI-NKAP ، فقد Polikarpov مؤقتًا قاعدته الإنتاجية ولم يتمكن من الوفاء بالمواعيد النهائية للعمل على نموذج أولي لجهازه. في الوقت نفسه ، من أجل تقليل تكلفة الإنتاج ، تقرر إنتاج طائرة Sukhoi في سلسلة ليست كلها معدنية ، ولكن مركبة - بجسم خشبي. كان من غير العملي العبث بآلة ثانية مماثلة ، وتم إغلاق الموضوع. بالمناسبة ، كان "إيفانوف" لغريغوروفيتش قيد الإنشاء أيضًا. ولكن بسبب مرض ووفاة ديمتري بافلوفيتش ، تم حل مكتب التصميم الخاص به وتم إغلاق جميع الأعمال بالطبع.
جزء آخر من الأكاذيب - في وصف ميزات تصميم "ابن آوى المجنح". هنا يبقى فقط أن يرفع يديه. من الواضح أنه ليس على علاقة ودية مع الواقع ، ويزهر Rezun's "التوت البري" على الفور ، بمجرد أن يتعهد بتثقيف القارئ حول ميزات تصميم Su-2 (ثم لا يزال BB-1):
"بالإضافة إلى ذلك ، أثناء العمل في مشروع إيفانوف ، وجهت يد شخص ما غير مرئية ولكن مسيطرة أولئك الذين انحرفوا عن المسار العام. للوهلة الأولى ، يعتبر التدخل على مستوى عالٍ في عمل المصممين مجرد نزوة لسيد متقلب. ، وضع بعض المصممين نقطتي إطلاق على النماذج الأولية: واحدة لحماية النصف الخلفي العلوي من الكرة الأرضية ، والأخرى - النصف الخلفي السفلي من الكرة الأرضية. وقد تم تصحيح هذه النقاط - سنتعامل مع نقطة واحدة ، ليست هناك حاجة لحماية النصف الخلفي السفلي من الكرة الأرضية. بعضها مغطى الطاقم وأهم الوحدات المزودة بألواح مدرعة من جميع الجهات.تم تصحيحها: غطاء فقط من الأسفل ومن الجانبين. صنع بافل سوخوي "إيفانوف" في النسخة الأولى من المعدن بالكامل. أبسط - قال صوت شخص مهدد. أسهل. دع الأجنحة تبقى معدنية ، ويمكن أن يكون الجسم مصنوعًا من الخشب الرقائقي. هل ستنخفض السرعة؟ لا شيئ. دعها تسقط ".
كل شيء غير صحيح هنا.
1. دخلت القاذفة القريبة BB-1 في سلسلة بنقطتي إطلاق دفاعيتين: البرج العلوي لـ Mozharovsky - Venevidov MV-5 والفتحة السفلية جبل LU. من أين جاءت العبارة القائلة بأن "اليد القوية" لشخص ما أزالت LU؟ وهنا أين. يشير تقرير معهد أبحاث القوات الجوية عن اختبارات الحالة للنموذج الأولي الثاني BB-1 (المنتج SZ-2) إلى أن "حامل الفتحة يطلق النار في قطاع صغير من زوايا إطلاق النار من -11 إلى -65 درجة ، مما يضمن استخدامه فقط لإطلاق النار على الأهداف الأرضية ، لأن الهجمات الجوية للعدو ممكنة هنا في حالات استثنائية وهي الأقل فعالية. لا يوفر تركيب الفتحة المقدمة على الإطلاق حماية نصف الكرة الخلفي في قطاع الزوايا القريبة من محور الطائرة ، حيث يكون نيران العدو طويلة المدى هي الأكثر فعالية ، والتي دخلت في ذيل الطائرة في رحلة مستوية أو في المنعطفات ".
وبالتالي ، فإن تركيب الفتحة للعلامة التجارية LU لم يتوافق مع الغرض منه ، وفي الواقع ، كان صابورة عادية. في سبتمبر 1940 (كان الإنتاج التسلسلي لـ BB-1 على قدم وساق بالفعل) ، تم تصفية LU ، نعم. لكنهم لم يقضوا بشكل أساسي على نقطة إطلاق النار السفلية ، ولكن ببساطة نموذجها غير الناجح. بدلاً من ذلك ، طور LU Mozharovsky و Venevidov تثبيتًا منخفضًا MV-2 ، والذي غطى بالكامل النصف الخلفي السفلي من الكرة الأرضية. ولكن بعد ذلك تمت زيارة الجيش من خلال رؤية جديدة. تقرر إزالة التركيب وترك الفتحة ليسهل على الملاح مغادرة مركبة الطوارئ. نعم ، الرفاق في الجيش - مع حسن النوايا - تخلصوا من الأحمق الكبير ؛ ولكن أين "اليد الهائلة الخفية"؟ خطأ شائع ارتكبته شعوب جميع البلدان وما زالت ترتكبه. فقط من لا يفعل شيئًا ليس مخطئًا. مع بداية الحرب ، أصبح خطأ هذا القرار واضحًا ، وأعادت ألوية المصنع فورًا MV-2 بمساعدة مجموعات من الأجزاء المأخوذة من المستودعات.
هناك فارق بسيط هنا. في صور المظهر ، لا يمكن رؤية التثبيت - كلا من LU و MV-2. في وضع التخزين ، يتراجع إلى جسم الطائرة ويغلق التدفق مع الفتحات. لكن مع وجود تهديد بشن هجوم من قبل المقاتلين ، ينتقل إلى التيار ، ولكن لم يكن هناك عادةً أحد لتصوير Su-2 مع مد مدفع رشاش ، قبل دقيقة واحدة من هجوم Messerschmitts … لسبب ما.
2. حول الدروع. يمكنك تجريف ما لا يقل عن طن من المطبوعات عن طيران الحرب العالمية الثانية ، ولكن لم يكن هناك سوى ثلاث طائرات في الطبيعة كانت بها دروع "من الجانبين": السوفيتي Il-2 و Il-10 ، و HS الألماني. 129. على العموم ، كان الدرع "من الجانبين" إما غائبًا تمامًا ، أو تم تعليقه على شكل بلاطات صغيرة منفصلة مصممة لتغطية وحدة مهمة أو أخرى: على سبيل المثال ، حاوية مقذوفة. أو يد الطيار اليسرى. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت طائرات جميع المتحاربين في النمو بمثل هذا البلاط فقط في عام 1940 ، بعد أن اقتنع الطيارون شخصيًا بالتأثير المميت للمدافع الرشاشة سريعة النيران وخاصة المدافع الهوائية. بالنسبة لشهر سبتمبر 1939 ، كان الحد الأقصى الذي كانت تحت تصرف طائرات جميع الدول المتحاربة هو مسند الظهر المدرع للطيار ، وأحيانًا الإطار الأمامي المدرع واثنين من اللوحات المدرعة لمدفعي الهواء. علاوة على ذلك ، العديد من السيارات لم يكن لديها هذا أيضًا! لذلك ، على سبيل المثال ، دخلت Spitfire و Hurricane و R-40 Tomahok في معركة "عارية تمامًا".
يروي الطيار الانجليزي ومؤرخ الطيران مايكل سبيك في كتابه "آسات من الحلفاء" (مينسك ، "روسيش" ، 2001) الحالة المذهلة عندما رفض مهندسو شركة "هوكر" حجز "الهاريكان" ، متشككين في ذلك. إمكانية (!) من هذا التغيير … كان على قائد السرب هالاهان ، قائد السرب الأول لسلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي كان يحلق بـ "الهاريكانز" ، تعديل الدرع يدويًا من قاذفة المعركة في قمرة القيادة لمقاتله ، وقيادة السيارة إلى مطار مصنع هوكر وعرضها على الرؤساء هناك.فقط بعد هذا العرض الواضح اعترف المهندسون بأنهم مخطئون وقاموا بتصويب الوضع.
إذا كان عدم التحفظ أو عدم كفايته علامة على عدوانية الدولة ، فإن البريطانيين في هذا الصدد هم القادة بلا منازع. تفاجأ الطيارون المقاتلون الألمان ، بعد نتائج المعارك الأولى مع البريطانيين ، بالإجماع بمدى سهولة اشتعال النيران في خصومهم. لا عجب - لقد تطلب الأمر مذبحة فيلهلمسهافن ومذبحة سيدان حتى يبدأ البريطانيون في تجهيز طائراتهم بواقيات لخزان الغاز ونظام تعبئة غاز محايد. والعكس صحيح: في Luftwaffe ، أعطيت أنظمة الحماية السلبية للطائرات قبل الحرب ، ربما ، أكبر قدر من الاهتمام. باستخدام منطق Rezun ، نصل إلى الاستنتاج: كانت بريطانيا هي التي كانت تخطط "لهجوم غادر على المطارات الألمانية النائمة" والرحلات اللاحقة "في سماء صافية"! وهذه مجرد زهور "العدوان البريطاني الجامح"! أدناه أتعهد بتقديم "التوت".
أما بالنسبة للطائرة Su-2 ، فهي لا تختلف في هذا الصدد عن نظيراتها الأخرى ، سواء السوفيتية أو الأجنبية. الطيار لديه ظهر مدرع والملاح لا يملك شيئا. لا من الأسفل ولا من الجانبين. هذا النقص في عمال الإنتاج السوفييت ، مثل نظرائهم الأجانب ، كان لا بد من القضاء عليه بشكل عاجل بالفعل في سياق الأعمال العدائية. لكن الواقيات ونظام الغاز المحايد في Su-2 كانا متاحين في الأصل - على عكس نفس البريطانيين.
3. أخيرا ، الخشب الرقائقي والسرعة. هنا ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لا توجد علاقة على الإطلاق. كانت الطائرة البريطانية الشهيرة "موسكيتو" متعددة الأغراض خشبية بالكامل ، سواء على امتدادها أو عبرها ، لكن هذا لم يمنعها من أن تصبح البطل المطلق في فئتها من حيث السرعة ومعدل الصعود وسقف الطيران. لم تتدهور بيانات رحلة BB-1 / Su-2 من الانتقال إلى الهيكل المركب:
أ. جميع المعادن BB-1 (SZ-2):
السرعة القصوى على الأرض - 360 كم / ساعة
نفس الشيء عند حدود ارتفاع 4700 م - 403 كم / س
وقت الصعود 5000 م - 16.6 دقيقة
سقف عملي - 7440 م
ب. مركب BB-1 (مسلسل):
السرعة القصوى على الأرض - 375 كم / ساعة
نفس الشيء عند حدود ارتفاع 5200 م - 468 كم / س
وقت الصعود 5000 م - 11.8 دقيقة
سقف عملي - 8800 م
آية! مرة أخرى ، نجح الرفاق من MI6 في العبور. الحقيقة هي ، أولاً ، أن الخبرة الغنية والمستوى العالي من العمل بالخشب في المصانع السوفيتية ضمنت سطحًا نظيفًا للغاية وثقافة عالية الوزن للهياكل الخشبية. وثانيًا ، بالتزامن مع الانتقال إلى المركب ، تم استبدال المحرك M-62 بقوة 820 حصانًا (الروسي رايت "الإعصار") بمحرك M-87 بقوة 950 حصانًا (Gnome-Ron الروسي "Mistral-Major"). ولم يكن الأمر سهلاً مع دورالومين في بلدنا في ذلك الوقت. ومع اندلاع الحرب ، ازداد الوضع سوءًا. لذلك كان نقل BB-1 إلى المركب له ما يبرره تمامًا ، خاصة أنه لم يستلزم انخفاضًا في أداء الرحلة.
يخلص هذا إلى تحليل الفصل السادس ، ونلاحظ في نفس الوقت أن Rezun طوال صفحاته التسع لم تقدم اقتباسًا واحدًا أو مرجعًا واحدًا متعلقًا بالموضوع ، وبعبارة أخرى ، لم تقدم دليلًا موضوعيًا واحدًا على تفكيره المطول. ننتقل إلى الفصل 11 - "جنكيز خان المجنح". ربما سيكون المؤلف (المؤلفون) أكثر إفادة هنا؟
آه أجل! ما يصل إلى 10 اقتباسات ، دون احتساب النقوش. ومرة أخرى ، كل شيء تقريبًا خارج الموضوع. كتب Rezun أن اللفتنانت جنرال بوشكين ، المارشال الجوي بستيجو ، الرائد لاشين ، الكولونيل ستريلتشينكو يثنون على Su-2 ، أداء طيرانها وقدرتها العالية على البقاء. إذن ماذا عن هذا؟ أين الدليل على التحضير لحرب عدوانية هنا؟ إذا كانت الطائرة جيدة ، فهل تندرج تلقائيًا في فئة "ابن آوى مجنحة"؟ لكن في كلا الفصلين ، يبذل Rezun قصارى جهده لإثبات أن العدوانية التي لا جدال فيها في Su-2 هي بالضبط خصائصها العادية! الرفيق يناقض نفسه ، لكن لا يبدو أن هذا يضايقه على الإطلاق. الشيء الرئيسي هو المزيد من العواطف!
الجنرال المشير أ. كيسيلرينج: "التأثير النفسي الرهيب لـ" أعضاء ستالين "ذكرى غير سارة للغاية لأي جندي ألماني كان على الجبهة الشرقية".وأين هي عدوانية ستالين وسلاحه الجوي وطائرة Su-2 نفسها؟ يتحدث الألماني عن قوة المدفعية الصاروخية السوفيتية ، لا شيء أكثر من ذلك.
العقيد سيفكوف: "بحلول نهاية ديسمبر 1940 ، اكتمل تشكيل الفوج 210 القريب من القاذفات … وصل الطيارون من البحرية المدنية." فظيع! فوج كامل! كانت البلاد مستعدة لمهاجمة مطارات العدو النائمة بسلام ، وليس غير ذلك! تستعد 13 أفواج قاذفة خفيفة للعمل على Su-2. في الوقت نفسه ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "على سلاح الجو للجيش الأحمر" رقم 2265-977ss المؤرخ 5 نوفمبر 1940 ، تم نشر ثلاثة عشر فرقة من قاذفات الطائرات بعيدة المدى! وقد تم تجنيدهم إلى حد كبير على حساب الأفراد المختارين من الأسطول الجوي المدني ونخبة النخبة - طيران طريق بحر الشمال. ما الأسماء وما الوجوه! فودوبيانوف وكامانين ، تشيرفيتشني ، أكوراتوف ، مازورك!
قف! انتظر دقيقة! وفقًا لمنطق Rezun ، فإن طائرات القاذفات الخفيفة هي أداة حرب عدوانية ، والقاذفة بعيدة المدى هي أداة دفاعية مقدسة. سؤال الردم: أيهما أكثر - 13 فوجًا أم 13 فرقة؟ التقسيم ما يقرب من ثلاثة أفواج. إذا أخذنا منطق Rezun ، فلدينا: لقد استعد الرفيق ستالين لحرب دفاعية مقدسة بثلاث مرات أكثر من حرب هجومية عدوانية. إنه معتدي غريب. غير مسيئة …
لنذهب أبعد من ذلك. "كراسنايا زفيزدا" بتاريخ 1992-12-15 كما يُزعم (Rezun لا يقتبس نفسه) يكتب أنه في عام 1942 ، ألقي الطيارون بالبنادق في أيديهم بالآلاف في ستالينجراد لتعزيز المشاة. يقولون إن الطيارين غير المتعلمين كانوا يخبزون مثل الفطائر ، وتحديداً من أجل Su-2 (ماذا يعني هذا ؟؟) ، والتي تم التخطيط لإنشاء ما يصل إلى 100 - 150 ألفًا ، لكن … إنه أمر مؤسف.
هنا نقترب من موضوع كبير ولذيذ - خطط الإنتاج لإنتاج Su-2. ولكن أولا - حول الطيارين "المتسربين". لذلك ، لم يدفع أحد الطيارين إلى الخنادق. في خريف عام 1942 الحاسم ، وجد طلاب من عدة مدارس أنفسهم في منطقة الهجوم الألمانية في المقدمة. هؤلاء هم الأشخاص الذين خضعوا للتدريب لمدة 2-3 أشهر ، الحد الأقصى - دورة التدريب الأولي على الطيران. على سبيل المثال ، التلميذ المستقبلي لبوكيشكينسكي ، بطل الاتحاد السوفيتي سوخوف. لكن تم الاعتناء بالطيارين ، وتم إجلاؤهم إلى القوقاز ، وراء نهر الفولغا ، إلى جبال الأورال. أمثلة - DGSS Skomorokhov و DGSS Evstigneev ونفس Kozhedub في النهاية.
نحن ننظر إلى الاقتباسات أكثر. ل. كوزمينا "المصمم العام بافل سوخوي": "صاغ ستالين المشكلة على النحو التالي: يجب أن تكون الطائرة سهلة الصنع للغاية ، بحيث يمكن عمل العديد من النسخ مثل الأشخاص الذين يحملون اللقب إيفانوف في بلدنا". من أين حصلت مدام كوزمينا على هذه العبارة؟ والله يعلمها. لم يكن لدى ستالين كتاب اختزال من هيئة المحلفين لتسجيل كل كلمة. ولكن بعد وفاته ، تم العثور فجأة على عدد كبير منهم بشكل غير متوقع ، مما نسب إليه الكثير من الهراء ، والذي لم يستطع أن يقوله من حيث المبدأ ، أنه لا يوجد الآن ولا يمكن الوثوق بأي لمحة ، كما يُزعم ، بعبارة "ستالينية" لم يتم توثيقها … لذلك ، دعونا نترك عبارة "إيفانوف" على ضمير مدام كوزمينا وننظر إلى "بساطة" BB-1.
يتم التعبير عن بساطة الجهاز بشكل أساسي في تكلفته. تكرر Rezun بشكل مزعج في كل خطوة: كانت Su-2 بسيطة. بسيط جدا! ورخيصة مثل ملعقة الألومنيوم! يمكن صنعه في أي مكان وبواسطة أي شخص ، تقريبًا تلاميذ في دروس المخاض. قرأنا Khazanov-Gordyukov وفوجئنا مرة أخرى: قاذفة Su-2 ذات محرك واحد تم تصنيعها بواسطة المصنع رقم 135 تكلف 430 ألف روبل ، وصنعها المصنع رقم 207-700 ألف. نجاح باهر "البسيط"! لكن قاذفة SB ذات المحركين المعدني بالكامل لمصنع №22 تكلف 265 ألف روبل فقط ، وهي مركبة BB-22 ذات المحركين من المصنع №1-400 ألف روبل. وأين البساطة البارعة هنا؟ ورخص هائل؟ من الواضح أنه مع تحسن الإنتاج ، يصبح أرخص ، ولكن حتى مع أخذ هذا العامل في الاعتبار ، فمن الواضح أنه لا يوجد أي شك في أي بساطة غير عادية ورخص. مرة أخرى ، كذب السيد ريزون.
المرجع نفسه: "بالنسبة لمصانع الطائرات التي تستعد لإنتاج Su-2 ، يتم تزويد العمال من قبل مكاتب التجنيد العسكري ، مثل الجنود في المقدمة …"
بقوة! لكن هذا البيان لم يؤكده أي شيء على الإطلاق. هذه هي الممارسة المتمثلة في حجز العمال المهرة في صناعة الدفاع من التجنيد في الجيش - نعم ، كان كذلك. لكنها تتعلق "بالصناعة الدفاعية" بأكملها ولم تكن هناك شروط خاصة لإنتاج Su-2 وبشكل عام لـ NKAP. ومع ذلك - هذه تفاصيل لطيفة: في المفاوضات الثلاثية في موسكو في عام 1939 بشأن إنشاء الكتلة الأنجلو-فرانكو-سوفيتية المناهضة لهتلر ، قال رئيس الوفد الفرنسي ، الجنرال دومينك ، للممثل السوفيتي المارشال فوروشيلوف أن كل عامل في الصناعة الدفاعية الفرنسية لديه بطاقة تعبئة مماثلة لتعليمات التعبئة للمسئولين عن الخدمة العسكرية ، ومع بداية الحرب يجب أن يصل إلى المؤسسة المشار إليها في هذه البطاقة. وهذا يعني أن فرنسا ، باتباع منطق "سوفوروف" ، معتدية سيئة السمعة ولا ريب فيها.
في الواقع ، يفتح الصندوق ، كالعادة ، ببساطة. الاستعداد لأية حرب يعني وضع الصناعة على أساس الحرب. لا يهم ما إذا كنا ننتظر هجومًا أو نستعد للهجوم - إذا أردنا الفوز ، يجب علينا تعبئة الصناعة.
الفصل 11 مليء بالتخمينات. وفقًا لـ Rezun ، اتضح أن القوات الجوية السوفيتية كانت تمتلك الكثير من القنابل والصواريخ والمدافع الرشاشة ShKAS فقط لأن إنتاجها كان يركز سابقًا على ضمان إطلاق حشد هائل من 100،000 - 150،000 Ivanovs …
لنلقي نظرة.
1. تم تطوير مدفع رشاش ShKAS بواسطة Shpitalny و Komaritsky في عام 1932 ، ودخل الإنتاج في عام 1934 ، عندما لم يكن هناك أي ذكر لـ Su-2 حتى الآن. كانت جميع الطائرات السوفيتية مسلحة على الإطلاق: I-15 ، I-16 ، I-153 ، TB-3 ، DB-3 ، SB ، DI-6 ، R-5 ، R-5SSS ، R-Zet ، R-9 ، R -10 … في عام 1940 ، بدأ الإنتاج الضخم لمقاتلات Lavochkin و Yakovlev و Mikoyan ، وكان كل منها مسلحًا ، من بين أشياء أخرى ، بطائرتين من ShKAS ومفجر من نوع Pe-2 (أربعة ShKAS). نتيجة لذلك ، ركزت TOZ على إنتاج مجموعات ضخمة من مدفع رشاش ShKAS. ولكن مع اندلاع الحرب ، سرعان ما ظهرت الفعالية غير الكافية للمدافع الرشاشة من عيار البنادق كسلاح جو-جو ، وبدأ "الوزن المحدد" لـ ShKAS في نظام أسلحة الطيران في الانخفاض. بحلول منتصف الحرب ، تم استبدالها عالميًا تقريبًا بـ UB من العيار الكبير. لذلك ليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أن سعة TOZ كانت كافية تمامًا لتلبية "الطلب" المنخفض بشكل حاد على ShKAS.
2. مقذوفات صاروخية. أولاً ، التسلسل الزمني لـ Rezun ضعيف. يشير كتاب V. Shunkov المرجعي "أسلحة الجيش الأحمر" إلى أن صاروخ RS-82 دخل الخدمة منذ عام 1935. مرة أخرى - قبل إصدار مهمة تصميم على الأقل لـ BB-1! وثانياً ، تم اعتبار RS-82 في الأصل سلاح جو-جو وكان له رأس حربي مجزأ مع فتيل بعيد ، غير مناسب لإطلاق النار على أهداف أرضية ، والذي تم الكشف عنه في عام 1939 في خالخين جول.
وأخيرًا ، أهم شيء. تم توفير عوارض وأنابيب الإطلاق (RO-82 - مدفع صاروخي ، عيار 82 ملم) كتسلح قياسي لجميع المقاتلات السوفيتية والطائرات الهجومية وحتى قاذفة SB. وهذا ما يفسر "وفرة الصواريخ" في سلاح الجو للجيش الأحمر. علاوة على ذلك ، لم يستخدم كل من Yaks و SB الأسلحة الصاروخية تقريبًا.
لكن بالنسبة للطائرة Su-2 ، لم يتم توفير تركيب أسلحة الصواريخ! بالضبط بالنسبة له - لم تقدم فترة! لأول مرة ، كتجربة ، تم تجهيز سيارة واحدة بعشرة أشعة لـ RS-132 فقط في سبتمبر 1941 ، بعد ثلاثة أشهر من بدء الحرب. وفقط في منتصف أكتوبر ، بدأ إنتاج Su-2 بنقاط ربط لإطلاق الحزم ، وتم تجهيز كل رابع فقط بحزم قياسية. الرفيق ريزون ، لقد كذبت مرة أخرى.
3. حول القنابل - نفس القصة. تم تصور استخدام القنابل الجوية لجميع الطائرات السوفيتية ، بدءًا من الأصغر والأقدم - I-15.بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إعداد مجموعة متنوعة من القنابل السوفيتية ، وتم ضبط الإنتاج بدقة ، وتم إرسال القنابل بالآلاف إلى إسبانيا وعشرات الآلاف إلى الصين … ماذا تفعل Su-2 يجب أن تفعل به؟ هذا السر عميق وغير معروف …
وتستمر Rezun في تأليف القصص الخيالية بإلهام.
هناك ما يكفي من المؤشرات على أن الصناعة السوفيتية كانت في حالة تأهب تام للإنتاج الضخم لـ "إيفانوف" على سبيل المثال ، في الحرب الدفاعية ، كانت هناك حاجة إلى المقاتلين أولاً وقبل كل شيء. لتحديث مصمم الطائرات المقاتلة LaGG-Z ، يحتاج S. A. Lavochkin بشكل عاجل إلى محرك قوي يمكن الاعتماد عليه وبكميات ضخمة. لا مشكلة ، الصناعة جاهزة لإنتاج محرك M-82 بأي كمية ، والذي كان مخصصًا لـ Su-2. الصناعة ليست جاهزة فقط لإنتاجها ، ولكن لديها أيضًا الآلاف من هذه المحركات في المخزون - خذها ووضعها على متن الطائرة. نظم لافوشكين ، وكانت النتيجة مقاتلة La-5 الشهيرة والمحبوبة.
مرة أخرى ، يتم تلخيص المحلل والمؤرخ النشط في بريستول من خلال التسلسل الزمني والواقعية ، كما في حالة مرض التصلب العصبي المتعدد. طارت النسخة الأولى من "إيفانوف" من سوخوي في 25 أغسطس 1937 بمحرك M-62 ؛ في عملية الإنتاج ، تم تجهيز Su-2 إما بـ M-87A أو M-87B أو M-88 …
… وفي هذا الوقت ، كان أناتولي شفيتسوف يعمل على تطوير محرك M-82 واختباره وتحسينه (لاحقًا - ASh-82). عندما أصبح التطوير ناجحًا ، تم تحديد أحدث قاذفة ذات محركين "103U" ، المعروفة أيضًا باسم Tu-2 ، على أنها "المشتري" ذي الأولوية بالنسبة لها. M-82 "نهضت على قدميها" ، أو ، إذا أردت ، "على المكابس" بعيدًا عن الحال: المستوى المطلوب من الموثوقية وفي نفس الوقت تم تحقيق تراكم معين من المنتجات النهائية بواسطة المصنع رقم 33 فقط في خريف عام 1941.
ثم نشأت حالة متناقضة ونادرة للغاية. لأسباب موضوعية ، توقف إطلاق Tu-2 مؤقتًا ؛ نتيجة لذلك - هناك محركات ، ولكن لا توجد طائرات لها (عادة ما تكون العكس). في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن الفرصة الحقيقية الوحيدة لرفع خصائص أداء Su-2 بشكل كبير هي زيادة قوة محطة الطاقة. حاول سوخوي تكييف المحرك "بدون مالك" مع طائرته - لقد نجح الأمر بشكل جيد. ومع ذلك … بحلول عام 1942 ، تم بالفعل تحديد أفضل طائرة في ساحة المعركة بأقصى قدر من الوضوح ؛ كان ، بالطبع ، IL-2. في 19 نوفمبر 1941 ، بموجب مرسوم صادر عن لجنة دفاع الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، توقف إنتاج Su-2 ، وتم حل المصنع رقم 135 الذي أنتجه من أجل تعزيز المصانع رقم 30 و 381 باستخدام الناس والمعدات.
لذلك ، في مصير محرك M-82 ، لم يلعب "إيفانوف" مرة أخرى أي دور مهم. مرة أخرى ، السيد Rezun يلقي بظلاله على السياج. حسنًا ، على الأقل جزء من الحقيقة - من أجل التغيير. لا يوجد شئ.
لا يتعلق إنتاج الطائرات بختم صفارات الطين أو الملاعق الخشبية بديوك خوخلوما. لا يمكن تصوره بدون تخطيط واضح ، وهو ما ينعكس عدة مرات في مئات الوثائق. ما هي هذه الأرقام الغريبة التي يدفعها فريق Bristol Einsatzkommando بشكل مزعج تحت أنوفنا؟ 100،000 - 150،000 طائرة! لا ، ولا حتى ذلك. بأحرف كبيرة ، مثل هذا: مائة وخمسون ألف! رعب!
لنبدأ برسالة Rezun ذات المغزى التي مفادها أنه "في أغسطس 1938 ، تم وضع" Ivanov "Sukhoi تحت العلامة التجارية BB-1 (أول قاذفة قريبة المدى) قيد الإنتاج في مصنعين في وقت واحد."
كما قال جوبلز ، عليك أن تكذب على نطاق واسع. يتفق Rezun تمامًا مع وزير الدعاية للرايخ الثالث. لذلك ، لا يمكن وقف الخروقات.
في الواقع ، لم يصدر مرسوم GKO بشأن إطلاق BB-1 في سلسلة في مصنعين في أغسطس 1938 ، ولكن في مارس 1939. هل يوجد فرق أم لا؟ لكن هذا ليس كل شيء. أمر إطلاق السلسلة وبداية الإنتاج الضخم أمران مختلفان بشكل ملحوظ.
"ثم بدأ إنتاج [Su-2 - المؤلف] في الثالث: كان هناك مصنع رابع عملاق قيد الإنشاء ، وبالإضافة إلى ذلك ، كانت المصانع التي تنتج أنواعًا أخرى من الطائرات جاهزة ، بالترتيب ، للانتقال إلى الإنتاج إيفانوف.
هذه ليست أكثر من محاولة لخلق "عيون مخيفة" بإخبار الطفل عن بوكا وكوششي وبابو ياجا. ننظر إلى تلك المصانع:
1. مصنع رقم 135 خاركوف (المكتب الرئيسي). قبل التحول إلى Su-2 ، لم يكن لدى P-10s المصنوعة من الخشب الصلب رقم 135 ، أي تزوير ولا خبرة في العمل مع المعدن. هذا مصنع طائرات ، لكنه مصنع من الدرجة الثانية.
2.مصنع "Sarcombine" ، ساراتوف. الاسم يتحدث عن نفسه. هذا مصنع للآلات الزراعية ، عشية الحرب ، تم نقله إلى NKAP (لاحقًا - المصنع رقم 292).
ثم ، في مفوضية الشعب ، "أعادوا تعريف البطاقات" - قاموا بنقل "Sarcombein" إلى إنتاج مقاتلات Yak-1 ، وهي بسيطة جدًا لدرجة عدم الاحتشام ، والتي تعامل معها أيضًا متخصصو الأمس في التذرية والدراس. بدلا من ذلك ، تم تخصيص سوخوي …
3. مصنع رقم 207 ، دولجوبرودني. هذا ليس مصنع طائرات أيضا. كان يطلق عليه "المنطاد" وبناء المناطيد بناء على ذلك. هذه ، بالطبع ، ليست جزازات ، لكنها بعيدة كل البعد عن كونها طائرات. أخيرا،
4. مصنع رقم 31 تاغانروج. نعم ، هذا مصنع للطائرات ، ولكنه أولاً ، مرة أخرى ، بعيد كل البعد عن الريادة ، وثانيًا ، إنه مصنع "بحري" تقليديًا. عمل في البحرية وفي نفس الوقت أنتج MBR-2 و MDR-6 و GST و KOR-1 ، دون احتساب قطع الغيار لـ R-5SSS و R-Zet. وهنا عليها - ليس في المقابل ، ولكن بالإضافة إلى ذلك - يقومون بتحميل BB-1 / Su-2. كان هناك سبب لعدم تسلق المخرج الحائط …
أتساءل لماذا لم يعهد مفوض الشعب شاخورين بتنفيذ "أهم أمر ستاليني في كل العصور" إلى واحد (أو اثنين أو أربعة مصانع) من مصانع الطائرات السوفيتية الأربعة الرائدة - رقم 1 و 18 و 21 و 22 ؟ في عام 1940 ، قدموا 78 ٪ من إجمالي إنتاج NKAP. يمكن لأي منهم أن يوفر حلاً منفردًا لمهام الإنتاج لـ Su-2. إذا قبلنا وجهة نظر Rezun حول الأهمية الكبرى لبرنامج Su-2 ، فإن موقف قيادة NKAP من تنفيذه يبدو غريبًا على الأقل ، إن لم يكن تخريبيًا. وإذا تذكرنا أيضًا وجهة النظر "الديموقراطية العامة" حول التعطش الستاليني للدماء ، فإن رؤساء ومسؤولي NKAP يجب أن يطيروا مثل المطر ، ورأس شاخورين - الأول. لكن هذا لم يتم ملاحظته. شخص ما ، نعم ، أزالوا. وجلس بعضهم. لكن ليس شاخورين! وفي اليومين 135 و 207 وفي المصانع 31 أيضًا ، لم يلفوا أيدي أي شخص ولم يسحبوه إلى السجن.
علاوة على ذلك ، من الغريب ما هو هذا "المصنع الرابع العملاق" الذي كان "قيد الإنشاء"؟ أعرف اثنين منهم فقط: في كازان وفي كومسومولسك أون أمور. الأول كان مخصصًا أولاً لـ TB-7 ، ثم PS-84 و Pe-2. الثاني - تحت DB-3 / IL-4. Su-2 لم ترد أبدًا في خطط الإنتاج الخاصة بهم. مرة أخرى ، Rezun "تشكل حدباً" لنا؟
لكن في الحقيقة ، ما هي خطط إنتاج Su-2؟ في عام 1939 ، لم يتم بناء أي طائرة من طراز Sukhoi ؛ في عام 1940 ، بأمر NKAP رقم 56 بتاريخ 15.02.40 ، صدر أمر بإطلاق 135 سيارة في النصف الأول من العام ؛ في منتصف العام ، تمت مراجعة برنامج بناء الطائرات بناءً على تجربة المعارك على الجبهة الغربية - وتم نقل المصنع الحادي والثلاثين من سوخوي وإعادة توجيهه إلى LaGG-3. نتيجة لذلك ، بلغ إجمالي إنتاج Su-2 في عام 1940 125 طائرة. في 9 ديسمبر 1940 ، في اجتماع مشترك للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد من البلاشفة ومجلس مفوضي الشعب ، تم اعتماد برنامج لإنتاج الطائرات المقاتلة لعام 1941 ، والذي نص على إطلاق 6070 قاذفات القنابل ، منها 1150 فقط من طراز Su-2. أمم. ليس كثيرًا: 18 ، 9٪ - حتى أقل من كل خمس سنوات … لكن هذا عام 1941! "الرفيق ستالين مستعد للهجوم" … في الواقع ، أطلقوا سراح 728 ؛ حسنًا ، لم يعد الأمر مهمًا. من المهم ألا تشم رائحة خطط الحكومة "مئات الآلاف" أو حتى "عشرات الآلاف" من مقاتلات Su-2.
نرى أنه لم يكن هناك برنامج إنتاج "ذو أولوية فائقة" لـ Su-2. كان واحداً من كثيرين ، لا أكثر ولا أقل. هذا هو ما ينبغي أن يكون: القوة الجوية المتوازنة لديها تشكيلة واسعة من الطائرات ، بعضها يحتاج إلى المزيد ، والبعض الآخر أقل ، لكن هذا لا يعني أن بعضها أكثر أهمية من البعض الآخر.
ويحدث أيضًا أنه بمرور الوقت ، تغيرت ظروف الكفاح المسلح ويتم الآن تداول بعض المفاهيم التي كانت لا تزال قابلة للتطبيق بالأمس. هذا ، بشكل عام ، هو بالضبط ما حدث مع Su-2.
2. Su-2: كيف؟ لأي غرض؟ لماذا ا؟
لفهم كيف ولماذا ولد هذا البناء أو ذاك ، من المفيد جدًا تتبع نشأته. لفهم ، إذا جاز التعبير ، وماذا كان "قبل ذلك"؟ في هذه الحالة ، لمعرفة ما إذا كانت طائرة Su-2 في سلاح الجو السوفيتي لديها سلف ، وهي طائرة قريبة إيديولوجيًا ومفاهيمياً منها؟
بالطبع كان! ليست هناك حاجة للبحث عنه. هذه هي عائلة R-5 / R-5SSS / R-Zet.تم تكليفهم بنفس الوظائف التي تم إعادة توجيهها بواسطة Su-2 ، فقط من الناحية الفنية تم تنفيذ هذه المتطلبات على مستوى الجيل السابق من الطيران: صندوق ذو سطحين ، مركب به غلبة من الخشب والقطن ، غير قابل للسحب معدات الهبوط ، قمرة القيادة المفتوحة (على R-Zet - نصف مغلقة) ، من 3 إلى 6 ShKAS ، قنابل تصل إلى 500 كجم ، طاقم - شخصان. اكتشف؟ بالطبع. تم بناء العديد منها - 4914 R-5 و 620 R-5SSS و 1031 R-Zet. لكن! تمت أول رحلة لطائرة R-5 بالفعل في عام 1928. واتضح أنه حتى عندما خطط ستالين الغادر لخوض حرب خاطفة ضد ألمانيا النائمة بسلام! ها هو الشرير!
لكن الحقيقة هي أنه في ذلك الوقت لم يكن لدى ألمانيا أي طيران على الإطلاق ، ولا حتى أي مدني ملحوظ ، ولم يكن هناك زعيم ، الرفيق ستالين ، ولكن كان هناك "سكرتير" كوبا ، الذي كان مفاجأة للجميع ، طرد العدو اللدود تروتسكي من أعالي سماء الشعب الروسي. وما زال الطريق طويلاً أمام الرفيق ستالين للوصول إلى مقاليد سلطة الدولة. ومع ذلك لم يكن لديه الحزب بالقدر المطلوب …
في إسبانيا ، قامت R-5 و R-Zet ، بصفتها قاذفات هجوم خفيفة ، بتوجيه ضربات ساحقة بشكل متكرر إلى الفرانكو. لكن بحلول نهاية الحملة ، أصبح من الواضح أن عصر هذه الآلات قد انتهى.
كان من المفترض أن تحل محل هذه الآلات "Ivanov" - BB-1 - SU-2. هذا كل شئ!
وسنحاول التعمق أكثر في ضباب الماضي. وما يصل إلى R-5؟ سلسلة كاملة من: R-4 ، R-3 ، R-1 - جميعها متشابهة. بدورها ، فإن R-1 هي نسخة طبق الأصل سوفيتية من الطائرة الإنجليزية De Havilland DH.9 ، الطائرة الشهيرة في نهاية الحرب العالمية الأولى ، الضربة والاستطلاع والمراقب وحتى ، إذا لزم الأمر ، مقاتلة ثقيلة. بعد الحرب ، أصبح نموذجًا يحتذى به لفترة طويلة في العديد من دول العالم ، وليس فقط في الاتحاد السوفيتي.
ما مدى عمق فكرة "ابن آوى المجنح" المعدية التي تغلغلت في أعماق العصر! لكن هذا ليس كل شيء.
سلف هذه الفئة مرة أخرى هي الطائرة البريطانية ، قاذفة الاستطلاع AVROE504K ، وهي طائرة ذات محرك واحد ذات مقعدين من المخطط الكلاسيكي مع مروحة سحب. تم قطع جميع المخططات الأخرى - الجندول ، مع المروحة الدافعة ، وما إلى ذلك - بمرور الوقت وإزالتها باعتبارها غير قابلة للتطبيق ، و 504K ، بعد أن دخلت الحرب في 1 أغسطس 1914 ، عاشت لفترة طويلة بعد نهايتها.
ماذا يحدث؟ في ذلك الوقت في عام 1913 (العام الذي تم إنشاؤه عام 504 ألف) ، خطط البريطانيون لشن حرب شرسة ، حيث خططوا بشكل خبيث ، بغيض ، غادرًا للسقوط في المطارات النائمة لشخص ما في صباح أحد أيام الأحد الجميلة ، ووضعوا فكرة الإصلاح من قبل الإمبراطور العام. طاقم العمل: مفهوم الحرب الخاطفة في "سماء صافية" …
الهذيان؟ نعم فعلا. فقط هذا ليس هذياني ، لأن المنطق ليس لي. هذا هو منطق ساحر بريستول ، خالق "الماضي الافتراضي" ، والذي ، كما هو معتاد ، يدخل في كل مرة في تناقض لا يمكن التغلب عليه مع الحقائق.
الطائرات ، مطابقة تقريبًا للطائرة 504K ، تم تربيتها في جميع الدول المحاربة وغير المتحاربة مثل الصراصير. البريطانيان RAF Be.2 و De Havilland و French Potez و Breguet و German Albatross و Halberstadt من مختلف العلامات التجارية - كلهم يبدون متشابهين ، مثل التوائم ، سواء في المظهر أو في البيانات الفنية لرحلاتهم. كلهم قاذفات استطلاعية كلاسيكية ذات محرك واحد ومقعدين. ما الذي يفترض أن يعني؟ في خضم مطاحن اللحوم البريطانيون والفرنسيون والألمان والنمساويون يخططون لضربات غادرة "على المطارات النائمة" ؟؟؟ أتساءل لمن؟ ربما في باراغواي؟
بالطبع لا. كان الأمر مجرد أنه في ذلك الوقت ، على ذلك المستوى التقني والتكتيكي ، كان هذا المفهوم يلبي بشكل أفضل متطلبات طائرات الاستطلاع والضرب. لم يكن هناك شيء أفضل حتى الآن.
هناك فارق بسيط آخر مهم للغاية أدى إلى التزام طويل الأمد للجيش بمخطط قاذفة الاستطلاع ذات المحرك الواحد. نحن نتحدث عن الاستقرار القتالي والقدرة الدفاعية.
على المستوى الفني لـ PMV ، لم تختلف بيانات رحلة قاذفة الاستطلاع والمقاتل ذو المقعد الواحد اختلافًا جوهريًا. كان السبب في ذلك هو الاختلاف في محطة توليد الكهرباء. لفترة طويلة ، لم يسمح التصميم الدقيق للمقاتل بوضع محرك قوي عليه ، والذي كان في ذلك الوقت مجرد محرك بتبريد سائل.كانت المحركات الدوارة على شكل نجمة والتي يتم تبريدها بالهواء ، والتي كان وزنها أقل ، تتمتع بقدرة أقل ، بالإضافة إلى عدد من العيوب الأخرى. لذلك ، على سبيل المثال ، لم يتم تنظيم هذه المحركات بواسطة … rpm. كان المحرك إما يعمل بكامل دواسة الوقود أو يدور في وضع الخمول. لا أكثر ولا أقل. تم تجهيز الغالبية العظمى من المقاتلين بهذه المحركات.
ونتيجة لذلك ، اتضح أن قاذفات الاستطلاع ذات المقعدين ، على الرغم من كتلتها الكبيرة وأبعادها الهندسية مقارنة بالمقاتلات ، بفضل محطة طاقة أكثر قوة ، لم تكن أدنى من المقاتلين في أداء الطيران لدرجة أنها " بطة جالسة "في المعركة. كان كل منهم مدفع رشاش واحد أو اثنين لإطلاق "مقاتلة" إلى الأمام ، وبالطبع برج الذيل. لذلك في معركة المناورة ، يمكن لمهاجم الاستطلاع الدفاع عن نفسه بشكل جيد. يجب تذكر هذه اللحظة …
… والآن دعنا نعود ، ونرفع الجدول الزمني ، ولكن بالفعل على طول القوة الجوية الأجنبية.
ونرى ما كان متوقعًا: في فترة ما بين الحربين العالميتين ، قامت جميع القوى الجوية ببناء مثل هذه الآلات بالمئات والآلاف. من الواضح أن الديناميكا الهوائية وتكنولوجيا الطيران لم تقف مكتوفة الأيدي ، وكان مظهر قاذفة الاستطلاع يتغير تدريجياً. أفسحت شرائح الصنوبر الطريق للأنابيب والمقاطع الفولاذية ، وتم استبدال البركال تدريجياً بالقشرة والقشرة - بألواح معدنية ، وتحولت الطائرة ذات السطحين أولاً إلى مظلة أحادية السطح ذات دعامة ، ثم إلى طائرة ذات جناح منخفض ناتئ ، ولكن لم يتغير شيء على الإطلاق من الناحية المفاهيمية.
لذلك ، وفقًا لـ Rezun ، يمتلك هتلر قاذفة ذات محرك واحد Junkers Ju.87 ، وبالتالي ، فإن ألمانيا هي المعتدي بلا منازع. يمتلك Divine Hirohito قاذفة Nakdazima B5N "Keith" ذات محرك واحد ، وبالتالي فإن اليابان هي المعتدي بلا منازع. وفقًا لذلك ، نظرًا لأن ستالين لديه قاذفة ذات محرك واحد من طراز Su-2 ، إذن..؟
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن المعتدي المتشدد موسوليني لديه نفس المفجر. هذه Breda Va.64 - نعم ، نسخة من Su-2. حسنًا ، كل شيء طبيعي: إيطاليا عدوان محض. لا تطعم الخبز - أعطه فجأة ، في المطارات النائمة … صحيح ، الإيطاليون لسبب ما لم يفعلوا هذا رقم توقيعهم …
ولكن أمامنا هنا بولندا المسالمة التي طالت معاناتنا ، الضحية الرئيسية للحرب. في عصرنا ، أصبح من الشائع تصوير بولندا البولندية على أنها نوع من الضحية البريئة المعاناة ، التي مزقتها مخالب المفترسين المتعطشين للدماء لهتلر وستالين. الكتابة عن بولندا بخلاف النحيب الرحيم تعتبر "غير صحيحة سياسياً". وفي غضون ذلك ، في عام 1938 ، قام السادة النبلاء بدور نشط في الاستيلاء على تشيكوسلوفاكيا. لا تلوموا هتلر المسكين: تم تقسيم تشيكوسلوفاكيا بين هتلر وهورثي و- النبيل الفخور ريدز سميجلي ، في ذلك الوقت ديكتاتور بولندي ، ليس أفضل من أدولف. قطع قطعة ليست ضعيفة.
لكن هذا بالمناسبة. وفي هذه الحالة ، لدينا ما يلي: في سبتمبر 1939 ، كان أساس طيران الجيش البولندي يتكون من قاذفات خفيفة ذات محرك واحد PZL P-23 "كاراس". هذا هو شقيق Su-2 ، فقط "كبير". لم يتم إزالة "الحذاء" منه حتى الآن والمقصورة نصف مغلقة. الباقي واحد لواحد. الخصائص ، بالطبع ، أسوأ - بالنسبة للعمر. تم إصداره في سلسلة لائقة وفقًا للمعايير البولندية - 350 نسخة. سواء أراد أحدهم ذلك أم لا ، فسنضطر ، بالتفكير في فئات "سوفوروف" ، إلى كتابة بولندا في قائمة المعتدي المتشدد. الآن كل شيء واضح - هتلر بالكاد تمكن من إحباط اندفاع طبقة النبلاء الذي لا يمكن كبته إلى برلين!
نحن ننظر إلى بريطانيا الأبوية المسالمة. بحلول خريف عام 1939 ، تم تشكيل العمود الفقري لطائرة القاذفة في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي بواسطة قاذفات القنابل الخفيفة ذات المحرك الواحد. هذا هو بشكل عام التوأم المتماثل للطائرة Su-2 ، وهي طائرة ناتئة منخفضة الجناح مع قمرة قيادة مغلقة ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ولكن الأسوأ من ذلك. فيما يلي خصائص أدائه المختصرة:
الوزن الفارغ - 3015 كجم ،
الحد الأقصى للإقلاع - 4895 كجم ،
السرعة القصوى على ارتفاع 3960 م - 388 كم / س ،
وقت الصعود 1525 م - 4.1 دقيقة ،
سقف عملي - 7165 م ،
التسلح: 1 7 ، مدفع رشاش 71 ملم - أمامي ، 1 7 ، مدفع رشاش 71 ملم - للأعلى والظهر ،
حمولة القنبلة - ما يصل إلى 454 كجم.
السرعة القصوى 388 كم / ساعة.
وفقًا لمنطق سوفوروف ، كلما كانت الطائرة أسوأ ، كانت أكثر عدوانية ؛ ومن ثم ، فإن "Battle" أكثر عدوانية بشكل ملحوظ من Su-2. أتساءل عما إذا كان هناك الكثير من تكوينها؟ عديدة! 1818 قتال فقط دون احتساب التدريب.. لكن هذا ليس كل شيء. ينتمي إلى نفس الفئة عشية الحرب البريطاني فيكرز "ويليسلي" (أنتج 176 نسخة) وويستلاند "ليساندر" (1550 نسخة). قارن مع 893 Su-2. دعونا نضيف هنا 528 ف 10. هممم ، وملكهم ، مع السير نيفيل تشامبرلين ، أكثر عدوانية 2.5 مرة من ستالين! في الواقع ، و "Wellesley" مع "Lysander" - هذا ليس كل شيء ، ولكن عن بقية "الأقارب" البريطانيين لـ Su-2 - أقل قليلاً. حتى الآن ، هذه كافية.
لكن ربما في فرنسا الجميلة المسالمة ، الأمور مختلفة؟ بدون معني. من ناحية أخرى ، حتى مايو 1940 ، كان لا يزال لدى Armee d'la Air العديد من الأجهزة القديمة من الجيل السابق - Breguet Br.27 و Muro 113/115/117 و Pote 25 و Pote 29 والطائرات ذات السطحين والمظلات ذات الهبوط الثابت هيأ. من ناحية أخرى ، كانت الطائرات الأساسية للتفاعل مع القوات البرية هي Pote 63.11 (925 نسخة) و Breguet 69 (382 نسخة). هذه طائرات ذات محركين ، ولكن هذا هو المكان الذي ينتهي فيه اختلافهم عن Su-2 وبقية أخوية القاذفات الخفيفة. هنا ، على سبيل المثال ، خصائص أداء الجهاز الأكثر ضخامة - Pote 63.11:
الوزن فارغ - 3135 كجم ،
الحد الأقصى للإقلاع - 4530 كجم ،
السرعة القصوى - 421 كم / ساعة
وقت الصعود 3000 م - 6 دقائق
سقف عملي - 8500 م
التسلح - 1-4 7 ، مدفع رشاش 5 ملم - بلا حراك للأمام ، مدفع رشاش 7 ، 5 ملم - للأعلى وللخلف ، والآخر - لأسفل وللخلف ؛
حمولة القنبلة - ما يصل إلى 300 كجم.
حسنًا ، كيف تختلف عن Su-2؟ نعم لا شيء. علاوة على ذلك ، إنه أسوأ بشكل ملحوظ. لم يسمح مستوى التصميم المنخفض لصناعة الطائرات الفرنسية آنذاك بإدراك أي من مزايا مخطط المحركين. وبالتالي ، يمكن اعتبار أنه ثبت بشكل قاطع أنه بحلول خريف عام 1939 ، كانت فرنسا الديمقراطية للغاية ، العزيزة ، مستعدة لمهاجمة أي شخص بلا رحمة. لا مزحة - 1207 من أحدث "آوى آوى مجنحة" ، ناهيك عن القديم! كان الكشف عن نوايا فرنسا بالتحديد هو الذي أجبر هتلر على توجيه ضربة استباقية. دعونا نؤكد - ألحقت به ، من روحي! بمعارضة! من خلال "لا أستطيع"! لم يكن لديه خيار آخر …
وماذا يوجد ، في الخارج ، في أرض الفشار وتشارلي شابلن؟ يبدو أنه لا يوجد أحد يهاجم بهذا. كندا تنظر بالفعل في فمها ، على الرغم من السيادة البريطانية ، فمن غير اللائق التحدث عن المكسيك.
ومع ذلك ، فإن اليانكيين ذوي الأسنان البيضاء يبتسمون خنجرًا بوتيرة متسارعة لضربة غادرة ومفاجئة للمطارات النائمة … ومع ذلك ، سيتعين عليهم أولاً عبور مكان ما عبر البحر ، لكن هذا لا يزعجهم. اصنع بحيث يكون هناك ألبيون العدواني بوحشية وصانع الحرف اليدوية الوحيد
ستالين:
كيرتس رايت CW-22 - 441 نسخة ؛
نورثروب A-17 - 436 نسخة ؛
Vout SB-2U "Vindicator" - 258 نسخة ؛
Valti A-35 "Venjens" - 1528 نسخة ؛
دوغلاس أيه 24 "بانشي" - 989 نسخة.
الناتج الإجمالي للموديلات المدرجة وحدها ما يقرب من 3600 سيارة! باختصار ، ستالين يستريح. لكن الكوميديا بشكل خاص على خلفية إدانات Rezun الغاضبة هي حقيقة أن النموذج الأولي لـ BB-1 كان … قاذفة الضوء الأمريكية Valti V-11. حتى أنهم اشتروا ترخيصًا لها ، ولكن بعد التفكير في الأمر ووزنه ، قررنا بناء منطقتنا ، واستخدمت الوثائق والمعدات وعينات المواد لإتقان طريقة plaza-shabolon المتقدمة لبناء الطائرات.
لمسة كوميدية أخرى. لم تكن أول طائرة لشركة الطيران الشهيرة SAAB ، التي تم إنتاجها للقوات الجوية السويدية المحايدة ، سوى طائرة نورثروب الأمريكية المرخصة A-17. تم إنتاج 107 نسخة لسلاح الجو السويدي السلمي. ليس خلافًا لذلك ، كان هدف svei في الأربعين من القرن الماضي الانقضاض على النرويج. الحمد لله استبق هتلر. وإلا فسيتعين علينا إضافة السويد إلى قوائم المعتدين سيئي السمعة …
لذا ، فإن البلدان "التقدمية" و "المحبة للسلام" أنتجت على نطاق واسع "بنات آوى مجنحة". هذه العبثية تجعلنا نعود قليلاً ونلقي نظرة فاحصة على "ابن آوى" الذي يبدو أنه لا جدال فيه ولا لبس فيه - Ju.87 و B5N "Keith". ربما ليس كل شيء بهذه البساطة هناك أيضًا؟
بالطبع! إنها مجرد Rezun هنا تخدعنا بلا خجل. لديه مثل هذه الوظيفة التي يمكنك القيام بها.
بادئ ذي بدء ، فإن مقارنة Su-2 مع Ju.87 غير صحيحة تمامًا. Junkers هي قاذفة قنابل ، تختلف بشكل بناء وتكتيكي عن Su-2. لهذا السبب نجا من Su-2 على الجبهات: استخدم الألمان Ju.87 على نطاق واسع حتى نهاية عام 1943 ، وأحيانًا - حتى نهاية الحرب ، على الرغم من الخسائر الفادحة لـ "laptezhniki". كان التأثير جيدًا بشكل مؤلم إذا اخترقوا المرمى. حسنًا ، لم يأتِ الطراز FW.190F / G بالسرعة الكافية ليحل محله …
ومع B5N يعتبر "Keith" تزييفًا تامًا على التزوير. يرسم Rezun بحماس الغارة اليابانية على بيرل هاربور ، ويكافئ "كيت" بمزيد من الصفات المخيفة. الحساب واضح: هذا عمل تشبيه. بيرل هاربور هو طابع ، رمز للخداع والغدر. قمنا بربط "كيتا" بها بقوة ، بـ "كيث" - Su-2 ، ودفعنا القارئ إلى استنتاج مفاده أن Su-2 كان يجب أن تصنع بيرل هاربور الخاص بها! لكن هتلر هو الضربة الأولى. لقد أنقذ العالم من طغيان ستالين.. ذاكرة أبدية للرفيق هتلر!
لماذا لا ينصب نصب تذكاري لأدولف هتلر في كل عاصمة أوروبية؟
تعتبر المقارنة بين Su-2 و "Keith" أمرًا غير طبيعي تمامًا لسبب بسيط هو أن "Keith" هو قاذفة طوربيد تعتمد على الناقل ، أي حاملة طائرات. كان لديه شريك ، قاذفة غطس Aichi D3A Val ، حتى ظاهريًا تشبه إلى حد بعيد Junkers. باتباع القاعدة الذهبية لـ "مقياس واحد" ، ننظر إلى حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية ، التي تحب السلام حتى البكاء. ونرى على أسطحهم نفس الثنائي بالضبط: قاذفة الطوربيد دوغلاس تي بي دي "ديفاستاتور" ومفجر الغطس دوغلاس إس بي دي "داونتليس".
التشبيه كامل. علاوة على ذلك ، فإن "المدمر" أسوأ من "كيث". وفقًا لمنطق Rezun الغامض ، كلما كانت الطائرة أسوأ ، كانت أكثر عدوانية. Ergo ، اليانكيون في نهاية عام 1941 كانوا أكثر عدوانية من اليابانيين!
بالمناسبة ، هناك حقيقة أخرى غير معروفة تتناسب تمامًا مع هذا المخطط. ليس منشئو مفجر الغطس الكلاسيكي بأي حال من الأحوال الألمان ، كما يُعتقد عمومًا ، بل الأمريكيون. أول قاذفة قنابل كاملة هي Curtiss F8C-4. في عام 1931 ، كان الجنرال أوديت ، أثناء زيارته للولايات المتحدة ، في أحد العروض الجوية ، مفتونًا تمامًا بالتفجير التوضيحي الذي قامت به طائرة كيرتس ، وعند عودته إلى ألمانيا حصل على شراء طائرتين من هذا القبيل للدراسة و تطوير مفجر الغوص الخاص به. هذا هو المكان الذي تنمو فيه أرجل Ju.87.
أينما رميت إسفين في كل مكان. مسترشدين بمعايير Rezun ، حتى لو تصدعت ، علينا أن نعترف بأن أكثر المعتدين كآبة في الثلاثينيات كان الولايات المتحدة.
فقط في حالة حدوث ذلك ، دعنا ننظر إلى القوة الثالثة الحاملة - بريطانيا العظمى. ولكن هناك ، أيضًا ، الصورة واحدة ، فقط كل شيء مهمل بشدة. هناك نفس الضربة المزدوجة: قاذفة طوربيد Fairy Swordfish و قاذفة Skua Blackburn للغوص. "Suordfish" هي مفارقة تاريخية في عشرينيات القرن الماضي - طائرة ذات سطحين مع معدات هبوط ثابتة وقمرة قيادة مفتوحة. لكن "Skua" - نسخة من "Val" و "Dountless" ، على الأقل بشكل بناء. من الواضح أن الرفيق الملك البريطاني يخطط لنوع ما من بيرل هاربور!
لكن المعجزات لا تنتهي عند هذا الحد. الحرب مستمرة كالمعتاد ، والمعارك تغلي أكثر فأكثر. لا يمكن الحديث عن أي "هجمات غادرة" دون إعلان الحرب "على المطارات النائمة" - لقد قاتل الجميع بالفعل ، حتى البرازيل. في غضون ذلك ، في 1940-44 دخلت طائرات جديدة الخدمة مع شركة الطيران البريطانية ، الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان: Fairy Falmer ، Fairy Firefly ، Fairy Barracuda ، Grumman TBF Avenger ، Curtiss SB2C Helldiver ، Yokosuka D4Y "Sussei" ، Nakajima B6N " Tenzan "، Aichi B7A" Ryusei ".
وهذه مرة أخرى طائرات أحادية المحرك ذات محركين وثلاثة مقاعد ، وتجمع بين وظائف الكشافة ، وقاذفات الطوربيد ، والقاذفات ، وبيانات الطيران العادية (على خلفية المقاتلات الحديثة). إنه فقط بحلول منتصف الحرب ، زادت قوة محركات الطائرات بشكل كبير ، وزادت خصائص الطيران للطائرة المجهزة بها وفقًا لذلك. أي نوع من "المطارات النائمة" كان سيهاجم البريطانيين والأمريكيين واليابانيين في خضم الحرب في المحيط الهادئ؟ ليس غير ذلك ، تشيلي.
على طول الطريق ، نتنصل من خرافة أخرى عن Rezun. لم تذهب قاذفة الطوربيد B5N Keith إلى أي مكان منذ بيرل هاربور. جنبا إلى جنب مع شريكه "فال" ، قاتل لفترة طويلة وبنجاح. الغارات في المحيط الهندي ، والمعارك في بحر المرجان ، قبالة سانتا كروز ، في ميدواي ، وهي حملة مطولة في جوادالكانال وغينيا الجديدة - كلها تزين سجله الحافل. نعم ، بحلول عام 1943 من الواضح أنها لم تستوفِ متطلبات الحرب. لكن هذا ليس انهيارًا شخصيًا لـ "كيتا" - إنه انهيار كامل وشامل للجيش الياباني. لماذا يجب أن تكون "كيت" الأفضل؟
بالطبع ، كل هذا هراء. يتم إجبار مركبات الإيقاع البحرية العادية. مجرد طائرة حاملة طائرات هجومية من ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي لا يمكن أن تكون أي شيء آخر. فرضت أبعاد حظائر السفن ومنصات الطيران قيودًا صارمة على وزنها وأبعادها. سيسعد المصمم بإعطاء البحارة طائرة مدرعة عالية السرعة ومسلحة تسليحًا جيدًا ، لكن قوة محرك واحد ليست كافية لهذا الغرض. تحول مصممو الأرض بشكل منطقي وبسيط إلى مخطط المحركين ، بينما لم يكن بمقدور المصممين البحريين تحمل ذلك: كان عدد قليل جدًا من الطائرات ذات المحركين قد دخلت حظائر حاملات الطائرات ، والتي لا تناسب الجيش: لديهم تكتيكاتهم الخاصة العمليات الحسابية. كان على المصممين البحريين القيام بذلك ، وكان على الطيارين البحريين أن يأخذوا ما حصلوا عليه. واتضح أن طائرة ذات محرك واحد تحمل طيارين أو ثلاثة طيارين ، 450-900 كجم من القنابل ، 3-5 مدافع رشاشة ، معدات إقلاع وهبوط حاملة الطائرات ، آلية طي الجناح ، معدات هبوط معززة للهبوط الصعب المميز الطائرات القائمة على الناقل ، وأجهزة الملاحة اللاسلكية (بدونها لا تطير كثيرًا فوق البحر) ، قارب نجاة - يتضح أنه يعاني من زيادة الوزن ، مما يعني أنه من غير المرجح أن يلمع LTH. وتغير هذا الوضع فقط مع الانتقال إلى الدفع النفاث.
ومن المثير للاهتمام ، أن طيران الجيش الياباني كان لديه - وفي كثير من الأحيان! - قاذفاتها الاستطلاعية الخفيفة ، نظائرها من طراز Su-2: Mitsubishi Ki-30 ، Kawasaki Ki-32 ، Tachikawa Ki-36 ، Mitsubishi Ki-51 ، Tachikawa Ki-55. أتساءل لماذا لم تدخلهم Rezun في السطر؟ انها بسيطة جدا. قاتلت "آوى آوى مجنحة" في الجيش الياباني في "حروب منسية" - في الصين ، في مالايا ، في بورما. من يتذكر اليوم الحملة الدموية الطويلة الأمد في الصين؟ من يتذكر المعارك على نهر أيياروادي وسلسلة جبال أراكان؟ لا أحد. لا توجد صورة دعائية حية ، مثل بيرل هاربور ، يمكن فهمها لكل من الأستاذ وميكانيكي السيارات. لا يوجد شيء يربط "بنات آوى" الجيش به ، حتى يتمكنوا من التسلل! وبما أنه لا يوجد - فلا يوجد ما يجهد.
أكرر: ثلاثية Icebreaker - Day M - The Last Republic هي إحدى تقنيات العلاقات العامة الكلاسيكية. برنامج تعليمي إذا أردت.
ولكن حان الوقت الآن للعودة إلى العبارة التي نقلها Rezun VB Shavrov بأن "… على الرغم من أن كل شيء ممكن مأخوذ من Su-2 وليس هناك ما يعيب مؤلفيها ، إلا أن الطائرة لم تلبي المتطلبات الحقيقية إلا قبل الحرب. " ومرة أخرى دعونا نقارن مصير Su-2 ونظيراتها الأجنبية.
في سبتمبر 1939 ، هاجمت ألمانيا بولندا بشكل خادع وغادر. صحيح ، لم يكن من الممكن اللحاق بالطائرات البولندية في المطارات ، لكن هذا لا يهم: نجح فريق ميسرشميتس في إطلاق النار على الصليبيين في الهواء مثل البط الجالس.
في مايو 1940 ، لم تفعل ألمانيا بقصد أو غدر (أعلنت بريطانيا وفرنسا نفسيهما الحرب عليها) ، لكنها ببساطة هاجمت بكفاءة في الغرب. اندلعت معركة جوية كبرى فوق معابر سيدان وميوز ، حيث حطم المسرسكميتس الأسراب البريطانية المسلحة بالقتال إلى قطع صغيرة. بعد هذه المذبحة ، تركت "المعركة" الصف الأول إلى الأبد. تم تسليم المركبات الباقية إلى قيادة تدريب سلاح الجو الملكي البريطاني.
نفس المصير حلت قاذفات القنابل الخفيفة الفرنسية ، التي حاولت تأخير تقدم القوافل الميكانيكية الألمانية بضربات جوية. فعل المسرشميتس معهم ما يريدون.
في سبتمبر من نفس العام ، بدأت "معركة بريطانيا" الشهيرة.ثم عاد المقاتلون البريطانيون بالنسب المئوية لصالح الألمان على الميوز والسيدان: اتخذ الضرب على Ju.87 مثل هذه النسب التي أصدر غورينغ أمرًا بحظر استخدامها في إنجلترا - حتى لو كان برفقة مقاتلين ، أو بدونه.
لكن في مسرح العمليات في الشرق الأقصى والمحيط الهادئ ، كان الوضع مختلفًا. هناك ، استخدم الحلفاء القاذفات الخفيفة بنشاط من اليوم الأول إلى اليوم الأخير من الحرب. أولاً ، نظرًا لأن حجم المواقع الميدانية ، التي تم استصلاحها بواسطة عمال عملاقين من الغابة والصخور ، لم يسمح دائمًا بالهبوط عليها قاذفة "حقيقية" مثل B-25 "ميتشل" ، وثانيًا ، لأن القوات الجوية اليابانية لم تكن أبدًا لم يقترب من إظهار الحلفاء المقاومة التي واجهتها وفتوافا في أوروبا وأفريقيا. بحلول نهاية عام 1942 ، أصبح التفوق الجوي للحلفاء لا يمكن إنكاره. تطير على عصا المكنسة. لقد طاروا - على "Venjens" و "banshees" و "boomerangs" وحتى "Harvards".
انهيار Su-2 و Battle و Pote 63 و Karas هو انهيار لمفهوم قديم وجد نفسه في ظروف غير مقبولة. أذكر: في ظروف الحرب العالمية الأولى ، عندما كانت الفجوة في بيانات الرحلة بين قاذفة خفيفة ومقاتل صغيرة نسبيًا ، يمكن للمهاجم أن يدافع عن نفسه. لكن الظروف تغيرت منذ ذلك الحين. كان المقاتل ذو المقعد الواحد في أواخر الثلاثينيات متفوقًا بالفعل على قاذفة القنابل الخفيفة بحيث لم يكن لدى الأخير أي فرصة في ساحة المعركة. لذلك ، كان تراجع مفهومه نتيجة مفروضة. ولا علاقة له بعدوانية شخص ما أو سلامته ، سواء كانت حقيقية أو متخيلة. تمسكت القوات العسكرية في جميع البلدان بالممارسة التي أثبتت جدواها في الحرب العالمية الأولى والمفهوم الموثوق به على ما يبدو لطائرة خفيفة متعددة الأغراض ذات محرك واحد حتى اصطدامها بالواقع وانهارها مثل بيت من الورق. بغض النظر عن هوية من يحمل هذا أو ذاك "ابن آوى المجنح".
يجب أن نشيد بالرجل النبيل من بريستول. لقد أظهر براعة ملحوظة ومهارة يحسد عليها في الموازنة اللفظية ، حيث قام بتكوين جندي طائر نزيه من طراز Su-2 كقطاع طرق غادر ، يحب مهاجمة النوم صباح يوم الأحد. حسنًا ، حسنًا - هذه هي وظيفته الجديدة والمثيرة الآن. لهذا يتلقى المال. ولكن إذا أردنا بناء مستقبلنا بكفاءة ، وإذا أردنا الحفاظ على احترام الذات ، يجب أن نفهم ماضينا بشكل صحيح. بما في ذلك - للتعامل مع الاكتشافات "المثيرة" - الكشف عن كل "سوفوروف" ، بونيش وسوكولوف. لكن في نفس الوقت ، الجميع - الجميع ، دون استثناء! - بمجرد أن يتبين أن كل "الاكتشافات - الاكتشافات" هي مجرد كومة من الأكاذيب لا يمكن عبورها.
